Mostrando entradas con la etiqueta Unasur. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Unasur. Mostrar todas las entradas

19 de febrero de 2021

Para recuperar el tren de la Mesopotamia Argentina. (Y aumentar la capacidad de los trenes metropolitanos)

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonça (Pg en Política y Planificación de Transporte UNSAM)

Por una gran cantidad de argentinidades, y no por ningún deseo dominador de nadie, Estado Nacional y provincias desparramaron trochas y estándares cual si fueran zapatos.

Irónica y trágicamente, el lenguaje de los que proponen estandarizar, suponen lograr lo homogéneo por abandono de lo que no es igual al estándar elegido (Mirar Plan Larkin en su referencia de estandarizaciones al citar la eliminación de la trocha angosta en la Provincia de Buenos Aires).

Es decir, vamos abandonando todo porque mañana será maravilloso cuando reconstruyamos todo, mientras en 30 años se perdieron 20.000 Km y apenas se renovaron 4.300 Km.

Atento a la inconsistencia de ir abandonando el Fc Urquiza, tal viene sucediendo (y tal quisieron en 1968 hasta que el General De Marchi se plantó para que Zárate Brazo Largo sea bimodal), y su peor parte, que es el planteo hasta en documentos del UNASUR de llevar al mismo a trocha angosta, cosa que le impediría lograr mayor volumen por vagón en cargas generales y contenedor en doble pila, observando que, definitivamente, no sirve de mucho un ramal urbano que se ha quedado sin espacios para la logística y para el alistamiento de trenes generales y regionales, a título personal, propuse en el día de hoy un debate fundado en:

* Dado que la envergadura de la electrificación del ramal Retiro - Villa Rosa demandará grandes intervenciones, incluido sobre el gálibo en altura.

* Que la distancia horizontal desde el eje al borde del andén según el gálibo GVO 3236 y 3235 es 6 cm mayor en trocha angosta que en trocha media y que la libranza de material rodante también es del mismo orden.

* Que de Arroyo de la Cruz a Retiro subsisten aún sendos espacios para implementar centros de transferencia logística y/o alistamiento de unidades, y que en el extremo Sur está el Puerto Nuevo de Puerto Buenos Aires.

* Que el ancho de la traza de la línea CC entre Villa Rosa y Retiro goza de amplio margen para tramos de vías tercera y hasta cuarta.

* Que los 5 millones de habitantes de la Zona Norte del Área Metropolitana de Buenos Aires, AMBA, sólo mejorarán su calidad de vida laboral si pudieran disponer de amplia oferta ferroviaria que acorte tiempos y amplíe confort.

* Que la Mesopotamia, con su gente y su producción y consumo tienen igual necesidad de alcanzar el AMBA y la CABA con el ferrocarril. La economía del País necesita de esa equidad.

Siendo la propuesta técnico territorial, que la Trocha Media se conecte sobre la traza de la Trocha Angosta desde Arroyo de la Cruz (O cercanías), hasta Retiro y Puerto Nuevo, completando la inserción con la atención de los pasajeros metropolitanos desde A de la Cruz y Villa Rosa con trenes de la envergadura del Fc Sarmiento y/o Roca, lo que aumentaría en un 43% la capacidad de cada formación.

En el mismo sentido, se deberán contemplar todos los tramos posibles de triple y cuádruple vía para permitir trenes rápidos y expresos, a la vez que, en dichas vías adicionales, podrán circular trenes de carga y de pasajeros generales provenientes de la trocha angosta más allá de Arroyo de la Cruz.

Las proposiciones de la lingüistica ferroviaria, ante tal desafío, preguntarán sobre la TIR, la VAN y demás, a lo que yo les contrapropongo las siguientes preguntas

+ ¿Cuál es la TIR y la VAN de llevar a trocha angosta a los restos del Fc Urquiza?

+ ¿Cuál es la TIR y la VAN de no poder acceder con carga de la Mesopotamia, por tren, al interior del AMBA y al Puerto Nuevo?

+ Haciendo honor a la metodología del Ingeniero Reinaldo Jorge Román, ¿Cuál es el lucro cesante público de no brindar transporte adecuado, intenso y confortable, a la población del Norte del AMBA?

+ ¿Qué parte de la enseñanza técnico / cultural los llevó a jamás considerar a los territorios de lo que tuviera trocha angosta o trocha media que, casualmente, han sido los más castigados con los abandonos y levantamientos? ¿Acaso es la normalización por aniquilación planteada en el Plan de Largo Alcance para los Transportes en Argentina de 1961, pág 53?

Como lo que realmente sirve es que se agreguen ideas, críticas, mejoras y demás, no voy a proponer perfección alguna, sino a abrir y compartir el juego de las ideas.

26 de diciembre de 2017

Bolivia: Morales destaca en el Mercosur que el tren bioceánico es ‘fundamental’ para articular Sudamérica

Exterior

Mercosur y Unasur declararon al tren bioceánico como estratégico por su relevancia regional. El presidente Evo Morales consideró que es una "propuesta fundamental para articular el continente desde el Atlántico hacia el Pacífico".

Desde la 51 Cumbre de Jefes de Estado del Mercado Común del Sur (Mercosur) que se desarrolla este jueves en Brasilia, el presidente Evo Morales calificó al proyecto del tren bioceánico de ‘fundamental’ para articular Sudamérica.

“En Mendoza, en la República de Argentina, en julio pasado, hemos conseguido también una declaración del Mercosur para impulsar el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), propuesta fundamental para articular el continente desde el Atlántico hacia el Pacífico”, señaló el mandatario durante su intervención.

Presidente de la República Plurinacional de Bolivia, Evo Morales

Palacio Quemado ya tiene todo listo para trabajar desde enero de 2018, con la participación de un consorcio germano-suizo, en el diseño del megaproyecto que perfila unir los océanos Atlántico y Pacífico por Brasil, Bolivia y Perú para llegar a Asia. Esa labor demandará entre $us 10 millones y $us 15 millones.

