Mostrando entradas con la etiqueta Trenes Talgo. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Trenes Talgo. Mostrar todas las entradas

16 de junio de 2017

Así es el AVE español que viaja a 310 km/h en Arabia Saudí

Exterior

Talgo prueba la maquinaria a temperaturas muy elevadas próximas a los 50ºC y con arena del desierto.

El tren de muy alta velocidad Talgo 350 Haramain, fabricado para el proyecto La Meca-Medina, alcanzó ayer miércoles los 310 kilómetros por hora, dentro de las pruebas dinámicas que se están llevando a cabo entre las ciudades saudíes de KAEC y Medina.

La importancia de este hito reside, principalmente, en haber superado la velocidad máxima que alcanzará el tren en servicio comercial, los 300 kilómetros por hora. La compañía estima que los trenes circularán próximamente a una velocidad de 330 kilómetros por hora, la próxima y última prueba de velocidad que debe superar el material rodante previo a su homologación, explica Talgo.


Las pruebas dinámicas se están desarrollando "de manera satisfactoria, en condiciones ambientales extremas, con temperaturas muy elevadas próximas a los 50ºC, y con presencia de arena del desierto (en una zona próxima a la ciudad saudí de KAEC), comprobando la buena respuesta de los trenes antes tales exigencias", explican.

Los trenes se han adaptado a la climatología y las particularidades geográficas, reforzando los sistemas con el llamado pack del desierto, que incorpora más de 30 tecnologías adicionales específicamente desarrolladas para este proyecto. Estas tecnologías tienen como finalidad la eficacia del tren ante cualquier condición ambiental y la mejora de la eficiencia del mantenimiento.

El alcance inicial del pedido para Talgo incluye la fabricación de 35 trenes Talgo 350 Haramain + 1 tren VIP, con capacidad superior a 400 pasajeros cada uno, que unirán las ciudades santas de La Meca y Medina, y su mantenimiento durante 12 años. "El proyecto del AVE a la Meca se desarrolla de manera satisfactoria y la compañía progresa a buen ritmo tanto en la fabricación como en las pruebas de los 36 trenes", explican fuentes de Talgo a Libre Mercado.LibreMercado.com

15 de julio de 2015

Arabia Saudí cancela un pedido a Talgo de 6 trenes valorados en 186 millones de euros

Empresas

* La empresa española ha afirmado a la CNMV que esta decisión «no representa una variación material» de sus proyectos

Talgo ha comunicado que Saudi Railways Organization (SRO) ha cancelado la adjudicación del contrato para el suministro por parte de la empresa española de 6 trenes de pasajeros, por importe de 201 millones de dólares (186 millones de euros).

SRO aprobó a mediados de abril la adjudicación del contrato a Talgo para suministrar esos 6 trenes, destinados a cubrir el trayecto que une Riad con Damman.


Talgo ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que la cancelación «no representa una variación material» en las proyecciones económicas del grupo para los ejercicios 2015 y 2016.

Mediante este pedido, los ferrocarriles saudíes buscaban reducir de 4 a 3 horas el tiempo de viaje que une la capital Riad con Damman, la principal localidad al oeste del país, un mercado en el que Talgo ya está presente como integrante del consorcio español que se hizo con el AVE Medina-La Meca por 6.700 millones de euros.

La cancelación por parte del adjudicatario SRO no conlleva indemnización o compensación económica alguna, ya que el contrato definitivo no se llegó a firmar, según fuentes consultadas por Efe.ABC.es

2 de junio de 2015

Rusia: Estrenan los trenes Talgo

Empresas

El pasado día 1 de julio se estrenó el primero de los trenes Talgo que Rusia encargó en el año 2011, y lo hizo realizando la ruta Moscú – Nizhni Nóvgorod, la segunda más importante del país.

En total son siete los trenes que Ferrocarriles Rusos encargó a Talgo para su red. Bautizados como Vencejos (Strizh) y con los colores de la bandera rusa, estos trenes cuentan con 20 vagones y una capacidad de 414 personas.

Estos Vencejos poseen literas de primera y segunda clase, coches cama con cuarto de baño individual y ducha, coche comedor, aire acondicionado, acceso a internet y servicio sanitario.


Curiosamente, aunque los trenes de Talgo se han estrenado en la ruta Moscú – Nizhni Nóvgorod, inicialmente no estaba previsto que realizasen esa conexión. Cuando se firmó el contrato en 2011, se estableció que las nuevas unidades realizarían las rutas internacionales de Moscú – Kiev y Moscú – Minsk – Berlín. Con todo lo ocurrido en Ucrania desde el año pasado, la primera ruta quedó fuera de los planes, siendo los Talgo redirigidos a la conexión nacional. El enlace con Berlín, sin embargo, podría estar lista a partir del año que viene.

