8 de marzo de 2011

HOCHTIEF (ACS) SE ADJUDICA UN PROYECTO FERROVIARIO EN AUSTRALIA POR 265 MILLONES DE EUROS

Hochtief, grupo constructor alemán controlado en un 36,5% por ACS, se ha adjudicado un proyecto ferroviario en Australia por un importe de 265,1 millones de euros, según informó la compañía.



Se trata de la ampliación de una línea ferroviaria hasta la localidad de Perth y la construcción en esta ciudad de una estación subterránea.

Este contrato se suma a otro de conservación y mantenimiento de carreteras que la compañía ha logrado recientemente también en Australia, por 103 millones de euros.

En virtud de este contrato, la firma se encargará de mantener en óptimas condiciones un total de 3.400 kilómetros de carreteras de Western Asutralia hasta 2016.

Además, Hochtief también ha conseguido en Australia la ampliación del contrato de explotación de la mina de carbón de Poitrel por un importe de 165,7 millones de euros.(Fuente: Europa Press)

4 de marzo de 2011

EL 10 DE MARZO A MOVILIZARSE TODOS POR LA VUELTA DE LOS TRENES DE PASAJEROS


El día 10 de Marzo próximo TODO EL PUEBLO FERROVIARIO se moviliza hacia Plaza de Mayo a las 19,00 horas, y en cada estación de tu ciudad o pueblo, para pedir el regreso progresivo de los servicios troncales de trenes de pasajeros y el mejoramiento inmediato de los servicios existentes.

¡LOS ARGENTINOS QUEREMOS LOS TRENES OTRA VEZ EN MARCHA!



-Para repudiar el cierre de los servicios de trenes de larga distancia ocurrido el 10 de Marzo de 1993.

-Para general una crítica constructiva en favor del ferrocarril a nivel nacional.

-Para dejar de especular con "grandes obras" y exigir un plan realista e inmediato.

ACERCATE A PLAZA DE MAYO CON TODOS TUS FAMILIARES Y AMIGOS QUE QUIERAN LA VUELTA DE LOS TRENES DE PASAJEROS A TODO EL PAÍS.

VENÍ CON PANCARTAS, CARTELES, BOMBOS, PITOS Y MATRACAS PARA QUE NUESTRO GRITO SEA ESCUCHADO EN TODOS LADOS

ES UNA CITA DE HONOR A LA QUE NO PODÉS FALTAR. TE ESPERAMOS!

3 de marzo de 2011

PROYECTO SUR CONMEMORÓ EL 63º ANIVERSARIO DE LA NACIONALIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES


Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Un día después de cumplirse el 63º Aniversario de la Nacionalización de los Ferrocarriles Argentinos, el líder del Movimiento Proyecto Sur, señor Fernando "Pino" Solanas", en conjunto con varias agrupaciones que lo apoyan, y con el lema ""Unidos Podemos Recuperar el Tren Para Todos", realizaron en la plaza donde se encuentra la Torre de los Ingleses y con el palco dando las espaldas a la estación Retiro del Ferrocarril General Mitre, un acto público conmemorando la nacionalización de los ferrocarriles, al que asistieron más de 1.500 peronas.

Discurso del líder del Movimiento Proyecto Sur, Fernando "Pino" Solanas

En el acto hubieron dos oradores, el primero fue el señor Élido Veschi (APDFA) quién entre varias acusaciones dijo que "Habría que investigar, formando una Comisión en el Congreso, los montos siderales que se pagan por los subsidios porque son calamitosos".

Discurso del Ing. Élido Veschi

Posteriormente, el líder del Movimiento Proyecto Sur en parte de su oratoria explicó que tiene un plan para recuperar los ferrocarriles a valores inferiores a los que el actual gobierno dice que se necesitan y que tiene la convicción, de ser elegido Presidente de la Nación, de llevarlo a cabo como primera medida de gobierno.

Después de fustigar al actual gobierno, en un párrafo dijo: "A mis compañeros kirchneristas les quiero decir: no puede ser que se hayan dado cuenta hoy que Pedraza es un delincuente, si ya tenía varias causas penales en curso".

También se refirió a la compra de material ferroviario chino por parte del actual gobierno, diciendo que: “Cómo es posible escuchar a la primera mandataria apoyando a la industria nacional, y después sale diciendo que están negociando la compra de trenes y subtes por 10.000 millones de dólares con el país asiático”.




Ya la campaña electoral arrancó para la gente de Proyecto Sur, y lo bueno para los que queremos un ferrocarril mejor, es que hay un candidato a presidente que tiene a este medio de transporte como su caballito de batalla. Se podrá discutir si el plan de recuperación de los trenes es bueno, regular o malo, lo que no se podrá discutir (valga la redundancia) es que al menos siempre se preocupó y llevó a la mesa de discusión que los ferrocarriles son necesarios e imprescindibles. Ojalá, todos los demás candidatos de todos los partidos políticos de nuestro país tengan la misma o mejor visión y ganas de transformarlos que el lider de Proyecto Sur. Pero hasta ahora, "Pino" Solanas lleva la delantera. Veremos qué pasa para el mes de Octubre del corriente año cuando sean las elecciones para elegir al nuevo Presidente de la Nación.

PRÓXIMA ENTREGA A LA LÍNEA BELGRANO SUR DE LA LOCOMOTORA NRO. 7763


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti

Como ya lo venimos informando desde hace algunos meses, por fín se encuentra próxima a ser entregada, alrededor de 15 días, la locomotora diésel eléctrica General Motors modelo G-22 CU Nro. 7763 (Serie Nro. 121-9133) a la empresa Línea Belgrano Sur, para cumplir servicios de pasajeros en sus distintos ramales. Dicha maquina después de ser traída desde Alta Córdoba en pésimo estado, recibió durante casi un año una reparación general en los talleres ferroviarios Liniers y en EMFER, pertenecientes a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.).



Asimismo, se encuentra en dichos talleres la locomotora Nro. 7744 (121-9124) a la espera de ser trasladada próximamente a Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER S.A.) para ser reacondicionada en su parte eléctrica y devuelta a Liniers para la terminación mecánica y pintura con los colores corporativos de la empresa LBS.


Con estas entregas, más la Nro. 7755 que se encuentra en estos momentos en los Talleres Ferroviarios Benito Roggio para su reconstrucción, sería la otra máquina que en meses más reforzará el plantel de General Motors de la LBS

REPARACIÓN DE COCHES ELÉCTRICOS SOREFAME COMO REMOLCADOS


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti

En los talleres ferrovarios de Líniers, se encuentran siendo reacondicionadas dos triplas de coches eléctricos Sorefame que fueran adquiridos por el gobierno nacional a los ferrocarriles portugueses.




Estos vehículos construidos en la década del 50 por Sorefame - Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas SA, ahora no circularían por sus propios medios, como sí lo está haciendo alguna que otra formación en la LGR en el ramal Constitución - Claypole, sino que serían remolcados por locomotoras diésel por ramales donde la gerencia de tráfico de la Línea General Roca lo indique.





Nuestro colaborador nos informa, que la parte baja del bastidor se encuentra prácticamente vacía de todos sus componentes eléctricos a la espera de ser colocados los bogies (reparados), los elementos de frenos, las cajas donde van instaladas las baterías, etc., que ya se encuentran en el lugar para su instalación. Creemos que todavía tienen para algunos meses más de trabajo para que dicho material pueda cumplir servicios de trenes de pasajeros.

COCHES ELÉCTRICOS PUMA MODELO V-3 PARA LOS TRENES DE DOBLE PISO


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti

Según lo que nos informa nuestro colaborador que visitara los talleres ferroviarios Liniers, se encontraban en los mismos los coches cabecera que serán parte de la segunda formación de coches eléctricos de Doble Piso cuyos cuatro vehículos de ese modelo están en Castelar.



