5 de enero de 2013

LA PUJA ENTRE RANDAZZO Y DE VIDO, DETRÁS DE UNA JUGADA FERROVIARIA

ACTUALIDAD

Los gremios lanzaron una campaña a favor de la vuelta de los trenes al Estado que tendría apoyo de Planificación.

Con una consigna política que remite a los años 70, la flamante Federación Ferroviaria Argentina (FFA) –que agrupa a los cuatro gremios del riel–, arrancó el año con una llamativa movida a favor de la reestatización de los servicios de cargas y pasajeros, que deja traslucir un nuevo capítulo de la i nterna palaciega que mantienen los ministros de Interior y Transporte, Aníbal Florencio Randazzo y de Planificación, Julio De Vido.

Afiches. Aparecieron esta semana y, con una consigna de los años 70, impulsan volver al servicio estatal.

Liderada por el titular de La Fraternidad –el sindicato de los maquinistas– Omar Maturano, la FFA empapeló esta semana el centro porteño, las principales estaciones metropolitanas y casi todas las formaciones ferroviarias con afiches gigantes que tienen como leyenda: “Luche y Vuelven Ferrocarriles Argentinos”.

La pegatina de la entidad que reúne a La Fraternidad, la Unión Ferroviaria, Señaleros (ASFA) y Personal de Dirección (APDFA) fue reforzada con un comunicado de prensa que reclama al Gobierno “una nueva política nacional de transporte ferroviario y mayor inversión”.

“A 20 años de haber transferido los servicios ferroviarios a manos privadas, nos encontramos con menos y peores trenes , en condiciones de insuficiencias técnicas de seguridad y lo que es más grave, sin política de transporte”, advirtió Maturano.

Para el conductor de la FFA “lo que ha fracasado son las concesiones de los 90 y el esquema de transferencia de responsabilidades que eran indelegables del Estado Nacional a los grupos privados y a algunas provincias”.

Tras escindirse de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) que manejaba el camionero Hugo Moyano, los gremios ferroviarios armaron a fines de 2012 la FFA con la idea de lanzarla públicamente en sociedad en febrero de este año, justo a un año de la tragedia de Once que se cobró 51 muertos .

Pero, las crecientes dificultadas que se registran con los servicios de pasajeros y la tensa relación que mantienen con el ministro de Interior y Transporte, Aníbal Randazzo llevaron a la entidad a adelantar su debut oficial con los afiches.

Al plantear la reestatización del sistema, la FFA salió a correr por izquierda a Randazzo , quien inicialmente había planteado esa alternativa que ahora no figura en sus planes.

Con esta bandera los sindicatos ferroviarios buscan mostrar una posición de fuerza de cara a las negociaciones salariales que arrancarán en marzo con un Gobierno que ya anticipó que no quiere dar subas mayores al 20%.

En el sector ferroviario no descartan que la jugada de FFA haya sido impulsada por el titular de Planificación Julio De Vido que mantiene una relación directa con los gremios.

Las huestes devidistas no le perdonan a Randazzo que cuestione públicamente la política de transporte desarrollada hasta mediados de 2012. Desde ese momento en que Randazzo se hizo cargo del sector, la disputa interna fue escalando posiciones y cualquier traspié o cuestionamiento que afecte al ministro de Transporte es motivo de festejo en Planificación.Clarín

4 de enero de 2013

LÍNEA A DE SUBTE: SE CIERRA EN FORMA TEMPORARIA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como se venía anticipando, se hizo oficial el cierre temporario de la Línea "A" de Subtes desde el 12 de Enero hasta el 08 de Marzo de 2013 inclusive por las reformas que se van a realizar, según informa SBASE.

Según el presidente de la empresa Subterráneos de Buenos Aires, Ing. Juan Pablo Piccardo, ""Entre otras tareas, el plan consiste en el retiro de los 55 coches Le Brugeoise de 100 años de antigüedad que hoy están funcionando para reemplazarlos por 45 nuevos coches con aire acondicionado de procedencia china y la más moderna tecnología".


Asimismo, dijo que "es absolutamente imprescindible el cierre de la línea para realizar estas adecuaciones, las cuales implican, entre otras cosas, el cambio de potencia, alistamiento, prueba de coches y capacitación de guardas y conductores".

Conservación de los coches Le Brugeoise

Con relación a la polémica que se había producido, debido a la preocupación de la ciudadanía sobre el destino que se le iba a dar a dichos vehículos, el presidente de SBASE informó que piensan preservar al menos 15 coches Le Brugeoise y realizará  "una cuidadosa conservación de los mismos siguiendo los estándares internacionales para que en el futuro vecinos y turistas puedan volver a disfrutarlos en todo su esplendor como un paseo turístico de fin de semana".

También, con relación al resto de las unidades se está estudiando varios proyectos, como donaciones a asociaciones civiles, ONG, etc. para que los mismos sean utilizados para fines culturales, como la creación de bibliotecas, etc.

VOLVIÓ EL SERVICIO DE PASAJEROS A MIRAMAR

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Como ya lo habíamos informado tiempo atrás, en el día de la fecha la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires puso en servicio nuevamente el tren de pasajeros Nro. 1305 que partió de estación Plaza Constitución a las 08,05 horas llegando a Mar del Plata a las 14,30 horas, partiendo a las 14,55 horas y llegando a Miramar a las 16,02 horas.



El tren de pasajeros partió de Mar del Plata con 3 coches con el pasaje completo. Como se recordará, el servicio se prestará todos los días Viernes regresando los Domingos de Miramar a las 14,10 horas teniendo horario de llegada a Plaza Constitución a las 23,51 horas.


Según nos informa nuestro corresponsal en la ciudad balnearia, el Cabina Luro volvería a estar en servicio, para seguramente instalar barreras en el PAN de Avda.Luro, ya que tiene un intenso tránsito que se triplica en temporada estival, y además, los conductores son imprudentes en lugar de parar en la línea de frenado cuando el semáforo está en rojo, muchos lo hacen sobre las vías tanto por Luro como por Funes.

DE VISITA POR LAS VÍAS DE LA LÍNEA SARMIENTO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer estuvimos visitando parte de la traza de la Línea Sarmiento entre las estaciones Flores y Floresta, y pudimos observar que se ha realizado el cambio total de la infraestructura de vía que llega hasta los pasos a nivel de las calles San Nicolás (vía ascendente) y Emilio Lamarca (descendente). Actualmente la empresa COMSA de Argentina es la que ejecuta las obras de renovación de vía en el tramo Once – Castelar.