Por otra parte, a pesar de que Vladimir Putin afirmase hace unos meses que Rusia debía comprar trenes de producción nacional, desde Talgo tienen esperanzas en recibir más pedidos en ese país (muestra de ello es que en 2013 abrieron allí una oficina comercial).Interempresas.com

18 de febrero de 2015

Rusia: Putín critica la compra de trenes Talgo a España

Exterior

* El presidente ruso cuestiona la operación de compra de 140 coches hace cuatro años

El presidente ruso, Vladímir Putin, ha criticado este miércoles con dureza la compra de 140 coches de tren a la española Talgo por parte del monopolio estatal Ferrocarriles Rusos (RZHD). “¿Es tan importante la compra de material rodante en el extranjero en las circunstancias actuales? ¿Era realmente necesario comprar trenes en el extranjero sin garantizar encargos a nuestras empresas?”, ha espetado a su ministro de Transportes, Maxim Sokolov, durante una reunión gubernamental, según informan varias agencias de noticias del país. “¿Entiendes lo que quiero decir? 140 vagones comprados en España. ¿Por qué justo ahora?”.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, de visita oficial en Moscú en 2013. / EFE

El titular de Transportes ha respondido a Putin que el contrato con Talgo fue firmado hace cuatro años y que el 80% de los pagos ya han sido abonados al fabricante español. “Ya hemos recibido 120 de los 140 coches; el contrato se encuentra en su fase final y no tenemos nuevos acuerdos para la compra de trenes en el extranjero”, ha replicado Sokolov al presidente ruso. A finales de 2013 Talgo abrió una oficina comercial en Moscú para reforzar su presencia en el mercado ferroviario del país.

El contrato para la venta de los trenes se firmó en junio de 2011, cuando la economía rusa crecía al 4,3% y el precio del petróleo, responsable del 68% de sus exportaciones y de la mitad de sus ingresos presupuestarios, aún cabalgaba por encima de los 100 dólares. Cuatro años después la situación es bien diferente: el crudo ha caído un 50% en el último tramo de 2014 y el FMI prevé que la economía rusa retroceda un 3% este año y un 1% en 2016, en medio de una espiral de sanciones comerciales cruzadas con sus antaño aliados occidentales.

Seis de los siete trenes adquiridos, con un total de 20 vagones cada uno, ya están en Rusia. Una vez concluya la fase de pruebas, cuatro de ellos cubrirán el servicio entre Moscú y la ciudad rusa de Nizhni Nóvgorod, pese a que, en un principio, habían sido adquiridos para conectar Moscú con Kiev. La crisis ucrania, en cambio, truncó los planes. Los tres trenes restantes conectarán Moscú con Berlín.ElPaís.com

4 de febrero de 2015

Rusia: Pone a prueba los trenes Talgo para la ruta Moscú-Nizhni Nóvgorod

Empresas

"La empresa realizará la fase final de las pruebas del tren de alta velocidad Talgo, tras las cuales se planea poner en servicio el tramo Moscú-Nizhni Nóvgorod", dijo la empresa. El presidente de la empresa estatal Ferrocarriles de Rusia dijo en junio de 2014 que la empresa podría remplazar los trenes Sapsan con trenes Talgo en el tramo Moscú-Nizhni Nóvgorod.


Los trenes de pasajeros Talgo tendrán 20 coches, con 414 asientos.

La rusa FPK y la española Patentes Talgo firmaron a mediados de 2011 un contrato para la entrega de siete trenes de 20 vagones por un valor de 135 millones de euros.

El contrato contemplaba además cuatro trenes con cambio automático de ancho de vías, para el tramo Moscú-Berlín y tres trenes para el tramo Moscú-Kiev.

Sin embargo, debido a la crisis ucraniana, los trenes para el tramo hacia Kiev se emplearán en la línea de Moscú-Nizhni Nóvgorod.Sputnik.com

30 de diciembre de 2014

Fundación ONCE, Talgo y la Fundación Talgo se unen para fomentar la accesibilidad universal en el transporte ferroviario

Empresas

Madrid, Europa Press La Fundación ONCE, Talgo y Fundación Talgo han firmado un convenio con el objetivo de realizar acciones conjuntas encaminadas a fomentar la accesibilidad universal y el diseño para todas las personas en el transporte ferroviario.

El convenio contempla el compromiso de las tres entidades de promover la accesibilidad en el acceso de las personas mayores y con discapacidad en el transporte por ferrocarril a nivel nacional e internacional, con el fin de lograr la igualdad de oportunidades de todas las personas tanto en el transporte ferroviario como en los servicios informáticos que gestiona Talgo.


El acuerdo también recoge el diseño y ejecución conjuntos de proyectos de investigación, desarrollo e innovación que aporten valor añadido a los viajeros de los trenes Talgo, independientemente de si tienen o no discapacidad.

Por último, gracias a la firma de este convenio, tanto Fundación ONCE como Talgo y su Fundación trabajarán en la promoción de los beneficios sociales y económicos derivados de la accesibilidad universal relacionados con el transporte por ferrocarril a través de la realización de cursos, seminarios y congresos, entre otros encuentros, y colaborarán en la publicación de materiales de difusión de los conceptos de accesibilidad universal y diseño para todos.


El acuerdo ha sido suscrito por el vicepresidente ejecutivo de Fundación ONCE, Alberto Durán, el presidente de Talgo, Carlos Palacio, y el director gerente de la Fundación Talgo, Gabriel Novela, según detallan en un comunicado.ElDía.es

6 de mayo de 2014

Ferrocarriles de Rusia valora usar trenes españoles Talgo

Empresas

La compañía Ferrocarriles de Rusia (RZhD) estudia usar los trenes españoles Talgo en las rutas nacionales, anunció hoy el director del Departamento de Transporte de Pasajeros, Guenadi Verjovij.