Estos coches eléctricos (Nros. 2512 y 2363) Puma V-3 Línea Aerodinámica fueron diseñados y fabricados en nuestro país por la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA), y tienen la particularidad de que la cabina de conducción principal ocupa todo el ancho del coche y posee una novedosa forma aerodinámica que posibilita una visión más amplia al conductor. Además, está equipado con sistema de aire acondicionado frío/calor mejorando el confort a bordo y posee un sistema de frenos de tipo electrónico neumático, que reduce la distancia de frenado en comparación con los sistemas actualmente en uso en otros trenes. Otra innovación que poseen estos vehículos es que está equipado con un sistema de monitoreo satelital GPS que permite tener un control de la puntualidad e información en tiempo real de la ubicación del tren.

TALLERES DE TAFI VIEJO ENTREGO 5 VAGONES REPARADOS AL BELGRANO CARGAS


Por: Ariel Espinoza - Fotos: Carlos Coronel (Para Crónica Ferroviaria)

En la mañana de hoy, miércoles 02 de Marzo, los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo entregaron al Ferrocarril Belgrano Cargas (SOE SA) cinco vagones tolvas reconstruidos. Minutos antes de la 09,00 horas la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT-22CU Nro. 9733, conducida por los maquinistas Lobo y Lazarte, ingresó a la nave principal de reparación y frabricación de vagones de la planta industrial ferroviaria ubicada en la ciudad homónima, el opertativo y maniobras de ingreso a playa interna por el desvió de acceso norte ubicado en el PAN de la calle Rivadavia. La misma estuvo a cargo del auxiliar de turno de la estación Tafí Viejo, señor Roberto Morales, de SOE SA.




Luego del armado de frenos, pruebas dinámicas y maniobras internas, la formación egresó de la fabríca a las 10:45 hs., una vez reliazada la inversión de la locomotora que con trompa corta obtuvo AUV por vía descendente principal del Ramal -C hacia estacíon Tucumán CC. Luego de una inspección final por parte de inspectores del FFCC Belgrano Cargas, quienes recibieron el material rodante de manos del Ing. Carlos Varela (Gte. Gral. de los talleres) y el Ing. Carlos Villa (jefe de produción).





La dotacón de 90 trabajadores de los talleres ferroviarios Tafí Viejo que continúa en la reparación de vagones, se mostró feliz y estusiasta por el trabajo realizado. Durante la entrega estuvo presente el Intendente de la Ciudad del Limón, Sr. Javier Pucharras, y númeroso grupo de medios de comunicación. Pasadas las 13:30 hs. los cinco vagones fueron despachos a la provincia de Salta donde serán puestos en servicio.

18 AÑOS SIN TRENES AL INTERIOR DEL PAÍS


Gacetilla de prensa del MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES

Se convoca a toda la ciudadanía a Junín y alrededores a partir del 10 de Marzo en la Estación, para reclamar por la vuelta de los servicios ferroviarios al interior del país.


La vuelta del tren significaría:

-Una opción económica y segura para viajar a todo el país.

-Miles de puestos de trabajo y oficio para nuestra ciudad den el taller y trenes a bordo.

-Reindustrializar Junín hoy convertida en una ciudad de servicios

-Fomentar el turismo

-Comunicación entre los pueblos y regiones

-Transporte en mayor cantidad y a bajo precio para nuestros productores

Hace 18 años nuestra ciudad confundida y vaciada de ideas aplaudía en su gran mayoría esta medida, hoy vemos que las causas de esa política menemista destruyó el empleo y dejó a nuestros jovenes sin oficios y con trabajos precarios, la vuelta del ferrocarril es una necesidad y es posible ya que no se concibe un crecimiento sin ferrocarril. Basta ver en otras partes del mundo cómo este sistema es la columna vertebral de todas las ciudades, sumándole a esto los altos costos de los pasajes de ómnibus aprovechándose de que no existe otra opción de viaje

LIMITACIONES Y DEFICIENCIAS DE UN SERVICIO FERROVIARIO QUE RECLAMA SER MODERNIZADO

Las endémicas limitaciones y deficiencias que deben enfrentar quienes viajan en tren, muchos de los cuales dependen de ese medio para trasladarse cotidianamente a sus trabajos, han llegado a un extremo tal que realmente obliga al Estado a definir si la política a seguir con este sistema de transporte es permitir que continúe declinando, hasta llegar a su completa extinción, o impulsar desde ya acciones que lleven a una gradual pero completa recuperación del servicio

Ahora se han hecho públicos los inconvenientes padecidos por centenares de pasajeros de un tren que iba de Mar del Plata con destino a Constitución y que sufrió desperfectos mecánicos que lo demoraron por tres horas. Como se sabe, los usuarios cansados de esperar decidieron cortar la ruta 2 hasta que, al ser solucionado el problema, el convoy continuó su viaje. Pero no ha sido éste el único accidente, ya que en lo que va de la actual temporada se registraron varios problemas similares en el ramal a Mar del Plata, que se tradujeron en demoras interminables para miles de turistas.

En el caso de nuestra región existe una limitación ya histórica, consistente en la no concreción de las obras de electrificación del ramal La Plata-Constitución , una iniciativa cuyos muy pretéritos antecedentes se remontan a ochenta años atrás, transcurriendo desde entonces una serie de postergaciones que tradujo con elocuencia la mayúscula inoperancia con que manejaron este tema muchas de las administraciones que se sucedieron, especialmente, en la segunda mitad del siglo pasado.

Es de sobra conocido que el servicio que prestó el entonces Ferrocarril Roca, hasta la década del '50, resultó eficiente, con trenes locales, rápidos o semirrápidos que facilitaron el traslado seguro y puntual de miles de personas que diariamente viajaban entre las dos capitales.

Pero, lamentablemente, el ferrocarril comenzó a perder gravitación y quedó relegado a fines de la década del '60, cuando se privilegió el desarrollo del automotor como el principal transporte público de pasajeros y de cargas. Más allá de los intentos posteriores, en especial a partir de la privatización del servicio ferroviario que alcanzó, en un primer momento y sólo fugazmente, a convocar el regreso de miles de usuarios, el tren siguió decayendo, demorándose tanto la renovación del material rodante como -en el caso del ramal por vía Quilmes- la electrificación que, en cambio, sí favoreció a otros itinerarios en claro perjuicio de la capital del primer Estado.

El explosivo crecimiento del parque automotor, que ha hecho que en muy pocos años la traza de la Autopista La Plata-Buenos Aires se encuentre atestada y en vías de un inminente colapso, urge para que se tomen firmes decisiones destinadas a modernizar y electrificar el servicio ferroviario que une a nuestra ciudad con la de Buenos Aires.

Tal como se ha dicho anteriormente en esta columna, carece de toda explicación y justificación que una ciudad como La Plata -capital de la provincia más importante del país, nacida como producto de una visión política de vanguardia- continúe relegada en la ejecución de una obra que no es compleja y que, según los especialistas, ni siquiera sería excesivamente costosa.(Fuente: El Día)

CONSTITUYEN SOCIEDAD PARA LICITACIÓN DE SISTEMA FERROVIARIO ENTRE ARGENTINA Y CHILE

Los representantes de Corporación América (Argentina), Empresas Navieras (Chile), Mitsubishi Corp. (Japón), Contreras Hermanos (Argentina) y Geodata (Italia) firmaron la constitución de la Sociedad Bioceánico Aconcagua S.A., que comprende la construcción de un sistema Ferroviario de 204 kilómetros de extensión entre Los Andes y Mendoza, incluyendo un Túnel de Baja Altura de 52 kilómetros.



Las compañías que componen la Sociedad "Bioceánico Aconcagua S.A firmaron ayer martes la constitución de la alianza para participar en la licitación, una vez que el grupo de autoridades chilenas y argentinas la anuncien.

Este proyecto de capitales privados posee un nivel de inversión de US$ 3 mil millones.

