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29 de agosto de 2016

Ferrobaires: Hablan sus trabajadores a dos meses de la suspensión de los servicios

Actualidad

En una recorrida por algunos sectores de Ferrobaires, charlamos con sus trabajadores que mostraron preocupación ante la situación de los trenes provinciales que sigue sin definición. Temen despidos.

El 30 de agosto se cumplirán dos meses de la suspensión total de los servicios de larga distancia prestados por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, más conocida como Ferrobaires. Durante ese período, tanto el gobierno provincial como el nacional, lo único que hicieron fue la creación de la Unidad Operativa de Transferencia (UOT), que debería funcionar desde el 2007 bajo las gobernaciones de Felipe Solá, que firmó el decreto 1021/02 del Departamento de Infraestructura, Vivienda y Servicios Públicos que nunca salió del papel, y luego la de Daniel Scioli, que se mantuvo en el mismo plano que su antecesor.


La UOT, cumpliría la función de articular la transferencia de los servicios de provincia a nación. Además de eso los pasos que ha dado, que hacen desaparecer Ferrobaires, tratan de poner todos los esfuerzos de su directiva, que cuenta con exmilicos de la dictadura, un exsocio de José Martínez de Hoz y el hijo de un genocida entre su personal, al servicio de buscar supuestos ñoquis entre los trabajadores, pero nada se hizo con vistas al restablecimiento de los servicios.

En la recorrida por algunos sectores de Ferrobaires, surgió una serie de charlas con laburantes, dispuestos a denunciar la articulación entre las mafias políticas y sindicales, que ante cualquier queja usan el “patoteo” como método recurrente en los pasillos. No de casualidad el vaciamiento y la desidia con los trenes provinciales en los últimos años contaron con el silencio cómplice de los 4 gremios ferroviarios. Esta situación viene por lo menos desde los gobiernos de Menem y Duhalde, responsables por hacer un desastre en la malla ferroviaria del país.


En este sentido el único de los gremios ferroviarios que viene haciendo algo, más allá de las declaraciones poco difundidas, es la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), con un puesto de colecta de firmas por la vuelta de los trenes, sobre los cual uno de los laburantes nos comenta que “no se sabe lo que van hacer con esas firmas” y se queja porque tampoco hacen algo más concreto.

Otro ferroviario aclara que, “el cierre es una medida meramente política, ya que no se explica el hecho de que algunos trenes de carga y nacionales de pasajeros usan las mismísimas vías. Mismo Ferrobaires, manda un tren semanal a Bahía Blanca, con un tren chino de Nación. Por qué no puede mantener normalmente los servicios a esa ciudad.” Y se suma una voz más que dice: “el cierre del servicio a Chascomús es completamente injustificable, ya que las vías y trenes fueran renovados y el sistema de señalización estaba en las mismas condiciones de cuando corrían varios trenes semanalmente”.

Aparte de pedir centralmente la reapertura de los servicios, muchos ferroviarios tienen en común la queja de su precaria condición laboral, con la estimativa de que un cuarto del plantel esté trabajando bajo contrato. Uno de ellos manifestaba que, “muchos estamos acá hace más de tres, o cuatro años con contratos precarios. Ni la empresa ni el gremio dicen lo cierto, pero somos entre 600 y 700 contratados, lo que aumenta nuestra vulnerabilidad y la incertidumbre entre nuestras familias, si vamos a estar trabajando el día de mañana.” Otro laburante revelaba que pareciera ser un plan de conjunto, que vacía y baja la calidad del servicio, utilizando ese factor como excusa para suspender los servicios y dejar a los laburantes sin tareas para justificar que les digan ñoquis y despidan al personal.

Contra el ajuste, los despidos y la persecución

Como miembros de agrupación Naranja Ferroviaria llevamos a los laburantes de Ferrobaires la invitación para que se sumen a la movilización contra el tarifazo y el ajuste, para que seamos miles y hacernos escuchar en las audiencias y en las calles que se realizará el 16 de septiembre, propuesta que vieron con buenos ojos ya que ellos son protagonistas de las consecuencias de las medidas de Mauricio Macri y María Eugenia Vidal.

Asimismo, continuaremos con una fuerte campaña contra la persecución política al señalero de la línea Roca, Miguel Aramayo como también, a los trabajadores de la línea San Martín, y por la reapertura de los ramales suspendidos.LaIzquierdaDiario.com

9 de junio de 2016

El chivilcoyano Fernando Dotti, máxima autoridad del servicio ferroviario provincial estuvo en Bragado

Actualidad

Firmó un convenio por el servicio de trenes locales a Mechita y Olascoaga y habló sobre inversiones mexicanas en el predio de Mechita

En la mañana del pasado martes estuvo en Bragado el administrador general de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, Ferobaires, el Licenciado Fernando Dotti, ex militar nacido en Chivilcoy, donde tiene familiares (primo hermano del empresario Juan Manuel Dotti) y donde "descansan mis padres” dijo ante el cronista de LA RAZON con el que estuvo.

El objetivo de la visita estuvo ligado a la firma de un convenio entre el municipio de Bragado en manos de Vicente Gatica de Cambiemos  y los responsables del servicio ferroviario provincial, relacionado con el servicio de trenes locales a Mechita y Olascoaga.