“Estamos valorando distintas opciones para usar estos trenes, en particular dentro del país”, dijo el funcionario durante el receso de una reunión del Consejo para el Transporte Ferroviario de la Comunidad de Estados Independientes (CEI).

Adelantó que los Talgo podrían circular entre Moscú y ciudades como Nizhni Nóvgorod, Briansk o Bélgorod.


RZhD analiza diversas posibilidades y comprueba la capacidad de la infraestructura existente para reducir al máximo la duración de viaje y atraer así a más pasajeros, explicó Verjovij.

Según está previsto, la compañía rusa comenzará a usar los Talgo a partir del último trimestre de 2014, recordó.

De acuerdo al plan inicial, los convoyes españoles deben circular en la línea entre Moscú y Kiev, posibilidad que RZhD no ha descartado por el momento, según el portavoz de RZhD.

“Tenemos que ver qué es lo que los colegas ucranianos han hecho para aumentar la velocidad de este tren, porque el proyecto tiene como objetivo precisamente la reducción de las horas de viaje entre las dos capitales”, indicó.


En verano de 2011, la Compañía Federal de Pasajeros de Rusia firmó con Patentes Talgo un contrato por 135 millones de euros sin IVA para la compra de siete trenes, cuatro de los cuales son de cambio automático de ancho de vía. RiaNovosti

11 de diciembre de 2013

FRANCIA: LA HUELGA DE LA OPERADORA SNCF AFECTARÁ A LOS TRENES QUE ENLAZAN CON CATALUÑA (ESPAÑA)

EXTERIOR

Los trenes que enlazan Cataluña con la frontera francesa sufrirán alteraciones en su servicio entre las 20.00 horas de hoy y las 08.00 horas del viernes 13, por una huelga en la operadora gala SNCF.

Los trenes que enlazan Cataluña con la frontera francesa sufrirán alteraciones en su servicio entre las 20.00 horas de hoy y las 08.00 horas del viernes 13, por una huelga en la operadora gala SNCF.

En un comunicado, Renfe ha detallado que el día 11 se verá afectado el Talgo entre Lorca y Montpellier, cuyos viajeros tendrán que efectuar el tramo entre Portbou y la ciudad francesa en autobús.


El jueves día 12, no circularán los AVE entre Figueres y París de las 15.53 horas y de regreso con salida a las 19.40 horas, así como el Trenhotel que une la capital catalana y la francesa.Los Talgo entre Montpellier y Cartagena, así como entre Lorca y Montpellier, interrumpirán su servicio en Portbou y Figueres, respectivamente, y efectuarán el resto del recorrido en bus.

El viernes no circulará el Trenhotel entre Barcelona y París, y el Talgo entre Montpellier y Cartagena iniciará su recorrido en Portbou, hasta donde se desplazará a los viajeros en autobús.Durante los días que dure la huelga, los trenes de la R3 inician y finalizan su recorrido en Puigcerdà, mientras que los trenes regionales de la R11 iniciarán y finalizarán en Portbou.


Renfe ha establecido como medidas de posventa el reembolso del 100 % del importe del billete para clientes que desistan de su viaje, así como el cambio de fecha sin costes extra. (EFE Verde)

28 de noviembre de 2013

ESPAÑA: LOS "ELIPSOS" MADRID-PARÍS Y BARCELONA-PARÍS DESAPARECEN EL 15 DE DICIEMBRE

EXTERIOR

Los Talgo de noche que con la marca "Elipsos" cubren los trayectos Madrid-París y Barcelona-París desaparecerán a partir del próximo 15 de diciembre como consecuencia de la puesta en marcha ese día de las nuevas líneas directas entre España y Francia con trenes de alta velocidad (TAV).

Los Talgo de noche que con la marca "Elipsos" cubren los trayectos Madrid-París y Barcelona-París desaparecerán a partir del próximo 15 de diciembre como consecuencia de la puesta en marcha ese día de las nuevas líneas directas entre España y Francia con trenes de alta velocidad (TAV).

"La demanda para estos trenes había bajado mucho estos últimos tiempos", explicó hoy a Efe un portavoz de la compañía ferroviaria francesa SNCF para justificar la supresión de esos trenes hotel.


El portavoz destacó que en la línea París-Barcelona, los TAV conectarán las dos ciudades en 6 horas 20 minutos, alrededor de la mitad del tiempo de trayecto del Talgo "Joan Miró" que todavía cubre ese recorrido.

Además, señaló que la activación de todas las nuevas líneas directas entre Francia y España desde mediados del mes próximo (Barcelona-París, Madrid-Marsella, Barcelona-Lyon y Barcelona-Toulouse) posibilitará muchas otra interconexiones en las redes ferroviarias de los dos países.

La Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) y Renfe esperan más de un millón de viajeros internacionales el año próximo en esos nuevos servicios.

