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31 de mayo de 2023

Aumenta el subte, el colectivo y el tren: cuánto va a salir el boleto en junio

Actualidad

Además de la medicina prepaga, colegios privados, alquileres, luz, personal doméstico, combustibles, garrafas y telecomunicaciones, el transporte público es otro de los impactos al bolsillo del mes entrante.

Junio llega con nuevos aumentos en las tarifas de subte, colectivos y trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). En el caso del primero la suba supera el 10%, mientras que en los últimos dos, se ubica en el 8,6%.

Además, el mes entrante tendrá otros incrementos que impactarán en el bolsillo:  medicina prepaga, colegios privados, alquileres, luz, personal doméstico, combustibles, garrafas y telecomunicaciones.

El esquema tarifario de los boletos de colectivo en Buenos Aires

Las tarifas para los colectivos del AMBA aumentan un 8,6% desde el 1° de junio en todas sus secciones, por lo que el valor mínimo de boleto pasa de $42,68 a $46,35.

En la misma proporción, el boleto de $47,55 pasa a $51,63; el de $51,21 a $55,61; el de $54,87 a $59,58; y el de $58,52 a $63,55.

Cabe aclarar que el beneficio de la tarifa social, que significa un descuento del 55%, se mantiene este mes, por lo que los boletos para este tipo de tarifas quedan en $20,86, $23,23, $25,02, $26,81 y $28,60.

Para calcular el aumento, el Ministerio de Transporte toma de referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del INDEC correspondiente a los dos meses anteriores. Para el de junio se tomó el valor de abril, que fue de 8,4%.

Además, el sistema de Red Sube en el AMBA sigue vigente. Abarca 5 combinaciones de transporte público en un periodo de 2 horas, y aplica un descuento del 50% al segundo viaje realizado y un 75% a partir del tercero. A su vez, el boleto estudiantil es gratuito.

Cómo quedan las tarifas de trenes en el AMBA

Con la suba del 8,6%, el boleto de tren queda en junio en $22,51 (líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza), y en $29,12 (líneas Sarmiento, San Martín, Mitre y Tren de la Costa).

Para este tipo de transporte urbano, también existe el beneficio del 55% de descuento por la Tarifa Social Federal.

El boleto de subte en la Ciudad de Buenos Aires aumenta un 10%

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informó un nuevo aumento de más del 10% a partir del 5 de junio en la tarifa en las seis líneas de subte: el boleto sube 7 pesos este mes, hasta los $74. El Premetro, en tanto, pasa a valer $26.

Se trata de la tercera actualización del año, de las cuatro previstas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para 2023. En tanto, el 3 de septiembre estos valores pasarán a $80 y $28, respectivamente, alrededor de un 8% más.Página12.com

30 de octubre de 2017

El transporte aumenta en Enero/2018: En un año habrá subas de hasta 150%

Actualidad

El Gobierno pretende que, al cierre del año que viene, el boleto mínimo de colectivos esté en los $12 y $10 en los trenes. Para evitar el golpe, planean instalar un sistema de descuentos para quienes toman más de un transporte por día y así equiparar a los usuarios del conurbano y de la Ciudad. 

Finalizado el periodo electoral y con el aplastante triunfo del macrismo a nivel país, comienza a descongelarse el panorama de precios en el transporte del Área Metropolitana. Un año y medio después de la última suba, el Gobierno comenzará desde enero de 2018 un aumento de cincuenta centavos mensuales con el fin de cerrar los doce meses con una suba del 100%. Para evitar el impacto económico-social, se intentará instalar un sistema de descuentos para quienes toman más de un transporte por día y equiparar a los usuarios del conurbano y de la Ciudad.


De esta manera, el tramo más corto en los colectivos, de 0 a 3 kilómetros, actualmente en seis pesos, para el 1 de diciembre de 2018 será de doce pesos. Mientras que el caso de los trenes, el incremento será de un 150%; pues de los 4 pesos pasará a los 10 pesos en el mismo mes.

Según precisó una fuente en el Ministerio de Transporte, todavía no se planteó a cuánto quedará la tarifa social, que incluye a jubilados, combatientes de Malvinas y beneficiarios de planes sociales.

Lo que sí se confirmó es la puesta en marcha de un sistema para evitar que los usuarios que realizan trasbordos de un transporte a otro de forma diaria tengan descuentos. Una forma de amortiguar un sentido golpe al bolsillo del pasajero. Aún no se conoce la cantidad de pasajes que contemplará para que rija el descuento.

En ese sentido, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, había comentado en diciembre de 2015 su interés por "una tarifa plana única multimodal", debido a que “hoy (dijo entonces) el sistema privilegia al que vive en Recoleta con un viaje corto y castiga por ejemplo a quien vive en José C. Paz, que tiene que tomar colectivo, tren o subte para llegar a la Ciudad”.

Pero hasta ahora no hay datos certeros ni fechas exactas del inicio de esa modalidad. "Es un proceso que va a demorar algunos años, pero permitirá que puedas moverte de un sistema a otro de transporte pagando una sola tarifa", decía Dietrich en aquel momento.

Esa idea de movilidad de “un transporte a otro” impulsa, en parte, a la Red de Expresos Regionales, una megaobra con túneles y estaciones nuevas subterráneas que pretende conectar el servicio de colectivo, tren (Roca, San Martín y Mitre en una primera etapa) y subte por debajo del Obelisco.

Para 2023 debería estar finalizada, con lo cual la tarifa plana única multimodal destacada por Dietrich debería estar aceitada para evitar demoras en los pasajes entre servicios y aglomeraciones en las estaciones.DiarioPopular.com

5 de enero de 2016

El vandalismo grafitero sigue ensañado con los trenes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Pablo Salgado

Constantemente desde Crónica Ferroviaria venimos denunciando hechos de vandalismo grafitero realizado en el material ferroviario de casi todas las líneas.


Parecería ser que para estos vándalos los trenes y los subtes son su objetivo prioritario. No observamos nunca que un ómnibus de corta, media y larga distancia sea atacado por estos tipos. ¿Será que estarán mejor protegidos que el material ferroviario?.