"Desde hace un tiempo veníamos hablando sobre la situación de los trenes locales y como tenemos la misma visión respecto de administrar los recursos del Estado de la manera más austera posible, tomamos la decisión mutua de mantener estos servicios a un costo accesible para el vecino, pero con la optimización del dinero del erario público” dijo Vicente Gatica.

El Municipio decidió hacerse cargo hasta diciembre del gasto de combustible y darles a los vecinos la posibilidad de seguir contando con este servicio.

Dotti por su parte destacó el gesto del intendente municipal Vicente Gatica  y que este acuerdo se hace en el marco de darle la mejor utilización a los recursos con que cuenta el Estado.

"No podíamos estar enviando combustibles por otras vías y poder controlar su utilización; la mejor forma fue llegar a este acuerdo con el Municipio” agregó el funcionario ferroviario. "De esta manera se facilita y se asegura el servicio de trenes para los vecinos de estas poblaciones”  puntualizó.

El chivilcoyano Dotti por otra parte mostró su satisfacción por la noticia del arreglo de los puentes ferroviarios; "es sobre todo una alegría por la gente que trabaja en el ferrocarril y que de esta manera podrá cumplir con sus tareas laborales. El tren es la razón de la existencia del personal”.

Por otra parte hizo saber que decidió que una formación que fue enviada hace unos meses a Buenos Aires sea reacondicionada a la  brevedad para que ni bien se habiliten las vías, vuelva a correr.

Reunión por predio de Mechita

El periodismo en la entrevista con el intendente y la autoridad provincial, también consultó por la versión que menciona la intención deque  capitales mexicanos de hacerse cargo de los talleres de Mecha.

 "Por supuesto el Lic. Dotti puede hablar con más propiedad del tema porque hoy incluso ha tenido la amabilidad de recibir en esta Municipalidad a una delegación de empresarios que llegó hasta nuestra ciudad, pero puedo decir que se encargará de hacer llegar la carpeta que le entregaron a nuestra Gobernadora” dijo el Intendente para destacar que "la única petición que se hizo desde la Comuna es que de materializarse el proyecto, se incorpore mano de obra local”.

Dotti por su parte dijo que la propuesta puede ser considerada como interesante, pero "Mechita es una amplia extensión con un altísimo valor patrimonial de terrenos y chatarra, por lo que el tema debe ser decidido a nivel nacional o provincial”.

El titular de la UEPFP luego de la firma del convenio se trasladó hasta los talleres de la localidad de Mechita para recorrerlos junto con Oscar Rodríguez, titular de la empresa provincial en Bragado.LaRazóndeChivilcoy.com

6 de abril de 2016

APDFA: Despido de personal de planta en Ferrobaires

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos se dirige por carta que se publica al Administrador de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), solicitando la reincorporación inmediata del Ing. Ricardo Martínez, José Luis Chamorro y Alberto Barsi.


28 de diciembre de 2015

Ferrobaires: Por ahora, todo sigue igual

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de versiones que aparecieron por las redes sociales informando que ya estaba en funciones el nuevo administrador de la empresa provincial Unidad Ejecutoria del Programa Ferroviario Provincial, podemos comunicar oficialmente que todavía no hay nada nuevo en dicha empresa.


El hasta hoy administrador, Ing. Antonio Maltana, que viene desde el anterior Gobierno de la Provincia de Buenos Aires sigue al frente de la empresa Ferrobaires, encontrándose en estos momentos de vacaciones, siendo suplantado en su puesto por el Sub-Administrador, Dr. Pedro Cedrés.

Asimismo, pudimos informarnos que se viene dando de baja a personal que no cumple tareas en dicha empresa provincial ferroviaria y que cobra sueldo (los denominados "ñoquis"), ya desde el último tiempo de la gobernación anterior.

También, nos informó personal superior de la empresa, que a principio del mes de Noviembre pasado se han nombrado alrededor de 300 personas dentro del plantel efectivo de Ferrobaires que verdaderamente cumplen con su trabajo, dejando de lado (como lo informamos más arriba) a aquellos que cobraban sueldo sin trabajar y que paulatinamente se les está dando de baja.

Se cree que con la pronta toma de posesión de las autoridades elegidas el 22 de Noviembre pasado, Ferrobaires empezará a formar parte de la empresa estatal Nuevos Ferrocarriles Argentinos.

En cuanto a la corrida de los trenes de pasajeros entre Plaza Constitución - Mar del Plata y Plaza Constitución - Pinamar por motivos de inconvenientes en el viejo puente ferroviario sobre el Río Salado, la Dirección Provincial de Transporte del actual gobierno de la Provincia de Buenos Aires fue la encargada de suspender dichos servicios de pasajeros hasta nuevo aviso.

15 de diciembre de 2015

Ferrobaires: Todavía no se conocen las nuevas autoridades

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como es de público conocimiento el día 10 de Diciembre pasado en el gobierno de la Provincia de Buenos Aires se llevó a cabo el cambio de administración, siendo la nueva Gobernadora la señora María Eugenia Vidal, perteneciente a la alianza Cambiemos que fue la ganadora de los comicios realizados el día 25 de Octubre pasado.