La iniciativa continúa cumpliendo con los hitos y plazos a la espera del llamado a concurso, en el segundo semestre de 2011, por parte de la entidad binacional, instancia integrada por representantes de los gobiernos de Chile y Argentina y que examina los temas referidos al diseño, construcción, mantenimiento, administración y explotación del Sistema Ferroviario y su Túnel de Baja Altura.

El primer acuerdo de esta sociedad es completar la inversión para estudios, sobre los cuales la Entidad Binacional hará el llamado a licitación de la obra y la concesión.

Al respecto, el vicepresidente de Corporación América, Hugo Eurnekian, manifestó su satisfacción por este importante hito y destacó los avances de la iniciativa. Como impulsores de este proyecto estamos satisfechos con la participación en esta Sociedad de Empresas Navieras, Mitsubishi Corporation, Contreras Hermanos y Geodata, todas ellas de nivel mundial y que entienden el rol estratégico del Corredor Biocéanico Aconcagua para el desarrollo del comercio internacional, declaró.

Por su parte, el gerente general de Empresas Navieras, Franco Montalbetti, indicó que "este acuerdo, con socios de primer nivel, es un paso más hacia la concreción de un proyecto importantísimo para las relaciones comerciales bilaterales. De llevarse a cabo, producirá un gran movimiento de cargas para esa zona y un importante crecimiento para las actividades relativas al transporte marítimo y servicios a las cargas.(Fuente: Noticias 123.cl)

PROYECTO SUR BARILOCHE CONVOCA A UN ACTO POR "UN TREN PARA TODOS"


El evento, que será este domingo 6 de marzo, a las 16 horas, en la estación de trenes de Bariloche propone "exigir la reconstrucción de nuestros ferrocarriles" y "volver a recuperar la conectividad con el resto del país", indicaron desde el partido que dirige Pino Solanas.


De esta manera, Ariel Aguerre, intengrante de Proyecto Sur Bariloche comentó que "son sobradas las razones que exigen la reconstrucción de sistema ferroviario argentino que puede sintetizarse en el proyecto Tren para Todos con un millón de firmas en todo el país, para volver a comunicar los pueblos reactivando las economías regionales, disminuir los accidentes en rutas que dejan 8000 muertos por año, reducir la contaminación que producen miles de camiones, reactivar la industria férrea para volver a construir en el país locomotoras y vagones, proporcionar una alternativa para el traslado de turistas y el trasporte de cargas , mejorar el servicio de miles de usuarios que se ven obligados a utilizar una prestación pésima y volver a recuperar la conectividad vía tren de Bariloche con el resto del país".

De esta manera, indicó Aguirre, "porque es posible reconstruir un Tren para Todos, convocamos a toda la comunidad y en especial a los trabajadores ferroviarios y usuarios del Tren Patagónico a concentrarnos el día domingo 6 de marzo, a las 16 horas, en la estación de trenes de Bariloche a realizar un acto simbólico para exigir la reconstrucción de nuestros ferrocarriles".(Fuente: AN Bariloche)

MENDOZA: CREARÁN UNA "NUEVA UNIDAD DE TRANSPORTE" PARA ADMINISTRAR EL METROTRANVÍA


El ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, señaló que el sistema de trenes se manejará desde una estructura paralela a la Empresa Provincial de Transporte (EPTM), la cual estará bajo el control del Poder Ejecutivo. Ya han instalado el 90 por ciento de las vías y esperan que el tren funcione en julio.

El Gobierno ha decidido crear una "unidad propia de transporte", que estará bajo el control del ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, para la administración del metrotranvía urbano, que empezará a funcionar a mediados de este año en varios departamentos de Gran Mendoza.


La novedad dada ayer por el propio Pérez implica el armado de una estructura paralela a la Empresa Provincial de Transporte (EPTM) en el Estado mendocino. Y puede ser una noticia no grata para el titular de la EPTM, Héctor Salcedo, quien en diciembre pasado daba por descontado que los trenes de Jaque estarían bajo su órbita.

Salcedo (foto) llegó a sostener en diciembre que el gobernador ya había firmado el decreto que lo transformaría en el futuro responsable del metrotranvía. Sin embargo, Pérez lo desmintió ayer: "Será una unidad de transporte propia, por fuera de la EPTM, que se manejará desde el ministerio".


El funcionario precisó que la nueva empresa de transporte estatal tendrá unas 60 personas en una primera etapa, entre choferes, inspectores, trabajadores de vías y operarios de puestos de control. No obstante, evitó precisar cuándo estará el esquema definitivo de la nueva unidad. "Estamos trabajando en eso, vamos a llamar a concurso y por lo pronto ya tenemos los currículums de varios ex ferroviarios", indicó.

Pérez y su equipo aseguran que están ocupados en definir los perfiles de las personas que necesitarán para que manejen los tranvías que el lunes llegaron a la provincia y los que están por venir. Es que los "motorman" (así se denomina a los choferes de estos rodados) deberán tener aptitudes especiales y contar con cierta experiencia en el manejo de trenes.



De hecho, otro proyecto en carpeta es crear a partir de agosto una tecnicatura, para que los futuros operarios reciban una capacitación académica específica.

Vidriera para un candidato

El metrotranvía urbano es una vieja aspiración oficial, que en realidad se inició como proyecto en el gobierno de Julio Cobos pero que se desarrolló concretamente y fue adjudicado en la era Jaque. El más interesado en difundirlo es el ministro de Infraestructura, por la sencilla razón de que es la mejor manera de darle aire a su candidatura a gobernador de la provincia.

"Esto va a cambiar la cultura del transporte público, porque gracias al metrotranvía vamos a retirar colectivos de la Ciudad y vamos a recuperar esta vía muerta para el transporte", se ilusiona Pérez.


Y ratifica, de paso, que el nuevo sistema de transporte empezará a andar, salvo imprevistos, en julio de este año, no muy lejos de las próximas elecciones.

Aunque los grandes carteles de difusión montados en distintos tramos de la obra pueden generar la sensación de que los trenes llegaron hace tiempo a Mendoza, lo cierto es que recién el lunes arribaron a la provincia las primeras "duplas" usadas que la Provincia adquirió en el exterior.

Ya con las primeras unidades aquí, el Gobierno ahora busca darle forma a un proyecto que parece bastante avanzado en materia de infraestructura, pero con muchos puntos inconclusos todavía, por ejemplo, en materia de administración del servicio.

Trazado y paradas

El recorrido del metrontranvía en su primera etapa (planean extenderlo en su futuro a otros departamentos) será de 12,5 kilómetros y se extenderá desde Gutiérrez, en Maipú, hasta Belgrano y Las Heras, en Capital, pasando por Godoy Cruz. Tendrá en total 15 paradas, de las cuales cuatro serán estaciones y tendrán negocios comerciales y hasta playas de estacionamiento y las otras 11, paradores más sencillos y de menos dimensiones, que estarán a 700 metros unos de otros.

Las obras ferroviarias son las más avanzadas: están listas en un 90 por ciento. Los rieles ya han sido colocados en casi todo el recorrido, hasta la esquina de Peltier y Belgrano de Capital. En la cuadras que restan hasta la esquina de Las Heras y Belgrano, el tendido de vías se completará a partir de abril, dado que se colocarán unas vías especiales que tienen que llegar desde Polonia.

Por otra parte, se encuentran las obras de electrificación, que constarán de columnas y transformadores. En total se montarán seis subestaciones eléctricas.

Un último punto refiere a obras de semaforización y señalamiento. En los cruces con calles donde transitan vehículos, se colocarán semáforos y una chicharra avisará del paso del tren eléctrico, pero no se colocarán barreras.

Aunque sigue lidiando con las críticas por el posible caos vehicular que provocará el paso del tren (el intendente capitalino, Víctor Fayad, amagó con frenar el proyecto por esto, pero después se llamó a silencio), el ministro Pérez insiste en que el impacto en el tránsito será mínimo.