Asimismo, observamos los trabajos que se están realizando en el paso a nivel de la calle Cuenca, en la que se está efectuando el cambio total de las losetas e infraestructura de vía completa.



Conversando con personal de obra, nos informaron que recién para febrero se comenzará con los trabajos en el PAN de la Avda. Nazca (recordar el intenso tránsito vehícular que circula por dicha arteria). El PAN de la Avda. Segurola está proyectado para el mes de marzo del corriente año.

Peligro

Pudimos observar en la zona donde se encuentra la nueva infraestructura de vía, la falta total de la madera de protección del tercer riel, lo que es un peligro. Por esa zona del PAN de Avda. Nazca hasta el PAN de la calle Concordia transita mucha gente, debido a la cercanía del centro comercial de la Avda. Avellaneda.

Vista del tercer riel de ambas vías libre de protección
Se observa como un señor camina alegremente por arriba del tercer riel en proximidad de la estación Flores

En la zona, la falta del alambrado perimetral que separan las vías con la acera de las calles que las circunda, es casi total. Por ahí circulan personas con changos y grandes bolsones cruzando las vías por donde no corresponde, y ante la falta de los protectores, hace que la zona se transforme en muy peligrosa.

Tendría que haber más carteles de advertencia como estos en todos los pasos a nivel

Pasos a nivel con problemas constantes en sus barreras automáticas

No es extraño observar casi a diario que el PAN de la Avda. Segurola tenga problemas. A raíz de ello, cuando las barreras automáticas empiezan a funcionar mal (generalmente baja una y la otra queda en alto) se forman largas colas de automóviles y ómnibus que hace imposible el cruce. Gracias a la presencia de guardabarreras (cuando lo hay) hace que no ocurran accidentes y el tráfico pueda circular sin inconvenientes.


Se observa al guardabarreras subiendo la barrera manualmente y sostenerla para que pase el tráfico

Ayer pudimos personal observar dicho inconveniente que narramos del PAN de Segurola y de la calle Joaquín V. González.

Otro párrafo a parte es el PAN de la calle Goya donde desde hace meses no hay guardabarrera alguno durante las 24 horas.

Vamos a ver en estos días que hace la UGOMS al respecto. 

SE APROBÓ EL PLAN DE ACCIÓN Y PRESUPUESTO PARA EL EJERCICIO 2012 DE ADIFSE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 939/2012 del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas del 27 de Diciembre de 2012, publicada en el Boletín Oficial de fecha 04 de Enero de 2013, se aprobó el Plan de Acción y Presupuesto para el Ejercicio 2012 de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) estímándose un Resultado Financiero (SUPERAVIT) para el Ejercicio 2012 en la suma de PESOS UN MILLÓN DOSCIENTOS CINCUENTA Y UN MIL SEISCIENTOS SESENTA Y CUATRO ($ 1.251.664), de acuerdo con el detalle obrante en las Planillas del Anexo II que integran la presente medida.


Para tal fin, transcribimos íntegramente la Resolución 939/2012

Ministerio de Economía y Finanzas Públicas
PRESUPUESTO
Resolución 939/2012
Apruébase el Plan de Acción y Presupuesto para el Ejercicio 2012 de Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado.

VISTO el Expediente Nº S01:0408239/2011 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y

CONSIDERANDO:

Que por el expediente mencionado en el Visto tramita la aprobación del Plan de Acción y Presupuesto para el Ejercicio 2012 formulado por la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, actuante en el área del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE.

Que la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificaciones contiene en el Título II, Capítulo III, el Régimen Presupuestario de Empresas Públicas, Fondos Fiduciarios y Entes Públicos no comprendidos en la Administración Nacional.

Que obra en el expediente señalado, el informe favorable sobre la medida propiciada de la OFICINA NACIONAL DE PRESUPUESTO dependiente de la SUBSECRETARIA DE PRESUPUESTO de la SECRETARIA DE HACIENDA del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS.

Que el Artículo 49 de la mencionada ley y el Decreto Nº 1344 de fecha 4 de octubre de 2007 por el cual se aprueba el Reglamento de la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificaciones, determinan que es facultad del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS la aprobación de la presente medida.

Por ello,

EL MINISTRO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PUBLICAS RESUELVE:

Artículo 1º — Apruébase el Plan de Acción y Presupuesto para el Ejercicio 2012 de ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO actuante en el área del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, de acuerdo con el detalle que figura en los Anexos I y II que integran la presente resolución, respectivamente.

Art. 2º — Estímanse en la suma de PESOS CUARENTA Y OCHO MILLONES NOVECIENTOS MIL ($ 48.900.000), los ingresos de operación y fíjanse en la suma de PESOS NOVENTA Y CUATRO MILLONES TRESCIENTOS SETENTA Y TRES MIL TRESCIENTOS TREINTA Y SEIS ($ 94.373.336) los gastos de operación, y como consecuencia de ello apruébase el Resultado Operativo (PERDIDA DE OPERACION) estimado en la suma de PESOS CUARENTA Y CINCO MILLONES CUATROCIENTOS SETENTA Y TRES MIL TRESCIENTOS TREINTA Y SEIS ($ 45.473.336) de acuerdo con el detalle que figura en las Planillas del Anexo ll que integran la presente resolución.

Art. 3º — Estímanse en la suma de PESOS CIENTO VEINTICINCO MILLONES OCHOCIENTOS SETENTA Y CUATRO MIL ($ 125.874.000) los ingresos corrientes y fíjanse en la suma de PESOS NOVENTA Y CUATRO MILLONES TRESCIENTOS SETENTA Y TRES MIL TRESCIENTOS TREINTA Y SEIS ($ 94.373.336) los gastos corrientes, y como consecuencia de ello apruébase el Resultado Económico (AHORRO) estimado en la suma de PESOS TREINTA Y UN MILLONES QUINIENTOS MIL SEISCIENTOS SESENTA Y CUATRO ($ 31.500.664), de acuerdo con el detalle que figura en las Planillas del Anexo II que integran la presente resolución.