En 2012, los "Elipsos" que comunican Madrid y Barcelona con la capital francesa transportaron a 245.000 pasajeros. A esos hay que sumar los que utilizaban la línea de alta velocidad París-Figueras, que se puso en marcha en diciembre de 2010. Desde esa fecha -en prácticamente tres años- han sido unas 800.000 personas.Renfe y la SNCF explotarán conjuntamente esas líneas y lo harán, en el caso de los trayectos la París-Barcelona con los trenes franceses TGV Duplex Dayse de dos pisos con 510 plazas cada una, que serán sustituidos durante 2014 con los nuevos TGV Euroduplex de una capacidad equivalente.


El resto de los servicios (Madrid-Marsella, Barcelona-Lyon y Barcelona-Toulouse) estará cubierto con los AVE S-100 de Renfe, con 347 plazas.En abril del año próximo habrá una modificación del programa y de la parrilla tarifaria para responder a la creciente demanda de la temporada de verano, durante la que se prevé un incremento de la oferta de trenes.(Agencia EFE)

10 de julio de 2013

ESPAÑA: UGT TRASLADARÁ "SU PREOCUPACIÓN" POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL A DIFERENTES COLECTIVOS DE LA REGIÓN

GREMIALES

El sindicato ha iniciado una ronda de contactos en las principales ciudades extremeñas con diferentes colectivos para trasladar "al conjunto de la sociedad" extremeña el "grave error que se cometería" si desaparecieran los proyectos de la "alta velocidad y el Eje 16". El secretario general de UGT en Extremadura, Francisco Capilla, ha reiterado este lunes su "preocupación" por la política actual de los gobiernos central y regional con respecto a las infraestructuras ferroviarias, que van encaminadas a "desbancar" el AVE y el Eje 16, lo que va a convertir a la comunidad autónoma en "un islote" alejado de España y de Europa.

"Voy a 'patearme' Extremadura", ha subrayado Capilla, en declaraciones a los medios de comunicación este miércoles, minutos antes de iniciar una reunión en Mérida con representantes de la "sociedad civil", que ya se celebró en Plasencia la pasada semana, y ha avanzado que la próxima semana hará lo propio en Navalmoral de la Mata, y que posteriormente llegará el turno de Badajoz y Cáceres.


El secretario regional de UGT ya celebró un encuentro de estas características la semana pasada en Plasencia, donde se constituyó una plataforma en defensa de las infraestructuras en Extremadura. Las decisiones que sobre infraestructuras ferroviarias están adoptando "el Gobierno central y el Gobierno regional", según Capilla, van a provocar un retroceso en Extremadura.

"En vez de converger, lo que vamos a hacer es diverger todavía mucho más", ha señalado. En este sentido ha añadido que "no hay ninguna razón" para que "Extremadura, como el resto de comunidades autónoma", y de que "las dos provincias extremeñas, como el resto de capitales de provincias de este país", no tengan una infraestructura como el AVE.

En su intervención ha recordado la reciente apertura de la línea de AVE que une Madrid y Alicante, ante lo cual ha interpelado al presidente extremeño, José Antonio Monago, acerca de "cómo entiende que Extremadura puede competir en materia de turismo con la zona de Levante". "No queremos ser más que nadie, pero tampoco menos", ha remarcado.

Nueva conexión con Madrid Por todo ello, Francisco Capilla ha propuesto una "simple" actuación para "coger la vía de la alta velocidad en Puertollano (Ciudad Real), mediante la inversión de 100 millones para reparar y adecuar la vía para la circulación de trenes a 160 kilómetros por hora en la línea que une la comunidad autónoma con Brazatortas, donde además habría que construir un nuevo intercambiador.

Esta actuación supondría una nueva entrada a Extremadura desde Madrid, no solo en lo que se refiere al transporte de viajeros, sino también al de mercancías, "como era la idea inicial del Eje 16", tal y como ha recordado. No obstante, Capilla ha advertido que continuará "reivindicando la alta velocidad en Extremadura por la zona de Cáceres, Plasencia y Navalmoral de la Mata".

"Si el Gobierno regional permite el planteamiento del Ministerio de Fomento de utilizar la plataforma del AVE para poner una sola vía sin electrificar, es claramente la muerte del AVE en la región", puesto que, ha añadido, "no se va a volver a desmontar lo que se haya montado, ni cambiar la señalización".

"Es falso, mentira lo que se está vendiendo respecto a ese tren Talgo de 200 kilómetros por hora", ha resaltado el secretario regional de UGT, al tiempo que ha añadido que "no está determinado, ni siquiera", el lugar en el que está previsto construir "las estaciones de Mérida, Cáceres, Navalmoral y Plasencia".

"La sociedad extremeña tiene que conocer esto, tiene que conocer esta situación y a donde nos aboca esa decisión", ha apuntado Capilla, quien considera que medidas "de tanto calado", y que "van a condicionar el futuro de Extremadura, no se pueden tomar tan alegremente desde el Gobierno regional sin contar con la sociedad civil, los agentes sociales y con el resto de la representación política en la Asamblea".