Entre los cargos que tiene que cubrir el nuevo gobierno provincial, se encuentra la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) y la misma hasta el día de hoy se haya sin nombramiento alguno de un nuevo administrador, ni se sabe absolutamente nada si dicha empresa ferroviaria seguirá dentro del ámbito provincial o pasará a formar parte de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos.

Por lo visto, el nuevo gobierno provincial no tenía ni tiene entre sus planes qué hacer con dicha empresa, es más, se rumorea que dejarían a las antiguas autoridades por espacio de un par de meses más hasta ver qué medidas tomar.

1 de diciembre de 2015

Ferrobaires: Recuperar el oficio del ser ferroviario

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial informa que con el objetivo de recuperar prácticas históricas de selección del personal ingresante a los ferrocarriles, y de fortalecer la política sobre la formación de los trabajadores y calificación del personal, acaba de culminar el “1º Programa de Formación y Capacitación para Aprendices en Talleres Ferroviarios", impulsado por el Ing. Antonio Maltana.-

Por tal motivo, se invita a todos los ferroviario "a ser parte de esta historia donde jóvenes fueron formados para desarrollarse y aplicar toda su capacidad e inteligencia sobre lo enseñado en dicho programa, que fue cursado por medio de instructores y tutores, con la supervisión y logística del Área USSTFC en el periodo del 2012 al 2015", informa la U.E.P.F.P.


Invitan a todos a presenciar dicho evento, el día viernes 04 de Diciembre de 2015, a partir de las 11:00 horas en las Aulas que posee Ferrobaires en la Avda. Gral. Hornos 67 – Piso 2do. Plaza Constitución (C.A.B.A.).-

Culminación del programa de aprendices en talleres ferroviarios con sede en Ferrobaires. Coordinación del evento

La coordinación del evento mencionado estuvo a cargo del Área USSTFC encabezado por el Coordinador Ejecutivo de la misma Sr. Jorge Omar Medrano.

Información del evento

Lugar:              Aulas del Área USSTFC – Avda. Gral. Hornos 67 – Piso 2do. Plaza Constitución
Fecha:              Viernes 04 de diciembre de 2015.-
Horario:           11:00 hs.-
De Interés:       Trabajadores ferroviarios, aprendices, familiares, representantes sindicales, docentes, tutores y personal de dirección.-

Introducción

Cursos de formación y capacitación que brinda la empresa a sus trabajadores

El área USSTFC fue instruida para poner en conocimiento a los trabajadores los siguientes conceptos: Las capacitaciones son entendidas como esta organización laboral la conciben siendo que es un servicio esencial que brinda y tiende a enaltecer al conjunto de la  Empresa.
Por lo tanto es imprescindible que sea considerada una herramienta necesaria para mejorar la productividad general en los servicios que se brindan, a la vez eleva la calidad de todos sus integrantes y del conjunto general que integran la Empresa.

Para esta Administración General de la Empresa esta herramienta debe ser considerada una INVERSIÓN poniéndola a disposición y que reportará sin dudas, abundantes beneficios a los propios dependientes.

En un futuro no muy lejano quien no esté capacitado no será capaz de saber para que trabaja. Estos breves conceptos son para concientizar en la obligatoriedad la utilización de esta herramienta por parte de todos los responsables de Áreas de la Empresa.

Para lograr el objetivo instruido por el Administrador General  de la Empresa para fomentar la participación y difusión de estos; siendo de suma importancia, que se inscribe entre las acciones destinadas a conocer mejor nuestra organización laboral y acrecentar la comunicación, sentirse parte de los objetivos que las autoridades de la empresa se ha propuesto alcanzar.

Programa de aprendices en talleres ferroviarios 2012/2015

Concretándose por medio de la Resolución Nº 522/12, a partir de noviembre de 2012. La propuesta  de implementación del “Programa de Capacitación para Aprendices en Talleres Ferroviarios”, se enmarca en la política organizacional sobre capacitación y calificación del personal impulsado por el Administrador General de la Empresa. Se pretende compatibilizar las necesidades del entorno social donde se desarrolla la actividad de la Empresa, con la visión estratégica del recurso humano como elemento fundamental para el crecimiento de la organización laboral.

Objetivos generales

Formar personal técnico especializado, para fortalecer las estrategias y políticas de desarrollo de la Empresa. Recuperar las prácticas históricas de selección de personal en el ámbito del ferrocarril.-

Objetivos específicos

Incorporación a la Empresa a jóvenes de 16 a 20 años, que  mediante la preparación teórico- práctica, pudieron formarse en los distintos oficios que se desarrollaron en los talleres ferroviarios. Para su progreso, y durante 3 años, contarán con tutores e instructores que transmitirán sus conocimientos y evaluarán su desempeño. Los jóvenes que ingresaron al programa, debieron permanecer o integrarse al  sistema educativo hasta la finalización de la Escuela Secundaria Básica, para completar su formación académica.