Art. 4º — Estímanse en la suma de PESOS DOS MIL SETECIENTOS UN MILLONES SETECIENTOS CINCUENTA MIL NOVECIENTOS ($ 2.701.750.900) los ingresos de capital y fíjanse en la suma de PESOS DOS MIL SETECIENTOS TREINTA Y UN MILLONES NOVECIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS ($ 2.731.999.900) los gastos de capital, y como consecuencia de ello en conjunción con el Resultado Económico establecido en el Artículo 3° de la presente resolución, estímase el Resultado Financiero (SUPERAVIT) para el Ejercicio 2012 en la suma de PESOS UN MILLON DOSCIENTOS CINCUENTA Y UN MIL SEISCIENTOS SESENTA Y CUATRO ($ 1.251.664), de acuerdo con el detalle obrante en las Planillas del Anexo II que integran la presente medida.

Art. 5º — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Hernán G. Lorenzino.

LA FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA RECLAMA UNA POLÍTICA NACIONAL PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO Y MAYOR INVERSIÓN EN EL SECTOR

ACTUALIDAD

Bajo la consigna “Luche y vuelven – Ferrocarriles Argentinos”, las estaciones ferroviarias metropolitanas amanecieron esta mañana cubiertas de afiches de la Federación Ferroviaria en reclamo de una política federal y mayores inversiones en el sistema de transporte ferroviario. Omar Maturano, líder de la Federación Ferroviaria Argentina (FFA), anunció que “los trabajadores ferroviarios sostenemos que el ferrocarril debe ser un servicio público y que su economía debe ser considerada renta social exigible”.

La Federación Ferroviaria Argentina (FFA), liderada por Omar Maturano y conformada por los sindicatos La Fraternidad, Unión Ferroviaria; Señaleros (ASFA) y Personal de Dirección (APDEFA) empapeló anoche con afiches las formaciones ferroviarias y las principales cabeceras metropolitanas con la consigna “Luche y vuelve – Ferrocarriles Argentinos” en reclamo por una política nacional para el transporte ferroviario y una mayor inversión en el sector.


“A 20 años de la iniciativa de transferir los servicios públicos ferroviarios del estado nos encontramos con menos y peores trenes, en condiciones de insuficiencias técnicas de seguridad y lo que es peor, sin política de transportes. Fracasó la privatización y el concesionamiento de los `90, fracasó la idea de transferir responsabilidades a grupos privados y a las provincias lo que es responsabilidad del estado Nacional” declaró Maturano acerca del reclamo.


Sobre las políticas desarrolladas en materia ferroviaria desde 2003, Maturano expresó que “Néstor Kirchner nos escuchó y comenzó con fuerza la tarea recuperadora de los ferrocarriles, impulsando leyes nacionales como la creación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (A.D.I.F. S.E.) para impulsar la reconstrucción de la infraestructura, vías y obras ferroviarias; y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (S.O.F. S.E.), con el fin de operar servicios ferroviarios desde una empresa estatal de bandera, ambas iniciativas actualmente no tienen ni política, ni presupuesto”.


Desde la Federación continúan el reclamo por la sanción de una ley federal del transporte, que sobre la base de la complementariedad de los Modos Técnicos Alternativos, permita un pie de igualdad con el resto de los modos de transporte. También reclaman bajo la misma lógica la creación del Ministerio de Transporte con Secretarias por “modos” con un debate responsable y transparente del Presupuesto del Transporte por el Congreso de la Nación.

Sobre estos aspectos Omar Maturano destacó que “necesitamos un ente de regulación y control con participación de los trabajadores, los usuarios, las provincias y los municipios. Los trabajadores ferroviarios sostenemos que el ferrocarril debe ser un servicio público y que su economía debe ser considerada “renta social exigible”, sin embargo hay quienes siguen sosteniendo que el ferrocarril es deficitario y desde esa lógica arremeten por su reducción”.

Además el líder de la FFA subrayó que “Mientras el Estado sostiene los aeropuertos, las carreteras, los puertos, la señalización vehicular, los semáforos, la cartelería de tránsito, los puentes, los túneles, etc, en materia de transporte ferroviario se sigue transfiriendo esas responsabilidades en empresas privadas, para la reconstrucción del sistema ferroviario se necesitan inversiones que las empresas privadas no están en condiciones de aportar y el Estado Nacional no puede seguir postergando a riesgo de inhabilitar la red nacional ferroviaria. Es necesario recuperar los servicios a los pequeños y medianos productores agropecuarios que no pueden acceder a los trenes de cargas, y en el caso de los trenes de pasajeros para vincular las economías productivas regionales de nuestra argentina profunda”.

“Trabajadores únanse”

Los trabajadores ferroviarios conforman una de las industrias más antiguas del país que llegó a tener más de 200.000 trabajadores, pero no siempre estuvieron juntos, sobre este aspecto a lo largo de la historia ferroviaria Maturano destacó que “las empresas, los políticos y algunos picaros apostaron a la división de los trabajadores ferroviarios para debilitar nuestros reclamos y nuestras luchas”.

“Nosotros sabemos que las diferencias metodológicas, políticas e ideológicas subsisten y es a partir de esa diversidad y diferencias que nos exige aún más la necesidad de unir a todos los trabajadores ferroviarios en pos de objetivos comunes. La FFA nace con la certeza de que el Gral. Perón no se equivocaba cuando nos decía. “trabajadores únanse” En esa unidad de acción y de concepción expresamos con mucha fuerza la necesidad de recuperar nuestros ferrocarriles al servicio de nuestra gente”.

Sobre la Federación Ferroviaria

La Federación Ferroviaria (FFA) está conducida por Omar Maturano (La Fraternidad) acompañado por Sergio Sasia (Unión Ferroviaria), como Secretario Adjunto de la FFA.; Enrique Maigua, Secretario General de la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA) como Secretario de Actas de la FFA; y el Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Humberto Gómez como Secretario de Finanzas. Esta comisión directiva conducirá por el período 2012-2016.

SUBTE: MACRI NO DESCARTA EL CAMBIO DE CONCESIONARIA O UNA ESTATIZACIÓN


ACTUALIDAD

El jefe de gobierno porteño indicó que podría reemplazar a la empresa Metrovías si no se llega a un acuerdo en el nuevo contrato. Insistió en que la tarifa técnica real es de $6,00

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, advirtió ayer que no descarta contratar a otra concesionaria para la administración del subte o a estatizar el servicio si no alcanza un acuerdo con la empresa Metrovías, y adelantó que dentro de los próximos 180 días anunciará la nueva tarifa del subte.