Había empresas concesionarias ferroviarias de carga que en muy pocas ocasiones se podrían observar algun que otro vagón grafitado, pero locomotoras jamás, que nosotros hayamos visto.

Lamentablemente, este fin de semana pasado estuvimos en la ciudad de Cañuelas y pudimos observar la locomotora Brian de la empresa Ferrosur Roca S.A. totalmente grafitada. Una lástima.


¿Nadie va hacer nada para evitar que estos vándalos sigan haciendo de las suyas con el material ferroviario y de subte?

29 de junio de 2015

Aprobación de Acta Acuerto entre el Estado Nacional y la empresa Metrovías por escisión del contrato en la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros Línea Urquiza, para completar así la formalización administrativa y contractual del traspaso del sistema de transporte subterráneo al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 1145/2015 del Poder Ejecutivo Nacional de fecha 17/06/2015, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, se aprueba Acta Acuerdo entre el Estado Nacional y la empresa Metrovías por escisión del contrato en la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros Línea Urquiza, para completar así la formalización administrativa y contractual del traspaso del sistema de transporte subterráneo al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


Considerando:

Que en el marco de la Ley N° 23.696 de Reforma del Estado y a través del Contrato de Concesión aprobado por Decreto N° 2608/93 y su Addenda modificatoria aprobada por el Decreto N° 393/99, fue otorgada la concesión del Grupo de Servicios 3 (SBASE-URQUIZA) a la empresa concesionaria METROVÍAS S.A.

Que mediante el Decreto mencionado en último término se instruyó al entonces MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS para que, a través de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE, realice todos los actos necesarios para la instrumentación de la transferencia del control de los Servicios de Transporte Ferroviario de Pasajeros - Subterráneos y Premetro - del Contrato de Concesión en favor de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, comprendiendo tal transferencia el ejercicio de la fiscalización y control, en lo que respecta a este modo de transporte, de la ejecución del precitado contrato.

Que en virtud de ello, se invitó al GOBIERNO DE LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES a adherirse a los términos de la transferencia, lo cual aconteció a través de la Ley C.A.B.A. N° 373 sancionada el 11 de mayo de 2000, en un todo de acuerdo con la autonomía asignada a dicha Ciudad por el artículo 129 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL.

Que con fecha 3 de enero de 2012 se suscribió el Acta Acuerdo de “Transferencia de los Servicios de Transporte Subterráneo y Premetro” entre el ESTADO NACIONAL y la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, en virtud de la cual, en su artículo 1°, se acordó aceptar la transferencia de la Concesión de la Red de Subterráneos de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES.

Que por el artículo 2° del Acta Acuerdo la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES asumió, a partir de la suscripción de la misma, el control y la fiscalización del contrato de concesión en su totalidad, como así también el íntegro ejercicio de la potestad de fijar tarifas del servicio incluyendo la facultad de establecerlas por decisión unilateral.

Que mediante la Ley N° 26.740 el HONORABLE CONGRESO DE LA NACIÓN ratificó la transferencia de los servicios de transporte Subterráneo y Premetro a la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES.

Que en virtud de la transferencia de la Red de Subterráneos y Premetro operada a través del Acta Acuerdo, el ESTADO NACIONAL y la empresa concesionaria METROVÍAS S.A., han entendido necesaria la escisión del contrato en lo que refiere a la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros de superficie de la Línea Urquiza, para completar así la formalización administrativa y contractual del traspaso del sistema de transporte subterráneo a la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES.

Que en consecuencia, con fecha 11 de junio de 2013, el ESTADO NACIONAL y la empresa concesionaria METROVÍAS S.A. suscriben el Acta Acuerdo formalizando la escisión del contrato de concesión en lo que refiere a la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros de superficie: (i) la Línea Urquiza y (ii) todas las Líneas del Subterráneo de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES y el Premetro.

Que corresponde al PODER EJECUTIVO NACIONAL aprobar el Acta Acuerdo suscripta.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE ha tomado la intervención que le compete.

Que la presente medida se dicta en ejercicio de las facultades otorgadas por el artículo 99, inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL.

Por ello, LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN ARGENTINA DECRETA:

Artículo 1° — Apruébase el ACTA ACUERDO suscripta entre el ESTADO NACIONAL y la empresa concesionaria METROVÍAS S.A. el día 11 de junio de 2013, que como ANEXO forma parte integrante de la presente medida.

Art. 2° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — FERNÁNDEZ DE KIRCHNER. — Aníbal D. Fernández. — Aníbal F. Randazzo.

Por ello, la Presidenta de la Nación Argentina decreta:

Artículo 1° — Apruébase el ACTA ACUERDO suscripta entre el ESTADO NACIONAL y la empresa concesionaria METROVÍAS S.A. el día 11 de junio de 2013, que como ANEXO forma parte integrante de la presente medida.

Art. 2° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — FERNÁNDEZ DE KIRCHNER. — Aníbal D. Fernández. — Aníbal F. Randazzo.

8 de mayo de 2015

Macri quiere extender los trenes y hacer una estación central bajo la 9 de Julio

Actualidad

El jefe de Gobierno anunció este mediodía un proyecto para conectar todas las líneas de trenes para que lleguen al Centro porteño. Harían un gran centro de trasbordo subterráneo entre el Obelisco y Avenida de Mayo para trenes, subtes y Metrobús.

En plena campaña electoral, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, anunció este mediodía el proyecto de una mega obra para ampliar la red de ferrocarriles metropolitanos. La idea es que todas las líneas lleguen al Centro porteño y puedan confluir en un gran centro de transferencia bajo la 9 de Julio.

Según anunció Macri, se trata del "proyecto de infraestructura de transporte de pasajeros más importante en la historia de la Ciudad". "Le va a mejorar la vida a más de 10 millones de personas", agregó el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich.


Desde el macrismo explicaron que actualmente el sistema de ferrocarriles llega hasta los bordes del macrocentro y sus líneas están desconectadas.

La intención ahora es crear un nuevo sistema llamado RER que enlazará las líneas que vienen desde el Norte (San Martín, Mitre y Belgrano Norte), desde el Sur (Roca y Belgrano Sur) y el Oeste (Sarmiento) "generando un gran nodo de conectividad regional", según se anunció.