26 de octubre de 2015

¿Qué irá a pasar con la U.E.P.F.P.?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace algunos años nos preguntamos desde Crónica Ferroviaria a través de varias notas, qué iba a ser de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviaria Provincial (conocida como Ferrobaires), ya cuando en el año 2007 mediante la Resolución Nro. 522 del 03 de Agosto de 2007 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que dice, entre otras cosas, lo siguiente: "Se ratifica el Convenio del 8 de Febrero de 2007, suscripto por el Estado Nacional y la Provincia de Buenos Aires, que dio inicio al proceso de transferencia a la Nación de los servicios ferroviarios oportunamente concesionados en el marco de los Decretos Nros. 1168/1992 y 770/1993", y que hasta la fecha nada ha pasado, todo sigue igual y la empresa provincial ferroviaria continúa languideciendo sin que el Estado Nacional tome una resolución al respecto.


Traemos esto a colación , ya que como es de dominio público en el día de ayer se realizaron las elecciones nacionales para elegir Presidente de la Nación, Gobernadores de algunas provincias (Buenos Aires fue una de ellas), y de otros cargos públicos más. Pues bien, ya todos sabemos que la Provincia de Buenos Aires ha trocado de signo político, ya que salió electa la candidata de Cambiemos, María Eugenia Vidal, quien se hará cargo de la gobernación el próximo 10 de Diciembre y la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial su situación todavía sigue en veremos.

No sabemos, hasta ahora, cuál es la idea que tiene la nueva gobernadora de la provincia con relación a la empresa Ferrobaires, creemos que el Estado Nacional ya debería de hacerse cargo de la misma lo antes posible, para que ésta entre en la órbita de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria para así de esta forma cumplir con la Resolución Nro. 522.

Las cosas han cambiado y ahora más que nunca, a nuestro humilde entender, se debería tomar una resolución con la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, de lo contrario al hacerse cargo la señora Vidal de las riendas de la mayor provincia del país se va a encontrar con una empresa ferroviaria muy lejos de lo ideal, casi en extinción.

Por eso, preguntamos ¿qué irá a pasar con la U.E.P.F.P.?

30 de septiembre de 2015

Ferrobaires: Firma convenio de cooperación con el Secretario de Justicia de la Nación

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) informa que su Administrador General, Ing. Antonio Maltana, y el Secretario de Justicia de la Nación, Julián Álvarez, firmarán esta tarde en la Universidad Nacional de Lanús, un convenio de cooperación en el marco del encuentro “Estrategia de Gestión Ferroviaria y Multimodal a Nivel Nacional” dirigido a trabajadores del sector.


Según Ferrobaires, "El objetivo de esta actividad es generar un ámbito de reflexión sobre la Ley de reactivación de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos, su impacto sobre las provincias y la centralidad de los Recursos Humanos para el nuevo escenario".

“Estrategia de Gestión Ferroviaria y Multimodal a Nivel Nacional” se llevará a cabo a partir de las 18,00 hs. del día de hoy en la Sala del Cine “Tita Merello”, de la Universidad de Lanús.

13 de febrero de 2014

LOS TRENES DE SCIOLI Y LA SOSPECHA SOBRE LA CAJA NEGRA POLÍTICA

ACTUALIDAD

Los gastos de la empresa Ferrobaires crecieron más del 350%, pero los trenes se caen a pedazos y se han reducido servicios. ¿Dónde va a parar todo el dinero? Según el diario platense 'Hoy', la sospecha cuenta que se estaría financiando una verdadera caja negra política, con el pago de empleados ñoquis.

El próximo 18 de febrero se cumplirán tres años de la intervención dispuesta por el gobierno bonaerense de la empresa Ferrobaires, que empezó a utilizar el pomposo título de “Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial” (UEPFP), situación derivada del escándalo generado por un choque de trenes en la localidad de San Miguel que provocó la muerte de cuatro personas y 120 heridos.  El principal motivo del siniestro habría sido la falta de mantenimiento de la locomotora: los peritos detectaron que uno de los frenos estaba clavado y otro se encontraba clausurado con un candado.


El presupuesto de Ferrobaires, en los últimos 6 años, se multiplicó más de 3 veces (355%). En 2008, se ejecutaron un total de $154 millones y, para este año, según se desprende del proyecto de Presupuesto 2014 aprobado por la Legislatura, está previsto que la empresa gaste $547 millones.

Pese a semejante gasto, la calidad del servicio, viene en caída libre. Por ejemplo, el servicio que une Retiro con la localidad de Junín, estuvo dos meses paralizado ante desperfectos mecánicos de una locomotora y la impericia para reemplazarla. Su reactivación se logró a medias: actualmente sólo funciona dos veces por semana, cuando antes la frecuencia era diaria. A fines del año pasado, en tanto, en Mar del Plata, desapareció -como arte de magia- una formación entera, con 11 vagones.

En ese contexto, muchos comenzaron a preguntarse: ¿si Ferrobaires tiene $120 millones más este año respecto a 2013, donde va a parar todo ese dinero?. La sospecha es que, como gran parte del presupuesto de la empresa ferroviaria va destinado a salarios, se estaría financiando una verdadera caja negra política, con el pago de empleados ñoquis. Se habla, desde hace tiempo, que solamente una pequeña parte de los 3000 empleados que tiene la Unidad Ejecutora cumplen funciones efectivas.