La prioridad la vamos a poner en intentar aprovechar el conocimiento y la experiencia de tantos años por parte del equipo técnico de la empresa, señaló Macri durante el acto de traspaso del subte al ámbito de la Ciudad. Si no nos podemos poner de acuerdo encararemos otra alternativa, o con otro concesionario o manejada directamente por Subterráneos Buenos Aires (Sbase, empresa estatal porteña), añadió.


El mandatario informó que comenzó la negociación con la actual concesionaria del servicio luego de que le envió una carta a la empresa para redactar un nuevo contrato en los próximos 60 días. Así cumplió con el artículo 9 de la ley de traspaso que indica que la Ciudad convocará en forma inmediata a la entrada en vigencia de la presente Ley a Metrovías S.A. para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio, por un plazo inicial máximo de dos años.

Por otra parte, Macri reiteró que el boleto subirá y pidió paciencia para que en un plazo de 180 días presente las tarifas de equilibrio que se van a aplicar. El lunes había indicado que la tarifa técnica, aquella que cubre el servicio sin necesidad de subsidio, se encuentra en los $6. Ahora debe decidir cuánto subsidia la Ciudad de ese monto y cuánto abordará el pasajero.

El líder del PRO tampoco precisó cuando cerrará la línea A por 60 días, ni confirmó si su gobierno ofrecerá un medio de transporte alternativo a los usuarios del ramal que cubre el trayecto desde Casa Rosada hasta el barrio de Flores. Hoy lo decidirán el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, y el titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo.

Macri también aludió a los comerciantes de la línea A y dijo que no tienen alternativa por el cierre y que deben sentarse con Metrovías a reveer su contrato de alquiler. Sin embargo, la ley de traspaso indica que Sbase manejará los alquileres de los espacios y locales en estaciones a través del Fondo Subte.

Por último, comentó que no habrá nuevas ampliaciones en la red en el corto plazo y le echó la culpa a la Nación por la falta de inversiones. El ministro del Interior, Florencio Randazzo, le respondió que la Ciudad podría haber duplicado la red durante estos cinco años.Cronista.com

REFUNDAR EL SUBTE ¿O REFUNDIRLO?


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Cuenta Borges que el emperador chino Shih Huang Ti ordenó que se quemaran todos los libros del pasado para que la historia comenzara con él. En Buenos Aires se quiere quemar los trenes más antiguos del mundo en funcionamiento para “hacer un asado” (sic Rodríguez Larreta). La gran diferencia es que el emperador edificó la casi infinita Muralla China y el alcalde porteño paró la construcción de la escasa red de subterráneos.

Macri pretende comenzar la historia del subte el 1° de enero de 2013. Todo lo anterior no sirve. Ni las 9 estaciones que le dejaron sus antecesores, ni las 3 estaciones que construye la Nación, ni los 45 coches chinos comprados también por el gobierno de Cristina Fernández, ni los antiguos trenes de madera más seguros de la red y los más fáciles de mantener. Antes de asumir trató de estúpidos a las anteriores gestiones por no poder construir 15 km de subte por año, pero él en cinco años apenas logró hacer 0,4 km, menos de 0,1 km por año. ¿Cómo se debiera calificar su desempeño hasta hoy?.


Sus declaraciones y decisiones políticas priorizan el marketing por sobre las cuestiones de fondo. Duran Barba aconsejó que debía sorprender a los porteños con una medida de gran impacto que demuestre lo poco que se había hecho antes y lo mucho que él haría en adelante. Por eso anunció el cierre de la línea A para cambiar los trenes “0 km” fabricados en China por los centenarios “Le Burgueoise” fabricados en Bélgica sin importar las penurias ocasionadas a los usuarios. También desconociendo el valor histórico de aquellos vagones, traídos junto con la fundación del servicio, de cuya inauguración se cumplirán 100 años en este 2013.

La decisión es política y no técnica. Para Macri, los consejos del publicista ecuatoriano valen más que las opiniones de especialistas, trabajadores y funcionarios del transporte: “... la flota ha ido cambiando en los últimos 15 o 20 años y esta sería la primera vez que ocurre esta situación...” (ex presidente de Sbase ing. Alejandro Nazar Anchorena); “... en ningún momento se paró el servicio cuando el gobierno nacional realizó la obra de modernización de la línea A...” (ing. de Sbase Raúl Avila) “... no puede ser que para cambiar 45 coches vayan a cerrar un servicio tan importante... “ (Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo); “... cerrar el subte argentino para ponerlo en condiciones sería una aberración...” (auditor del Metro de Barcelona Miguel Bonilla Ruiz).

Los equipos que Macri incorporó a Sbase no tienen capacidad ni experiencia para gestionar el subterráneo. Durante sus dos primeros años cambió cuatro presidentes y sus correspondientes equipos. Su titular actual es Juan Pablo Piccardo, cuyos antecedentes son haber sido CEO en una cervecería y creador de la parapolicía contra indigentes UCEP en la función pública. Federico Young, otro integrante del directorio, fue juez en la dictadura, apologista del terrorismo de Estado y colaborador de Cecilia Pando. Otros miembros del Directorio de Sbase son emprendedores inmobiliarios. Ninguno tiene experiencia en transporte y menos aún en transporte subterráneo. Tampoco consultan a los profesionales de carrera, pero no dudan en contratar a consultoras por cifras millonarias para que escriban obviedades.

El PRO busca ocultar los fracasos de su gestión en Sbase. No se amplió la red a 10 kilómetros por año tal como lo había prometido en campaña a pesar de tener el presupuesto per cápita más alto de Latinoamérica. Los resultados de la gestión macrista saltan a la vista: endeudamiento, subejecución de presupuesto, obras paradas por un año, sobrecostos, promesas incumplidas, cuatro presidentes en la misma gestión y funcionarios de la dictadura.

Los más perjudicados fueron y serán los usuarios, que debieron afrontar hace un año el tarifazo del 127 por ciento que redujo en más de un 20 por ciento la cantidad de pasajeros, además de soportar la perversa estrategia del macrismo de asustar a la población reviviendo el fantasma de la tragedia de Once y predicando la inseguridad del subte porteño a pesar de que la auditoría del Metro de Barcelona y las estadísticas afirmaran lo contrario.