UGT trasladará "su preocupación" por el futuro del ferrocarril a diferentes colectivos de la región,Extremadura.-Economía y empresa Expansión.com

13 de julio de 2012

ESPAÑA: TALGO LOGRA UN CONTRATO DE MANTENIMIENTO DE TRENES DE 1.000 MILLONES DE EUROS EN KAZAJSTAN


EMPRESAS

Talgo se ha adjudicado un contrato de mantenimiento de trenes de viajeros en Kazajstan por un importe de 989,37 millones de euros, según informó el fabricante ferroviario.

Con este proyecto, la compañía reforzará la presencia con que cuenta en este país, uno de los primeros en que se posicionó cuando emprendió su estrategia de internacionalización.

En un comunicado, Talgo destacó que consigue este contrato de mantenimiento en Kazajstan tras un "largo periodo de implantación en el país, donde desde hace tiempo ya circulan trenes Talgo".



En virtud del contrato, la compañía se encargará de mantener durante quince años un total de 1.044 coches de trenes de viajeros de KTZ, la empresa ferroviaria kazaja.

Este pedido se suma a los ya rubricados por Talgo en el exterior, entre los que figura el contrato de sustitución de 3.000 coches de pasajeros.

Además, en este marco de colaboración, el fabricante español y los ferrocarriles kazajos constituyeron en 2011 una 'joint venture', denominada Tulpar Talgo, para construir una fábrica de trenes la capital del país (Astaná).

Talgo enmarcó el nuevo contrato internacional en la estrategia de expansión internacional que lleva a cabo, principalmente en los mercados de Estados Unidos, Asia central, India, Brasil y Rusia.Expansión.com

14 de junio de 2012

ESPAÑA: UGT DENUNCIA NUEVOS RECORTES EN LOS TRENES


GREMIALES

* Se anula el servicio de AVE a Cuenca y Madrid a lo largo de este verano

La Federación de Transportes y Comunicaciones de UGT Albacete ha anunciado en un comunicado que, con motivo del cambio de horarios de la temporada estival, Renfe planea realizar «más recortes en los enlaces ferroviarios que circulan por nuestra provincia».

En concreto, el tren García Lorca (actual Alaris), que comunica Barcelona con Andalucía por la vía convencional, dejará de realizar sus paradas en Villarrobledo y Socuellamos. Asimismo, según la denuncia del sindicato, el Altaria (TALGO) Alicante-Galicia, pasa a circular entre Albacete y Madrid por la vía de alta velocidad, «lo que supone un ahorro de tiempo, incremento en su precio y la pérdida de conexión y parada por Alcázar de San Juan». Esto indica, subraya Ramón Martínez, secretario general del Sindicato Provincial de Transportes de UGT, que lo utilizarán muchas menos personas, dejando de ser útil para los ciudadanos manchegos.


Otro «ajuste» de Renfe radica en «anular el AVE más utilizado que hasta ahora sale de Albacete a las 7.10 h. y enlaza la capital con Cuenca y Madrid». La cancelación, según UGT, sería desde el 20 de Julio hasta el 9 de septiembre. «Y también el que sale de Madrid a las 10,25 y llega a Albacete a las 11,55 horas». De otro retroceso importante consideran la conversión del actual Alaris Valencia-Albacete-Alcazar y vuelta en un tren Arco, «tren de característica y prestaciones muy inferiores al que viene realizando el servicio desde hace más de una década».

A pesar de todo, Ramón Martínez también apunta una novedad positiva: la nueva circulación de un Altaria (TALGO) entre Madrid y Cartagena, con parada en Albacete, los viernes con destino costero y los domingos de retorno.

Por todas estas razones, desde TCM UGT Albacete consideran que ada modificación «empeora las comunicaciones de nuestra provincia y nos aleja del histórico buen posicionamiento del que gozaba Albacete». Tampoco tiene noticias la Federación de Transportes de los AVANT o lanzaderas «que con tanto ahínco prometieron los políticos del PP en la oposición».

Pero, añaden, no es lo mismo gobernar que hacer oposición, y hoy todas las Instituciones en el Gobierno (Estatal, Regional, Provincial y Local) miran para otro lado, olvidando lo prometido y exigido en otros momentos»ABC.es

1 de junio de 2012

ESPAÑA: RENFE PONE A LA VENTA LOS BILLETES PARA LOS TRENES HÍBRIDOS QUE UNIRÁN GALICIA Y MADRID


EXTERIOR

Renfe ha anunciado que el próximo día 17 de junio sustituirá los trenes Talgo diurnos que unen Galicia y Madrid por los nuevos Alvia 'híbridos-duales', cuyos billetes ya se encuentran a la venta en la página web www.renfe.es y canales habituales, al mismo precio que los del Talgo.

En un comunicado, la empresa ferroviaria ha explicado que los nuevos trenes híbridos-duales S-730 permitirán extender los beneficios de la alta velocidad a tramos de vía no electrificados, lo que supondrá una reducción de los tiempos de viaje de más de 30 minutos entre las dos comunidades.


De este modo, entre Madrid y Galicia recorrerán dos tramos de alta velocidad, Madrid-Medina del Campo, y Ourense-Santiago de Compostela; mientras que el resto del recorrido lo realizarán por vías convencionales.

Asimismo, el nuevo servicio incrementa en 88 las plazas diarias --616 plazas semanales-- ya que el Alvia S-730 dispone de 528 plazas en doble composición.