Los tres países suramericanos, a los que se sumaron Paraguay y Uruguay por un ramal desde la Hidrovía Paraguay Paraná, son los principales socios del plan ferroviario, aunque Argentina analiza su adhesión formal.

El bloque, según su portal en internet, es justamente un proceso de integración regional suramericano instituido inicialmente por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay al cual en fases posteriores se han incorporado Venezuela y Bolivia, ésta última en proceso de adhesión.

Bajo ese premisa y desde el mismo escenario de deliberación del bloque, el presidente Morales abogó por mejores “procesos de integración regional y la consolidación de la ciudadanía sudamericana” a través de la convergencia de bloques regionales como la Unión Suramericana de Naciones (Unasur), cuya presidencia pro tempore asumirá Bolivia el próximo año, y el Mercosur.

Ambos bloques declararon al tren bioceánico como estratégico por su relevancia regional. LaRazón.com

13 de julio de 2017

Integración ferroviaria regional cierra reunión de Unasur en Uruguay

Exterior

Con la presentación de un estudio para elaborar una estrategia que facilite la integración ferroviaria regional, concluirá hoy aquí la reunión del Consejo Sudamericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan) de la Unasur.

La presentación de este tema pondrá fin a tres días de encuentro donde se han debatido temas vinculados a la Agenda de Proyectos Prioritarios de Integración y del Plan de Acción Estratégico 2012-2022, entre otros, impulsados desde el Cosiplan, cuya presidencia pro tempore ocupa Argentina.

Este jueves se analizará, además, el proceso de marcha de los Corredores Ferroviarios de Integración, referidos al Bioceánico Central, impulsado por Brasil, Bolivia y Perú, y el de Salta-Socompa-Antofagasta, liderado por Argentina y Chile.


En entrevista con Prensa Latina la víspera, el subsecretario argentino de Planificación Territorial de la Inversión Pública, Fernando Álvarez de Celis, señaló que estos corredores constituyen uno de los ejes centrales de la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur).

Señaló que los corredores bioceánicos dejan de ser una línea y pasan a ser sistemas que permitan conectar a todos los ciudadanos en esa dirección, sobre todo, opinó, porque hay 'muchas interacciones que se están olvidando y no repercuten en beneficio social'.

Álvarez expresó que el planteo de todos los países que integran el bloque sudamericano es que si esas obras no repercuten en beneficio social 'para qué vamos hacer una obra tan grande', por lo cual deben estar asociada ineludiblemente al beneficio social.

A veces, reflexionó, la sociedad siente que pasa la ruta y que queda marginada de ese proceso de integración, y 'nosotros queremos que ese proceso sea de escala nacional', apostilló.

El subsecretario argentino valoró que la 'interacción real de los americanos va a ser cuando la infraestructura esté en el nivel que se merece'.

Significó en ese sentido que de una base de 200 proyectos no realizados se eligieron 31 prioritarios, 'que sí o sí todos los miembros de la Unasur se comprometieron a realizar'.

Del total de proyectos de conectividad que integran la Agenda de Proyectos Prioritarios de Integración, 12 se concretarán en los próximos cinco años, 14 para el 2027 y cinco volvieron a la Cartera de Proyectos.

El alto funcionario argentino anunció que en diciembre venidero habrá una reunión de ministros donde se presentarán todos los proyectos de América Latina y cuáles son las obras prioritarias para que la integración sea real y efectiva.PrensaLatina.com

22 de mayo de 2017

Bolivia: Logra que Brasil se sume al Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración

Exterior

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, confirmó su viaje a Brasil para consolidar el memorando de entendimiento que sumará al vecino país al proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI).

La autoridad emprenderá mañana el periplo a Brasil con el fin de reunirse con el ministro de Transportes, Mauricio Quintella, y con los gobernadores de los estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Soul, mientras que está previsto que la firma del memorando se realice entre el jueves o viernes.

“El proyecto está bien encaminado. Me voy a reunir con algunas autoridades y está previsto que entre jueves y viernes se consolide el memorando de entendimiento”, dijo la autoridad.


Reiteró que a pesar de no haberse firmado todavía el memorando, los equipos técnicos de Brasil y de Bolivia continúan trabajando.

Sostuvo que para el 19 de mayo se definió otra reunión técnica en la que se tratará el avance de las cuatro mesas de trabajo conformadas en marzo: financiera, regulatoria, técnica y jurídica, para tener un informe completo.

“Solo falta el formalismo de la firma para dar el siguiente paso en el proyecto de integración, que se consolida como una solución de integración para Sudamérica porque es un buen negocio y permite tener una perspectiva grande a nivel comercial”, afirmó.

El viceministro de Transporte, Galo Bonifaz, señaló que solo el ministro Milton Claros viajará a Brasil para la “firma definitiva”, puesto que la reunión fue programada entre las cancillerías de ambos países.

Proyecciones iniciales establecieron que el proyecto de integración demandará una inversión de $us 10.000 millones. Hasta el momento se realizaron cuatro estudios de preinversión.

La Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) apoya el proyecto, mientras que la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina anunció que trabajará en un programa para determinar en qué medida colaborará en la consolidación del proyecto del corredor.

Con la iniciativa se unirá el puerto de Ilo, en el océano Pacífico, con Santos, en el océano Atlántico, pasando por territorio boliviano.DiarioCambio.bo

16 de marzo de 2017

Corredor Bioceánico desarrollará industria ferroviaria en Bolivia

Exterior

La construcción de un corredor bioceánico para enlazar al Atlántico con el Pacífico permitirá desarrollar la industria ferroviaria en Bolivia, declaró hoy el ministro de Obras Públicas Milton Claros.