Macri pretende ser el “refundador” del subte. Asumir el control y fiscalización del servicio al tiempo que la línea A cumple 100 años y en el marco de un año electoral, ése es su objetivo principal: el gran golpe de efecto cuando los porteños viajen en los confortables trenes nuevos con aire acondicionado que compró el gobierno nacional en reemplazo de los antiguos trenes belgas de madera.Página12 (Por Federico Conditi y Juan Manuel Valdés *Integrantes de la Agrupación Scalabrini Ortiz)

2 de enero de 2013

ES ILÓGICO EL CIERRE MOMENTÁNEO DE LA LÍNEA "A" DE SUBTES


NOTA DE OPINIÓN

Por: Alejandro D. Moscaro (para CRÓNICA FERROVIARIA)


Para mí es algo realmente ilógico lo que se pretende hacer paralizando la línea A ya que la misma fue totalmente renovada en estos últimos años. Infraestructura de vías nueva (rieles UIC 54, tramos largos soldados con aluminotérmica, durmientes de hormigón biblock y fijaciones elásticas Pandrol tipo "G"), con balasto de piedra partida. Fueron elevados los andenes, remozadas las estaciones, y reemplazado el señalamiento Siemens por otro nuevo Alstom. Esto último ocurrió coincidentemente con la fecha de inauguración de la extensión a Carabobo, o sea, hace unos cuatro años.

Con respecto a la alimentación eléctrica, no hace muchos años atrás, fue renovada la catenaria y los hilos de contacto, y se construyeron nuevas subestaciones de energía previéndose el cambio de los 1.100 voltios actuales a los 1.500 VCC.  

Vale decir, lo único realmente antiguo son los coches belgas La Brugeoise, los que, curiosamente, no registran accidentes en su operatoria cotidiana.

Yo no puedo entender cómo el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri, va a paralizar una línea de subte durante un mes o más, por más que sea en Enero. Está todo dado como para que simplemente se haga el cambio de la tensión eléctrica de alimentación, lo que, obviamente, no puede demorar un mes, ya que las obras fueron hechas con anterioridad.

Además, ya están circulando en la línea A seis formaciones de coches Fiat, y tienen 9 formaciones de coches 0 km. fabricados en China, la mayoría de las cuales están guardadas en la nueva cochera de la línea A, después de Flores.

Lo que yo estimo, es que el hombre durante ese tiempo va a decorar las estaciones de color amarillo para darle así la imagen del Gobierno de la ciudad.

Si hace eso, será una pena, ya que cada una de las estaciones de la Línea A posee su propio color (columnas, azulejos, frisos, etc), que conserva de la época de su inauguración, lo cual se hizo para facilitarle a los analfabetos la identificación de cada estación mediante su propio color.


Además, la estación Perú conserva de alguna manera su estilo original. Recordemos que se trata de la línea centenaria de subtes argentina.

También me parece de una ignorancia total por parte del Jefe de Gabinete del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, señor Rodríguez Larreta, decir en los medios que con los viejos coches de la línea A haría un asado.

Pero hay algo que me temo mucho peor; ¿será esta la excusa para clausurar por tiempo indeterminado la línea A y reemplazarla por un Metrobus, sistema al cual es afecto el gobierno de la Ciudad?.

Realmente, el proyecto de las autoridades del gobierno de la Ciudad sobre querer poner "Metrobuses" por tadas partes (como todos saben ya hay uno en la Av. Juan Bautista Justo y comenzarán a construir otro que unirá Retiro con Constitución, como si no existiese la línea C del subte), no me deja más alternativa que pensar sobre la existencia de un importante negociado vinculado a este sistema que nos quieren imponer a toda costa a los ciudadanos de Buenos Aires. 

Tal como lo son las bicisentas por todos lados, con lo peligrosas que son así diseñadas, vale decir, de mano y contramano en calles de sentido único de circulación. En fin.

NADIE QUIERE SEGUIR CON LOS COCHES VIEJOS DE LA LÍNEA A

NOTA DE OPINIÓN

Por: Jorge da Fonseca (para Crónica Ferroviaria)


Es un gravísimo error entender que los que hoy reclamamos por el tema de los coches antiguos de la línea A pretendemos que sigan de por vida por eternidad. No, por favor escuchen y lean bien lo que ya se ha dicho y esta nota pretende aclarar aún más.

El reclamo fundamental que hacemos muchas organizaciones y personas independientes, es que: 1) NO SE CIERRE LA LÍNEA A por ningún motivo; 2) que se REALICEN LAS TAREAS DE REVISIÓN DE SEGURIDAD que no se estarían realizando por desinversión del concesionario responsable; 3) Se EJECUTEN LAS TAREAS de incorporación de nueva tecnología realizando las pruebas, entrenamientos, certificaciones y demás que demoran mucho más que 6 meses (Son 4 nuevas tecnologías de una sola vez); 4) Se REALICE EL JUSTO PROCESO técnico y cultural de retiro de las viejas formaciones, reconocimientos a los miles de técnicos y artesanos que por 100 años los mantuvieron en servicio; 5) Se organicen eventos CULTURALES DE HOMENAJE durante el resto del añó hasta el centenario de los coches y su subte, el 1ero de diciembre de 2013; 6) y se culmine, bajo el debido proceso técnico, con la puesta en marcha de los nuevos equipos y sistemas el 2 de diciembre de 2013  primera hora.


En cuanto a ese día, el de la despedida en el día 36.525 de excelente servicio de los coches La Brugeoise (Los belgas, las brujas), se realice una jornada de carácter internacional en sentido cultural, histórico, técnico, industrial, se realicen los últimos viajes de todas las formaciones posibles en servicio y, al día siguiente, a las cero horas del 2, el primer tren que parta al frente sea un La Brugeoise con la adaptación electrónica necesaria que le permita circular junto con los chinos y demás coches de 1.500 V, aunque en horarios donde se puedan restringir velocidades medias y frecuencia.

Es decir, los que queremos que se hagan bien las cosas, no solo pedimos que 4 formaciones sean preservadas y adaptadas para circular por siempre en días especiales, y que el resto de los coches sean distribuidos en instituciones nacionales e internacionales para su preservación, sino que el proceso sea de máxima seguridad y servicio hasta Diciembre de 2013, y que se respete la memoria de vivos y muertos que trabajaron o trabajan en el mantenimiento de las brujas.

¿O los que quieren asadito no saben que hay que respetar temas de seguridad también?

