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19 de marzo de 2024

La Plata: Descarrilamiento del tren denominado "El Carbonero" entre la Avda. 122 y calle 52

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, se registro el descarrilamiento de algunos vagones del denominado tren "El Carbonero" de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín), cuando circulaba a la altura del cruce entre la Avda. 122 y la calle 52 de la ciudad de La Plata (Provincia de Buenos Aires).


Observar el estado de la infraestructura de vía. Crédito de las fotografías: 0221.com.ar

Dicho tren, proviene de las Destilerías de YPF en Luján de Cuyo (Provincia de Mendoza) y tiene como destino la Destilería de YPF en Dock Central en Ensenada. Como se puede observar en las fotografías, la infraestructura de vía por donde circula dicho tren se encuentra desde hace varios años (por no decir décadas) en un estado deplorable con nada de mantenimiento, por lo tanto, hablar de descarrilamiento en el sector es algo habitual.

Como se puede ver en las fotografías, el descarrilo ocasionó serios inconvenientes en el tráfico automotor, debido a la obstrucción de varios pasos a nivel.

1 de marzo de 2024

Línea Urquiza: Juana tiene 21 años y forma parte del Taller de Basavilbaso (Entre Ríos)

Día del Ferroviario

En el Día del Trabajador Ferroviario, Juana Bernard, quien trabaja en el taller del ferrocarril de Basavilbaso, contó su experiencia de haber accedido al trabajo a su corta edad. “El ferrocarril tiene aquí una historia muy importante porque a base de esto es que se formó el pueblo”, resaltó.

“Hacemos mantenimiento de locomotoras y vagones, en la parte mecánica”, contó Juana sobre su función en el ferrocarril de Basavilbaso, en el que se desempeña desde el año 2022, con los conocimientos que le brindó la escuela técnica secundaria, de la que egresó como Técnica Mecánica Electricista. “Querían incorporar más mujeres en la empresa y me llamaron a mi”, recordó.

“Me recibieron bien, yo pensé que iba a ser diferente porque siempre fueron todos hombres, pero me recibieron bien, son todos muy compañeros conmigo, siempre a disposición de lo que necesito, me ayudan siempre”, destacó al relatar su llegada al ferrocarril. “Cuando entré a trabajar recibí muchos mensajes de felicitaciones, no pensé que tanta gente iba a estar atenta a eso, es un hecho bastante histórico, me lo han dicho. Una chica más o menos de mi edad, me había mandado un mensaje y me dijo su sobrinita le había puesto mi nombre a su muñeca, porque me había visto trabajando en el ferrocarril”, relató feliz la joven.

“Mis días laborales van variando, porque tenemos turnos rotativos. Si están viniendo trenes, nosotros los recibimos, revisamos todos los vagones. Con el tema de las locomotoras las llevamos hasta el taller y las abastecemos con gasoil, aceite y lo que haga falta. Si llegan a tener algún problema tratamos de solucionarlo acá, o lo mandamos al taller de Concordia. Hacemos mecánica liviana”, explicó Juana sobre la tarea diaria.

“Me gusta donde estoy y quiero seguir formándome si salen algunos cursos. El año pasado hicimos uno de Revisador de vagones, si salen más cursos me gustaría poder hacerlos”, adelantó.

Juana comparte el orgullo con sus familiares y amigos, de ser una de las tres jóvenes mujeres que trabajan en el ferrocarril. “Así como entré yo y dos chicas más, pueden ser muchas más. Vayan siempre para adelante, porque se puede”, alentó.Máximaonline.com

27 de enero de 2024

Rosario: Incendio en un vagón de tren abandonado: No hubo heridos

Actualidad

Ocurrió frente al Parque Scalabrini Ortíz este viernes por la tarde. Había signos de que algunas personas ocupaba esos espacios para pernoctar 

Este viernes por la tarde se incendió un vagón de tren abandonado frente al parque Scalabrini Ortíz. Bomberos Zapadores estuvo trabajando hasta cerca de las 20 para terminar de extinguir el fuego. No hubo heridos. 

Si bien fue un episodio menor, deja en evidencia el estado del lugar, en el que muchas personas en situación de calle utilizan los vagones para pernoctar y dejar sus pertenencias allí. 

El vagón incendiado quedó absolutamente afectado, aunque se podía observar gran cantidad de basura en él y los más cercanos. 

Además, personal de la Brigada Motorizada estuvo en el lugar y retiró a varias de las personas que merodeaban el lugar. Investigan si tuvieron o no que ver con el principio de incendio. 

Varios de los vagones tienen signos de haber sufrido vandalismo. Incluso, parte del tejido de ingreso fue vandalizada. 