Para ello, el proyecto prevé la construcción de una gran Estación Central, ubicada entre el Obelisco y Av. de Mayo, en el subsuelo de la Av. 9 de Julio. Según indicaron fuentes del Gobierno porteño "la estación tendrá 400 metros de largo e integrará físicamente distintos modos de transporte".

Por un lado, sobre la superficie conectará con el Metrobus 9 de Julio y el sistema Ecobici. Además, habrá un primer subsuelo con la Terminal de combis Obelisco. En un segundo nivel, prometen que habrá un túnel peatonal que conducirá a las Líneas A, B, C y D del Subterráneo y en un futuro con una nueva estación central del ferrocarril Sarmiento. Y el proyecto prevé realizar un tercer nivel, con andenes de las líneas ferroviarias.

El anuncio llega en medio de la campaña electoral, y de concretarse, los plazos de ejecución serían no menores a los cuatro años. Al asumir como jefe de Gobierno, Macri había prometido -entre otras obras importantes- realizar 10 kilómetros de subtes por año, que luego no se concretaron.Clarín

10 de marzo de 2015

Sobre Subtes y Metros

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Trabajo actualmente en la empresa Metrovias S.A. en el área de estaciones y estoy interesado en saber un poco más sobre los subtes/metros del mundo.

Si poseen links de publicaciones, revistas, sitios y demás a los cuales pueda seguir o suscribir sería de mi mayor agradecimiento para con uds. Lo mismo si igualmente versan sobre trenes pero que tengan alguna sección o artículos con cierta periodicidad sobre subte/metro.

Desde ya muchas gracias y saludos. Felicitaciones por vuestra página que la verdad nos mantiene informados a muchos apasionados por los trenes. Atentamente,
Angel Banfi

N. de la R.: Señor Banfi acá le dejo algunas páginas que se dedican a trenes y subtes:


12 de enero de 2015

La tendencia de volver al transporte tranviario en las zonas urbanas

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica ferroviaria:

Dada la ausencia de noticias relacionadas a los Estados Unidos/Canadá, me permito informar que el 30 de diciembre de 2014 se comenzó el servicio tranviario en la ciudad de Atlanta (Georgia. US.A.) en una distancia de 2,7 millas (cuatro kilómetros aproximados) en la zona céntrica.

Para que el público comience a utilizarla, durante tres meses el servicio será gratuito. Este sistema está gerenciado por MARTA (Metro Area Regional Transportation Authority) que como casi todo el servicio de pasajeros en EE.UU y Canadá está bajo control público, es decir, totalmente gubernamental. (Transcripción por el suscripto de Progressive Railroading del 02 enero 2015).


Esta información nos permite reflexionar;

1°) Que los servicios de pasajeros son manejados en forma directa, sin intermediarios, tanto de trenes, ómnibus, tranvías, trolebuses, subtes, por autoridades públicas (gubernamentales).

2°) La tendencia de volver a los tranvías en las zonas urbanas.

3°) La importancia de hacer los cambios en forma paulatina creando costumbres y hábitos en forma lenta para lograr aceptación del público usuario.

Saludos

Lic. Ricardo Lange

12 de noviembre de 2014

Constitución: Metrobus, trenes y subte, en un único centro de transbordo

Actualidad

Un gran arco vidriado y bajo el nivel del suelo será el acceso unificado a las terminales de transporte del Sur; las obras ya comenzaron y prometen que estarán listas en mayo de 2015.

El gobierno porteño inaugurará en mayo de 2015 un nuevo centro de transbordo en Constitución, que mejorará el acceso a las terminales de tren y de subte y a las estaciones del Metrobus. La obra beneficiará a un millón de personas que circulan por la zona cada día.

El proyecto, que ya comenzó a construirse, con la instalación del "tótem" que contiene en sus caras laterales pantallas led que anuncian las frecuencias de los distintos transportes de pasajeros, implica una inversión de 120 millones de pesos. Con él se busca unificar la estación cabecera de la línea C de subte, la parada Garay del Metrobus Sur y la terminal del ferrocarril Roca.

Render que muestra la ubicación de la nueva entrada en relación con las paradas de colectivos. Foto: Prensa GCBA

El nuevo centro estará emplazado en la plaza Garay, entre la avenida Juan de Garay, Solís, Pavón y Constitución. Allí se erigirá una cubierta de vidrio de 2000 metros cuadrados, con forma de arco y completamente vidriada, de forma de favorecer la iluminación natural de luz diurna.

Los pasajeros podrán descender por ese arco al centro de transferencia de transporte subterráneo, que estará a una profundidad de 4,60 metros, a través de tres escaleras mecánicas y de tres ascensores, también vidriados.

En ese centro de transbordo bajo tierra habrá un acceso directo a la estación Garay del Metrobus Sur y al ferrocarril Roca. También bajo la cubierta de vidrio, pero en la superficie, se colocará un acceso complementario a la estación Constitución del subte C, con una nueva boletería.

"De los 216.000 pasajeros que usan por día esta línea, 160.000 deben pasar por la estación Constitución. Es la que más usuarios recibe, pero la que peor acceso tiene. Por eso sumaremos una nueva entrada y salida para facilitar el flujo de personas, especialmente aquellas con movilidad reducida", explicó el presidente de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo.

Piccardo adelantó que el nuevo acceso a la estación Constitución estará listo en mayo del próximo año y que se construirá sin interrumpir el servicio. Sin embargo, agregó que recién en noviembre de 2015 se completará el sistema de ventilación forzada y el ensanche de los andenes laterales del subte (los del Este), que pasarán de cuatro a ocho metros.

Además, se colocarán 220 lámparas de tipo led para renovar la iluminación de la estación y se hará un recambio completo de los solados guía de todos los andenes.

La plaza Garay, en Constitución, es uno de los grandes accesos a la ciudad desde la zona sur porteña y la provincia de Buenos Aires. Por allí transitan más de un millón de personas por día, es decir, un tercio del total que circula por la ciudad.