Esta vía, de más de tres mil 360 kilómetros, unirá el puerto de Santos, en Brasil, con el de Ilo, en Perú, a través del territorio boliviano.

Su implementación implicará desarrollar aquí el material rodante, el ensamblaje de locomotoras, los vagones y vías férreas, precisó Claros.


De acuerdo con el titular, el proyecto vial implicará también el desarrollo profesional y permitirá generar fuentes de empleo sostenible en el tiempo.

Todos estos beneficios se suman a los objetivos más importantes del proyecto: integrar a la región y permitir a Bolivia llegar de manera más directa a ultramar, declaró.

El 21 y 22 de marzo tendrá lugar en La Paz una reunión con representantes de Brasil, Perú, Paraguay y Alemania. También participarán empresarios de Francia y Suiza.

La reunión internacional concretará varios acuerdos para acelerar la ejecución del proyecto, que hasta el momento tiene cuatro estudios de preinversión, dijo Claros.

Para la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) el corredor ferroviario es un proyecto multinacional que reforzará la integración regional.PrensaLatina.com

26 de octubre de 2016

El Tren Bioceánico en Sudamérica recibe cada vez más apoyos

Exterior

Un megaproyecto de integración ferroviaria que involucra a varios países de la región

El gobierno de Bolivia es uno de los principales interesados de un proyecto gigante de integración regional que acaba de recibir la adhesión, entre otros, de Paraguay.

Se trata de un plan ambicioso que pretende unir la costa atlántica con la del Pacífico a través de un tren y que representa una inversión multimillonaria de parte de varios países y cuenta con amplio respaldo de China.

“Algunas instituciones y expertos (de Paraguay) nos plantean un tren complementario de Roboré (al sudeste de Santa Cruz) hacia puerto Peralta (sobre el río Paraguay). Sería más barato y mucho más integrador para los países de Sudamérica”, expresó el presidente de Bolivia, Evo Morales, en las últimas horas luego de recibir de parte de Paraguay la confirmación del interés en el proyecto.


“Ya Paraguay y otros países de Sudamérica apoyan el tren bioceánico. Eso sí va a generar un gran movimiento económico en la región”, sumó Morales.

Anteriormente, tres ministros del gobierno boliviano habían recibido el apoyo del gobierno peruano a través del impulso de un acuerdo bilateral. Próximamente habrá una reunión entre presidentes para seguir analizando el tema.

El presidente de Unasur, Ernesto Samper, llega a Bolivia para intercambiar percepciones con respecto a este proyecto considerado por la institución como un plan primordial para unir la región.

Los estudios de preinversión, en base a fuentes oficiales, fueron elaborados por Bolivia y tienen que ver con prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas. El segundo con lo estratégico, el tercero de impacto ambiental y un cuarto sobre trazo, diseño y costos, expresa la Agencia Boliviana de Información (ABI).

En cuanto al recorrido del tren, se prevé, prosigue ABI, que el proyecto ferroviario comience en Puerto Santos (Brasil), ingrese a Bolivia por Puerto Suárez desde donde atraviesa diversos municipios hasta llegar a La Paz, para luego salir a Perú y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo de esta manera los océanos Atlántico y Pacífico.

Detrás también está el interés de los países asiáticos debido a que con este proyecto los productos de la región llegarán más rápido también a esos destinos.

Si dudas se trata de un megaproyecto ambicioso pero que servirá, de concretarse, de un motor para la economía de varios países de la región, incluso beneficiando a otros países como Argentina y Uruguay por la conexión posterior con la hidrovía Paraguay-Panamá.

Pero de momento el megaproyecto debe seguir sorteando los posibles obstáculos que se presenten, como suele suceder con estos planes ambiciones, pero no se puede negar que se trata de una idea que permite soñar con una región más próspera e integrada.Aleteia.com

11 de marzo de 2015

Bolivia. Impulsa tren que unirá al Atlántico con el Pacífico

Exterior

El gobierno de Bolivia informó este miércoles que representantes de la empresa suizo-alemana, Molinari Rail, llegarán esta semana al país para conocer detalles del proyecto del tren bioceánico, que unirá al Atlántico con el Pacífico.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Viviendas, Milton Claros, adelantó que en los próximos días los representantes de Molinari Rail estarán acá para analizar el proyecto del tren que atravesará Brasil, Bolivia y Perú, además de otros planes gubernamentales.


Este consorcio está interesado en el ferrocarril entre los dos océanos, admitió Claros, quien enfatizó que se trata, sobre todo del financiamiento, lo cual se está analizando.

La construcción del tren bioceánico, que unirá el Pacífico con el Atlántico a través de los referidos países, es uno de los ocho proyectos de integración que impulsa la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR) en toda la región, y una prioridad para Bolivia.

Según el ministro, el gobierno prevé que la construcción del referido ferrocarril demandará una inversión superior a los siete mil millones de dólares.CubaDebate.com

22 de noviembre de 2014

Primera Jornada "Unificación Trochas Ferrocarril Unasur"

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La FURODECOSUR convoca a toda persona o institución interesada en aportar a la propuesta de una real y efectiva integración de todos los miembros de Unasur, mediante la búsqueda de concreciones (como ésta que propugna) que a la par de mejorar las comunicaciones, abarate costos de fletes y apunte a optimizar la calidad de vida de nuestros pueblos, eliminando también la emisión a la atmósfera de millones de m³ de gases de efecto invernadero.

 
La unificación de las trochas ferroviarias en los 12 países de América del Sur se plantea como medio idóneo para lograr dicho fin.

Desarrollo del evento

13.30Hs     Inscripciones

14:55Hs     Himno Nacional

15:00Hs     Introducción al tema a cargo del Presidente de FURODECOSUR
Sr. Hugo Osmar Maiorana.

