Línea Sarmiento: ¿Qué pasa que desde hace días hay problemas técnicos que ocasionan demoras y cancelaciones de servicios?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace tiempo que los usuarios de la Línea Sarmiento vienen sufriendo todo tipo de problemas en los servicios de pasajeros de trenes eléctricos que unen Plaza Once de Septiembre con Moreno.

El jueves y viernes pasado, los pasajeros durante las primeras horas de la mañana el servicio funcionó en forma limitada entre las estaciones Liniers y Moreno por problemas técnicos en área de la estación Caballito

Durante esos días los usuarios vivieron todo tipo de vicisitudes para poder trasladarse a los lugares de destino. En la estación Liniers se vieron momentos de caos, ya que los trenes no seguían hasta Once de Septiembre lo que hacía colapsar el medio de transporte alternativo como el automotor.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones se vio obligada a poner un servicio de colectivos para trasladar a los usuarios desde Liniers, pero la solución no resolvió las complicaciones y demoras generadas por las fallas técnicas.

Es la segunda vez en la semana que el servicio ferroviario registró inconvenientes por problemas en la señalización en la estación Caballito. Ante el desperfecto, los usuarios se debatían entre esperar en la estación Liniers o hacer largas filas para tomar un colectivo.

"Todos los días la misma historia y ahora hay que buscar alternativas, pero ya perdí tiempo y gasto más dinero", se resignó una de las usuarias del tren Sarmiento ante el canal TN.

Este es un problema que todavía la gente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones no puede solucionar. Lamentablemente, siempre es el usuario el que se liga todas estas improvisaciones.

La amoladora no sirvió: Mirá cómo pasan "raspando" los trenes por el puente angosto

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Los usuarios del ramal Moreno- Mercedes advirtieron la improvisada salida del Vialidad para ensanchar la estructura del puente de Luján y registraron con sus celulares cómo los trenes pasan peligrosamente cerca de los parantes. No te pierdas el video.

El papelón del puente angosto que inauguró Vialidad Nacional en Luján sigue sumando episodios. Es que después de haber comprobado que los trenes no pasaban tras inaugurarlo con bombos y platillos, los funcionarios del Gobierno tuvieron que poner en marcha una solución "rústica" y decidieron salvar la obra a fuerza de amoladoras. 

Pero los usuarios del ramal Moreno- Mercedes advirtieron que la improvisada salida del titular de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, para ensanchar la estructura sólo profundizaba el papelón y registraron con sus celulares cómo los trenes pasan demasiado cerca de los parantes del “puente angosto”, instalado sobre la traza de la autovía.

Las imágenes muestran la situación desde arriba de una de las formaciones del Sarmiento a su paso por el puente sobre las obras del empalme de la autopista 5 con el Acceso Oeste.

Imágenes desde arriba de una de las formaciones del Sarmiento a su paso por el puente angosto sobre las obras de empalme de la autopista 5 con el Acceso Oeste, en Lujan

Tal como habían advertido desde la Unión Ferroviaria Seccional Oeste, ya se pueden observar los evidentes “rayones” que se producen en las formaciones al rozar contra la estructura de hierro que, ya finalizada la obra, debía tener 4.20 metros de ancho pero apenas alcanzaba los 3.50.

Preocupados por las malas condiciones de seguridad, desde el gremio ferroviario local convocaron a un acto “en defensa del tren” para el miércoles 13 de diciembre a las 15 en la Estación de General Rodríguez, en el que exigirán “el reemplazo de los puentes para garantizar la seguridad y evitar demoras en la marcha" Infocielo.com

Directorio de Ferrocarriles Argentinos: entre burócratas y doctores de la Ley

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Finalmente, entre “gallos y medias noches”, quedó conformado y entró en funciones el Directorio de la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad Estado.

El mismo será integrado por: Ignacio Casasola, actual titular de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (estatal) y quien presidirá el directorio de Ferrocarriles Argentinos; Marcio Barbosa Moreira, como representante de la Secretaría de Transporte de la Nación; Marcelo Bosch, titular de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística; Ariel Franetovich, Presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria; Sergio Sassia y Agustín Special, en representación de las asociaciones sindicales; y Christian Galindo en representación de los usuarios.

Hace tiempo que la gestión de Florencio Randazzo ha resaltado la importancia de incorporar a los usuarios en las discusiones ferroviarias, y producto de esto son las reuniones a las que nos convocan periódicamente desde la ex SOFSE. Es sumamente llamativo que al elegir el representante de los "usuarios" ante el Directorio de Ferrocarriles Argentinos se olvidaron de los VERDADEROS usuarios.

Dichos representantes "usuarios" (titular y suplente) resultaron electos por el cuestionado y nada representativo Consejo Consultivo de Usuarios de la CNRT, que como recordarán está conformado por “Organizaciones No Gubernamentales” (ONG) totalmente ajenas a las temáticas ferroviarias y no tienen ninguna actividad conocida en los ferrocarriles, ni con los usuarios de trenes.