“El problema es que el objeto de Ferrobaires es mantener a los ñoquis que sirven para la campaña. Es una caja para ellos, una caja de recaudación. No tiene nada de transporte. Lo que nos cuesta como empresa es un disparate mayúsculo. Mal administrada, se comieron todo el material rodante que le había dejado Ferrocarriles Argentinos. No hicieron las inversiones ni mantenimiento, no se capacitó a la gente, y hay ñoquis por todos lados, cualquier cantidad”, le dijo a Hoy el ingeniero Norberto Rosendo, titular de la Comisión Nacional “Salvemos al Tren”.

La debacle de la empresa ferroviaria pone la gestión del interventor, Antonio Maltana, en la lupa. Asumió ese cargo hace tres años de la mano del jefe de Gabinete, Alberto Pérez, al que le reporta políticamente. De hecho, no movería un dedo sin que Pérez le otorgue el visto bueno.

Antes de llegar a la Provincia, Maltana fue un operador full time de la infame venta de los ferrocarriles que hizo el menemismo en los 90. De hecho, participó de la misión para interesar a empresas operadoras en el Programa de Concesionamiento Ferroviario entre 1992 y 1993.  En 1991 estuvo al frente de la Gerencia de Concesiones Ferroviarias de la Comisión de Regulación del Transporte de la Secretaria de Transportes de la Nación.

“Ferrobaires, además de ser antro de ñoquis, es un antro de contratistas”, le dijo a Hoy una importante fuente que conoce la empresa desde adentro. Y apuntó al despilfarro de recursos que existiría en la mencionada Unidad Ejecutora ferroviaria.

En ese sentido, llama poderosamente la atención que, en la web de Ferrobaires, se hable de que la empresa estatal está  dentro de la órbita de la Jefatura de Gabinete de Ministros, dependiendo de la Agencia Provincial del Transporte, mientras que en la ley de Presupuesto figura como uno de los organismos descentralizados. No son pocos los que ven, en esta manifiesta desprolijidad, una estrategia de la jefatura para intentar diluir su responsabilidad en el manejo discrecional de los recursos.


El problema es que las consecuencias de todos estos desmanejos las pagan los pasajeros que, ante la evidente falta de inversiones reales, en cualquier momento podrían sufrir un siniestro similar al ocurrido en el año 2011.Fuentes: Diario Hoy y Urgente 24.com

24 de julio de 2012

SOLICITAN ABRIR AL TRÁNSITO VEHICULAR LAS CALLES BLOQUEADAS POR LAS VÍAS DEL FERROCARRIL


ACTUALIDAD

La cantidad de vehículos en Mar del Plata creció sin parar y una complicación desde hace años en su circulación se genera en la zona de los cruces a nivel del ramal ferroviario a Miramar paralelo a la calle Guido. ¿Se dará esta vez?
El concejal Mario Rodríguez, de la Unión Cívica Radical, solicitó al Departamento Ejecutivo municipal realizar las gestiones necesarias ante la Dirección General de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P.) con el fin de lograr la ansiada apertura del tránsito de los cruces a nivel del ramal ferroviario a Miramar paralelo a la calle Guido en sus intersecciones con las calles Brown, Falucho, Rawson, Garay y Castelli (Alvarado, Avellaneda, San Lorenzo y Rodríguez Peña ya cuentan con pasos habilitados).

Rodríguez reiteró de este modo un Proyecto de Comunicación que el bloque de concejales de la UCR ya había presentado en el año 2010, sin respuesta hasta la fecha.

Una histórica limitación increíblemente extensa a lo largo del tiempo


Debido al crecimiento en Mar del Plata tanto de la población como del parque automotor, los vecinos manifiestan la necesidad de la apertura de esas calles en el sector comprendido entre la Avenida Colón y la calle Alvarado ya que es posible observar cotidianamente la congestión del tránsito vehicular en dicho sector.

El concejal consideró que desde el punto de vista urbanístico la apertura de calles en la mencionada zona “posibilitaría un nuevo impulso en el desarrollo del sector”, mejorando la comunicación vial en las áreas situadas en ambos lados de las vías.

Además, Rodríguez señaló que “dada la situación de inseguridad, al estar cerradas al tránsito vehicular, estas calles son consideradas como zonas de mayor riesgo, siendo casi imposible a los vecinos cruzar caminando las vías en dicho tramo sin ser atacados o robados por lo que su apertura otorgaría fluidez y luminosidad, aportando mayor seguridad”.

Por último, el edil radical sostuvo que “el cierre de dichas arterias impide, además, el libre acceso de ambulancias, policía y bomberos, lo cual trae aparejado un grave problema adicional”.