También descartó complicaciones ambientales, dado que los trenes no emitirán ningún tipo de ruidos ni habrá emanaciones, por ser trenes eléctricos.

Un dato importante es que al parecer la resolución ambiental elaborada antes de la adjudicación de la obra sólo cuestionó un punto del proyecto: el número de paradores en Capital. Esto derivó en una reducción de cuatro a dos de las paradas del tren en el microcentro.

Trenes por micros

A Mendoza llegaron cuatro duplas el lunes, mientras que el Gobierno espera que otras dos sean recibidas en marzo y las cinco restantes en abril.

En cada dupla podrán viajar unas 60 personas y es por ello que el Ministerio de Infraestructura ya piensa en una refuncionalización del sistema de colectivos, para optimizar y reducir la circulación de micros en las zonas más congestionadas, remplazándolos por los trenes.

En este sentido, Pérez precisó que ningún colectivo circulará a la par del tren, por lo cual se modificará el recorrido de al menos dos líneas de colectivos que hoy están paralelas a las vías: los grupos 9 y 10, que trasladan pasajeros entre Maipú y Capital.

Uno de los aspectos sin definir hasta ahora es el precio del pasaje, aunque se piensa en un boleto similar al de colectivo (1,40 pesos) con una ventaja extra: cuando empiecen a funcionar los trenes, el ticket de colectivo servirá durante la hora siguiente para viajar en el nuevo transporte. (Fuente y fotos: MDZ on line)

MÁS DEMORAS EN LAS NUEVOS TRENES A MAR DEL PLATA

Los trenes españoles Talgo que fueron importados el año pasado para mejorar los servicios a la costa atlántica arrastran una extraña maldición que sigue causándole dolores de cabeza al Gobierno

Primero fue la Aduana la que durante dos meses impidió por una cuestión impositiva el uso de las modernas formaciones. Después se atrasaron más de la cuenta las pruebas técnicas y de puesta a punto . Y justo el día en que la presidenta Cristina Kirchner los iba a presentar en Mar del Plata, se produjo l a detención del titular de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza que obligó al Gobierno a cancelar el acto.

Ahora un nuevo problema político demora la corrida de los Talgo. Las dos empresas estatales que tienen que hacerse cargo de la operación —la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) en el ámbito nacional y Ferrobaires, la compañía bonaerense— atraviesan situaciones muy complicadas que les impiden aparecer públicamente al frente de los Talgo.


En el caso de la SOFSE, el problema que enfrenta la Secretaría de Transporte de Pablo Schiavi tiene nombre y apellido. Se trata Juan Rosauro Araya, el presidente de la empresa que proviene del gremio de la UF y es un hombre de confianza de Pedraza, quien fue detenido la semana pasada por la muerte de Mariano Ferreyra.

Comprometido en varias escuchas telefónicas de la causa Ferreyra, hoy por hoy la permanencia de Araya en la SOF expone al Gobierno a tener que asumir un costo político creciente.

En el ministerio de Planificación consideran que no pueden exhibir los Talgo con Araya al frente del SOFSE porque lloverían los cuestionamientos políticos y la situación sería insostenible para el Gobierno. La búsqueda de un “técnico” para manejar la empresa que iniciaron en el área de Schiavi indicaría que Araya tiene sus días contados como funcionario.

En tanto, en el caso de Ferrobaires la traba está dada por la incierta situación interna tras el trágico accidente de San Miguel y la posterior intervención que dispuso el gobernador Daniel Scioli.

El interventor, Antonio Maltana —un ex asesor de los concesionarios ferroviarios metropolitanos y con buena llegada al gobierno nacional— está conociendo lentamente la empresa mientras intenta acordar un programa de emergencia para garantizar los trenes diagramados para este año.

En Transporte consideran que dentro de un mes cuando Ferrobaires pueda encarrilar su situación recién se podrá establecer una corrida segura para que los Talgo debuten en Semana Santa.

Si se mantiene el esquema previsto originariamente, los pasajes para subirse a los Talgo se ubicarán entre la tarifa media de los ómnibus y los tickets de avión. El boleto más económico a Mar del Plata en la clase Turista saldrá $ 150. Para que los viajen en Primera, el pasaje trepará a $ 180. Y para aquellos que estén dispuestos a probar la clase VIP, la tarifa será de $ 250.(Fuente: Clarín)

ASÍ CUIDA METROVÍAS EL PATRIMONIO HISTÓRICO


Construcciones precarias en andenes de estaciones de la linea A y graffitis en el interior de coches construidos en 1911 son las últimas muestras de cómo trata la empresa al subterráneo más antiguo de Latinoamérica. La red es cada vez más "tierra de nadie" ante la anuencia de las autoridades que debieran controlar a la concesionaria

Un nuevo capítulo se suma esta semana al ya deterioro terminal que sufre la red de Subterráneos de Buenos Aires desde que fue concesionada a Metrovías. Durante la década del 90, la empresa quizo demostrar las ventajas de la privatización de manera rápida y barata. Mientras destruía las antiguas estaciones de la línea B, reemplazando sus originales azulejos blancos, higiénicos y duraderos, trajo una serie de dudosas mejoras: estaciones oscuras y sórdidas pintadas de azul, violeta, verde oscuro e incluso marrón, mientras imponía los invasivos carteles diseñados por el estudio de Ronald Shakespear (¿es útil para los pasajeros una tira continua de carteles que anuncia 5 veces el nombre de la estación en cada andén, pero están colocada a tal altura que no se lee desde adentro de los vagones?).






Ante tanto avasallamiento al subte que miles de porteños recorremos todos los días, en esa época la Comisión Nacional de Monumentos Históricos finalmente decidió hacer algo. En 1997, el entonces presidente Carlos Menem firmaba el decreto que declaró Monumento Histórico Nacional a las estaciones originales de las cinco líneas de subterráneos construidas entre 1911 y 1966. Pero la medida llegó tarde y no solucionó lo que ya estaba arruinado: chapas oxidadas, revestimientos de falso granito plástico que se pudren con la humedad y la pintura ya descascarada y mohosa siguen ahi, a casi 14 años del decreto de Menem. Metrovías nunca dio marcha atrás, sino que profundizó los errores del comienzo.

Coche Alstom vandalizado con grafittis, detenido en Palermo rumbo a Congreso de Tucumán. 

Luego de la crisis de 2001, la emergencia ferroviaria declarada por el presidente Eduardo Duhalde fue la excusa perfecta para dejar el mantenimiento en el pasado, y los vecinos y trabajadores de Buenos Aires y el Conurbano tuvieron que ver cómo trenes y subtes iban cayendo en el abandono total: los concesionarios se desentendieron de lo que era su obligación. La frecuencia de los servicios fueron empeorando, la suciedad y el olor a cloaca fueron cada vez más insoportables y terminaron apareciendo en diarios y noticieros, las formaciones tuvieron que subsistir en base a los parches que intentan improvisar los mecánicos del subte, y el ruido de los vagones llegó a ser medido en decibeles frente a las cámaras de Telenoche para demostrar que podía llegar a causar sordera crónica. Ni siquiera los nuevos coches Alstom de la línea D se salvaron: con menos de diez años de servicio, ya están cubiertos de pegatinas de publicidad ilegal, y hasta los graffitis van cubriendo de a poco estos trenes que fueron construidos entre 2001 y 2008.

El primero de Latinoamérica, víctima de la desidia

La línea A fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913 entre sus estaciones Plaza de Mayo y Plaza Once de Septiembre (hoy Plaza Miserere). Dicho tramo fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1997 y es uno de los más abandonados hoy en día. Entre 2001 y 2008 el Gobierno Nacional llevó adelante un plan para restaurar sus estaciones que se mantenían apenas modificadas, reemplazando los deteriorados azulejos originales por otros idénticos, respetando la estética original. Pero a la buena iniciativa le siguió una mala noticia: pocos meses después de la importante obra, los azulejos recién colocados comenzaron a desprenderse en varias estaciones: la empresa se limitó a emparchar todo con otros de diferente color. Los azulejos originales habían aguantado casi 100 años, fijos en las paredes de la línea más antigua.