Las cámaras de El tres mostraron colchones en los vagones, donde descansan algunas personas, a algunas de las cuales se las veía caminando entre las vías.Rosario3.com

6 de enero de 2024

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo reparó y entregó tres vagones tolvas pedreros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, viernes 05 de Enero de 2024, los Talleres Ferroviarios ubicados en la ciudad de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán) se realizó la entrega a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano), de tres vagones tolvas pedreros debidamente reparados y reacondicionados.

Los vehículos (Cod.72) fueron retirados el viernes último en horas del mediodía por la locomotora GM EMD modelo G22 CU Nro. 7703 que realizó maniobras por medio del desvío y acceso desde la estación Tafi Viejo a los Talleres. 


La planta ferroviaria continúa trabajando,  a pesar de la incertidumbre reinante en todo el sistema ferroviario nacional, y se observó un número importante  de vagones que son reconstruidos y reparados por los trabajadores taficeños. 

El mantenimiento programado y diferido de material rodante de la empresa Trenes Argentinos Cargas tiene en los talleres tucumanos un punto estratégico y valioso, por las instalaciones, equipamiento y experiencia que fue recuperándose desde el año2003. 

Si bien la plantilla laboral apenas supera el medio centenar de trabajadores, la actividad en la actualidad, se mantiene. 

14 de diciembre de 2023

Talleres Ferroviarios Junín reparó y recuperó 17 vagones para la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que bajo el compromiso de recuperar material rodante que se encontraba abandonado fuera de servicio, ha logrado reparar 17 vagones en los Talleres Ferroviarios Junín.



Estas unidades ya se encuentran listas para ser entregadas a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas para su puesta en servicio.


"Continuamos con la promesa de resguardar y revalorizar nuestro material ferroviario" manifiestan desde FACH

11 de diciembre de 2023

La Negación de lo Ferroviario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Recién acabo de leer en su medio periodístico del sistema ferroviario, una nota publicada por LaGaceta.com con el nombre: "Tucumán: Un abandonado galpón ferroviario se convertirá en la nueva sede de Gendarmería".

La nota de dicho diario nada expresa que aquí en estación Tucumán CC de la Línea Belgrano, donde se encuentra dicho "galpón abandonado", despachamos entre dos ó tren formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas por día y se atiende diariamente, para el mantenimiento y abastecimiento, locomotoras y vagones.

El que calla otorga

Esa nota de LaGaceta.com que dice informar, para mi es lo contrario, "desinforma", ya que obedece al mismo patrón informativo que se usaba en la década de los 90 sobre los trenes y la "rematada" de inmuebles y bienes ferroviarios.

Señor Director, la entrega del sistema ferroviario sigue vivito y coleando. Por eso no me puede callar. Atte.

Ariel Alejandro Romano Espinoza

periodistaferroviario@gmail.com

5 de diciembre de 2023

Uruguay: Ferrocarril Central: El movimiento de prueba con locomotoras y vagones comenzó este lunes pasado

Exterior

Se trasladan desde el Puerto de Montevideo al Centro de Control y Mantenimiento en Canelones, para luego continuar hacia UPM 2.

* UPM 2 comenzará a transportar celulosa al Puerto de Montevideo en abril

* Ferrocarril Central: el Puerto de Montevideo quedó conectado a UPM 2

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) comunicó que el movimiento de locomotoras y vagones sobre las vías del Ferrocarril Central comenzó este lunes.


Las locomotoras y los vagones se trasladan desde el Puerto de Montevideo hasta el Centro de Control y Mantenimiento en el departamento de Canelones, para luego continuar trayecto con destino a la recientemente inaugurada planta de celulosa de UPM 2 (UPM Paso de los Toros) localizada en Pueblo Centenario, Durazno.

Desde la cartera de gobierno informaron que "el traslado del material se debe al futuro inicio de pruebas de operación ferroviaria que se realizarán de manera planificada de cara al comienzo de la operativa en abril de 2024".

Asimismo, señalaron que la operativa se hará "con apoyo de personal del consorcio constructor del Ferrocarril Central en los cruces a nivel de la vía". El MTOP, recomendó a los transeúntes respetar las señalizaciones existentes cercanas a las vías, así como todas las indicaciones del personal a cargo de la operación.

"En los meses siguientes se deberán completar las etapas finales del proyecto, que incluyen terminar con la señalización en las vías, poner en funcionamiento el Centro de Control de Tráfico Ferroviario y la realización de las pruebas completas de circulación de trenes", concluye el comunicado del ministerio.

UPM 2 comenzará a transportar pulpa de celulosa al Puerto de Montevideo en abril

La planta UPM 2 comenzará a transportar pulpa de celulosa al Puerto de Montevideo durante el mes de abril del próximo año. A nivel semanal se efectuarán entre 21 y 31 viajes, es decir, unos 6 viajes diarios. La flota total consiste de 7 locomotoras, 120 vagones para pulpa de celulosa y otros 20 vagones tanques.