SOBRE LOS COCHES BRUGEOISE DE LA LÍNEA A DE SUBTES

NOTA DE OPINIÓN

Por: Ernesto Falzone (Para Crónica Ferroviaria)


Hoy estoy realmente muy triste.

Está ocurriendo lo que no tenía que pasarle a mi ciudad.

El desconocimiento, se sumó al ensañamiento, al oportunismo político y a los negocios de unos cuantos.

Bajo excusas y razones totalmente cuestionables, el gobierno de la Ciudad se ha empecinado en destruir de un plumazo casi 100 años de historia de la Ciudad.

Apenas a horas de haberse hecho cargo del Subterráneo porteño, sin demasiada información dado de la operación está hasta el momento en manos de un cuestionado concesionario, y bajo la órbita del estado Nacional, la administración de Macri le bajó el pulgar a los centenarios y maravillosos coches La Brugeoise que siguen funcionando en la Línea A desde su inauguración en 1913.

La campaña facilista lanzada por el Sr. Macri nos habla de "seguridad".

Yo le pregunto al Señor Macri si han tenido acceso a las estadísticas que muestran que la línea A, con ese primitivo pero a la vez simple material rodante centenario, es la que mayor confiabilidad ha ofrecido en todos estos años.

Yo le pregunto al Señor Macri y a sus "cerebros" si tienen idea que esos coches y esa línea tienen el sistema de bloqueo más seguro, con las barras electromecánicas de paratrén y las antenas de freno de emergencia instaladas en TODOS los coches, que hacen imposible la transposición de una señal a peligro.

Si ahora para justificar tanta cosa en pos de la "seguridad" de esta línea, andan revolviendo el tema del "riesgo de incendio" que tendrían estos coches por tener carrocería de madera, yo le pregunto al Sr. Macri y a sus secuaces si realmente analizaron las contingencias que la línea A ha tenido en ese sentido... si no lo sabe, Sr. Macri, sepa que son TOTALMENTE NULAS! Nunca un coche Brugeoise se prendió fuego en servicio.

Analizando lo que viene aconteciendo de un tiempo a esta parte, parece que esto fue una acción bien orquestada... de buenas a primeras la invasión de "grafiteros" que hicieron de estas joyas de la ingeniería del transporte una verdadera chanchada, sumado al abandono en la limpieza a que la concesionaria sometió a prácticamente toda la flota.

Después, un marcado abandono en el mantenimiento.... son varios los coches La Brugeoise que se han ido rompiendo y apartando, comenzándose a poblar los desvíos de coches muertos a los que la concesionaria, vaya a saber si por decisión propia o por "bajada de línea", los eliminó de los planes de reparación y los radió definitivamente.


No por nada en los últimos meses varias formaciones ya están circulando con 4 coches.

Ante ello, los usuarios comienzan a sentir la falta y a quejarse porque "en esos coches viejos se viaja mal y como ganado".....

O sea, cualquier parecido con la campaña de predisposición que hace exactamente 50 años se orquestó para predisponer a la opinión pública a que apoyara el crimen de la supresión violenta los tranvías, es pura coincidencia, no?

Yo no digo que los coches La Brugeoise tienen que ser eternos.

Hasta si hubiera una base fundada y bien detallada de cuáles son los costos de explotación de ellos versus las modernas unidades, sería lógico que en algún momento se decida su retiro.

Pero hace falta hacerlo justo ahora? Y de esta manera salvaje? Cuando ya está trascendiendo que, antes de encontrarles un destino un poco más feliz, por lo menos unos 35 coches van a ir a parar a la intemperie en el taller del Premetro, con lo cual su desgracia está sellada?

Era necesario hacer esto así abruptamente, habida cuenta que ese material histórico, único en el mundo, admirado por turistas que visitan Buenos Aires por miles, podrían cumplir en menos de 1 año sus gloriosos 100 años transportando eficientemente a los porteños?

El Señor Macri y su séquito está haciendo perder a la ciudad un acontecimiento único. Festejar un hito en la historia mundial del transporte que podría explotarse de una manera muy atractiva y hasta lucrativa para la ciudad toda.

La Ley de la Ciudad de Buenos Aires Nro. 2796 es categórica en la preservación de una cantidad de unidades La Brugeoise que deben quedar para la posteridad.

Pero el resto de la flota no por eso debe desguazarse tontamente. Hay en el mundo decenas de museos vivientes de tranvías y trenes que estarían dispuestos a adquirir algunos de estos coches para conservarlos en sus colecciones, y así preservar la memoria de estos vehículos en diferentes partes del mundo.

Ahora, si con este capricho de oscuras intenciones se, el Sr. Macri los quiere sacar porque sí, sin ningún plan de preservación de este invalorable patrimonio, seguro que la gran mayoría se perderá entre la intemperie y el vandalismo, echando por tierra cualquier posibilidad seria e inteligente de preservación.

Además ya nada quedará para festejar el 1 de diciembre de 2013, para el cual faltan apenas 11 meses…. Tan sólo…. Entonces por qué tanto apuro?
Sabemos que la línea A funciona con una tensión de alimentación de 1100 VCC, a diferencia del sistema de las líneas C-D-E-H, que se alimentan de 1500VCC.

Sabemos que, en oportunidad de la renovación de vías y sistema eléctrico de la línea A en los últimos 10 años, la misma fue dotada con subestaciones de alimentación "bicorriente", con miras a que alguna vez se elevase la tensión a 1500 VCC para uniformizar el sistema.

Sabemos también que los coches La Brugeoise sólo pueden operar en 1100 VCC, además de poder circular también en 550VCC para las operaciones de traslado a Polvorín en el loop de Caballito.

Sabemos que los coches chinos que fueron comprados recientemente por el Estado Nacional para incorporar a Subterráneos, sólo pueden operar en 1500VCC.

Pero igualmente sabemos que el Subterráneo de Buenos Aires posee los coches FIAT – Siemens de los años 80, que son BICORRIENTE, y pueden operar tanto en 1100V como en 1500V.

De hecho varias formaciones de estos coches han sido ya incorporadas a la Línea A y funcionan compartiendo el servicio con los legendarios La Brugeoise.

Sabemos que otras tantas formaciones de Fiat-Siemens continúan circulando por la línea D, junto con los Alstom fabricados en Brasil, que tienen similar tecnología que los chinos recientemente arribados.