Cabina cerrada del coche La Brugeoise 39 de la línea A.  Nótese a la derecha el asiento curvo con sus maderas rotas y la basura dentro

En la misma línea A, algo insólito sucedió en la estación Lima. Hace ya algunos meses, se construyó en uno de sus andenes un pequeño cubículo de paredes de Durlock; mientras en la estación Congreso se levantó uno aún más grande, que incluso tiene puertas y ventanas y fue pintado con el color de la estación. EnelSubte.com no pudo descifrar si la construcción fue realizada por Metrovías o por una empresa subcontratada para alguna obra en particular, pero es absurdo ocupar los andenes de una estación tan saturada en hora pico como Lima -donde combinan las líneas A y C- con estos cubículos que no respetan el trato que debe darse a un Monumento Histórico Nacional, por ley.


Los grafittis son un capítulo aparte. Hasta ahora aparecían solamente en las estaciones, todo gracias a que el Gobierno de la Ciudad nunca puso personal policial, ni Metrovías contrató seguridad privada para proteger a los pasajeros en las estaciones y evitar el vandalismo. Pero hace poco tiempo, llegaron a los trenes del subte, y ya cubrieron completamente varios vagones de la línea B. Incluso aparecieron algunos graffitis en coches de las líneas A y D.

Los coches de la línea A, fabricados los primeros en 1911 y en servicio desde 1913, son los más antiguos del mundo en servicio comercial y parte del patrimonio histórico, cultural y turístico de la Ciudad de Buenos Aires. Todos los años reciben miles de visitas de turistas que se maravillan al verlos andar, e incluso vienen aficionados de todas partes del mundo especialmente a verlos. Pero a Metrovías no le importa nada de esto, ni siquiera por lógica de buen comerciante, y no hace nada para para impedir que los grafitteros pinten no sólo vidrios y exteriores, sino también los paneles de madera del interior. Hasta los arreglos precarios hechos por el personal de la empresa se ven completamente improvisados, con materiales inadecuados y llenos de suciedad.

Para cerrar este artículo con una pizca de ironía, es interesante saber que los "nuevos" coches Mitsubishi que se utilizan en la línea B desde 1995, con sus asientos aterciopelados con resortes y sus sirenas ensordecedoras; fueron comprados usados de la línea Marunouchi del subterráneo de Tokio. Allí habían prestado servicios durante 35 años, y son ya considerados piezas de museo, así que los japoneses se sorprenden cuando visitan Buenos Aires y descubren a sus "antiguos" vagones, cubiertos por capas de graffiti, suciedad y grasa en los túneles de la Avenida Corrientes. Pueden verse en YouTube los videos filmados por turistas orientales en los que se muestran a dónde fueron a parar los trenes que ellos ven como antiguedades, pero que acá aún cumplen el trabajo de llevar todos los días a miles de trabajadores por la línea más calurosa de la ciudad.

Así cuida Metrovías el patrimonio de la red, desde coches, estaciones y murales a simples azulejos. Por esa misma negligencia se expone a los pasajeros a viajes no sólo peligrosos por la falta de mantenimiento de la infraestructura y del material rodante, sino que se deja a merced de los vándalos todo aquello que se le dio al Subte para evitar que, como decía Cortázar, "los ojos se mueran de hambre".(Fuente y fotos: EnelSubte)

SANTA FE: UNA MULTITUD FESTEJÓ DEL TREN EN EMPALME VILLA CONSTITUCIÓN

La última vez que paró un tren de pasajeros en la estación local fue en octubre de 1992. Corrían los tiempos menemistas de "ramal que para, ramal que cierra", de fábricas sin obreros, de trabajadores sin trabajo. Y un día volvió el tren. Fue ayer, a las 19,35, cuando la formación de TBA que salió de Retiro para llegar a Rosario Norte arribó a la vieja estación repleta de gente, de globos, banderas, batucadas y alegría

Y no era para menos. La mayoría de los chicos que corrían por el andén jamás hicieron un viaje en tren. Y muchos de los más grandes no volvieron a pisar en años un vagón, pero todavía guardaban en sus recuerdos aquellas maravillosas experiencias que vivieron en épocas pasadas.

Todo ello en un pueblo de acendrada tradición ferroviaria, a punto tal que debe su nombre a las maniobras que se efectuaban en su estación. Porque justamente allí se empalman dos vías que se entrecruzan: una que nace en Buenos Aires y se extiende hacia el norte del país, y otra que se inicia en Villa Constitución y transita por cientos de kilómetros hacia el oeste argentino.

Esa misma tradición ferroviaria fue la que le devolvió esta vez al pueblo una parte de aquel sueño. Porque fue la filial local del sindicato La Fraternidad que conduce Roberto "Sapo" Avíla quien tomó la posta, gestionó y finamente logró la vuelta de un tren de pasajeros.


Felicidad. "Tenemos una felicidad enorme por esto que logramos. La vuelta del tren es una cuestión social, porque beneficiará a los sectores más postergados no sólo de nuestro pueblo, sino de toda la región. Ahora los más carecientes también podrán viajar, porque el boleto cuesta menos de la mitad que en micro", sostuvo Avila entre sollozos y en medio de las felicitaciones de la gente.

La fiesta había comenzado temprano. Casi dos horas antes del momento culminante ya había gente en la estación. Decenas, cientos, fueron llegando de a poco para disfrutar el festival musical organizado por La Fraternidad. Eran las 19.28 cuando la locomotora celeste y blanca tirando dos vagones asomó su perfil en el horizonte. Las barreras de la esquina se bajaron, la batucada recrudeció sus redobles, las banderas se agitaron, y más de mil personas dieron rienda suelta a su entusiasmo y emoción.

El estruendo del tren copó entonces todos los rincones de la estación y los gritos de los pibes contrastaron con los ojos enrojecidos de algunos rostros curtidos en años.

Todos, incluidos este cronista, volvieron a sentir esa extraña, maravillosa e inexplicable sensación ?casi olvidada? de un tren apareando el andén a marcha lenta y ruidosa.

Las emociones. "A esta misma estación llegamos con mi familia hace como 50 años desde Tucumán, a probar suerte y nos quedamos para siempre aquí cerca. Vine con dos de mis nietos para mostrarles el tren", susurró Roberto Cáceres, un anciano flaco, casi sin dientes, que llegó desde Villa Constitución para no perderse el acontecimiento.

Para José López, el jefe comunal del vecino Pavón y único mandatario presente en el acontecimiento, "esto es un momento histórico, no sólo para los ferroviarios sino para toda la gente de este pueblo y de la región, porque no hay dudas de que Empalme y su zona será desde ahora un punto de referencia".

José Ferreyra es de Chaco, pero la llegada del tren lo sorprendió de visita en Empalme. Como provinciano conocedor de las bondades del servicio estuvo junto a su familia, mate en mano: "Esto es para el pobrerío, que ahora tendrá más posibilidades de viajar a Buenos Aires, pueda ser que mucha gente lo aproveche", dijo emocionado.

"Que el ferrocarril se vuelva a poner en marcha, aunque sea con este pequeño granito, es una cosa extraordinaria. No hay dudas que será muy importante para nuestro pueblo", opinó Osvaldo Gigli, presidente del centro local de jubilados.

Diez minutos estuvo parado el tren en la estación. Los bombos siguieron sonando sin parar, las emociones se hicieron incontenibles, los militantes de La Fraternidad se estrecharon en un abrazo interminable, y la gente, cámaras en mano, no perdió detalles de tamaña fiesta que, aseguró una anciana, "no olvidaré mientras viva".