A mediados de noviembre, el representante legal del Grupo Vía Central, Alejandro Ruibal, había explicado que las obras que las obras para unir la terminal portuaria capitalina con la flamante planta de celulosa, habían concluido, por lo que ya podrían circular las locomotoras.

No obstante, dijo que, en aquel momento, todavía no estaba terminada la obra, debido a que restaban algunos aspectos de señalización y pruebas, las cuales culminarían a fin de año.

En el mes de julio, el titular del MTOP, José Luis Falero, afirmó que la construcción de la vía del Ferrocarril Central estaría lista para antes de Navidad.Ámbito.com

14 de noviembre de 2023

San Juan: Gustavo Trigo, trepado a un tren con vías sin fin

Asociaciones Ferroviarias

Apasionado de los ferrocarriles, es uno de los referentes del tema en la provincia y fundador del Ferroclub San Juan, donde conviven estudiosos y amantes de rieles y vagones.

"Mi pasión por los trenes, yo siempre digo que viene en la genética", cuenta Gustavo Trigo, quien podría decirse que a pesar de ser un joven de 43 años que poco vivió la época de esplendor ferroviaria, es uno de los referentes en San Juan para hablar del ferrocarril, tema del que es un estudioso y fanático.

Lo del legado familiar, Gustavo lo explica así. Uno de sus tatarabuelos por el lado paterno era ferroviario en Uruguay y por cuestiones políticas del momento cruzó a Buenos Aires, donde siguió con su oficio de conductor de locomotoras. Él hizo también conductor de locomotoras a uno de sus bisabuelos, también paterno. Y por el lado de padre y madre siempre hubo algún pariente ferroviario, varios tíos abuelos conductores de locomotoras y su abuelo materno que era mecánico de locomotoras. Por otro lado, siempre vivió cerca de donde pasaba el tren, de la estación Belgrano.

"Yo siempre digo que es la mal llamada estación Belgrano y estación San Martín. Porque ambas estaciones son estación San Juan, nada más que una es la estación San Juan del ferrocarril Belgrano. Y la otra es la estación San Juan del ferrocarril San Martín. Pero bueno, tanto mis abuelos maternos como paternos siempre estuvieron relacionados con el ferrocarril Belgrano. Siempre estuvieron viviendo cerca de la estación, entonces la vía estaba a escasos metros. Y todo el tiempo veía el paso del tren", recuerda,

Su abuelos solían hablarle sobre su trabajo relacionado con rieles y durmientes. "Mi abuela materna me contaba de cómo había sido su infancia. Porque bueno, mi bisabuelo al ser también conductor de locomotoras lo estuvieron trasladando por varios puntos del país. Y él llevaba a toda su familia, entonces mi abuela y mis tíos abuelos crecieron en distintos lugares. Y bueno, siempre mi abuela contándome cómo era esa vida de ir trasladándose de una provincia a otra, de trasladarse siempre en ferrocarril. Esa fue un poco la parte que me llevó a tener esta pasión y este amor por los trenes", asegura.

Gustavo nació en Concepción, San Juan, un 25 de junio de 1980, en una familia conformada por mamá, papá, una hermana mayor y una hermana menor. Creció en el Barrio Aramburu e hizo la primaria en la escuela San Martín y la secundario en la Industrial Sarmiento. Es soltero y aunque su vida laboral no está relacionada con los trenes, ya que Gustavo es docente en la Escuela Industrial (da clases de Montañismo porque es guía de montaña), de una u otra manera el ferrocarril sigue inundando su vida adulta.

Es que se toma el tema muy en serio, como una materia a disfrutar, experimentar y desarrollar, no un simple hobby. De ahí que Trigo es fundador del Ferroclub en San Juan. "El Ferroclub nació como una idea de una noche que nos habíamos juntado apenas un grupito de cuatro personas que compartíamos este gusto por los trenes, y decidimos darle un poco más de formalidad a esta pasión que nos terminó uniendo. Ahí decidimos conformar el Ferroclub San Juan A7".

El nombre de A7 explica, se debe a que alude a un ramal del ferrocarril Belgrano en San Juan que nacía en San Martín y terminaba en Jáchal. "Decidimos ponerle ese nombre porque es un ramal netamente sanjuanino. Con el paso de los años fuimos también pensando distintas propuestas, distintas actividades, distintos objetivos. Y bueno, el objetivo que tenemos principalmente es el de ir recopilando fotos y todo lo que sea, lo que esté relacionado con el ferrocarril. Fotos, documentación, telegramas, todo lo que tenga que ver con el ferrocarril estamos abocados a recuperar y a recopilar toda esa parte de nuestra historia", destaca.