15:10Hs     Ing. Alberto Keim
Consultor y Docente Ferroviario – Actual Representante Técnico Renovación de Vía Tramo 9 Ramallo – San Nicolás + Docente de Transportes IV (Ferrocarriles) + Investigador en el IET (Instituto del Transporte de la Facultad de Ingeniería UNR)
Tema: “ANÁLISIS DE LAS TROCHAS EXISTENTES EN ARGENTINA PARA DETERMINAR UNA TROCHA ÚNICA”

15:30Hs     Preguntas

15:45Hs     Ing. Elio Martinez
Ingeniero recibido de la U.N.R con una variada gama de actividades y cargos. Docente de la U.N.R, actualmente miembro activo del grupo de transporte de la red ciudadana nuestra córdoba.
Tema: “TROCHAS DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS: REFLEXIONES SOBRE SU ASIGNACIÓN REGIONAL Y EN CONEXIONES INTERNACIONALES"

16:05Hs     Preguntas

16:20Hs     Ing. Raúl Mattaroni Ingeniero Mecánico UTN FRR 1977. Ingeniero Ferroviario, Postgrado UBA 1981. Docente Universitario UTN, entre 1979 y 2006. Jefe de sección, Empresa Ferrocarriles Argentinos, Dpto. Mecánica Rosario 1981 hasta 1992. Ing. Asistente CENT Rosario (UTN) 1993 – 1997. Socio Gerente ASA SRL 1994 hasta la fecha.
Tema: “COMPORTAMIENTO DE LAS DIFERENTES TROCHAS FERROVIARIAS EN TRAZADOS DE MONTAÑA”

16:40Hs     Preguntas

30 MINUTOS DESCANSO

17:30Hs

Ing. Oscar A. Mischis
Ingeniero Civil  U.N.C. Presidente de la Comisión de Transporte y vocal de la C.D. del Centro de Ingenieros de Córdoba. Desempeño en obras en la D.P.V. Córdoba. Consultor de la Dirección Nacional de Vialidad. Responsable del Área Vías y Obras del Ferrocarril Belgrano Cargas. Estudio de Transporte e Hidrovía en el Concejo Federal de Inversiones.
Tema: “LA TROCHA ANGOSTA Y LOS CORREDORES INTEROCEÁNICOS”

17:50Hs     Preguntas

18:05Hs     Sr. Daniel Orayen
Egresado del Instituto Politécnico Superior (UNR) especialidad Técnico Electricista, luego inició estudios de ingeniería en la UTN. Integro el equipo del Arquitecto José Jumilla. Se incorpora al Centro de Estudios Urbanos de Rosario bajo la supervisión del Ingeniero Elio Martínez. Asesor de la comisión técnica del movimiento “tren para todos”
Tema: "REFLEXIONES SOBRE GEOPOLÍTICA Y TROCHAS EN EL CONO SUR"

18:25Hs.    Preguntas

18:40Hs.    Lic. Darío San Cristobal
Egresado de la Universidad de Buenos Aires (UBA), Licenciado en Geografía. Realiza actualmente la Maestría en Planificación y Gestión de Transporte (UBA) y se desempeña como asistente técnico en la Gerencia Planeamiento de Belgrano Cargas y Logística.
Lic. Agustín Aguilo
Egresado de la Universidad de Buenos Aires (UBA), Licenciado en Economía. Se desempeña actualmente como asistente técnica en la Gerencia Planeamiento de Belgrano Cargas y Logística.
Tema:  “CONSIDERACIONES TERRITORIALES EN LA PLANIFICACIÓN DE LA INTEGRACIÓN REGIONAL DE LA RED DE BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA".

19.00Hs     Preguntas

19:15Hs     Ing. Juan M. Tevy
Egresado de la U.N.Córdoba, Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Realizó diversos cursos de postgrado. Becario de la U.N.Córdoba. Publicaciones Varias. Cargos varios en diversas instituciones de la especialidad. Vice-Presidente del Colegio de Prof. de la Ing. Civil de la provincia de Santa Fe.
Tema: “CADENA DE VALOR EN LA INTEGRACIÒN REGIONAL MEDIANTE EL DESARROLLO FERROVIARIO.”

18:35Hs     Preguntas


19:50Hs     Palabras de clausura

16 de febrero de 2012

PARAGUAY: AVANZA EL PROYECTO DE UNIÓN FÍSICA ENTRE ÑEEMBUCÚ Y EL CHACO ARGENTINO. TÉCNICOS COREANOS OBSERVAN POSIBLE SITIO DE EMPLAZAMIENTO DE PUENTE

Técnicos coreanos contratados por la Koica se trasladaron a la zona de Curupayty, distrito de Humaitá, para observar el lugar donde podría emplazarse el puente bimodal entre el Chaco argentino y el Ñeembucú. En este punto, la red ferroviaria paraguaya se unirá a la de Argentina para acceder a puertos chilenos del Pacífico.

Técnicos de la Koica y de Paraguay, en Curupayty, donde sería construido el puente.



El estudio de factibilidad de construcción del puente bimodal (carretero y ferroviario) concluirá en un año para dar paso a la concreción del megaproyecto regional. La comitiva, además de los técnicos de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica), estuvo integrada por representantes del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), las entidades Itaipú y Yacyretá, que recorrió el sitio de posible emplazamiento.

El punto de partida de la vía es Cascavel, Brasil, hasta la ciudad de Resistencia, en el Chaco argentino.

La tarea de los especialistas asiáticos consiste en el análisis de ingeniería del diseño de la red ferroviaria, que será instalada en territorio paraguayo. Se plantea que los ferrocarriles paraguayos utilicen la electricidad como fuente de energía, aprovechando la gran disponibilidad existente en el país.

La concreción del proyecto, considerado prioritario por la Unasur, permitirá convertir al Paraguay en un centro regional de transporte.

El transporte ferroviario posibilita el desplazamiento de grandes volúmenes de carga a costos muy bajos, con amplias ventajas para el sector productivo.