Según el reglamento ferroviario, el tren Rosario-Retiro tendrá una "parada facultativa" en Empalme. Ello significa que su detención dependerá de si hay pasajeros esperando el servicio. El boleto deberá ser adquirido a bordo.

La formación de TBA que cubre ese trayecto, y que también tiene una parada en San Nicolás, circula en los siguientes horarios de lunes a viernes: ida, 0.15 por Empalme, con regreso a las 19.20.

Ahora, Córdoba. "Dimos el primer paso. El primer tren llegó a la estación. Ahora gestionamos la parada del servicio que va a Córdoba, y no tengo dudas que lo vamos a lograr, porque este inmenso trabajo de los compañeros de La Fraternidad no merece otro final", aseguró el secretario general del sindicato que nuclea a los ferroviarios, Roberto Avila.(Fuente. La Capital de Rosario)

LLEGARÁ A MIRAMAR EL TREN DE DESARROLLO SOCIAL Y SANITARIO DE LA NACIÓN


El viernes 4 de marzo, llegará nuevamente a nuestra ciudad el tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación, con la presencia de la coordinadora General del tren sanitario Natalia Sigo. La atención comenzará a partir del lunes 7 hasta el viernes 11, posteriormente se dirigirá a la localidad de Comandante Nicanor Otamendi.

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación es una iniciativa conjunta de los Ministerios de Desarrollo Social, Salud y Planificación Federal de la Nación, con la idea de promover los derechos de las familias, niños, mujeres, ancianos, personas con capacidades diferentes y pobladores en general.

El objetivo del Tren de Desarrollo Social y Sanitario de la Nación es contribuir y promover al desarrollo de la persona, la familia y su contexto.


El Tren trabaja como un ministerio itinerante para brindar diferentes herramientas para que la comunidad pueda acceder a las políticas de estado, tomando como eje central el abordaje territorial promoviendo la atención social directa en situaciones de vulnerabilidad. También, la atención primaria y prevención de la salud en diferentes especialidades y la articulación con diferentes organismos del estado facilitando los canales de comunicación y de información.

El Tren de Desarrollo Social está compuesto por ocho vagones, destinados a tres áreas específicas.

Área Social: Oficina de Pensiones Asistenciales, de Servicio Social. Ayudas Urgentes y Oficina de Relaciones con la Comunidad

Área de Relaciones con la Comunidad: Articula y desarrolla tareas educativas, culturales, deportivas y recreativas. Tales como cine móvil, biblioteca sobre rieles, talleres de títeres, obras de teatro.

Área de Salud:


• Atención primaria de la salud, promoción y prevención. Consultorios. Especialidades médicas en oftalmología, ginecología, obstetricia, odontología, clínica médica, pediatría, nutrición, enfermería, laboratorio, radiología, psicología, tocoginecología, bioquímica.


• Taller Óptico a bordo del Tren


• Equipamientos: Equipos de Rayos X, Ecógrafo portátil


• Farmacia


• Vehículos: una ambulancia y dos camionetas de emergencias sanitarias.

A bordo del Tren de Desarrollo Social viajan profesionales médicos, bioquímicos, trabajadores sociales, enfermeros, técnicos radiólogos, administrativos, técnicos en informática, choferes, personal de mantenimiento y cocina que recorren distintos territorios del país para acercar a las comunidades diferentes líneas de trabajo.(Fuente: El Recado)

AHORA CORTARON LAS VÍAS DEL ROCA LOS VENDEDORES AMBULANTES DEL TREN


Interrumpieron el paso de durante media hora para reclamar su pase a planta permanente, ya sea como como trabajadores ferroviarios o conformando una cooperativa.

Vendedores ambulantes de la ex línea Roca del ferrocarril metropolitano insistieron esta mañana con su reclamo de incorporación a planta permanente con un corte de vías a la altura de la estación Avellaneda, que fue suspendido luego ante la convocatoria a una reunión con autoridades gubernamentales.

La protesta realizada en las vías ferroviarias, que se extendió aproximadamente de 10 a 10.30, obligó a la suspensión de los ramales diesel Constitución-La Plata y eléctricos, que van desde la cabecera porteña a las localidades bonaerenses de Ezeiza y de Glew.

Los vendedores ambulantes reclaman sumarse a la planta permanente de la ex línea Roca, como trabajadores ferroviarios o conformando una cooperativa para prestar servicios dentro de los ramales del ferrocarril.

Este mediodía los representantes de los vendedores ambulantes se disponían a reunir con autoridades del Ministerio de Trabajo y de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Piden por aproximadamente 170 puestos de trabajo, según indicaron.

Los delegados advirtieron que si no se arriba a un acuerdo que les satisfaga volverán a cortar las vías del tren durante la jornada. En los distintos ramales de la ex línea Roca trabajan alrededor de las 2.500.(Fuente y foto: La Prensa)

EL MINISTERIO DE TRABAJO INFORMÓ QUE NO RECIBIRÁ A QUINES CORTARON LAS VÍAS DE LA LÍNEA ROCA

El Ministerio de Trabajo de la Nación informó que, ante informaciones difundidas con motivo del transitorio corte de vías en el ex Ferrocarril General Roca, "no ha tomado ninguna decisión dirigida a recibir en el día de la fecha a quienes participan de este hecho, absolutamente extemporáneo".

"Ello es así, porque tal cual quedara reflejado en el acta firmada por todos los intervinientes del día 15 de febrero próximo pasado, quedó absolutamente en claro que no se advierten circunstancias que justifiquen acceder a la petición de ser incorporados como personal de planta permanente”, remarcó la cartera laboral.


Por lo tanto, "no siendo este un conflicto laboral, no cabe otra respuesta que la señalada".

"Se mantiene la natural predisposición del Ministerio de Trabajo para escuchar todas y cada una de las inquietudes que se presenten ante este Ministerio", aclaró la cartera conducida por el ministro Carlos Tomada.

Un grupo de 20 trabajadores ambulantes cortó esta mañana sorpresivamente las vías del ferrocarril en reclamo del "blanqueo laboral" similar al que alcanzaron otros empleados de empresas tercerizadas semanas atrás.

Personal de Policía Federal y de la Gendarmería Nacional desalojó la zona minutos después de las 12:30, mientras los manifestantes permanecían a los costados del terraplén ferroviario de la estación Avellaneda (Télam)

CÓRDOBA: EL SENADOR MESTRE QUIERE LLEVAR A SCHIAVI AL CONGRESO POR EL SUBTE


El legislador radical sembró dudas sobre los entretelones del convenio entre la Municipalidad y la Nación. Y agregó: "La ciudad de Córdoba no está en condiciones de afrontar una erogación económica y financiera de esa envergadura".

El senador nacional de la Unión Cívica Radical (UCR) por Córdoba, Ramón Mestre, en diálogo con Cadena 3 manifestó que intentará llevar al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, al Congreso de la Nación para que dé explicaciones sobre el subterráneo en la Docta.

Senador Ramón Mestre

El legislador radical sembró dudas sobre los entretelones del convenio entre la Municipalidad y la Nación.

“Voy a invitarlo para que venga al Congreso a dar explicaciones, porque no puede ser que hace dos años una firma francesa con otro secretario de Transporte de este gobierno lo presentó por 14,5 kilómetros con la suma de 700 millones de dólares, y hoy con dos kilómetros más, estemos hablando de 1.800 millones de dólares. Por eso, el secretario, ya que vino con un convenio cerrado, que me responda a las dudas como representante de la provincia”, señaló el senador.

Por otro lado, recalcó que “la ciudad de Córdoba no está en condiciones de afrontar una erogación económica y financiera de esa envergadura”.