Por último, Renfe ha indicado que reforzará la relación de Galicia con Madrid los fines de semana y festivos, además del tren diario. Así, los viernes y vísperas de festivos habrá un tren Alvia dual entre Madrid, Zamora, Ourense, Santiago y A Coruña. Mientras que, los domingos y otras fechas de alta demanda circulará entre A Coruña, Santiago, Ourense, Zamora y Madrid.LaInformación.com

19 de septiembre de 2011

ESPAÑA: UN TREN HÍBRIDO ELÉCTRICO Y DE DIÉSEL ESTRENARÁ LA LÍNEA DEL AVE DE LA PROVINCIA


La puesta en servicio de las locomotoras Talgo modificadas está prevista para 2012, cuando la alta velocidad llegue a Zamora capital

Los primeros trenes AVE que pasen por la estación de Zamora serán de un modelo híbrido, un Talgo adaptado al ancho de vía de alta velocidad y el convencional y capaz de circular tanto con electricidad como por tramos que carezcan de ella. La puesta en marcha de los trenes híbridos está prevista para 2012, justo cuando la línea de alta velocidad esté en servicio hasta la capital zamorana. Este tipo de trenes híbridos podrán circular por las líneas de alta velocidad desde Madrid a Zamora, después seguir por la vía convencional entre la capital y Orense, para proseguir luego por el trazado gallego de nuevo con electricidad. Las máquinas que mueven estos trenes son eléctricas, pero tienen adosado un generador para los tramos sin catenaria

C. G. Serán los precursores del AVE Madrid-Zamora-Galicia. Los conocidos como trenes híbridos que el Ministerio de Fomento asignará a esta línea para cubrir las relaciones con Madrid mientras no se complete la red de alta velocidad, prevista para 2015, y acortar mientras tanto los viajes entre Vigo y Madrid a cinco horas. El consorcio Talgo-Bombardier es el encargado de su construcción y algunos convoyes están ya en periodo de pruebas.

Un Talgo del modelo adaptado para convertirse en el tren híbrido que circulará por la línea de AVE de Zamora. Foto L.O.Z.

Fomento, tal y como informó en su día el diario Faro de Vigo, encargó quince composiciones de trenes híbridos por un importe de 78 millones de euros que se utilizarán no sólo para realizar el trayecto entre Galicia y Madrid, sino también entre Madrid y Murcia y entre Granada y Almería. Para todos, la fecha de entrega es el año 2012.

¿Por qué estos trenes? Pues porque funcionan con motor eléctrico y con diesel indistintamente y, por lo tanto, pueden circular por vías sin electrificar, pero con velocidades máximas, en función del motor con que opere y de las características del trazado, de entre 180 y 250 kilómetros por hora. Y por eso Fomento los ha elegido, para anticipar la llegada de la alta velocidad a las comunidades que disponen de líneas sin electrificar, como es el caso de Galicia, por la provincia de Zamora, donde todos los corredores carecen de suministro eléctrico. «Se llaman trenes híbridos porque pueden pasar de una vía de ancho internacional a una de ancho ibérico y de una vía electrificada a otra sin electrificar. Por eso se han elegido para determinadas vías donde se enlazan tramos de AVE con líneas convencionales», explica José Luis Gómez, técnico asesor de Talgo.

La fecha del año 2012 no se ha elegido discrecionalmente. Para entonces, todo el Eje Atlántico y la línea Santiago-Ourense deberán estar en servicio y electrificadas. Por estas vías, de auténtico AVE, los trenes híbridos operarán en modo eléctrico, consiguiendo las máximas velocidades, y desde Ourense hasta Zamora funcionará con el motor diésel y por la vía convencional, porque esta línea no se completará hasta finales de 2015.

El modelo elegido por Fomento es realmente un tren de alta velocidad. Es el Talgo 250, homologado para circular a velocidades de explotación de 250 kilómetros por hora. Pero con modificaciones para albergar el motor diesel, realizadas en la planta de Miranda de Ebro y ya circulando en periodo de pruebas. A la composición base hay que añadir el coche técnico, pegado a la máquina, que es donde se ubica el grupo electrógeno que suministra electricidad al motor principal en vías sin electrificar,

Los grupos electrógenos se fabrican en Alemania, en una empresa muy especializada, pero los vagones técnicos se construyen en España. «Se están fabricando los primeros coches, una vez que los prototipos han superado las pruebas de resistencia, como que tras someterlos a una presión de 200 toneladas, las estructuras no presenten torsión alguna», explica Luis Gómez. (Fuente y foto: LaOpinióndeZamora.es)

21 de julio de 2011

CRISTINA INAUGURA MAÑANA ESTACION DE TRENES Y MICROS


La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezará mañana en la ciudad de Mar del Plata el acto de inauguración de la Estación Ferroautomotora de esa ciudad balnearia que permitirá el arribo diario de hasta 1.400 servicios de ómnibus y 30 formaciones ferroviarias.

La ceremonia se llevará a cabo mañana, a partir de las 12, con la asistencia del gobernador bonaerense, Daniel Scioli; los ministros de Economía, Amado Boudou y de Planificación Federal, Julio De Vido y otras autoridades, así como representantes del comercio, la industia, la producción, dirigentes políticos, gremiales y sociales.