Los "representantes de los usuarios" ante el Directorio son: Christian Galindo de la Red Argentina de Consumidores (una ONG rosarina sin actividad conocida en los ferrocarriles y menos aún en la Línea Sarmiento), y como suplente Roberto Daoud, funcionario de la municipalidad de La Plata. De esta forma otra vez los verdaderos usuarios quedamos AFUERA de toda toma de decisiones respecto del ferrocarril, el cual conocemos y vivimos a diario.

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento creemos que mientras no haya usuarios genuinos en ese Directorio la representación de estos seguirá vacante y silenciosa, como lo ha estado siempre. Es por eso que llamamos a la reflexión a quien corresponda y se tengan en cuenta a las agrupaciones de usuarios REALES que día a día estamos luchando por un ferrocarril mejor y conocemos la realidad y vivencias del ferrocarril.

Sólo de esta forma el usuario tendrá una voz en el Directorio y el pasajero tendrá una real representación al momento de la toma de decisiones. Atte.

Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS)

usuariosdelsarmiento@gmail.com

"Decimos no a la estatización trucha"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

A continuación copio el texto sobre nuestra caracterización de la nueva ley de ferrocarriles promulgada hace unos días. La misma la estamos haciendo conocer a los usuarios del Sarmiento. Próximamente extenderemos la campaña hacia otras líneas.

"Decimos no a la estatización trucha"

Hace pocos días se anunció la estatización integral del sistema ferroviario. Parecía que por fin se escucharon los reclamos de organizaciones de usuario y de trabajadores ferroviarios. En realidad, todo es una gran mentira. No habrá ninguna “estatización” sino más bien se profundizan los negociados de empresas privadas dentro del ferrocarril.

Con la ley nueva de ferrocarriles, como fieles alumnos de Cavallo, el Gobierno y los bloques políticos que acompañaron en la votación (Todo el FPV, Macri, Massa…) lo único que “estatizaron” es la responsabilidad de los empresarios que han vaciado el sistema ferroviarios durante 20 años de concesiones. Desde hace unos años, el Estado se viene haciendo cargo de todo el daño causado por los empresarios que puso Menem en los noventa y que aún continúan en sociedad con el gobierno actual. Todo esto sin reclamar que rindan y devuelvan todo lo que se robaron en estas décadas.

¿Por qué decimos que es una falsa estatización?

Primeramente, se trata de un nuevo y colosal pacto de negociados e impunidad que resguarda a los ex funcionarios y a sindicalista corruptos, responsables de tantas muertes en las vías. No se va a investigar el destino de ni un sólo peso de los miles y miles de millones que se entregaron en forma de subsidios. Es un intento de hacer “borrón y cuenta nueva”. De esta forma se cierra un ciclo de negocios privados y comienza otro.

Las concesiones actuales continuarán. Sólo serán "renegociadas". Esto será tanto para los trenes de pasajeros como los de carga.

No está contemplada tampoco ninguna reactivación genuina de la industria ferroviaria nacional. Por el contrario, se consolidarán los contratos semicoloniales con China. No estamos en contra de la renovación de las flotas de trenes, que tanta falta hace. Si estamos en contra de que se importen trenes de dudosa calidad (han sucedido varios inconvenientes) que endeudan al país y nos aleja por muchos años de la posibilidad de volver a fabricar trenes masivamente en el país y de los tantos beneficios que ello trajo en su momento.

¿Por qué han anunciado entonces como una estatización?

Una vez más, y a pesar del discurso, las corporaciones y grandes grupos económicos marcan la agenda del Gobierno. En este caso, responde a reclamos de empresarios locales y al Banco Mundial, que a cambio de seguir otorgándonos créditos pide que adecuemos nuestra red ferroviaria a la medida de los sojeros locales y de la megaminería. Muy lejos de las necesidades reales de las economías regionales y sus pueblos.

Los artículos de la nueva ley no protegen a los playones ferroviarios de la especulación inmobiliaria. Deja abierta la posibilidad de que talleres y playas se conviertan en complejos habitacionales de lujo, shoppings o parques industriales contaminantes.

No debe pasar por alto, que el ministro Florencio Randazzo está en campaña electoral. Un sector del empresariado local e internacional apoya esta candidatura por la orientación social de toda su gestión. En ese sentido y por lo descrito anteriormente, Randazzo también es un candidato de las corporaciones. Esta publicidad falsa en torno a la estatización pretende resguardar la imagen de la presidente para futuras elecciones.

Para rematar la demagogia y los eufemismos, el nombre de la empresa estatal que oficiará de financista se llamará Ferrocarriles Argentinos.

¿Algún aspecto de la ley beneficia a los usuarios?