Actualmente, dicho ramal tiene un uso muy reducido que se limita a los servicios realizados los días sábado (rumbo a Miramar) y domingo (vuelta desde la vecina localidad) en temporada estival.ElAtlántico


Nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo Jones

13 de mayo de 2011

FERROBAIRES RENAUDARÍA EL SERVICIO ENTRE JUNIN Y RETIRO

En una semana volvería a pasar el tren por Open Door y Cortíne

El servicio de ferrocarril se reanudaría en un plazo máximo de 20 días, según estimó el interventor de Ferrobaires ante legisladores bonaerenses. El tren quedó suspendido luego de un choque en San Miguel ocurrido en febrero de este año que dejó 4 muertos y unos 100 heridos.


Estación José C. Paz - Foto: Ángel Suárez

El tren de pasajeros que paraba en la estación Dr. Domingo Cabred de la localidad Open Door y eventualmente lo hacía en la parada de Cortínez, retomaría el servicio en un plazo estimado en una semana.

Así lo hizo saber el interventor de Ferrobaires, Antonio Maintana, quien anunció la reanudación del servicio que une las estaciones de Retiro a Junín en el marco de un informe que brindó antes los diferentes bloques que conforman la Legislatura bonaerense acerca del funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y los planes a futuro para optimizar las prestaciones de la empresa concesionaria.

Los trenes se encuentran cancelados desde el 18 de febrero luego de la tragedia en San Miguel que, dos días antes, dejara cuatro muertos y más de cien heridos. A partir de allí, el servicio quedó suspendido y según adelantaron a DIB fuentes de la empresa en pocos días habría novedades.

Maltana había anticipado que Ferrobaires "sufre un deterioro de más de diez años" y afirmó que trabajarán para que el "material rodante funcione con una seguridad técnica absoluta para que no haya descarrilamientos y choques". En ese sentido, subrayó que otro punto a mejorar es la "regularidad operativa del servicio para que un tren salga y llegue según los horarios establecidos".

Teniendo en cuenta que muchos de los servicios al interior provincial están funcionando con dificultades y el caso más extremo es la formación que realizaba el viaje Junín-Retiro, que desde el accidente en San Miguel, hace casi tres meses, está suspendido, las mismas fuentes aclararon que “si no es en una semana, como mucho el plazo se puede extender a 20 días, pero el tren volverá a correr”.

INFORME DE LA SITUACIÓN

De las 70 locomotoras que pasaron a la órbita de la provincia de Buenos Aires en 1993 con la desaparición de Ferrocarriles Argentinos, hoy siete son las que están en funcionamiento. De los 500 vagones, actualmente 100 circulan por 5 mil kilómetros de vías del territorio. De los 14 servicios diarios entre Constitución–Mar del Plata que había en el momento de mayor esplendor, hoy parten dos o tres. De 2740 trabajadores, 1400 son los que tienen contratos temporales.

Este crudo panorama fue el que pintó el interventor de Ferrobaires y el titular de la Agencia Provincial de Transporte, Bartolomé Barreto, frente un grupo de diputados de todos los colores políticos. Los funcionarios dieron explicaciones sobre el proceso de intervención que comenzó hace dos meses y que se extenderá, al menos, por otros 120 días.

“La situación es compleja”, reconoció Maltana, y señaló que “no se puede hacer milagros”. El interventor destacó que cuentan con el “apoyo incondicional, político y económico, del Gobierno provincial y nacional” por lo que vaticinó que en corto plazo los servicios podrán normalizarse.

Según confirmó Maltana a DIB, actualmente son siete las locomotoras que prestan servicios para Ferrobaires y hay otras dos que están en reparación. El resto, que estaban en el inventario en 1993, no están en condiciones y hasta algunas no se sabe muy bien dónde permanecen. “Hay un plan de emergencia para salir de esto. El plan inicial de 100 millones de pesos es para atacar el tema de los bogies que es el implemento crítico en los trenes. Eso le va a dar mayor seguridad”, explicó Barreto.

El Presupuesto de este año de la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (Uepfp), cuyo nombre comercial es Ferrobaires, es de algo más de 216 millones de pesos, y se vuelca a gastos de personal, combustible, recuperación del material tractivo. En este sentido, de acuerdo al presupuesto, a principio de año había 17 locomotoras en funcionamiento y 128 coches en uso.

Sobre el problema del personal ferroviario, el panorama es el siguiente: de los 2740 trabajadores, son 1400 los que están en condición temporaria, que, en algunos casos, llegan hasta diecisiete años en esa condición de precariedad. “Estamos traspasando todos los que sean traspasables a la planta permanente. Pero no van a ser el 100 por ciento de los 1400 los que vamos a traspasar”, sostuvo Maltana.(Fuente. El Civismo)

4 de mayo de 2011

PARA GARCÍA QUEDÓ "PALMARIAMENTE DEMOSTRADO" QUE FERROBAIRES "ES UN DESASTRE"


El diputado provincial Carlos Alberto García (UCR), valoró este miércoles que el gobierno de Daniel Scioli haya decidido aunque tarde “tomar el toro por las astas” e intervenir la empresa Ferrobaires al quedar demostrado que ese organismo “es un desastre”.

De esta forma, el legislador opinó sobre la reunión que mantuvieron en la Cámara Baja provincial con el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, quien los puso al tanto sobre el funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y los planes a futuro para optimizar las prestaciones.