Se trata de una moderna terminal de ómnibus y una estación de trenes unidas a través de un amplio hall central, que ocupan más de 17 mil metros cuadrados, sobre un predio de más de 73 mil metros cuadrados, ubicado en la avenida Luro, entre las calles San Juan e Italia, de Mar del Plata.

La Ferroautomotora será inaugurada en forma conjunta con la puesta en marcha de los "Trenes Talgo", adquiridos en España por el Gobierno nacional con el propósito de mejorar los servicios ferroviarios en el corredor Buenos Aires-Mar del Plata.

Según se informó, como parte de los trabajos se estipuló reacondicionar el viejo galpón de trenes ubicado dentro del predio construído en 1895, al que se decidió conservar por su valor histórico, para convertirlo en un espacio cultural.

Los cálculos de la empresa que operará la estación indican que una vez que las instalaciones estén en pleno funcionamiento, se garantizarán unos 3 mil puestos de trabajo, de manera directa e indirecta.- (Télam).-

N. de la R de Crónica Ferroviaria: Me parece que las cifras que informa la agencia Télam sobre la llegada de las unidades de ómnibus y formaciones de trenes diarias a la ciudad de Mar del Plata son disparatadas. En lo que respecta al ferrocarril, ni en los mejores momentos de la empresa FA y Ferrobaires llegó a tener la mitad de esa cantidad de movimiento de convoyes. Creo que Télam debería informarse mejor antes de largas cifras que no son para nada reales.

29 de noviembre de 2010

"ES MÁS CLARO EL CONTRATO DE COMPRA DE MATERIAL FERROVIARIO QUE EL CONTRATO DE PAPEL PRENSA"

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que "es mucho mas claro" el contrato de compra de material ferroviario que "el contrato de Papel Prensa" al tiempo que ratificó que "en días" será publicado el llamado a licitación para la reparación del material rodante traído de España, que no está en uso.

Schiavi, aseguró que "es mucho más claro" el contrato sobre compra de material ferroviario que el contrato de la Empresa Papel Prensa, cuyos accionistas mayoritarios son los diarios La Nación y Clarín.

"Yo todavía no entendí, después de años que estamos investigando, como funciona Papel Prensa, que nos expliquen como es", dijo el funcionario.

Schiavi dijo además que "les voy a poner los trenes TALGO -puestos a nuevo- en Puerto Madero, frente al diario La Nación, para que todos los contribuyentes puedan subir", al responder a una afirmación del diario La Nación de que el Gobierno iba a ocultar la importación de estos rodantes.



Consultado por radio del Plata, explicó que el acuerdo marco con España firmado en 2006 era para "transferencia de tecnología"; tras explicar que "más de la mitad" de lo ya importado fue reparado, aseguró que "está rodando en las vías argentinas".

"Una parte, menos del 50%, no está reparado y en unos días van a poder ver la licitación para que se reparen en talleres argentinos", indicó.

Al asumir la Secretaría, en julio del año pasado, el convenio marco estaba vigente y "organizamos una nueva estructura de contrato, producto de una nueva situación: España tiene más del 20% de desocupación y nuestros talleres están llenos de trabajo", señaló.

"En lugar de traer material para reparar en la Argentina, nos pareció más oportuno traer los que están puestos a nuevo en condiciones de circular en cuanto bajaran del barco", indicó.

Así se adquirieron 6 formaciones TALGO y 9 locomotoras, con 15 años de antigüedad, puestas a nuevo, de las cuales "llegaron dos formaciones", las que además "no son de alta velocidad", aclaró el funcionario.

"Este equipamiento -apuntó Schiavi-, como Europa está en crisis, lo compramos con una baja en el precio del 35 al 40%".

En ese marco subrayó que "es mucho más claro" el contrato sobre compra de material ferroviarios que el contrato de la Empresa Papel Prensa, cuyos accionistas mayoritarios son los diarios La Nación y Clarín.

"Yo todavía no entendí, después de años que estamos investigando, como funciona Papel Prensa, que nos expliquen como es", dijo el funcionario.

"Lo tomo como un tema de mala fe, que en realidad tiene que ver con que estamos tocando las entrañas de un sistema corrupto, histórico, que ha existido en los ferrocarriles con mucha gente que ha usufructuado del tren", indicó.

"Se han llenado los bolsillos con dinero de los contribuyentes y que lo que han hecho es que muchos ferrocarriles, como el de la provincia de Buenos Aires, esté en pésimas condiciones", señaló. (Telam)

28 de noviembre de 2010

SCHIAVI: "VAMOS A EXPONER LOS TRENES EN UN LUGAR BIEN PÚBLICO PORQUE NO ESCONDEMOS NADA"

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, señaló hoy que "vamos a exponer los trenes en un lugar bien público porque no escondemos nada", al referirse al reciente cargamento de los trenes Talgo llegados desde España.

El funcionario salio así al cruce de una nota publicada en su edición de hoy por el diario La Nación, donde se aludía que se había ocultado la llegada de los trenes y que estos habían sido guardados inmediatamente en los talleres.