Gustavo analiza que "el ferrocarril está compuesto por personas de distintas edades, distintos trabajos. Hay ferroviarios en actividad, ferroviarios jubilados. Obviamente que nos nutrimos de su experiencia, de sus conocimientos, de sus anécdotas. A veces si tengo inquietud de cómo funcionaba algo, cómo se manejaba algo 30 o 40 años atrás, obviamente que recurro a todas estas personas que desde su experiencia y su vivencia me van contando cómo era el día a día de su trabajo. Cómo era el tema de trasladarse de una provincia a otra con un tren. En fin, todo eso es lo que va conformando el ferroclub".

En su casa, Trigo atesora colecciones variadas de trenes, desde fotos hasta libros, todo lo que esté relacionado con el ferrocarril en Argentina y particularmente en San Juan, es de su interés.

Y guarda como un tesoro el recuerdo vivo de una historia que siempre le contaba su abuela de cuando ocurrió el terremoto de 1944. "Mi bisabuelo venía con un tren desde Chepes, La Rioja. Se produce el terremoto y a mi bisabuelo lo agarra en la zona de Angaco. Entre la estación Angaco Sur y la estación Coll. En ese momento, obviamente, el teléfono no era muy común. Al menos en la casa de mi abuela no había teléfono. Mi bisabuelo en su desesperación de querer llegar a su casa y ver si estaban todos bien, decidió pasar con máquina liviana, es decir, solamente la locomotora. ¿Por dónde decidió pasar? Decidió pasar por el puente alto de Sierra. 

Que no se había podido evaluar si estaba en condiciones o no, si había sido afectado o no por el terremoto. Porque era importante saber si el puente iba a resistir el paso de los trenes que iban a venir con ayuda desde Córdoba y La Rioja. Ya que siempre se menciona que toda la ayuda para los afectados del terremoto vino de Mendoza, pero también vino de Córdoba y La Rioja. Mi bisabuelo decide pasar solamente con la locomotora por el puente alto de Sierra. Y decide pasar solo, porque en las locomotoras en ese momento iba el conductor y el foguista. 

El foguista lo que tenía que hacer era mantener la caldera con fuego para que tuviera buena presión de vapor. Y bueno, había algunas locomotoras que eran a carbón, otras que eran a leño. Mi abuelo era conductor y decidió pasar solo, solamente él con la locomotora. Pasó él con la locomotora, el puente no se cayó y él siguió el viaje hasta la ciudad. 

En ese momento la casa de mis abuelos, o mejor dicho, la casa de mi abuela, estaba casi al lado de la vía en un paso a nivel, casi, casi al lado. Frente al Cementerio de la Capital. Mi bisabuelo para la locomotora ahí. Y se baja para ver que estuvieran todos bien. Así que ese es el mejor recuerdo que tengo sin haberlo vivido", relata emocionado.

Esas añoranzas del tren de pasajeros que ya no está son fuertes y lo hacen ser un esperanzado de que algún día volverán esos días a San Juan. "Afortunadamente circula el tren de cargas de la línea San Martín, todos los días circula un tren entre las estaciones Cañada Honda y Albardón. En cuanto al ferrocarril Belgrano, lamentablemente hace ya varios años que no llega. El tren de pasajeros es una lástima que no llegue a San Juan pero mantengo la esperanza de que vuelva", destaca.

El sueño del regreso del tren de pasajeros a San Juan

"¿Qué tiene el tren de pasajeros?", se pregunta. Y responde: "Que el tren de pasajeros, al ser un transporte más económico que el avión y que el colectivo, permitía el movimiento de muchas más personas. En esto hay que tener, o al menos es mi percepción o mi forma de verlo, ¿no? El tren no debe ser competencia ni para el colectivo ni para el avión. Tampoco el tren de carga debe ser una competencia para el transporte en camión. Sino que cada uno deben ser complementarios del otro. Y bueno, es la forma en que me parece que debería ser el transporte acá en Argentina y en la provincia".

Y se plantea que el regreso del tren de pasajeros puede ser una realidad en un mediano plazo, acorde con los intentos del Gobierno Nacional de reflotarlo (de hecho ya llegó a Mendoza). "A la ciudad de San Juan nunca más va a llegar un tren ya sea de cargas o de pasajeros, por lo que se debe pensar en las estaciones que quedan", advierte. Y asegura que actualmente se podría pensar en las estaciones de Media Agua, Caucete o Albardón: " tal vez la estación Caucete sea la más indicada ya que está a escasos metros de la calle principal, cuenta con una buena frecuencia de colectivos tanto para llegar a la misma como para ir hacia la ciudad y también posee las vías necesarias como para que la formación pueda realizar las maniobras correspondientes", sueña en voz alta.TiempodeSanJuan.com

5 de noviembre de 2023

Descarrilamiento de tren de carga de la concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien tenemos muy poca información sobre este nuevo accidente, lo que podemos comunicar es que en el día de ayer en horas de la mañana, se registró el descarrilamiento de vagones de un tren de carga perteneciente a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

El mismo, se registró en cercanías de la estación Casilda de la Línea Mitre, y por lo que se puede observar en la fotografía, dicho descarrilamiento hizo que se desparramara en el lugar la mercadería transportada (en este caso eran cereales con destino a Puerto Rosario).