Se estima que la ferrovía permitirá, posteriormente, el transporte de pasajeros, convirtiéndose en una alternativa ágil y económica para los viajes de negocios y turismo en la región.

José Luis Argaña, representante del Viceministerio del Transporte del MOPC, indicó que estas visitas tienen relación con la identificación de la posible traza de la red ferroviaria continental en nuestro territorio.

Manifestó que han llegado a suelo argentino donde han podido apreciar que solo falta construir un pequeño enlace hasta el ramal 3 del Belgrano Cargas.ABC Color

27 de enero de 2012

SALTA AVANZA EN SU PROYECTO DEL FERROCARRIL A CHILE

En su portal oficial, Zicosur (Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano) destacó la inversión de US$944 millones aprobada en diciembre pasado por los ministros del sector planificación e infraestructura de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), con el objetivo de apurar la implementación del Corredor Ferroviario Bioceánico Paranaguá-Antofagasta, vía que unirá Brasil, Paraguay y Argentina con los puertos de Antofagasta y Mejillones, a través de Socompa en Salta.


La provincia de Jujuy expresó el año pasado en una reunión binacional efectuada en Santiago la voluntad de dar continuidad al proyecto de construcción de una línea férrea a Chile, pasando por Abra Pampa, que en la década del ’90 fuera aprobado por el Congreso nacional, por iniciativa del entonces senador Guillermo Eugenio Snopek. Sin embargo, Zicosur aparece avalando solamente el proyecto de Salta.

El corredor formará parte del “Eje de Capricornio”, que a su vez figura dentro de un listado de 31 proyectos de obras prioritarias para la integración de la región, con un costo total de US$13.700 millones y que implican conexiones por carretera, portuarias y ferroviarias, dice Zicosur.

El ferrocarril Bioceánico Paranaguá-Antofagasta incluye una conexión entre los océanos Atlántico y Pacífico, con un extremo en el puerto brasileño de Paranaguá y que en ese país pasará también por las localidades de Curitiba, Ingeniero Bley, Guarapuava, Cascavel y Foz de Iguazú.

Posteriormente, pasará por Ciudad del Este y Pilar (Paraguay), Resistencia y Salta (Argentina), para entrar a Chile a través de Socompa y terminar en los puertos de Antofagasta y Mejillones.

Se citan luego declaraciones del jefe de la Unidad de Asuntos Internacionales del Gobierno Regional de Antofagasta, Constantino Zafirópulos, quien –dice- “valoró positivamente la propuesta, e invitó a diferentes actores políticos, económicos y sociales del país a que se sumen a este megaproyecto, que a su juicio beneficiará a toda la comunidad. Será, explicó, el primer corredor bioceánico del país que servirá no sólo para el transporte de carga, sino también para el de pasajeros”.

Estos acuerdos con los países vecinos, aseguró, comenzaron hace varios años con un trabajo en conjunto con el intendente Álvaro Fernández, y todo apunta a convertir a la Región de Antofagasta en un polo desarrollo importante de Sudamérica hacia los países asiáticos.

“Me alegra mucho que el proyecto esté avanzando, ya que es una potente señal para resaltar no sólo el quehacer económico, sino también el social y turístico de Antofagasta. La idea ahora es que a nivel de Relaciones Exteriores se pueda confirmar toda esta inversión”, expresa Zafirópulos en las declaraciones que publica el portal.

De hecho, la cartera de 31 proyectos fue aprobada a fines diciembre en el marco de la II Reunión Ministerial del Consejo Suramericano de Infraestructura y Planificación (Cosiplan) de la Unasur, realizada en el Palacio de Itamaraty, sede de la cancillería brasileña.

Este listado recibe el nombre de Agenda de Proyectos Prioritarios de Integración (API) a desarrollar hasta 2022 y que reúne iniciativas estructurantes para la integración sudamericana, con fuerte potencial para impulsar el desarrollo socio-económico regional.

El plan será sometido a ratificación el sábado en Venezuela, cuando se reúnan los presidentes de los países integrantes de Unasur.

En la reunión del Cosiplan la subsecretaria de Obras Públicas de Antofagasta, Loreto Silva, expresó que Chile está comprometido con potenciar la infraestructura regional y que en esta nueva etapa, tres proyectos son especialmente significativos: el Corredor Ferroviario Bioceánico Paranaguá-Antofagasta, la optimización del Sistema Paso de Frontera Cristo Redentor y el túnel Binacional Agua Negra.ElLibertario.com

29 de diciembre de 2011

SIN BALANCE

NOTA EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado


Todos los años, desde el mes de Agosto de 2006 cuando Crónica Ferroviaria comenzó a estar con todos ustedes, hice un balance de todos los hechos ferroviarios que acontecieron durante el período de 365 días, donde daba mi opinión y sugerencias, como ciudadano, de lo que podía hacerse o corregirse, según mi criterio.

Este año decidí no escribir absolutamente nada, porque no tengo nada que expresar a parte de lo que usted haya leído, amigo lector, de mis notas de editorial y/u opinión donde como un loro repetí siempre lo mismo, y en esta ocasión debería ser igual, pero por respeto a usted me llamo a silencio.

La improvisación, la falta de conocimientos y otras "yerbas", es lo que aflora de los que están al frente de los entes oficiales. Tuve una esperanza de que al renovarse un nuevo período de gobierno habrían cambios de autoridades, que fuesen más ejecutivos y que piensen en el bien del ferrocarril, pero por lo visto para los actuales jerarcas de turno a nivel ferroviario parecería que todo marcha muy bien, los proyectos y promesas realizadas todas se van cumpliendo al pié de la letra. Todo muy lejos de la realidad.

Pero como la esperanza es lo último que se pierde, anhelo de todo corazón que la señora Presidenta de la Nación (amén de desearle toda la suerte del mundo en la intervención quirúrgica a la que será sometida en días más y un pronto restablecimiento) comience a darle más interés al medio de transporte ferroviario, ya que el país necesita de sus servicios porque es un eslabón muy importante para el engrandecimiento de la nación y de la Unasur.