Cada diez minutos, unos 5000 pasajeros del ferrocarril Roca salen a la plaza Garay. Allí se mezclan con otros miles del subte y también con los cientos del Metrobus Sur. Con la nueva obra, todos estos usuarios dejarán de circular por la superficie para hacerlo bajo tierra, lo que, según prometen en el gobierno porteño, mejorará la fluidez en la zona. "Todos esos vecinos que hoy transitan en superficie podrán hacerlo bajo nivel", dijo el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, durante la presentación del proyecto. Además, agregó que el centro de transbordo "busca mejorar el viaje de los pasajeros que se movilizan por la ciudad".

Trámites y banco

En este centro de transferencia, los vecinos y pasajeros podrán realizar trámites en dos locales que se instalarán en el lugar. Habrá un centro de documentación rápida, sólo para trámites de inscripción de menores de hasta un año. Y también se colocará una sucursal del Banco Ciudad que contará con atención personalizada y cajeros automáticos.

Esta obra integra la segunda etapa del plan de puesta en valor de la plaza Garay, iniciado en 2012. "Hicimos un acondicionamiento integral de la plazoleta, que incluyó mejoras en la accesibilidad y la recuperación del espacio verde. A pedido de los vecinos se mejoró la iluminación, la parquización y se repararon todas las superficies y los revestimientos del lugar. Además, se creó un sector de juegos, se colocó un mástil y se restituyó la calesita", dijo Eduardo Macchiavelli, secretario de Gestión Comunal y Atención Ciudadana.

Macchiavelli explicó, también, que se reforzó la seguridad en la zona a partir de la reciente instalación de un destacamento de la Policía Metropolitana.

Además, se instalaron refugios para colectivos en dársenas más seguras y cómodas, con asientos e información sobre las líneas que paran en el lugar. "Están más iluminadas y son más seguras por la noche", agregó el funcionario.

Los números de la obra

1 millón de pasajeros

Ese número de personas transita cada día hábil por la zona de la plaza Constitución, según estimaciones del gobierno porteño.

160.000 usuarios

Esa cantidad de pasajeros accede, por día, a la estación Constitución de la línea C del subte.

5000 personas

Cada 10 minutos llega esa cantidad de pasajeros del tren Roca, que transitan por la plaza Garay.LaNación

3 de octubre de 2013

LAS ESTADÍSTICAS DE LA C.N.R.T. VIENEN CON ATRASO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Generalmente la Comisión Nacional de Regulación del Transporte en su página web en la sección "Pasajeros Metropolitanos (Trenes y Subtes)", se publicaban con regularidad las estadísticas de los Pasajeros Pagos Transportados en la Red Ferroviaria y de Subtes Metropolitana de Buenos Aires.


El último informe es de Julio/2013, y ya estamos en los primeros días de Octubre y el mes de Agosto/2013 no fue publicado, por lo que los datos vienen con mucho atraso.


Esperamos que la C.N.R.T. se ponga al día cuanto antes con las estadísticas, porque las mismas son muy importantes para saber mes a mes cómo vienen los datos de los pasajeros pagos transportados por los trenes y subtes metropolitanos de Buenos Aires.

12 de septiembre de 2013

PIDEN EXTENDER EL HORARIO DEL SUBTE. ¿QUÉ DICEN LOS METRODELEGADOS?

ACTUALIDAD

El legislador porteño por la Coalición Civica ARI, Maximiliano Ferraro, propuso un proyecto de ley para volver a los horarios históricos del subte. Pero eso es imposible si no se modifica el régimen laboral vigente en los trabajadores de Subterráneos. Ferraro afirma que es el subte con horario más restringido pero también es cierto que no hay muchos subtes en el mundo donde se considere insalubre el trabajo en el servicio.

Hoy día en la Línea B, por ejemplo, todavía hay problemas para sumarle unos minutos al servicio de trabajo privilegiado de sus empleados, consecuencia de la buena noticia de que hay 2 estaciones más. Ahora, ¿Ferraro está sugiriendo contratar más personas para extender el régimen horario? ¿Cuántas personas más? ¿Y cómo se paga eso? (porque los contribuyentes cofinancian el subte, ¿no se debería preguntar a los contribuyentes porteños si les interesa pagar más? Es muy sencillo pedir pero debería evaluarse la financiación posible. Un proyecto sin contrapartida financiera es una estudiantina que no puede considerarse seriamente.


Creemos que ampliar la oferta de transporte público puede ser un aporte para ofrecerles a los vecinos una salida alternativa para desincentivar la conducción cuando alguien ha bebido. Eso mismo fue lo que propuso el Fiscal General de la Ciudad, Germán Garavano, quien afirmó que “es necesario evitar que se suspenda el servicio de Subte durante esos días, porque es una buena invitación para dejar de usar el auto y para que todos los chicos que salen puedan recurrir a un servicio confiable de transporte público”: Ok pero ¿cómo se paga?

Fundamentos del proyecto del legislador porteño por la Coalición Civica ARI, Maximiliano Ferraro:

“La presente iniciativa se enmarca en las facultades que reasumió la Ciudad de Buenos Aires con la transferencia del sistema de transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo.

Uno de los argumentos que se esgrimieron para evitar la extensión del horario de prestación del servicio de subterráneo fue que la Ciudad de Buenos Aires no contaba con el poder de policía respectivo para su ejecución. Sostenemos que una vez resueltos los conflictos jurisdiccionales entre la Ciudad y la Nación es el tiempo de tomar decisiones que contemplen las necesidades de los pasajeros del subte.

La ampliación del horario de prestación del servicio de subterráneo puede ser abordada desde una dimensión social considerando los efectos positivos en los miles de trabajadores y estudiantes que utilizan el transporte público en dichos horarios; una dimensión económica: por el estímulo que esta medida genera en el ámbito comercial nocturno de la ciudad y una dimensión técnica que contempla los diferentes elementos de planificación de un sistema de transporte ordenado.

Asimismo desde la seguridad vial, se pueden identificar los resultados beneficiosos que lleva a desalentar el uso del automóvil para salidas de ocio nocturnas en miles de jóvenes que conlleva la disminución de los índices de siniestralidad.

En este sentido, según datos de la Fiscalía General de la Ciudad del año 2009, el 80% de los controles de alcoholemia que dan positivo ocurren los viernes y sábados por la noche, de los 270.733 controles de alcoholemia el 0,62% dieron resultado positivo.