“Estamos hablando de muchos recursos. A diario vemos que nos falta un semáforo y muchas veces el Estado no está en condiciones de afrontarlo. Al ser un convenio entre la Municipalidad y la Nación no hubo posibilidad de discusión en relación a la cantidad de cuánto se iba a financiar”, afirmó. (Fuente y foto: Cadena3)

INTIMACIÓN POR FALTANTE DE MATERIAL FERROVIARIO


El faltante se habría producido tras la limpieza del sector por parte de la comuna. (Rodrigo García-LNP)

La supuesta desaparición de material ferroviario en los talleres Maldonado y en el sector de la ex estación Bahía Blanca-Noroeste denunció ayer el concejal Raúl Woscoff, presidente del bloque de Integración Ciudadana.

El pedido de informes se fundamenta en comentarios de vecinos aludiendo al "traslado" de numerosos pares montantes (bogies o pares de ruedas), rieles, durmientes y otros materiales, sin que se conozca su destino.



Woscoff aludió en primer lugar a un pedido de informes presentado en el cuerpo deliberativo donde solicitó detalles de la intimación enviada a la comuna por la Administración de Inmuebles Ferroviarios (ADIF).

"Aún no sabemos si hay denuncia penal, pero en esa intimación la ADIF le pide a la comuna que informe qué paso con los pares montantes trasladados desde la estación Bahía Blanca-Noroeste", dijo.

Aparentemente, la desaparición del material se habría producido tras la limpieza y desmalezamiento del sector realizada por el municipio en el sector.

"El otro tema está relacionado con la aparente salida de materiales de la zona de los talleres Maldonado, donde los vecinos nos informan que estarían desmontando rieles y sacando materiales de algunos vagones", dijo Woscoff.

Agregó que el representante local de la ADIF opinó que se trataría de vagones pertenecientes a la empresa Ferroexpreso Pampeano.

"Ayer (por el lunes), me comuniqué con la ADIF central, en Buenos Aires, y el licenciado Villamayor me confirmó que, efectivamente, a fines de diciembre se intimó a la comuna por la desaparición de bogies que estaba en el complejo de la estación Noroeste", puntualizó.

Sobre la desaparición de bienes en los talleres Maldonado, Woscoff dijo que correspondería ahora una aclaración de parte de la ADIF y la delegación municipal Noroeste, ya que los vecinos le atribuyen conocimiento de los hechos.

"La triste conclusión de todo esto es el poco interés que existe en todos lados sobre los bienes del ferrocarril, bienes que deberían estar preservados y recuperados porque son de todos. Lo importante es que alguien empiece a moverse si tiene responsabilidad directa y vea qué está pasando", concluyó.(Fuente: La Nueva Provincia)

BRASIL: APUESTA A SUS FERROCARRILES


En 2010, se destinaron u$s 1.800 millones en las líneas concesionadas. Se colocarán u$s 15.000 millones hasta 2023

Según estimaciones de la Asociación Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF), durante el año pasado, los ferrocarriles brasileños recibieron inversiones por u$s 1800 millones. Esto representa un aumento del 19,4% en relación a 2009. De la privatización en 1997 hasta ahora, las inversiones totales han sido de u$s 14.400 millones.

La ANTF estima más de u$s 15.000 millone en nuevas inversiones hasta 2023 para construir 11.000 kilómetros de vías férreas. Ante este escenario de rápida expansión, la asociación quiere discutir con el gobierno las bases del nuevo marco regulador para el sector

Hay algunos problemas que necesitan solución, tales como los derechos de vía, invasiones a lo largo de las pistas y la expansión de ruta, dijo el presidente de ANTF, Rodrigo Vila.


Una cuestión delicada en esta discusión se refiere al derecho de vía. La asociación quiere preservar las operaciones de los concesionarios sin que eso signifique restricciones para empresas tercerizadas. Si un tren se avería, se detiene el flujo de todas las locomotoras. ?Por lo tanto, es necesario que las reglas sean claras para que el derecho de vía no cause problemas?, dijo Vila.

Caen récords

Prácticamente todos los índices del sector batieron récords el año pasado.

La producción del ferrocarril creció 104% entre 1997 y 2010, alcanzando el año pasado a 280.000 millones de toneladas / km, el más grande en la historia, contra 137.000 millones de toneladas por kilómetro en 1997.

Los puestos de trabajo directos e indirectos generados por las utilidades aumentaron 131% entre 1997 y 2010, alcanzando un nivel récord de 38.000 puestos.

Las previsiones de la ANTF es que el sector debería llegar a 43.000 puestos de trabajo en 2011, un volumen que no incluye la generación de la industria ferroviaria nacional.

La manipulación de la carga también fue la mayor desde la privatización del sector. En 2010 se transportaron 471 millones de toneladas de carga. Se prevé que para 2011 el total alcanzará los 530 millones de toneladas.

A pesar de estos resultados, hay límites al crecimiento, según el ANTF, están dados por el sistema tributario y las condiciones de los accesos ferroviarios a los puertos.

Los clientes perdieron el año pasado $ 740 millones en el puerto de Santos con el pago de la estadía, las multas por retrasos en el envío del cargamento de los buques a los trenes. ?Esto demuestra que cuando no hay integración entre los modos, todos se perjudican?, dijo Vila.

El total pagado en multas, 42% correspondió a las cargas de azúcar y 14% en la soja. (Fuente: Cronista.com)

PARAGUAY: LOS 52 FERROVIARIOS FUERON DESPEDIDOS

Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) comenzará a pagar desde mañana los salarios atrasados y las indemnizaciones correspondientes a los 52 funcionarios que le quedaban, informaron ayer fuentes de la empresa, aclarando que en principio dichos pagos debían hacerse hoy.

Las indemnizaciones se harán a base de una situación de despidos injustificados, de acuerdo a lo pactado por los trabajadores y los directivos ferroviarios en las reuniones tripartitas celebradas los pasados 18 y 25 de febrero con la mediación de la Dirección del Trabajo.

Los únicos que no llegaron a firmar el convenio fueron los 12 operarios asignados a la Estación de Encarnación, que no pudieron trasladarse el viernes pasado para el efecto hasta Asunción debido ya a la falta de fondos, pero comunicaron que lo harán al momento de percibir lo acordado por sus demás compañeros y el abogado que designaron.

Los empleados del ferrocarril llevan sin cobrar sus salarios desde diciembre pasado, en este caso debido a que en los primeros días de dicho mes se suspendió el servicio de transporte de cargas en el que participaba Fepasa en la zona fronteriza con Argentina, en Encarnación.

En ese sentido, Fepasa tiene un convenio con la empresa Custodia SA, que le pagaba un dólar por cada tonelada transportada por sus trenes, totalizando al año alrededor de US$ 400.000, ingresos de los que ahora quedó privado.

El servicio fue suspendido cuando aguas del embalse de Yacyretá anegaron un tramo ferroviario en el lado argentino, entre Garupá y Posadas (provincia de Misiones), lo que impidió que los trenes del vecino país sigan llegando hasta el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, donde enlazaba con las vías paraguayas.

Fepasa pagará a sus empleados tras cobrar precisamente una indemnización de US$ 450.000 que le dio Yacyretá.(Fuente: ABC Digital)

PARAGUAY: ROBAN PIEZAS HISTÓRICAS DE PUENTE FERROVIARIO


Antiguas piezas de hierro de un puente ferroviario que data de fines del siglo XIX y estaba emplazado sobre el arroyo Itay, en la zona de Ñu Guasu, a menos de un kilómetro y medio de la entrada a la ex Caballería, desaparecieron sin dejar rastros. Fepasa denunció el hecho, pero no hay resultados. En otro sitio, a 2 kilómetros del puente, una constructora levantó 15 metros de vías

“Del árbol caído todos hacen leña”, parece ser la consigna de la gente con respecto a lo que queda del antiguo ferrocarril, pues a todas las otras desgracias que ha sufrido en los últimos años, se suma ahora el robo de piezas históricas de un puente ferroviario que por más de un siglo estuvo emplazado sobre el arroyo Itay, en la zona de Ñu Guasu.