Que piense, si es que está dentro de sus planes recuperar dicho medio, lo primero sería desarrollar una política de estado, que es lo que se viene reclamando desde todos los sectores para planificar y proyectar a corto, mediano y largo plazo qué clase de ferrocarril queremos

Ojala que el próximo año pueda explayarme en un balance que comience a dar resultados positivos.

Feliz Año 2012 para todos.

12 de diciembre de 2011

PARAGUAY: LA UNASUR INCLUYÓ AL FERROCARRIL BIOCEÁNICO COMO OBRA PRIORITARIA

Los ministros del sector de infraestructuras de Suramérica aprobaron en Brasilia un plan con 31 proyectos de obras prioritarias para la integración regional. Dos de ellas, que mejorarán la conectividad de nuestro país, son reclamadas por las provincias limítrofes con nuestro país. Se habla de una inversión de US$ 13.700 millones en diferentes tipos de obras.


Se tratan de 31 obras de infraestructura prioritarias para la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) que prevén conexiones por carretera, puertos fluviales e instalaciones ferroviarias.

Entre los objetivos de la cita brasileña aparece la construcción de un corredor ferroviario bioceánico, que debe unir los puertos de Santos y Paranaguá en Brasil, con los chilenos de Antofagasta, pasando por Paraguay y Argentina.

Se trata del corredor bioceánico de ferrocarriles que unirá los puertos de Paranaguá y Santos (Brasil), cruzando por Paraguay por el puente bimodal a construirse en Pto. Pdte. Franco hasta Ñeembucú.

Desde este punto cruzará al Chaco (Argentina) a través del puente ferro-automotor en Curupayty, para luego unirse al ferrocarril Belgrano Cargas, en el Chaco, para desde ahí dirigirse a Salta (Argentina), y luego de cruzar la cordillera por el paso de Socompa, terminar en el puerto de Antofagasta (Chile). Esta obra implicará una inversión de 944 millones de dólares.

Entre los proyectos que fomenta la Unasur, también se incluye el mejoramiento de la navegabilidad de los ríos de la Cuenca de la Plata (entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay), con una inversión de 854 millones de dólares.

A la reunión en Brasil, en representación de Argentina asistieron los ministros de Infraestructura, Julio de Vido, y de Economía, Amado Boudou, entre otros funcionarios argentinos.

Gestión de Capitanich

Según se supo respecto a la inclusión de las obras a realizarse en el territorio paraguayo, mucho tuvo que ver el actual presidente pro témpore de la Zicosur y gobernador del Chaco argentino, Jorge Capitanich, que días antes del encuentro de la Unasur estuvo con el ministro de Planificación e Infraestructura argentino, Julio de Vido, en Buenos Aires.

La confirmación de este trascendido se produjo cuando el mandatario chaqueño fue galardonado recientemente en la ciudad paraguaya de Pilar, por sus acciones en favor de la integración regional.

Capitanich, al hacer uso de la palabra, resaltó la necesidad de establecer mecanismos que permitan concretar inversiones en obras de infraestructuras, como caminos, transporte y puentes.

En este sentido, señaló que durante las reuniones mantenidas esta semana en Buenos Aires con el ministro de Planificación, Julio de Vido, y con el canciller, Héctor Timerman, analizó las obras de logística necesarias para consolidar la integración entre Argentina, Paraguay y Brasil, como el puente internacional bimodal Ñeembucú-Bermejo, y la Hidrovía Paraná-Paraguay, desde puerto Cáceres (Brasil) al Puerto de Nueva Palmira (Uruguay).

El mandatario provincial destacó los procesos de integración regional económica, productiva, social que los países latinoamericanos tienen a partir del Mercado Común del Sur (Mercosur), la Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano (Zicosur) y de la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur).

Al respecto, destacó que “esta integración nos permite trabajar juntos en proyectos que promueven el despliegue de la producción y el comercio exterior, logrando el fortalecimiento para el desarrollo cultural, turístico y la identidad de los pueblos”, sostuvo.

Beneplácito chileno

Constantino Zafirópulos, jefe de la Unidad de Asuntos Internacionales del Gobierno de la Región de Antofagasta, valoró positivamente la decisión de construir el corredor bioceánico ferroviario entre los puestos de Santos y Paranaguá, Brasil y Antofagasta, Chile.

El funcionario y directivo del Grupo de Empresarios de Centro Oeste Suramericano (Geicos) invitó a diferentes actores políticos, económicos y sociales de su país a que se sumen a este megaproyecto, que a su juicio beneficiará a toda la comunidad.

Será, explicó, el primer corredor bioceánico del país que servirá no solo para el transporte de carga, sino también para el de pasajeros en el futuro.

Estos acuerdos con los países vecinos, según aseguró, apunta a convertir a la región de Antofagasta en un polo de desarrollo importante de Sudamérica hacia los países asiáticos.

“Me alegra mucho que el proyecto esté avanzando, ya que es una potente señal para resaltar no solo el quehacer económico, sino también el social y turístico de Antofagasta. La idea ahora es que a nivel de Relaciones Exteriores se pueda confirmar toda esta inversión”, expresó Zafirópulos.

Plan de logística del Gobierno argentino

La jefa del gabinete de la Secretaría de Transporte de Argentina, Gabriela Stortoni, y el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich, presentaron el Plan Quinquenal de Transporte 2011-2016 del Gobierno de ese país.

Dicho esquema prevé cinco nodos estratégicos en el territorio argentino para mejorar el transporte aéreo y terrestre, donde se incluye el ferrocarril de cargas y la optimización del uso de la Hidrovía Paraguay-Paraná como integración de sistemas multimodales de cargas en el Cono Sur.