Esto es lo que podemos informar hasta el día de hoy. Cuando tengamos más noticias la haremos conocer por este medio.

11 de octubre de 2023

Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni" de Junín: Reparó y reconstruyó decenas de vagones deteriorados que hoy están en servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Capital Humano que tiene bajo su órbita a los Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni" ubicados en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires), informa que el material ferroviario (vagones) que fuera reparado y reconstruido en dichos talleres que se encontraban por años estacionados en playas y talleres ferroviarios muy deteriorados, han sido cuidadosamente intervenidos y reparados para unirse a las formaciones de la empresa estatal Trenes Argentinos Carga.




"Nuestro capital humano, posee la experiencia técnica y operativa necesaria para llevar a cabo la reparación y restauración de material rodante, con el objetivo de ponerlos de nuevo en servicio en las vías", manifiestan desde TACH

14 de septiembre de 2023

Uruguay: Están en viaje los últimos 20 vagones para el transporte de pasta de celulosa

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya se encuentra en viaje hacia el puerto de Montevideo (Uruguay) los últimos 20 vagones del proyecto de Transporte Ferroviario de pasta de celulosa para UPM - The Biofore Company.

En total serán 140 vagones y 7 locomotoras diésel eléctricas de las más modernas de América Latina, los que transportarán más de 2 millones de toneladas al año desde la planta de UPM ubicada en Paso de los Toros hasta el puerto de Montevideo.

La sociedad formada por la concesionaria Cointer y Christophersen (CHR Group), es la encargada de la provisión de todo el material rodante, además de la construcción de un centro de operación y mantenimiento ferroviario.

El consorcio DBCC Transport, compuesto por Cointer, CHR Group Uruguay y DB International Operations, llevará a cabo la operación de este servicio ferroviario durante 25 años.

4 de septiembre de 2023

El ferrocarril, una herramienta que se debe potenciar

Actualidad

Este medio de transporte vuelve a ser considerado como herramienta clave  para potenciar la logística exportadora, aprovechando los trazados vigentes.

Como sabemos, Argentina es un país muy extenso y, en su gran mayoría de llanuras. Esto hizo que en el siglo XIX el ferrocarril se comenzará a desarrollar aceleradamente como el medio de transporte que acompañó al crecimiento de la población y de la producción.

Esa tendencia se mantuvo hasta avanzado el siglo XX, cuando alcanzó, en 1951 su mayor pico de redes, tráfico y cargas. Los ferrocarriles fueron inicialmente privados, de allí su desarrollo poco ordenado, en cuanto a trochas, material rodante y trazados.

El Estado dejaba hacer porque la economía dependía fundamentalmente de la exportación de productos agropecuarios. En 1948 se nacionalizaron y a partir de 1960 comenzó el declive del ferrocarril, y desde aquellos 55 mil kms de vías, llegamos a los poco más de 18 mil kms que están activos hoy, y, en particular el de cargas, en manos nuevamente privadas desde 1993.

En pleno siglo XXI, y con una estructura productiva que sigue siendo fundamentalmente agroexportadora, con el agregado ahora de minerales, el ferrocarril vuelve a ser considerado como herramienta fundamental para potenciar la logística exportadora, aprovechando los trazados vigentes, que siguen apuntando a los puertos principales, entre los que se destaca nuestro puerto. 

Las empresas privadas han mostrado, salvo excepciones, que son capaces de llevar adelante el negocio de la carga, y el país conserva un importante know how ferroviario. Además de que se cuenta con una base industrial apta para las cargas por trenes.

Sin olvidar el generalizado reconocimiento de las ventajas ambientales y de seguridad de transporte ferroviario. Y esta opinión pública se traduce al conjunto de la política.

La gran oportunidad que brinda la existencia de un mercado mundial en exponencial crecimiento en la demanda de alimentos, que Argentina puede producir, o de la producción minera, cuya explotación crece permanentemente, potenciada hoy por una impensada guerra en Europa, nos tiene que hacer repensar en el tema ferroviario, especialmente el de carga, si pretendemos aumentar significativamente nuestra participación en ese demandante mercado internacional.

En los últimos años, se ha agregado la nueva fuente de energía: el shale, de Vaca Muerta. Este yacimiento, que será fundamental en la economía Argentina de las próximas décadas, tiene una alta demanda de arenas y productos siderúrgicos, y la cuenca está recorrida por un ferrocarril que pasa por nuestro Puerto. 

Es evidente que para fortalecer, modernizar y ampliar la capacidad de desplazamiento, tracción y carga, se necesitan grandes capitales y programas de mediano plazo. 