Ing. Juan Pablo Schiavi (derecha) Secretario de Transporte de la Nación

Al respecto Schiavi destacó que "La Nación, ya sea por ignorancia o por soberbia, no puede desconocer que la semana pasada, cuando salimos a responder a una nota malintencionada de Clarín, dijimos que veíamos con sorpresa que se haya publicado justo el día que llegaban las formaciones Talgo".

"Nosotros no escondemos nada ni lavamos dinero en paraísos fiscales, como hicieron algunos medios -indicó Schiavi- y siempre estamos a disposición de la justicia".

Asimismo, el Secretario afirmó que "en la próxima temporada de verano comenzarán a funcionar en distintos servicios ferroviarios del país, los nuevos equipos Talgo, recientemente adquiridos a España, que arribaron la semana pasada".

"Las formaciones van a estar disponibles en los próximos días porque se están haciendo los trabajos de alineación y puesta a punto correspondientes antes de entrar en servicio, teniendo en cuenta que estuvieron durante casi un mes en un barco y requieren ajustes", dijo Schiavi.

Apuntó al respecto que "una vez que esté concluido este ajuste y se haya finalizado con el papeleo propio de los trámites de importación, vamos a exhibir las formaciones en un lugar bien público para que todo el mundo pueda apreciar libremente el tipo de material que hemos adquirido y su calidad".

Reiteró en ese sentido que "son dos formaciones, un total de 18 vagones y 9 locomotoras S319, que ya están listas para ser operadas porque están puestas a nuevas en los talleres de origen, lo único que hay que hacer es el ajuste de rigor para que empiecen a circular, por lo que estimamos que en pocos días esto estará terminado".

"Y los vamos a exponer en un lugar bien público -dijo Schiavi- porque no escondemos nada. De hecho el día que llegaron al muelle de Dock Sud y los bajamos del barco, estaban muchísimos aficionados al ferrocarril, instituciones ferroviarias y mucha gente que se había enterado y concurrió a verlos".


Agregó que "después los llevamos a los talleres de Remedio de escalada donde están a la vista de todos".(Fuente. Telam)

6 de noviembre de 2010

ESPAÑA: RENFE MANTIENE LOS TRENES TALGO EN ASTURIAS Y LOS SUPRIME EN CANTABRIA Y EL PAÍS VASCO

El operador tenía previsto sustituir el material en el servicio Alvia, pero desiste al temer por la estabilidad de los convoyes alternativos en Pajares

La operadora Renfe ha retrocedido en su intención de sustituir los trenes Talgo 250 que cubren la relación Madrid-Asturias por otros menos estables (los CAF de la serie 120), según han explicado ferroviarios consultados por LA NUEVA ESPAÑA. La empresa estatal de ferrocarriles tenía previsto retirar el material Talgo de las tres rutas de la Cordillera -Asturias, Cantabria y País Vasco-, pero a día de hoy dicha sustitución sólo se producirá en la relación con Santander y con Bilbao y San Sebastián.



La precaución ante la respuesta de los CAF en el sinuoso trazado de Pajares ha sido la causa principal de que por el momento se evite el cambio. Los trenes Talgo disponen de una tecnología propia que proporciona mejor adherencia a la vía y mejor suspensión, además de que el sistema de pendulación natural de sus coches hace más llevaderos los tramos en curva. No obstante, la sustitución de los Talgo por los CAF parecía asunto decidido hace unas semanas. Incluso el jefe de maquinistas de la zona de Asturias había recibido ya formación acerca del sistema ETCS, de señalización y control ferroviario, que es distinto en los convoyes fabricados por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Por otra parte, un tren CAF serie 120 en pruebas se halla estos días en la base de León, pero su destino parece el del aprendizaje de los maquinistas de Renfe en la provincia vecina con el fin de cubrir el servicio Madrid-León a partir de diciembre. La retirada del Norte de los Talgo responde al traslado de ese material a la futura línea de AVE Madrid-Valencia o a su entrada en talleres para adaptarlos como trenes híbridos (eléctrico y diésel) para Galicia. (Fuente: lne.es)

20 de octubre de 2010

LA VIOLENCIA ES LA RAZON DE LAS BESTIAS (J.D.P.)

Gacetilla de prensa de La Fraternidad



La Fraternidad repudia los sucesos de violencia ocurridos en el día de la fecha enmascarados en un supuesto enfrentamiento entre trabajadores.

No aceptamos que los protagonistas de los desgraciados actos de violencia homicida hayan sido protagonizados por trabajadores con conciencia de clase y menos aún por trabajadores ferroviarios.

Expresamos nuestra solidaridad con el compañero Antonio Luna subsecretario de transporte ferroviario, actualmente en España donde cierra lo acuerdos para el ingreso de los Trenes Talgo al parque ferroviario nacional, y con sus hijos conductores de trenes afiliados a La Fraternidad, totalmente ajenos a esta situación y mencionados malintencionadamente, por quienes en permanente uso de la violencia sectaria y político partidaria, intentan instalar en la Argentina un clima de violencia e irresponsabilidad que ocasionan – como tantas otras veces – hechos luctuosos que solo perjudican a los trabajadores y los sectores populares.

Omar Maturano
Sec. Gral.
S I N D I C A T O LA FRATERNIDAD