Apoyo de la Koica

El Gobierno de Corea aprobó un fondo de ayuda de US$ 2 millones al Paraguay, para financiar el estudio de factibilidad y el diseño final del denominado ferrocarril de la soja, que uniría la zona de triple frontera con Curupayty sobre el río Paraguay al sur del país.

La cooperación y asistencia se materializan a través de la Koica (Agencia de Cooperación Internacional de Corea), para lo cual presentó el cronograma de trabajo con fechas precisas para la entrega de las labores.ABC Color.

2 de noviembre de 2011

PARAGUAY: AVANZA ESTUDIO SOBRE CORREDOR FERROVIARIO PACÍFICO-ATLÁNTICO


El proyecto de Integración Bioceánica que involucra a Paraguay junto a Brasil, Argentina y Chile viene siendo impulsado de manera sostenible según los avances de reuniones y trabajos recientes, enmarcados en la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) y el Consejo Sudamericano de Infraestructura y Planeamiento (COSIPLAN) de la UNASUR.

Los estudios de factibilidad para el tramo ferroviario paraguayo (entre Ciudad del Este, Encarnación y Pilar, vía Itapúa y Misiones) están en plena ejecución. Dichos estudios, cuyos resultados finales se prevén para dentro de 15 meses, cuentan con financiación de la Agencia de Cooperación de Corea (KOICA) por un monto global de US$ 2 millones.


El total del trazado ferroviario – entre el ya existente y el proyectado - para el corredor bioceánico es de 3.180 kilómetros, entre el Puerto de Paranaguá (Brasil) y el Puerto de Antofagasta (Chile). El tramo paraguayo abarca aproximadamente 533 kilómetros entre Ciudad del Este y Ñeembucú, pasando por Fram, Ayolas y llegando al río Paraguay en la zona entre Curupayty y Humaitá.

El proyecto incluye además la construcción de un puente ferroviario entre Foz de Yguazú y Ciudad del Este y un puente bimodal (carretero y ferroviario) en la zona de Ñeembucú, entre Curupayty y Humaitá. Para este último puente, está ajustándose el proceso de licitación para los estudios del Proyecto de Optimización de la Conectividad Territorial del Nudo Ñeembucú-Río Bermejo que cuenta con financiación de FONPLATA.

El Gobierno Nacional ha participado últimamente de varias reuniones en el marco de este proyecto como ser:

VI Reunión del Grupo de Trabajo de Integración Ferroviaria del Corredor Bioceánico Atlántico-Pacífico. Realizada los días 4 y 5 de agosto pasado en Asunción. La delegación paraguaya estuvo presidida por el Viceministro de Transporte, Ing. Luis María Pereira. En la oportunidad, fueron presentados los avances en los distintos ámbitos del proceso integrador.

XIV Reunión del Grupo Técnico Mixto (GTM) Argentina-Paraguay. Realizada el 2 de septiembre en Buenos Aires. La delegación paraguaya estuvo presidida por el Viceministro de Relaciones Económicas e Integración, Embajador Manuel María Cáceres. En este encuentro fueron presentados informes y planes de trabajo sobre:

- Estudio de conectividad fronteriza en los Nodos Clorinda-Área Metropolitana de Asunción y Río Bermejo-Ñeembucú.

- Avances registrados para el proyecto de sistema de transporte ferroviario internacional entre Posadas y Encarnación.

- Informe sobre obras del Puente Posadas-Encarnación.

- Propuesta argentina sobre nuevo puente entre las localidades de El Dorado (Argentina) y Mayor Otaño (Paraguay).

- Incorporación de nuevo punto de conectividad entre General Belgrano (Argentina) y General Bruguéz (Paraguay).

- Proyecto de interconexión Misión La Paz-Pozo Hondo.

Los datos relevantes del proyecto serán presentados por autoridades del MOPC este viernes 4 en Colonias Unidas departamento de Itapúa, en una reunión con autoridades regionales y exponentes de sectores productivos y la ciudadanía en general. Una presentación general también se hará a la ciudadanía y sectores gremiales en Asunción a mediados de este mes. (Fuente: LaNación.com.py)

31 de agosto de 2011

LA UNIÓN INDUSTRIAL AUGURA QUE LOS TRENES DEL FUTURO "SERÁN PRODUCIDOS EN ARGENTINA"


El titular de la Unión Industrial Argentina (UIA), José de Mendiguren, dijo que la reactivación del tren que une Buenos Aires con Uruguay cruzando por Concordia - Salto “abre un camino nuevo que revierte la historia del ferrocarril”; Y expresó que en los próximos años los trenes que unirán ambos países “serán producidos en Argentina, lo que significa volver a la industria ferroviaria”; Destacó que en Entre Ríos “crece la radicación de industrias y se da mayor agregado a su producción tradicional”.

El titular de la UIA estuvo este lunes en la estación de Colonia Ayuí esperando la llegada del tren y dijo que la reactivación del servicio que une Concordia con Salto “abre un camino nuevo que hasta ahora venía por el sentido contrario porque todo lo vinculado al ferrocarril era anunciar cierres de ramales, aislamientos de pueblos y, en este caso, vamos a contramano de la historia y la estamos revirtiendo”.

José Ignacio de Mendiguren - Foto gentileza: lapolitinaonline


Sostuvo que no sólo se vuelve a poner en funcionamiento un ramal muy importante, sino que además “se trata de la integración de los pueblos con la presencia de los dos presidentes. Fue un acto muy significativo”.

Desde el punto de vista industrial, De Mendiguren expresó que los trenes que se utilizarán para realizar los recorridos “en el futuro serán producidos en Argentina lo que significa volver a la industria ferroviaria que en el país supo hacer locomotoras, vagones, y que en los ’90 fue cerrada”.