Nada es imposible si se genera un consenso entre estado y privados, donde el primero tome a su cargo las obras de infraestructura de vías, accesos y playas de intercambio logístico, y por un método de peaje, los privados, que se harán cargo del material rodante, transporten las cargas.

Es negocio para ambas partes y el estado se asegura un programa de apoyo a las exportaciones en condiciones competitivas.

Nuestras redes de carga son para equipos mecánicos y hay una sobre oferta mundial de locomotoras y vagones de segunda mano, en muy buenas condiciones, inclusive para transporte de pasajeros, que podría ser aprovechado. Es el método más común que emplea por ejemplo Aerolíneas Argentinas u otras compañías aéreas, que compran aviones usados.

Con este modelo, el estado se asegura recuperar la inversión, controlar el equitativo flujo de cargas, el uso compartido de trochas para distintos operadores y la mejora constante del sistema.

Es probable que se logre recuperar poblaciones del interior que al desaparecer el ferrocarril que ocupa mano de obra, migraron a las grandes urbes, creando los problemas que todos conocemos.

Con este tipo de políticas, y teniendo en cuenta que el tren es el adecuado para transportes en distancias largas, como es el caso de nuestro país, y en especial nuestro Puerto, podría incrementarse significativamente la calidad de vías y cantidad de material rodante, para poder abastecer la creciente demanda mundial. 

Bahía Blanca, además, es un nodo de vías ferroviarias, con trochas compatibles con los ramales de carga del centro, este y oeste del país, lo cual permite ampliar significativamente el potencial exportador del Puerto, más si se tiene en cuenta que los buques cada vez son más grandes y por lo tanto requieren de estaciones marítimas como la nuestra.LaNueva.com

2 de septiembre de 2023

Santa Fe: Saquearon un tren de carga en Santo Tomé

Actualidad

Tras provocar un desperfecto en el sistema de frenos la formación debió detenerse. Minutos después una horda de malvivientes abrió las boquillas de los vagones y sustrajo parte de su cargamento.

Durante la noche del viernes un tren de la empresa Trenes Argentinos Carga fue atacado por varios delincuentes que saquearon varios vagones, en un grave incidente ocurrido en el kilómetro 8, del ramal F1, esto es, en jurisdicción de Santo Tomé.

El suceso se produjo en el tren de carga N° 5036, cuya locomotora guiaba a 61 vagones repletos con casi 4 mil toneladas de granos (en su mayoría soja). A bordo de la máquina, el conductor y su acompañante se vieron impotentes ante una interrupción inesperada del viaje.

Eran aproximadamente las 23,45 horas cuando la pesadilla comenzó. Un problema en el flujo de aire obligó al tren a detenerse en el sector correspondiente al kilómetro 8 del mencionado ramal F1, ubicado en el lado de Santo Tomé.

Vándalos organizados

Fue en ese preciso momento cuando los acontecimientos tomaron un giro siniestro. De entre las sombras emergió un grupo de individuos quienes aprovecharon la vulnerabilidad de la situación y procedieron a cometer el acto vandálico.

Varios vagones fueron forzados y abiertos de manera violenta por los saqueadores. Los vagones afectados fueron identificados como el número 4008702, 4008728, 4008348 y 4009650, a los cuales les abrieron sus boquillas tanto de su lado izquierdo como derecho.

Pero el saqueo no se detuvo ahí. El vagón 4008983 sufrió el mismo destino, con la apertura de todas sus compuertas en el lado par, y el vagón 4009262 experimentó la misma suerte, con todas sus compuertas abiertas en el lado impar.

Estos actos de vandalismo resultaron en pérdidas cuantiosas cuyo valor se determinará en la próxima báscula, dado que en Santa Fe no se dispone de una balanza para realizar el pesaje necesario, según indicaron voceros.

Hecho premeditado

"En rigor lo que le pasó a este tren no fue un problema mecánico sino que fue la consecuencia de un hecho premeditado", opinó uno de los investigadores en diálogo con El Litoral.

Atentos a lo ocurrido en casos anteriores, quienes tienen como objetivo robar el cargamento que llevan los trenes recurren a dos técnicas: una consiste en hacerlo descarrilar, colocando troncos sobre las vías. La otra es hacerlo detener.

En el caso de Santo Tomé los delincuentes recurrieron a la segunda modalidad. La misma consiste en trepar a la formación ferroviaria para luego cerrar una llave que controla el paso de presión de aire que sirve para frenar las ruedas. Al cerrar dicha llave (que se ubica entre los vagones), el tren se tiene que detener porque se queda sin frenos.ElLitoral105.com

24 de agosto de 2023

La empresa Benito Roggio Ferroindustrial fue certificada por IRAM su planta fabril ubicada en Juárez Celman (Córdoba)

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Ferroindustrial informa que su planta fabril ubicada en Juárez Celman (Provincia de Córdoba), fue certificada por IRAM bajo normas y estándares de calidad internacional.