Creemos que ampliar la oferta de transporte público puede ser un aporte para ofrecerles a los vecinos una salida alternativa para desincentivar la conducción cuando alguien ha bebido. Eso mismo fue lo que propuso el Fiscal General de la Ciudad, Germán Garavano, quien afirmó que “es necesario evitar que se suspenda el servicio de Subte durante esos días, porque es una buena invitación para dejar de usar el auto y para que todos los chicos que salen puedan recurrir a un servicio confiable de transporte público” .

Pasando revista a la historia del subterráneo cabe recordar que desde el momento en que se aprueba en 1909 la construcción del subterráneo por el Concejo Deliberante de Buenos Aires por acuerdo firmado entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA), el horario pensado era desde las 5.00 AM y hasta la 1.20 AM del día después.

Esto se mantuvo en 1913 cuando comenzó a funcionar efectivamente e incluso cuando la administración estatal de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado fue transferida a la Municipalidad en 1979 (exceptuando el período de la última dictadura militar).

Al llegar las privatizaciones de la década de 1990, con la entrada de la concesionaria Metrovías S.A., se produce un cambio motivado por solicitud de la concesionaria motivada en que “necesitaba más tiempo para realizar las imprescindibles obras de modernización” que necesitaban efectuarse. En aquel momento, los representantes del Estado acordaron junto con la empresa reducir el horario de prestación del servicio al que conocemos actualmente. Cabe aclarar que, pese al argumento esgrimido, la empresa del Grupo Roggio tardó cuatro años para iniciar dichos trabajos de modernización.

El presente proyecto no está estableciendo un servicio de 24 horas como el de la Ciudad de Nueva York, porque las características técnicas de nuestro sistema imposibilitarían las tareas de revisión y mantenimiento de infraestructura del material rodante que se realizan en el horario sin servicio, pero contempla avanzar en una prestación del servicio similar a los horarios en los que funciona el Metro de Madrid (hasta las 2.00 AM), el Metro de San Pablo (hasta la 1.00 AM), el Metro de Londres (hasta las 00.30 PM), el Metro de Barcelona (hasta las 00.00 PM), o el Metro de Santiago de Chile (23.40 PM).

Específicamente en el caso de la Ciudad de Buenos Aires proponemos como horario de salida del último servicio de subterráneo la 1.20 AM siguiendo el criterio que se mantuvo mientras la red fue operada por la estatal Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, entendiendo dicho horario como un promedio de los anteriormente referidos alrededor del mundo.

En este momento no se conocen razones técnicas que fundamenten la situación actual que coloca a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con uno de los servicios de Subterráneo con horario más reducido de Latinoamérica y el mundo.

Por otra parte, el subterráneo cumple un servicio social, los porteños, los vecinos de otras ciudades que trabajan y transitan por la ciudad, y los ciudadanos extranjeros que nos visitan merecemos un mejor servicio (frecuencias, prestación e infraestructura), una amplitud global de las redes de subterráneos y un horario de prestación del servicio acorde con la actividad de la ciudad.

Al respecto cabe mencionar la experiencia de la Generalitat de Cataluña donde se encargó a la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona que el metro de esa ciudad funcione ininterrumpidamente los sábados a la noche y las vigilias de los días feriados.

Reiteramos que desde una perspectiva económica, es evidente el beneficio comercial que implica para cientos de locales de esparcimiento nocturno y ocio tener un transporte público funcionando con un horario más amplio.

La realidad nos muestra que la política de transporte no contempla los beneficios comerciales que genera el esparcimiento nocturno y el movimiento cultural juvenil porteño. Un claro ejemplo es la falta de frecuencias nocturnas del transporte colectivo de pasajeros por el corredor de la Av. Juan B. Justo que conecta el conurbano con diferentes zonas de actividad nocturna de Palermo y Belgrano, por citar algunas de estas falencias.

Creemos que existen suficientes argumentos políticos y técnicos para disponer de la extensión del horario del servicio de subterráneos. Con respecto a la tarifa, a diferencia de otras iniciativas que se sumaron en el mismo sentido, consideramos que debe ser la misma sin modificaciones basadas en el horario.”

Muy bien. ¿Qué opinan los metrodelegados al respecto? Con el régimen laboral vigente, ¿habrá que contratar todo un turno adicional para recobrar el horario anterior? ¿Qué costo tiene eso? ¿Quién lo paga?

Nada de eso se encuentra previsto. Tampoco la consulta a los contribuyentes, en caso de que se requiriese de algún aporte adicional.

El proyecto es el siguiente:

Artículo 1°.- Todas las Líneas de transporte ferroviario subterráneo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires prestarán servicio desde las 5.00 AM hasta la 1.20 AM los días hábiles y sábado, y desde las 5.00 AM hasta las 00.00 AM los días domingo y feriados.


Artículo 2º.- El Poder Ejecutivo realizará las modificaciones necesarias en la normativa vigente y en el Contrato de Concesión para implementar lo dispuesto en la presente Ley.Urgente24.com

29 de agosto de 2013

SUBTES: UN CONFLICTO EN LOS TALLERES ES LA PUNTA DE LANZA DE LA EMPRESA

GREMIALES

Luego del accidente con una descarga eléctrica por el que casi perdiera la vida un trabajador en el Taller San José de la Línea E, la Secretaria de Salud Laboral de AGTSyP logró poner en la mesa de discusión un protocolo de seguridad para encendido y apagado de las unidades Nagoya que circulan en la línea C, sin embargo Metrovías a través de sus jefaturas abrió inesperadamente otras puertas, por las que pretende “flexibilizar al personal y aumentar los ritmos de las tareas”.

Durante estos últimos días en conflicto por los problemas de la Línea B, la empresa instaló varios frentes internos en los distintos sectores del Subte, especialmente en los talleres en general, que con el correr del tiempo se hacen más evidentes y que pueden estallar en cualquier momento. Tal es el caso del taller San José, donde los trabajadores llevan adelante su tercer día de protesta contra la falta de protocolo de seguridad y las condiciones de trabajo.