La cuestión sería, porqué, en vez de querer introducir el material Chino en la A, por que no destinar ese material a la D, y pasar la totalidad de los Fíat Materfer a la A, con lo cual sería innecesario realizar el cambio de tensión a la línea A.

Ello traería múltiples ventajas:

- Los coches La Brugeoise no necesitarían ser eliminados totalmente.

- Al o necesitar un cambio de tensión, no se necesitaría parar la línea A ni un solo dia.

- Los coches Alstom Brasil y los Chinos funcionarían en la misma línea D, con lo cual se uniformizaría el material rodante en ese corredor.

- Los Brugeoise pasarían a ser un "refuerzo" del servicio de la A, con lo cual se podría encarar un programa de retiro menos apresurado, un programa de mantenimiento y reconstrucción más concienzudo para los coches que lo merezcan, y lo que es más, podrían permanecer sin problemas hasta la fecha de los festejos de sus gloriosos 100 años de servicio.

- Eso permitiría que, por ejemplo, los fines de semana, o al menos los domingos, sean los Brugeoise los que presten exclusivamente el servicio de la A, como atractivo turístico e histórico bien importante para la Ciudad.

Luego, con el tiempo se podría hacer la conversión de 5 o 6 trenes La Brugeoise a 1500VCC, y en algún momento, después del 1 de diciembre de 2013, realizar la mentada equiparación de tensiones de alimentación.

Como ven, soluciones hay, y es posible encararlas sin tanto traumatismo ni arbitrariedad.

Sin necesidad de influenciar a la opinión pública que no conoce sobre el tema para que se incline por aceptar una decisión totalmente cuestionable, vacía de contenido real, fundada en bases totalmente falsas y con oscuros objetivos reales.

Amigos, cuando se esgrimen estos facilismos para justificar estas decisiones extrañas, algo huele mal… ya pasamos por cosas como estas…. "ramal que para, ramal que cierra" y otras cosas por el estilo.

Y cuidado, no van a creer que estas reflexiones y este estado en que me encuentro tiene que ver con que estoy "en contra del PRO", o "a favor de los K", o alguna de esos facilismos mierdológicos en que caen las discusiones cuando se roza con la politiquería.

Acá no me mueve el estar de esta vereda o de la de enfrente. Acá estoy analizando un hecho puntual de un "caso" de gobierno que la actual administración está resolviendo de una manera totalmente contraria al sentido común, en pos de beneficiar a vaya saber qué intereses o intenciones.
Por eso, quiero llevar a todos mis amigos estas reflexiones y hacer escuchar esta voz de seria discordancia con lo que se está decidiendo, que atenta con la integridad del patrimonio histórico de todos. Un gran Abrazo!
Salvemos los Brugeoise!
Feliz 2013 para todos!

MACRI NO DESCARTÓ UNA NUEVA SUBA EN LA TARIFA DEL SUBTE


ACTUALIDAD

En el primer día con la red bajo el control de la Ciudad, deslizó que habrá ajustes por inflación. Dijo que sin subsidios la tarifa debería estar “arriba de $ 6”. Pero aclaró que seguirán sosteniendo los costos.

En el primer día de la Ciudad a cargo de las seis líneas de subtes y el Premetro, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri aseguró que sin subsidios la tarifa saldría como mínimo $ 6 . De todos modos confirmó que el Ejecutivo continuará subsidiando el costo del boleto. Y si bien se negó a definir cuánto tendrán que pagar los usuarios, dejó traslucir que podría haber un nuevo aumento . Además, ratificó que este mes cerrará la línea A para cambiar las formaciones.

“Todas las cosas se ajustan, como nos pasa en la vida diaria por la inflación”, afirmó Macri en declaraciones al programa Lanata sin Filtro, por radio Mitre, refiriéndose al futuro costo de la tarifa. “Si hoy no hubiese subsidio alguno, estaría arriba de $ 6”, dijo, aunque aclaró que seguirán subsidiándola .

Jefe de Gobierno de la Ciurdad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri

La ley de traspaso del subte aprobada el 20 de diciembre por la Legislatura porteña dispuso subas de impuestos para cubrir la mitad de los $ 1.100 millones anuales que salen los costos operativos del subte. Están previstos aumentos en los peajes, las patentes de los autos más caros y el Impuesto a los Sellos. La otra mitad de los costos se cubrirá con la venta de pasajes y con los negocios colaterales, como el alquiler de los locales comerciales que hay en la red de subte.

Los costos de la explotación del servicio estarán reflejados en la tarifa técnica, que será diferente a la que paguen los usuarios, que estará subsidiada. Esta última será definida y revisada anualmente por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), que podrá aumentarla , con el único requisito de llamar previamente a una audiencia pública. Macri ayer aseguró que desconoce “cuál debería ser la tarifa de equilibrio” del servicio.

Por otra parte, el jefe de Gobierno porteño confirmó que este mes cerrará la línea A para reemplazar los 95 coches La Brugeoise de madera, de casi 100 años, por los vagones nuevos que el Gobierno nacional le compró a China. Pero no dijo a partir de cuándo y, al menos ayer, esta línea seguía prestando servicios como siempre.

Macri recordó que la auditoría encargada a los especialistas del subte de Barcelona recomendó sacar los coches de madera porque no cumplen con los requisitos mínimos de seguridad. Pero algunas organizaciones de protección patrimonial, como Basta de Demoler, se oponen al recambio, porque los coches La Brugeoise son los más antiguos de Sudamérica. Macri cuestionó: “Esto me hace acordar a cuando arreglé la cancha de Boca y me pedían que no sacara los palcos. La gente necesita viajar segura y mejor. La auditoría española nos dijo que teníamos que sacar los trenes de cien años lo antes posible”.

También descalificó las críticas por parte de funcionarios del Gobierno nacional, como el ministro del Interior, Florencio Randazzo, que dijo que era “una locura” cerrar durante 60 días la línea A para cambiar los vagones. “El mal manejo del subte perjudicó a todo el mundo –sostuvo Macri–. Lo que es sorprendente es que algunos del Gobierno nacional opinen luego del desastre que hicieron en el transporte. No pueden los dos tipos de trenes circular al mismo tiempo. Vamos a revisar todos los negocios colaterales. La prioridad es trabajar con el concesionario actual pero lo vamos a revisar. El servicio como está hoy, no es el que teníamos hace diez años”.