El titular de la UIA coincidió con el presidente uruguayo, José Mujica, quien expresó que para la crisis internacional que se vive no hay mejor herramienta que la Unasur. “Coincido por hechos muy concretos; hoy con la crisis mundial en los países desarrollados no pueden dimensionar la magnitud, profundidad o duración y por primera vez en muchos años toda la región latinoamericana se encuentra en otra postura totalmente distinta. Es una región que está creciendo a tasas que triplican las de los países desarrollados, con estabilidad macroeconómica y con altos niveles de reserva”, precisó.

Y agregó: “Para que no seamos afectados hay que aprovechar esta integración, profundizarla, para que la demanda de la región sea producida en la propia región”.

Crecimiento de Entre Ríos

“Entre Ríos ha presentado un cambio muy importante en los últimos años”, aseguró y a modo de ejemplo recordó: “En 2001 la provincia importaba los pollos y cerdos de Brasil, alimentados con maíz argentino y hoy vemos el desarrollo de la industria avícola, no sólo satisfaciendo el consumo interno sino también con planes de exportación por 600 millones de dólares. Eso es un sinónimo de lo que ha cambiado”. Y afirmó que el contacto con el gobernador Sergio Urribarri y con la Unión Industrial de Entre Ríos (UIER) es permanente.

Por otra parte, destacó el desarrollo de los parques industriales y del sector energético. “De Entre Ríos eran los primeros parques industriales que coordinaron el uso racional de la energía y fue ejemplo para el país. Es una provincia en la que crece la radicación de industrias y se da mayor agregado a su producción tradicional”.

Por último, José de Mendiguren se refirió a los resultados de las últimas elecciones primarias y afirmó: “Los argentinos demostraron con su voto que quieren continuar por este rumbo económico, con los cambios y modificaciones que haya que hacer, pero conformes con la performance de la Argentina de los últimos ocho años. El país seguirá el año que viene manteniendo un crecimiento que ronda el 4 por ciento”.(Fuente. La Voz)

31 de marzo de 2011

INTEGRAR A AMÉRICA LATINA CON EL TREN


Por distintos motivos el tema de los ferrocarriles argentinos volvió a instalarse en la agenda pública nacional. Hay que reconocer que volvieron a captar la atención pública desde los problemas que tienen más que de los beneficios que podría traer al país contar con una red de trenes al servicio eficiente del transporte de pasajeros y como un instrumento clave para la economía, especialmente las regionales que tienen series dificultades operativas y altos costos para llevar la producción a los puertos de salida.

Es que parte del problema reside en esa cultura muy arraigada entre nosotros de ver cada tema aislado de las necesidades del conjunto.

Esteban Tancoff Ex Director RRHH Ferrocarriles Argentinos



Más allá de todo lo que se dice acerca de la importancia que tendrían para la industria nacional reactivar los ferrocarriles, lo cierto es que también pueden ser un sector clave para impulsar la integración regional, algo así como una locomotora con dos poderosos objetivos, tanto nacional como regional, impulsar la industria y los servicios ferroviarios, todo en el marco político-económico de la Unasur. El impuso a estos sectores daría la escala necesaria para transformarse en un proyecto extraordinario, homologable a la tendencia de regiones y países que han comenzado éste camino como el caso de Corea del Sur, que ha desarrollado trenes con tecnología propia con su empresa pública Korail, y con moneda propia, el wons. También lo ha hecho los Estados Unidos a través del presidente Barak Obama quien ha explicitado el deseo de desarrollar 10 corredores de trenes; y China que prevé una red que unirá 17 países de acuerdo al plan del Ministerio de Ferrocarriles Chinos, también con su propia moneda el yuan.

Brasil, con quienes tenemos un déficit de la balanza comercial de más de u$s 2 mil millones anuales, ligado a la complementación y a la prevalencia de un modelo industrial cada vez más consolidado sobre el eje de la industria aeronáutico y automotriz robotizado puede y debe ser un socio estratégico en la creación de un fondo común de integración productiva en torno al transporte ferroviario.

Con la rica experiencia que tiene Argentina en materia ferroviaria el país está en condiciones de tomar la iniciativa regional para elaborar un plan maestroque sirva de integrador de las distintas comunidades y al mismo tiempo de herramienta clave para el desarrollo del comercio y las economías de la subregión. Un desarrollo autónomo ferroviario en el que participen el sector público y el privado, con regulaciones específicas y evitando la formación de monopolios.

La experiencia de tracción de economías por objetivos poderosos y convocantes, como podría ser el caso de la industria del ferrocarril, nos muestra las ventajas de multiplicación de la inversión pública en infraestructura. Por cada 1.000 millones de pesos (matriz de insumo producto INDEC 1997) de inversión se crean cerca de 50.000 puestos de trabajo genuino. Pero también esa inversión crea identidad industrial que abarca aspectos muy diversos del desarrollo con innovación, transferencia de tecnología y cuidado ambiental.

La industria del ferrocarril sería un factor multiplicador en toda la economía y la producción industrial. La minería tendría una extraordinaria participación a través del hierro y el cobre, como también minerales con gran incidencia en su construcción. La innovación en el diseño industrial, la informática, las comunicaciones y diversas aéreas del conocimiento participan de este tipo de emprendimientos; la heterogeneidad de componentes implica una mayor mano de obra que la mera producción de commodities, y brinda a los empresarios y productores la posibilidad de diversificar un espacio en la inversión nacional a través de la construcción de una base estructural de logística nacional e internacional, necesaria para la movilización de la producción.

La sustentabilidad del proyecto es factible. Se requiere una decisión de política de Estado que acompañe este inigualable momento de confluencia y afinidad en Latinoamérica, más allá de las diferencias que puedan existir. Estos tiempos históricos de conciencia regional pueden fraguar si entre todos definimos un objetivo común convocante que sirva al conjunto. Y el desarrollo de los ferrocarriles contribuiría, sin duda, a esa integración con desarrollo económico y social. (Fuente: Cronista.com)