Por la misma vía, están los talleres de Medalla Milagrosa en la Línea "E" y Caninng en la Línea "D", que también llevan adelantes sus propios conflictos, la medida podría alcanzar al Taller Constitución en la Línea "C" y a la guardia de la línea "E". Todo este significativo entuerto se debe al incumplimiento de protocolos de seguridad, incumplimiento de categorías otorgadas, presión constante en los trabajos, falta de personal, falta de material, y la incomprensible decisión de dar la impresión de que se trabaja con la misma cantidad de trenes cuando cada vez son menos las unidades en servicio.

Hay una decisión subyacente de inferir directamente en el malestar de los pasajeros, para restar credibilidad a los reclamos de los trabajadores. Sin embargo y por fuera del ámbito del Subte, algunos datos que pueden ver la luz, darían la razón a los Metrodelegados, ya que en las últimas horas se conoció que “el 23% de los coches del subte que opera Metrovías están fuera de servicio”, lo que significa que hay mayores inconvenientes para hacer el mantenimiento, y por ende mayor presión en los trabajadores.

El mantenimiento predictivo, permite que se tomen decisiones antes de que ocurra el fallo y con el que se debería trabajar a conciencia y con las medidas de seguridad correspondientes es inexistente, la falta de inversión denunciada por este sindicato hace tiempo se ve palpable en estos últimos meses con estos resultados nefastos: tres muertes de trabajadores y aumento de accidentes laborales en todos los sectores, especialmente en los talleres. Pero no es azar, la suma de presión sobre los tiempos en que se realizan las tareas, la falta de personal, el inexistente protocolo de seguridad, las deplorables condiciones edilicias, y la sucesión de problemas inmediatos en las flotas, desemboca directamente en estos conflictos.

Hoy taller San José lleva una medida en respuesta a la “cama” con la que desde la empresa se quiso “acostar” a los trabajadores, ya que ayer por la tarde por lo menos cinco de ellos recibieron telegramas de sanciones por realizar un “paro” que jamás realizaron, ya que el día anterior hubo un compromiso de realizar sus tareas y esto fue, inclusive, corroborado por los supervisores. El gran movimiento interno por crear malestar entre los trabajadores se lleva a cabo silenciosamente mientras la opinión pública culpa, golpea incansablemente a boleteros, guardas y personal de tráfico, influidos por medios “mal intencionados” que ya fijaron su posición.

Bibliografia:



Fuente: Editorial Metrodelegados

26 de agosto de 2013

PIANELLI APUNTÓ A MACRI Y DIJO QUE: "EL SUBTE NO AVANZA"

ACTUALIDAD

El líder de los metrodelegados, Roberto Pianelli, se quejó hoy de que "el subte no avanza" y cuestionó al gobierno de la Ciudad por optar por "mecanismos más baratos" como "el metrobús".

"Nuestro sistema de seguridad es 200 veces mejor que los ferrocarriles, es computarizado, es excelente. El problema es que el subte no avanza. Hay que hacer líneas paralelas. Es inconcebible que no haya una línea sobre la avenida Córdoba", sostuvo Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP).

Metrodelegado del Subte, Roberto Pianelli

"El deterioro del subte no es tecnológico, es que es un subte de 50 kilómetros en una ciudad que necesita 200, como tiene Madrid. La diferencia es que Madrid no tiene un conurbano en el que entran dos millones personas por día", comparó Pianelli.

En este sentido, cuestionó al gobierno de Mauricio Macri y dijo que "la Ciudad encontró mecanismos que son más baratos y se pueden inaugurar antes, como el metrobús".

"Los seis trenes CAF que compro Macri a España son chatarra", apuntó el dirigente gremial en declaraciones a FM Nacional Rock.

También cuestionó al titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo, que había señalado que el metrodelegado Claudio Dellacarbonara gana 16.000 pesos mensuales, al afirmar: "Claudio no gana 16, sino 12 lucas. Piccardo tendría que decir cuánto gana él. Te aseguro que no gana menos de 50 lucas", sostuvo.

Pianelli dijo que el trabajo de los operarios del subte es "insalubre" y que "muchos tienen problemas para dormir por ver muchos cadáveres como en los trenes" y añadió: "Sentí cuando pisé a una persona y eso no te lo saca nadie".

El sindicalista también se quejó de quienes acusan a los metrodelegados de "hacer política" y sostuvo: "Todos los hombres somos culturales y políticos. Una babosa no hace política. El que dice usted hace política es de un ser miserable como lo de (la diputada macrista) Laura Alonso. Pero también hay sindicalistas que dicen eso", sostuvo.

Alonso había cuestionado a los metrodelegados por el paro que realizaron el viernes, había dicho que "los usuarios de la línea B los detestan" y les había pedido que "laburen y dejen de hacer política".


Por su parte, el subsecretario de Asuntos Públicos del Gobierno porteño y candidato a diputado nacional por el PRO, Álvaro González, había afirmado que "los subtes funcionan, pero acá hay clara intencionalidad de los metrodelegados, algunos candidatos a senadores, que hacen política y toman de rehén a la gente".TERRA

5 de agosto de 2013

METROBUS, LA OTRA CARA DEL ABANDONO DEL SUBTE

ACTUALIDAD

Cualquier manifestación pública que bloquee, aun parcialmente, la tradicional avenida 9 de Julio deja al descubierto que la planificación urbana de la ciudad, lejos de orientarse a permitir la mejor circulación de millones de peatones y automovilistas, tiende -innecesariamente- a concentrar su dependencia en un solo centro neurálgico (el obelisco) poniendo así en crisis la sustentabilidad vial de la ciudad.

La reciente inauguración del Metrobus en 9 de Julio, que transita sobre la ya existente Línea C, puso en escena una cuestión fundamental: la riesgosa política de abandono sistemático y profundo de los subtes por parte del Gobierno de la Ciudad.


La merma interanual 2011-2012 (luego del tarifazo del 127%) es la más significativa en la historia del subte en la Ciudad. Lejos de observar esto, el gobierno porteño intentó volver a aumentar la tarifa un 40% más, al llevarla a $3,5 el viaje (medida pospuesta por un amparo). En dicha sintonía, la sociedad estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) comunicó que la “tarifa técnica” para mantener los costos de operación del subte sin necesidad de subsidios asciende a $7,47. ¿Será esa la “tarifa destino” hacia la que marchemos en cuanto se desactiven los amparos que le impiden aumentar? Lo cierto es que la política de financiamiento del subte mediante el bolsillo de los usuarios se condice directamente con la marginación sistemática que tuvo dicho medio de transporte en el presupuesto desde 2012.