El abandono de dichas piezas había sido denunciado por primera vez por nuestro diario en abril del año pasado, cuando resaltamos que una de las partes de hierro tenía el sello de haber sido construida en Inglaterra en 1889, es decir, que a la fecha tendría 122 años.

Eso si aún existe en algún lugar, pues justamente esa es una de las piezas denunciadas por Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) como robadas. Las versiones comenzaron a correr recién en las últimas semanas, aunque el hecho al parecer ocurrió ya hace unos meses.

Fuentes de la empresa reconocieron el hecho y dijeron que en su momento habían comunicado de lo ocurrido a la Comisaría de Luque, pero las cosas no pasaron de allí.

La responsabilidad recae en partes sobre el Ministerio de Obras Públicas (MOPC), institución a la que Fepasa había solicitado ayuda para desarmar y reparar el citado puente a finales de 2009.

El desarme se realizó, pero las diversas partes del puente quedaron desparramadas a un costado del maltrecho camino de unos tres kilómetros que empieza en los portones de la ex Caballería, pasa por detrás del Parque Ñu Guasu y sale a la avenida que lleva al aeropuerto, cerca de la Confederación Sudamericana de Fútbol (CSF).

Cuando el lunes pasado visitamos el sitio comprobamos que ninguna de las piezas estaba ya a la vista. Consultamos con un camionero que estaba descargando tierra para relleno en el lugar si no había visto los enormes fragmentos de hierro.

“Por lo menos dos pedazos grandes estaban todavía hasta hace unos días, pero posiblemente fueron cubiertos ya con tierra”, dijo el trabajador, indicándonos hacia un lugar barroso donde se había depositado ya decenas de camionadas de relleno, donde luego de mucho buscar encontramos una de las piezas, que apenas ya sobresalía de entre la arena.

Y ahí está lo que queda del puente, bajo toneladas de tierra para relleno, con la posibilidad de que corra la misma suerte que las otras partes más pequeñas que ya desaparecieron. Las que quedan, que deberían ser dos (nosotros solo pudimos ver una), pesan varias toneladas, por lo que seguramente no han sido llevadas todavía.

Con tractores

Fuentes del ferrocarril precisaron ayer que el robo fue descubierto por una cuadrilla de operarios ferroviarios que recorría las vías dos veces por semana entre las estaciones de Botánico y Areguá. La primera alerta fue dada ya en el mes de octubre y los trabajadores habían encontrado huellas de tractores en el sitio de donde se alzó la pieza de hierro.

Creen que ocurrió durante un fin de semana, pues en el recorrido de un día viernes las partes de dicho puente aún estaban, pero el lunes inmediatamente posterior algunas ya se esfumaron.

Ante esa situación, la empresa consultó con el MOPC, creyendo que las piezas estaban siendo retiradas por personal de dicha institución para su reparación, pero la respuesta fue negativa.

El puente ferroviario sobre el arroyo Itay era un elemento fundamental para el llamado “Tren del Lago” o “Tren Turístico”, que cada fin de semana realizaba viajes de recreo entre Asunción (Botánico) y Areguá, servicio con trenes a vapor que se suspendió justamente en 2009 a causa del mal estado de dicho tramo.

Desde entonces los viejos trenes dejaron de andar y Fepasa perdió una de sus pocas fuentes de ingreso.

Sacaron los rieles

En la misma zona de Ñu Guazú, a 2 km del Itay, nuestro diario pudo comprobar también que un tramo de casi 15 metros de rieles fue levantado por la firma que construye un hotel aledaño a la CSF, ya al salir a la ruta que lleva al centro de Luque. Allí se construyó un desagüe que cruza la franja de dominio del ferrocarril.

En principio, todo se hizo sin permiso de Fepasa, por lo que los responsables fueron convocados por la ferroviaria. Se presentó un ingeniero de nombre Felipe Gómez, quien se comprometió a construir un paso ferroviario en el lugar que pueda aguantar por lo menos 90 toneladas, que es lo que pesa una locomotora, según fuentes de Fepasa.(Fuente y foto: ABC Digital)

CAF CONTINÚA EN LA VÍA DEL CRECIMIENTO TRAS ELEVAR UN 4,3% SU BENEFICIO EL PASADO AÑO

Ganó 129,6 millones de euros y aumentó su cartera de pedidos hasta los 4.519 millones.

El mercado internacional supuso más del 55% de los 1.576 millones facturados en un ejercicio en el que lanzó el "Oaris"

La compañía guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) prosigue en la senda del crecimiento después de aumentar su beneficio un 4,3%, hasta los 129,6 millones de euros, en un 2010 en el que la cifra de negocios fue de 1.576 millones, un 25% más que el año precedente. Esas cifras son la constatación de que el fabricante ferroviario de Beasain, pese a haber frenado el ritmo de crecimiento de los últimos ejercicios, ha dado con las claves para mantener su actividad en el mercado mundial.

Prueba de ello es que más del 55% de su facturación provino de proyectos en otros países, y que la cartera cerró 2010 con una cifra de 4.519 millones de euros, un 4,2% mayor que la de 2009, logrando nuevamente una cantidad histórica que garantiza actividad para varios años.


Además, CAF tiene la intención de entrar de lleno en el mercado de la nueva generación de alta velocidad -hasta 350 kilómetros por hora-, para lo cual ha desarrollado el modelo de tren Oaris, que presentó el año pasado en sociedad y que se encuentra en la fase de últimas pruebas.

Además de optar con el Oaris a la línea de Renfe que unirá Madrid con París -paralizada de momento por la crisis-, uno de los objetivos principales de la compañía guipuzcoana será participar en el desarrollo de la alta velocidad en Estados Unidos que va a realizar la Administración Obama. La invitación para esa gran fiesta ya la tiene tras haber logrado en 2010 un contrato por valor de 230 millones de euros para trenes de larga distancia del operador estatal Amtrak.

CAF también buscará introducirse en la futura implantación de la alta velocidad en Brasil, que se iniciará con la línea Río-Sao Paulo. Cerca de esta última ciudad la empresa beasaindarra posee una gran planta de producción que ha ampliado recientemente y que contribuyó a que se adjudicara el año pasado un contrato para fabricar 24 trenes de cercanías y renovar otras doce ya existentes para la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM). CAF se encargará también del mantenimiento de las 36 unidades durante veinte años y por todo ello recibirá más de 1.500 millones de euros.

Al mismo tiempo que ha desarrollado su tren de muy alta velocidad, CAF no ha descuidado sus otros productos, haciendo una importante apuesta por el tranvía, un medio de transporte sostenible que está viviendo un resurgimiento en la mayoría de las urbes de los países occidentales.

Así, CAF ganó en 2010 un concurso de la empresa pública de transportes de Estocolmo SLAB para la construcción de 121 unidades de tranvía por un importe de 340 millones de euros. En este segmento consiguió también adentrarse en el complicado mercado francés, donde obtuvo el pasado año dos contratos para el suministro de más de una veintena de tranvías en las ciudades de Besançon y Nantes, por un importe de 35 y 20 millones de euros, respectivamente.

Proteccionismo Pero no todo fueron buenas noticias para CAF el año pasado. Después de conocerse en septiembre que había perdido una adjudicación por valor de 252 millones de euros para el Metro de Houston al concluir las autoridades federales que la empresa de transportes estadounidense habría violado el derecho de contratación federal, una norma de orientación proteccionista, CAF también vio frustrado un contrato en Canadá.

En ese caso, el Gobierno de Quebec adjudicó directamente -sin poner en marcha el preceptivo concurso público- al consorcio formado por la canadiense Bombardier y la francesa Alstom la renovación del material móvil del metro de Montreal por un importe de 910 millones de euros, a pesar de que la propuesta presentada por CAF significaba un ahorro de más de 430 millones de euros.(Fuente y foto: Noticias de Gipuzkoa.com)