Luego de la reunión que mantuvo con sus pares y Maltana, García recordó que “desde hace siete meses que estamos trabajando con la problemática de Ferrobaires, que es un empresa que está en una situación absolutamente irregular”.

Advirtió además que el gobernador Daniel Scioli “tardíamente intervino” Ferrobaires porque esa medida la tomó “después de un accidente ferroviario, en el que quedó palmariamente demostrado, que la empresa es un desastre”.

“Estamos preocupados por el funcionamiento de la empresa y de la calidad del servicio que presta a los usuarios bonaerenses y eso es lo que tenemos que defender”, precisó.

Agregó que en la reunión con el interventor se analizó la situación laboral de los trabajadores de Ferrobaires, “muchos de ellos con contratos precarios que lo acaba de admitir Maltana”, figuró.

“Estamos muy preocupados por la falta de material rodante, el tema de las vías que tiene que arreglar Nación. El interventor hizo una versión muy descarnada y realista de cuál es la situación de la empresa y de los objetivos que tiene para cumplir: algunos de los objetivos que se han planteado de aquí a fin de año es la regularización de los empleados que son 1.400 contratos. Otro de los objetivos es brindarles seguridad y según dijo el interventor, confort a los ciudadanos que utilizan el ferrocarril”, añadió el legislador radical.

Sobre las consideraciones que Maltana mencionó sobre el servicio heredado por la Provincia desde 1993, García reconoció que “la seguridad es primordial como lo es también la regularización de los trabajadores. El confort lo dejaremos para otro momento, porque viendo que hay siete máquinas funcionando de 70, y menos de 100 vagones de 500 que tiene disponible la empresa, y casi la mitad de los empleados en situación precaria, es evidente que no van a lograr esos objetivos en el corto plazo”.

No obstante, valoró “el compromiso de la intervención de resolver estos problemas y empezar a trabajar: es decir, han tomado el toro por las astas, todo lo que deberían haber tomado desde 1993 hasta ahora, y no haber permitido que los ferrocarriles lleguen a la desgracia que son hoy para los ciudadanos”.

Por su parte, Lucas Landívar –en representación de los trabajadores precarizados de Ferrobaires-, se mostró esperanzado luego de la reunión por el compromiso de los funcionarios y legisladores en mejorar las condiciones laborales de los ferroviarios.

“Realmente estamos con entusiasmo y a la espera para que se dé esa posibilidad”, reconoció y se expresó su satisfacción por la reunión que pudieron mantener con el presidente de la Cámara de Diputados, Horacio González, a raíz de una gestión realizada por el diputado García y el presidente del bloque UCR, Ricardo Jano.(Fuente: ANINoticias)

3 de mayo de 2011

PROVINCIA DE BUENOS AIRES: FUNCIONARIOS DE TRANSPORTE SE REÚNEN CON DIPUTADOS

Por iniciativa del presidente de la Cámara de Diputados de la Provincia, Horacio González, dos funcionarios del área de Transporte bonaerense visitarán el próximo miércoles 4 de mayo la Legislatura para reunirse con los titulares de los bloques con representación parlamentaria.

Foto: Rodolfo Risciotti

Se trata de Bartolomé Barreto, titular de la Agencia Provincial de Transporte, y de Antonio Maltana, interventor de Ferrobaires, quienes brindarán un detallado informe a cerca del funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y los planes a futuro para optimizar las prestaciones.

El encuentro se desarrollará desde las 11, y participarán legisladores del oficialismo y de la oposición.(Agencia NOVA)

17 de abril de 2011

DIPUTADOS BONAERENSES CONVOCARON AL INTERVENTOR DE FERROBAIRES POR LOS ÚLTIMOS ACCIDENTES

El presidente de la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, Horacio González, convocó al interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, luego de los accidentes ferroviarios ocurridos en las últimas semanas.

El presidente de la Cámara baja citará en los próximos días al interventor de Ferrobaires a la Comisión de Transporte y Obras Públicas, "con el objetivo de conocer el estado de situación de la empresa", explicaron a Télam fuentes legislativas.

Según se anticipó, se le preguntará acerca del funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, y sobre el siniestro ferroviario ocurrido el 4 de abril, cuando una formación de la empresa provincial colisionó a la altura del kilómetro 143 de la Autovía 2, en la localidad bonaerense de Monasterio, provocando 70 heridos.

Foto. Pablo Salgado

También, se le pedirá a Maltana informes acerca del incidente ocurrido con anterioridad, en el mes de febrero, entre una formación del ramal San Martín y una locomotora de la empresa de Ferrobaires, que provocó la muerte de cuatro personas y más de un centenar de heridos.

"Se pedirá a Maltana un informe detallado sobre el funcionamiento interno de Ferrobaires ya que desde su intervención, el 18 de febrero pasado, no se han expuesto los resultados", explicaron a Télam desde el oficialismo bonaerense.

Por su parte, el diputado provincial del GEN, Marcelo Díaz, autor del pedido, explicó que "la preocupación está en saber si se han iniciado investigaciones administrativas a efectos de conocer las causales que motivaron los accidentes, y en ese caso, que se brinden detalle de lo que pueda conocerse del mismo".