Dicha certificación, según la empresa, se debe a los "servicios de reparaciones y mantenimiento integral de Locomotoras, Vagones, Coches de Subterráneos y ferrocarril para el transporte de Pasajeros y Cargas"

4 de agosto de 2023

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo entrega vagones y conteiner con reparación general

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día 26 de Julio pasado se realizó la entrega a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) por parte de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo de dos vagones (Codigo 49) a los que se le realizaron los siguientes trabajos: 

* Arreglo de puertas

* Reparación general de frenos. 

* Pintura


También, se hizo entrega de dos conteiner que fueran fabricados en el país y que hace unos meses atrás (y que fuera informado por Crónica Ferroviaria) tuvieron un grave descarrilamiento donde sufrieron averías varias. 

Ahora

Antes

A dicho material se le realizó trabajo de carpintería metálica y se le colocaron trabas nuevas (las que van engarzadas en el vagón plataforma), como así, la reparación de frenos del vehículo. A todos estos vagones se le ha colocado rodamiento nuevo.

Asimismo se realizaron trabajos de reperfilado en pares montados que fueron enviados a la Provincia de Córdoba.

1 de agosto de 2023

Junín: Los Talleres Ferroviarios "Ministro Mario Meoni" ya recuperaron más de 100 vagones de distinto tipo

Actualidad

La precandidata a Intendenta Valeria Arata acompañó al personal del Taller Junín Ministro Mario Meoni en el festejo por su 2° aniversario. "Es un orgullo que se hayan recuperado más de 100 vagones con trabajo juninense" destacó Arata

La precandidata a intendente Valeria Arata acompañó al personal del Taller Junín Ministro Mario Meoni en el festejo por su 2° aniversario.

Al respecto, Valeria Arata destacó que «hoy es un día de mucha emoción para este taller y para quienes trabajan aquí. Hace más de 2 años que nuestro querido Mario Meoni sembró una semilla que no para de crecer. La puesta en valor de los talleres ferroviarios de Junín representa, no sólo la posibilidad de acompañar el actual desarrollo del sistema ferroviario nacional, sino también la posibilidad de recuperar la industria y la identidad ferroviaria que históricamente tuvo nuestra ciudad».

«Es un orgullo que ya se hayan recuperado más de 100 vagones con trabajo juninense. Esto fue posible gracias a la lucha de Pedro Rodríguez y los trabajadores de la COOTTAJ, gracias a la decisión política de Mario, gracias a la inversión del Estado Nacional, gracias a la apuesta por la formación y la capacitación, y fundamentalmente, gracias al espíritu y el compromiso de todo este equipo de trabajo que genera tanto orgullo para nuestra ciudad», agregó Arata.

El acto fue encabezado por Pablo Badaracco, gerente general de Decahf; Alfredo Cargnello gerente de Planificación de Proyectos y Operaciones Ferroviarias; Eduardo Poggio, jefe de Producción; Javier Gabrielli, jefe de Administración y Maximiliano Berestein, de Relaciones con la Comunidad.

Durante el acto se presentó el Vagón Tanque CT 90 N°911313 perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas que fue la intervención número 100 del Taller Junín Ministro Mario Meoni, y un prototipo de suministro eléctrico a partir de energía solar.

La precandidata a intendenta afirmó que «debemos defender con todas nuestras fuerzas la industria ferroviaria de Junín que alguna vez le arrebataron a esta ciudad, y que con mucho esfuerzo hemos recuperado. Me siento comprometida personalmente con este taller, y sepan que siempre contarán conmigo para seguir cumpliendo los desafíos que ustedes mismos se impongan año a año».

Para finalizar, Arata manifestó que “este taller implementa un modelo de gestión que hay que seguir. Aquí confluye la industria con la educación. La generación de empleo genuino con la instrucción y formación de beneficiarios de planes sociales. Se generó un vínculo muy estrecho entre la educación y el empleo al punto que de varios alumnos de la Escuela Industrial hoy son empleados, como también alumnos de ingeniería de la Unnoba y beneficiarios y beneficiarias de planes sociales que se capacitaron en soldadura hoy también lo son. Es un modelo de gestión a seguir, aumentando la producción y los clientes para generar empleo genuino”.DiarioJunín.com

29 de julio de 2023

Uruguay: Empresa Ferrocarriles del Estado redujo sus pérdidas en $68 millones anuales, pero continúa con déficit

Exterior

El vicepresidente del ente autónomo, Gustavo Osta, explicó que la empresa estatal busca revertir su situación financiera.

El vicepresidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Gustavo Osta, aseguró que la actual administración logró reducir las pérdidas del ente autónomo en 68 millones de pesos anuales, luego de que las mismas pasaran de 108 millones de pesos a 40 millones de pesos.