En SBASE justifican el cierre de la línea A porque, según explican, para poner a circular los nuevos vagones deben modificar la instalación eléctrica y capacitar al personal. El jefe de Gobierno negó que vayan a compensar a los comerciantes de los locales de esta línea por los días de cierre. “En esos días sufrirán las consecuencias de que no haya actividad”, dijo.Clarín

ESPAÑA: CCOO RECHAZA LA SUPRESIÓN DE TRENES DE MEDIA DISTANCIA EN RENFE


EXTERIOR

CCOO reitera su oposición a la supresión de servicios de trenes de Media Distancia en Renfe, tras la confirmación del Gobierno de suprimir más del 25 % de las actuales más de 118 relaciones, según lo aprobado el pasado día 28 por el Consejo de Ministros.

Esta supresión de servicios está motivada, según el Gobierno, por la falta de rentabilidad; sin embargo CCOO cree que las causas y consecuencias de esta medida no han sido suficientemente explicadas. Por un lado, la tradición de cerrar negocios viene de lejos: en 1985 se cerraron líneas, en 1995 se permitió la muerte del negocio de Paquetería, actualmente se está permitiendo la muerte del negocio de Mercancías, y el negocio de Media Distancia de Viajeros, víctima de una mala gestión, no es objeto de propuestas de mejora de la gestión, sino de cierres de servicios directamente.

CCOO cree que, aunque el Gobierno asegura que no repercutirá en el empleo, la supresión de más de 30 relaciones tiene como consecuencia una menor carga de trabajo y, por tanto, la necesidad de reubicar al personal afectado y la repercusión directa o indirecta en empresas proveedoras de Renfe, incluida Adif, algo que Renfe no ha comunicado aún cómo va a gestionar.


La propia propuesta del Ministerio abre la posibilidad suprimir más trenes en los próximos 6 meses, ya que se propone revisar los trenes Avant y los trenes de FEVE antes de junio de 2013.

Por otro lado, no hay una propuesta de mejora de la gestión por parte de la empresa y se limita a dar más facilidades al transporte público por carretera, algo que ya se favoreció en los años ochenta y que no es la mejor solución tal y como son la condiciones de muchas carreteras.

Estudio

CCOO está elaborando el estudio FASE (Ferrocarril Alternativo y Social en España), que propondrá a la empresa medidas para un ferrocarril de la ciudadanía, entre otras medidas:

1.-Realizar un exhaustivo Plan de viabilidad de estas y otras relaciones.
2.-Actuar vía producto, poniendo en circulación trenes con racionalización de plazas donde sea necesario.
3.-Actuar vía precios definiendo gamas más adaptadas a distintos segmentos (jubilados, jóvenes, familias, escolares, grupos, etc.).
4.-Adaptación de frecuencias horarias a las verdaderas necesidades de los usuarios.
5.-Fortalecer el tren como medio frente a las facilidades dadas al autobús.
6.-Realización de campañas exhaustivas de uso del ferrocarril público.
7.-Tener en cuenta los verdaderos costes externos en los resultados.
8.-En general, invertir en el fomento del uso del tren en sus distintas modalidades.

El compromiso de Renfe y del Ministerio fue el fortalecimiento de la empresa pública de cara a la liberalización del servicio de viajeros nacionales, prevista en julio de 2013, y ésta no es la vía de fortalecer, sino la de dar ventaja a los posibles competidores.

Por ello, CCOO seguirá oponiéndose a la estrategia del cierre de servicios y tal vez, en su momento, de seguir así, de líneas férreas, con las consiguientes consecuencias sobre la vertebración territorial, sobre la calidad del transporte, el incremento del tráfico rodado por carretera, con la correspondiente inseguridad y riesgo.

CCOO presentará esta propuesta de fortalecimiento del ferrocarril en las próximas semanas.Salamanca24horas

Más del 25% de relaciones serán suprimidas y tendrá repercusión en el empleo

ESPAÑA: TODOS LOS TRENES ESPAÑOLES UTILIZARÁN ENERGÍA DE FUENTES RENOVABLES

EXTERIOR

De esta forma, por vez primera, el ferrocarril, el transporte de menor impacto ambiental, cubrirá toda su demanda de energía con electricidad 'verde'. En 2012 lo hizo en un 71%

Todos los trenes que circulen este año 2013 por la red ferroviaria española lo harán impulsados con energía eléctrica generada al 100% a partir de recursos renovables y suministrada por Acciona y Enérgya VM Gestión, filial del grupo Villar Mir.

De esta forma, por vez primera, el ferrocarril, el transporte de menor impacto ambiental, cubrirá toda su demanda de energía con electricidad 'verde'. En 2012 lo hizo en un 71%.

Ello es posible porque este martes entra en vigor el nuevo contrato de suministro eléctrico del ferrocarril que Adif, la empresa pública gestora de la red férrea, adjudicó al grupo que preside José Manuel Entrecanales y a la filial de Villar Mir, compañías que generan con recursos 100% renovables toda la energía que comercializan.


En concreto, Acciona se hizo con el 94% del suministro del que se considera mayor contrato de la luz del país, por un importe de 207,8 millones de euros. En 2012, esta compañía ya atendió más del 70%, según datos de la empresa y de Adif que recoge Europa Press

Así, este año aportará la energía limpia que genera con sus instalaciones renovables a todos los trenes AVE, a todos los núcleos de Cercanías y a la alta tensión del resto de líneas ferroviarias del país. También suministrará electricidad a edificios, estaciones y otras instalaciones de Adif.

De su lado, Enérgya VM Gestión se encargará de aportar el 6% de electricidad restante del total que demandará Adif este año por 12,74 millones de euros

EL AÑO DE LA APERTURA A LA COMPETENCIA.

Adif, como gestor de la infraestructura ferroviaria, es el organismo encargado de contratar a través de un concurso público, el suministro de electricidad para la red ferroviaria.

No obstante, esta empresa dependiente del Ministerio de Fomento no asume el coste, sino que lo repercute a Renfe y al resto de operadores ferroviarios que exploten la red.

En este sentido, se da la circunstancia de que el primer ejercicio en que el ferrocarril operará con electricidad 100% 'verde' será también el año de la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren. Según lo aprobado por el Gobierno, a partir de julio otras empresas privadas podrán competir con Renfe en la prestación de este servicio.Ecoticias.com