En el “Mensaje de Proyecto de Presupuesto General 2013” presentado por el gobierno porteño se desprenden algunas cuestiones que corroboran lo enunciado. En primer lugar, los servicios económicos aumentan para el proyectado en 2013 un 14%. La única finalidad que se reduce es, curiosamente, transporte, en un 4%. El resto de las finalidades del gasto en servicios económicos aumentan: Ecología 28%, Turismo 38%, Industria y Comercio 5%, Seguros y Finanzas 52% y Servicio Urbanos 18%.

Composición del gasto en Servicios Económicos del Gobierno de la Ciudad

Como se observa hay un redireccionamiento de recursos de un área en conflictos -como es la de transporte- al resto de las finalidades, es decir, la finalidad del gasto aplicada a transporte está siendo desfinanciada.

Ya dentro de la finalidad transporte se encuentran algunas alusiones esclarecedoras con respecto al tema en cuestión. En la página 103 se puede leer: “En cuanto al transporte público, el acento está puesto en mejorar e incentivar el transporte público de superficie, mejorar la calidad del servicio de taxis, y regular la actividad de remises, mensajerías y servicios de delivery” (énfasis añadido). Y unas líneas después se esgrimen las tres prioridades del Gobierno de la Ciudad en materia de transporte público: Movilidad Sustentable, Ordenamiento del Tránsito y Movilidad Inteligente.

El primero y el tercero hacen referencia, fundamentalmente, a lo que se conoce como el Sistema de Transporte Público en Bicicleta (STPB) -Ley Nº 2.586 de 2008-; el pilar restante se refiere al tránsito en superficie. Pasando en limpio: el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires no contempla al subte como un servicio estratégico y masivo, pretende profundizar su crisis marginándolo cada vez más del presupuesto hasta llegar a hacerlo rentable a costas de los bolsillos de los usuarios.

Sin ir más lejos, con la plata gastada en crear el Metrobus de 9 de Julio podrían haberse adquirido dos formaciones nuevas para la línea C (es decir, 12 vagones) y retomar la frecuencia que fue disminuida tiempo atrás. Contrario a esa lectura, los 112 millones de pesos fueron invertidos (a razón de 8 millones por estación) en la creación de una innecesaria competencia de superficie para la línea C, la más afectada por los tarifazos. Lo que a las claras representará otro golpe para dicha línea, sin mencionar el cóctel que podría generarse si se efectiviza la tarifa de $3,5.

En conclusión: con un subte que perdió el 20% de usuarios, con una tarifa cerca de los $3,50, con la creación innecesaria de competencia en superficie y siendo desplazado del presupuesto de la ciudad, ¿puede el subte seguir siendo un medio de transporte accesible para todos los porteños?


La respuesta por el momento no es muy alentadora, todo indica que vamos camino hacia un subte costoso, de poca frecuencia y con menos escalas; pero “financieramente viable”, eso sí.Infobae (Nota de Opinión de Leandro Ziccarelli).

1 de agosto de 2013

¿LOS FANTASMAS DE LOS 90 NOS ACECHAN?

NOTA EDITORIAL

Por Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)


Siento dentro mi ser una gran tristeza, porque observo la división que comienza a gestarse dentro de este sistema de transporte, que seguramente hará que aquellos que siempre estuvieron en contra de su recuperación, hoy estén acechando para que la misma no se materialice.

Ya saben todos cual es mi pensamiento sobre el sistema ferroviario, ya que durante estos siete años al frente de Crónica Ferroviaria lo he expresado en todos los temas que sobre trenes se ha escrito. Lo que me alarma es que estoy observando algunos síntomas antiferrocarril que hemos vivido durante la década de los 90, que, aunque el vocero de esa desventura ya no esté, empiezan aparecer escondidos algunos que quieren suplantarlo y desde el anonimato sutil, empezar a batallar a la opinión pública desde los medios corporativos en contra de los trenes.

Todos saben que fui crítico de la actual gestión del gobierno nacional en lo que se refiere a ferrocarriles. Durante estos años siempre expresé que eran más las promesas realizadas que los hechos cristalizados. Que año tras año se observaba la decadencia en la que iba cayendo el sistema de transporte ferroviario. Aunque ahora, debo reconocer que después del trágico accidente de Once las cosas viraron 180º y parece que la inversión comienza a aparecer para que tengamos mejores trenes y mayor seguridad.


Pero, lamentablemente, observo que algo se ha roto entre los principales actores (Estado - Gremios) y que nada bien le hará a este medio de transporte si la lucha se vuelve fraticida, sería como darle de comer a quienes están esperando que el proyecto de resurrección y modernización de los trenes no se cumpla, y ellos sigan poblando las rutas con más y más ómnibus. Seguimos estando divididos, cuando tendría que ser lo contrario.

Para colmo se avecinan nuevas elecciones para renovar las Cámaras de Senadores y Diputados y observo a los candidatos no hablar una sola palabra de trenes, a no ser algún que otro ya conocido que siempre estuvo en el tema, los demás sólo aparecen opinando cuando ocurre algún accidente o algo por el estilo, pero también veo a otros que suplen el sistema por riel (subtes, tranvías) por Metrobus, cuando en sus plataformas políticas prometían construir 10 km. de subtes por año. No quiero pensar que pasaría con los trenes si fuesen gobierno.

Por eso, tengamos memoria. Recordemos quiénes fueron los enemigos y quiénes, dentro del mismo sistema ferroviario, hicieron lo imposible para llegar a la mayor decadencia que tuvo este noble y necesario sistema de transporte que es el ferroviario. No dejemos que estas lacras vuelvan a salirse con la suya. Sigamos desde nuestros lugares de lucha expresando lo bueno y haciendo saber lo malo que se pueda estar haciendo. No dejemos que otra vez vuelva algún traidor a la patria con el maldito dicho: "Ramal que para, ramal que cierra".

Queremos un ferrocarril que sea, junto a los otros medios de transporte, el motor y el resurgimiento de nuestro país. Que alguna vez se comience a proyectar en serio y que los fantasmas de la década del ferrocidio, desaparezcan de una vez por todas.