En una entrevista en Canal 4, el vicepresidente de AFE señaló que en el momento de asumir, la administración actual encontró a la estatal "en un mal estado", donde "en lo que es (transporte de) carga se había perdido el 70%", y "de 13 clientes que tenía AFE, derivó en 2 con las vías levantadas".

Osta, señaló que en la actualidad se elaboró un plan a futuro que busca "proyectar la empresa, incorporando nivel técnico en las gerencias, y preparándola para la competencia", en referencia a los movimientos de carga que se producirán cuando entre en funcionamiento el Ferrocarril Central impulsado por el gobierno uruguayo, que tiene como meta prioritaria el transporte de pasta de celulosa desde la planta UPM 2 en Durazno, hasta el puerto de Montevideo.

AFE aumentó en un 16% el transporte de carga

La autoridad de AFE, remarcó que en lo que va de 2023, "la carga aumentó un 16% a pesar de que las vías están levantadas", por lo que esperan que una vez inaugurado el nuevo ferrocarril "vamos a tener beneficios positivos por primera vez en muchos años".

"Estamos preparando a la empresa, vamos a incorporar una locomotora nueva", luego de una sugerencia que hiciera el ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), José Luis Falero, "quien entendió que para la competencia con las otras empresas que van a transportar cargas necesitábamos hacerlo con una locomotora nueva", puntualizó Osta.

A su vez, explicó que AFE se encuentra trabajando para adecuar el resto del parque de locomotoras y vagones para cuando la vía esté operativa, y así poder contar con "una capacidad de crecimiento y recuperación de clientes que hemos perdido en este tiempo".

A nivel de pasajeros, en la actualidad solo existe una frecuencia de dos veces por semana en la línea norte que une al departamento de Rivera con el de Tacuarembó. "Para ingresar en la nueva vía es necesario tener coches nuevos, los que tiene AFE anteriores no se van a poder utilizar", concluyó Osta.Ámbito.com

10 de julio de 2023

Talleres Ferroviarios de YCRT recupera locomotora Nro. 05

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio informa que los trabajadores de los talleres ferroviarios pusieron en funcionamiento la locomotora Nro. 05 luego de 2 años de estar parada.

Según la empresa el motor de dicha máquina se hizo a nuevo y la primera prueba fue exitosa. El día domingo pasado se realizó un recorrido corto y en el día de hoy se hará otra prueba con una formación de 15 vagones cargados.

"Con la llegada de Daniel Peralta a la Intervención se tomó la decisión de reactivar el ramal Río Turbio - Río Gallegos - Río Turbio y hoy pusimos en funcionamiento la locomotora luego de 2 años", informan desde YCRF.

Por último, felicitan a los agentes de los Talleres y al gremio La Fraternidad (conductores de locomotoras) que siempre da su apoyo. "Todas las áreas del yacimiento van entrando en funcionamiento", expresan.

29 de junio de 2023

Quedan vagones al costado de la vía por no poderlos encarrilar por el terreno pantanoso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria el día lunes 26 de Junio publicó una nota sobre el fuerte descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) que ocurrió en cercanías de estación Simoca (más precisamente en el Km. 1.220) del Ramal CC.

Vagones dejados al costado de la vía

El accidente ocurrió el día domingo 25 de Junio en horas de la tarde, cuando varios vagones del tren de cargas Nro. 5003 de TAC descarrilaran debido, seguramente, al mal estado de la infraestructura de vía como se puede observar en las fotografías que ilustran dicha nota.


Fotos del accidente

Al lugar concurrió personal de vía y obras de las bases Río Colorado y Tucumán CC quienes fueron los encargados de encarrilar los vagones. Si bien el descarrilamiento ocurrió en un lugar poco accesible por lo pantanoso, pudieron levantar parte del material siniestrado, traspasar la carga a otros vagones, reparar la infraestructura de vía destruida, y dejar a un costado de la vía a dos vagones que no pudieron ser recuperados, ya que era vital dejar expedito el ramal a la circulación de los trenes.

Nos informaron que la empresa estatal mandará, cuando sea oportuno, a recuperar el material dejado a un costado de la vía, ya que para hacerlo hay que mejorar la zona para poder entrar con material pesado (grúas).

2 de junio de 2023

Descarrilamiento y vuelco en estación Santa Teresa de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque no hay mucha información de cómo sucedieron los hechos del descarrilamiento, vuelco y pérdida de la mercadería transportada de unos vagones que transportaban maíz pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas.



El accidente ocurrió durante los últimos días en cercanías de la estación Santa Teresa (Ex Ramal 11 Villa Constitución - Río Cuarto) de la Línea Mitre, cuando al parecer, no es nada oficial, la formación tomó el cambio de vía y ahí se produjo el incidente que terminó con el vuelco y descarrilamiento de vagones.

Como se observa en las fotografías, ya se encontraba personal de Vía y Obras para encarrilar los vagones y realizar la reparación de la infraestructura de vía.