"Así también se pedirá un informe del estado actual del proceso de transferencia al Estado Nacional de los servicios ferroviarios que oportunamente fueron concesionados a la provincia", concluyó. (Télam)

19 de enero de 2011

CONTINÚAN RETRASOS EN TRENES A MAR DEL PLATA

Un tren llegó hoy con casi 5 horas de demora a la estación ferroatomotora de Mar del Plata.

El tren 335 que salió de Constitución a las 23 de ayer arribó a Mar del Plata poco antes de las 10 de la mañana por desperfectos mecánicos en la locomotora.

Los turistas quedaron varados a las 3:25 de la mañana cerca de la localidad bonaerense de Lezama .

"Una vez reemplazada la locomotora, el convoy retomó viaje a las 5,25 y llegó minutos antes de las 10" informó un funcionario de la empresa.

Foto: Pablo Salgado

Ferrobaires analizará la situación y en los próximos 30 días se expedirá sobre si devuelve el pasaje o da otro tipo de resarcimiento tal como reclaman los usuarios perjudicados.

El Departamento de Prensa de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), , emitió un comunicado po el cual deja constancia que debido a un error de control de vías por parte de UGOFE la locomotora 9087 salió de Constitución a Mar del Plata con hora y media de demora.Luego la empresa explica que a raíz de un desperfecto mecánico de la locomotora 9084 en la entrada de la estación Castelli, correspondiente a la formación Nº 335, se procedió a la inspección del hecho en cuestión y el personal subsanó el inconveniente.

En el mismo comunicado la empresa carga contra los medios de comunicación aduciendo que se quieren descalificar a la empresa, pero los hechos son ciertos y se suceden a diario. (Fuente y foto: Código Mar del Plata)

17 de diciembre de 2010

2+2=4

Habría reventa general de tickets de Ferrobaires para el 20 de diciembre. Duhalde habla en Costa Salguero. El pedido urgente de la Rosada a Scioli.

Un periodista aprende muchas cosas en sus años de oficio, pero quizá lo más difícil sea dar una noticia cuando esta todavía no se produjo. El lunes 20 de diciembre, es decir, dentro de tres días, Constitución puede estallar. Es probable que mucha gente llegue a la ventanilla de Ferrobaires para comprobar que su pasaje no lo lleva a Mar del Plata sino a la decepción, y todo producto de una sobreventa general de tickets. Es probable, también, que toda esa gente se enoje y reaccione mal, y casi seguro que, si esto ocurre, no falten móviles de TV registrando el caos, en una fecha de alto voltaje político y emocional: el aniversario del 19 y 20 de diciembre de 2001. Uno puede imaginarse la escena, en este ejercicio de algo que podría llamarse “periodismo de antipación”. Todo esto puede suceder o no. Si Dios creó el mundo en siete días, qué no puede deshacer en tres, pero si se analiza la reacción que anoche tuvo Juan Pablo Schiavi, el secretario de Transportes de la Nación -cumpliendo directivas de Julio De Vido y Cristina Kirchner-, enviándole una nota urgente a Daniel Scioli -de quien depende Ferrobaires- para que “se proceda a desocupar por parte de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) y/o Ferrobaires y/o cualquier empresa autorizada por la misma, todas las áreas de las que ocupa en la Estación Terminal Plaza Constitución y aledaños”; y advirtiendo que “el gobierno nacional deslinda todo tipo de responsabilidad ante el comportamiento o hechos que pudieran ser ocasionados por el personal o allegados a Ferrobaires”, hay que reconocer que la versión de la reventa con escándalo fue tomada muy en serio por la Casa Rosada.



En ese sentido, la resolución oficial responde a una contextualización evidente: ese mismo lunes 20, Eduardo Duhalde hablará en un acto en Costa Salguero. El afiche convocante, de carácter temerario, está poblado de llamas. Su discurso, últimamente, se centra en la falta de ley y orden. El control operacional de Ferrobaires es atribuido por distintas fuentes políticas y periodísticas a Eduardo Trezza, un ex menemista luego reciclado en duhaldista con lazos aceitados en la Unión Ferroviaria, sobre todo en el Ramal Roca, de donde salió Pablo Díaz, detenido como presunto líder de la patota sindical que cometió el crimen de Mariano Ferreyra. Precisamente, la muerte sorprendió a Néstor Kirchner indagando sobre la autoría ideológica del asesinato en esos arrabales, donde se mezclan negocios, intereses políticos y violencia barrabravística, de insoslayables tintes mafiosos.

Que el poder sea paranoico no decreta la inexistencia de conspiraciones. Si esto fuera el guión de una hipotética película, podría resumirse en cuatro pasos:

1) La gente estalla en el hall de Constitución, al sentirse estafada.


2) Duhalde habla en Costa Salguero, como si fuera un estadista.


3) Los canales de noticias parten pantalla y, en simuláneo, dan las dos noticias.


4) Hay descontrol, mientras un hombre promete mano dura para restaurar el orden.

Hay pocas certezas en la vida. Mañana va a amanecer. Esa es una. Dos más dos son cuatro. Esa es otra.

Y todos sabemos, desde pequeños, que las brujas no existen (Fuente y foto: Tiempo Argentino)