Todo esto sin duda no nos beneficia en nada a los usuarios y vecinos de las zonas cercanas a terrenos ferroviarios. Como organizaciones de usuarios denunciamos el comienzo de un nuevo ciclo de entrega del patrimonio ferroviario. Esta falsa estatización nos deja al margen de poder sugerir o controlar un ferrocarril al servicio de los que vivimos de nuestro trabajo. Los factores y actores que desembocaron en masacres como la de Once quedarán intactos o incluso potenciados.

¿Cuál es nuestra propuesta?

Creemos que la salida de fondo a la problemáticas actuales es la nacionalización integral del sistema ferroviario bajo gestión y control de sus trabajadores y usuarios. Sin empresarios y sin sindicalistas burócratas. Una verdadera estatización donde se priorize la comunicación entre pueblos, ciudades y las distintas regiones del país como factor de desarrollo de sus economías al servicio de las masas y no de intereses de privados. Dicha planificación debe involucrar a todo el transporte del país, que también debe ser estatizado. 

Decimos no a esta nueva estafa a los usuarios.

No queremos más negocios privados dentro del ferrocarril.

Pedimos la estatización integral del sistema ferroviario bajo gestión y control de trabajadores y usuarios.

Que se investigue el destino de los subsidios otorgados estos 20 años de participación empresarial y la complicidad del sindicalismo corrupto y los funcionarios del Estado.

Que los responsables políticas de las masacres de Once, Flores y Castelar vayan presos.

Reapertura de la industria ferroviaria nacional bajo gestión de sus trabajadores.

Que vuelvan los servicios nocturnos.

Que los usuarios podamos participar de la gestión del transporte.

Por un transporte público, seguro y digno.

NI UN MUERTO MÁS: SUBI Así llegamos,

Autoconvocados por los Trenes, Pasajeros del Roca, Salvemos al Tren.

unsarmientista@hotmail.com

Asociaciones reclamarán en la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el objeto de que su medio periodístico del sector ferroviario esté presente en un reclamo de Usuarios del Sarmiento que se llevará a cabo el día 11 de febrero a partir de las 17,00 hs. en la estación Once de Septiembre.

En esta actividad, juntaremos firmas para que vuelva el servicio nocturno y por la inmediata implementación del sistema de frenado automático. Seremos varios usuarios y vamos a agitar con megáfono, al mismo tiempo que volantearemos, tomaremos datos de interesados y conversaremos con la gente.

Otros reclamos serán: la suspensión total del servicio los días domingos, el cambio de horarios de los días sábados (circularán con horarios de domingo), justicia por las víctimas de Once, estatización bajo gestión de trabajadores y usuarios, entre otras consignas.

Las organizaciones presentes serán:

SUBI (Somos usuarios bien indignados)

Autoconvocados por los Trenes

Pasajeros del Roca

Salvemos al Tren

Estarán también algunos empleados de Econtrans para explicar a los usuarios la compleja situación que atraviesan los trabajadores de esta empresa. Atte.

Asociación Un Sarmientista

unsarmientista@hotmail.com

Propuesta de Pasos a Nivel

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Los pasajeros de la Línea Sarmiento hemos sido maltratados durante años por la falta de inversión y/o acciones oportunistas con anuncios que sólo prometían y se cumplían a medias, o no se cumplían nunca (el tema del Soterramiento es un tema que no debería desconocer nadie por la cantidad de dinero invertido desde el bolsillo de todos y nunca utilizado).

Mi analogía con los pasajeros del Sarmiento es con la del sapo en la olla de agua, que se va calentando de a poco, y por eso el sapo no salta y termina muriendo. Algunos hemos decidido organizarnos en una agrupación sin banderas partidarias ni gremiales, siendo todos los que participamos, usuarios del Sarmiento, y ninguno es ferroviario.

Personalmente utilizo el Servicio de Once-Moreno desde antes de FEMESA.

Hemos logrado que SOFSE nos escuche y, no sólo controlamos, ubicando y enviando fotos y videos, sino que, ademas, desde nuestra óptica de pasajeros consuetudinarios de esta línea, hemos enviado diferentes relevamientos y propuestas.

En el día de hoy quiero compartir con Ud. nuestra propuesta para evitar accidentes como el ocurrido el 13/06/2011 en Flores, y tantos otros que no se dieron a conocer por los medios de comunicación.

Espero que por este medio puedan ver que esta agrupación, Usuarios Organizados del Sarmiento, sólo pretende un Servicio Público, Seguro y Digno.

Desde ya, muchas gracias. Atte.

Usuarios Organizados Del Sarmiento

usuariosdelsarmiento@gmail.com

Para ver Propuesta de Cruces de Vías a Nivel hacer click en el siguiente link

http://usuariosorganizadosdelsarmiento.blogspot.com.ar/2014/11/propuesta-de-uos-sobre-senalizacion-de.html