17 de julio de 2013

PARA EL DIRIGENTE CEBALLOS: "APARECIÓ EL FINANCIAMIENTO, AHORA QUE APAREZCA JAIME"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El coordinador de VIAS Sarmiento y candidato a diputado nacional, Jorge Ceballos, se refirió al reciente crédito aprobado por Brasil para el Soterramiento. También hizo mención a la nueva compra directa a China de tecnología ferroviaria.


Sobre la llegada de 1.500 millones de dólares para la obra del tramo Caballito-Haedo, Ceballos expresó que “nos parece auspicioso que comience la obra del soterramiento. Pero queremos ver que eso se traduzca en hechos concretos, porque tanto la Presidenta como el Ministro Randazzo anunciaron la obra en otras oportunidades sin que el financiamiento estuviera asegurado, de forma totalmente irresponsable”.

Además, Ceballos expresó que “queremos que haya control transparente y público de la administración de los fondos y del estado de la obra, que contemple también la participación de los usuarios. Entendemos que en la maraña de corrupción de los operadores ferroviarios actuales, no sería extraño que esos fondos se pierdan”.

Por otro lado, en relación a la compra a China en forma directa y sin licitación pública de un mecanismo de detención automática para los trenes urbanos, Ceballos dijo que “sabiendo que en el Soterramiento, los subtes, el sistema ferroviario en general y el comercio internacional están involucrados Franco Macri y sus familiares, es importante liberar sospechas sobre cualquier posible desmanejo de los fondos en las adjudicaciones de obras”.


“En ese sentido”, remató Ceballos, “sería bueno ver la buena voluntad del gobierno nacional para que las fuerzas seguridad encuentren y pongan a disposición de la justicia a Ricardo Jaime”.

5 de julio de 2013

EL SUBTE "H" PASARÁ POR LA VILLA 31

ACTUALIDAD

La línea H del subterráneo llegará a la Villa 31 de Retiro, al aprobarse en la Legislatura la construcción de la estación Padre Mugica, junto con las paradas Facultad de Derecho y Terminal de Omnibus, y de esa manera empalmará con la traza de la línea C.

A instancias de propuestas de los diputados Rafael Gentili y María José Lubertino, fue sancionada con 49 votos positivos en la sesión ordinaria de la Legislatura la reforma a la traza de la línea H que en la actualidad une las estaciones Hospitales (en Parque Patricios) y Corrientes y cuya proyección de ampliación está prevista a cuatro años.


“Este proyecto es el comienzo de una línea diametral que comunique el sur con el norte de la ciudad, que integre al tren con el subte, que integre personas, que nos integre como comunidad”, expresó el diputado Gentili.

Por su parte, Lubertino definió como “fundamental que tengamos la estación Padre Mugica que integrará a más de 25.000 personas” y consideró que “hay que implementar más transporte subterráneo para evitar la contaminación y congestión de tránsito presente en la ciudad.

El cambio fue sobre la Ley 327 de 1999, que contemplaba un recorrido de la línea H entre las estaciones Nueva Pompeya, Sáenz, Hospitales, Parque Patricios, Inclán, Humberto Primo, Venezuela, Plaza Once, Corrientes, Córdoba, Santa Fe, Las Heras, Plaza Francia, 9 de Julio y Retiro.

No obstante, los legisladores estudiaron la posibilidad de sumar nuevas estaciones con el fin de llegar a sitios no incluidos, como una iniciativa que beneficiaría a cientos de vecinos que usan a diario el medio de transporte de subtes y garantizar el empalme con la línea C, que une Retiro con Constitución.


En consecuencia, consensuaron en el marco de las reuniones de comisiones, un proyecto en común para incluir en la traza las estaciones “Facultad de Derecho”, “Padre Mugica” para acercar el servicio a los vecinos de la Villa 31 y “Terminal de Omnibus”, la cual permitirá redireccionar la demanda de pasajeros y descongestionar la Línea C y las actuales estaciones ferroviarias de la zona.Página12

17 de junio de 2013

SUBTES: CAEN ESCOMBROS EN ESTACIÓN INDEPENDENCIA DE LA LÍNEA “E”: HAY DOS HERIDOS

ACTUALIDAD

Fue en estación Independencia, de la línea E; en la superficie hay obras por el Metrobús

Al menos dos personas resultaron heridos luego de ser golpeados por escombros en la estación Independencia de la línea E del subte. A esa altura, en la superficie, una importante cantidad de máquinas trabajan en la construcción del Metrobús.


Desde Metrovías, confirmaron a LA NACIÓN el incidente y explicaron que, a raíz de las obras que se realizan cerca del lugar, una rejilla de ventilación habría quedado mal puesta y por allí habrían caído los escombros.

LOS HERIDOS


Un vocero de los metrodelegados, por su parte, dijo a este medio que tres pedazos de mampostería, de 30 centímetro cada uno, se desprendieron y golpearon a dos pasajeros. Uno de ellos se retiró por sus medios y otro fue trasladado al Hospital Penna por una ambulancia del SAME.LaNación

7 de junio de 2013

TRENES Y SUBTES PORTEÑOS: SE VIENE LA INTEGRACIÓN

NOTA DE OPINIÓN

Por: Jorge de Mendonca (Para Crónica Ferroviaria)


Para que el Ferrocarril Roca, en su zona metropolitana de Buenos Aires, se integre junto al Ferrocarril Belgrano (Sur), con el Mitre, el San Martín y el Belgrano (Norte), a por debajo de la línea F en el Eje Avenida Vélez Sarsfield - Entre Ríos - Callao, faltan algunos años, pero para que un pasajero de cualquier suburbano pueda tomar una misma línea de subtes para recorrer todo el micro y macrocentro, o combinar con todas las otras líneas de subtes DOS VECES, o quiera combinar con las otras líneas ferroviarias, solo basta que terminen la actual obra de la línea H y le agreguen 2,5 Km adicionales a la misma ejecución para integrar la línea H con la línea C, formando la Línea Diametral HC.

Estación Carabobo de la Línea "A"

Ese es el fondo paradigmático que hay al frente de la variante recientemente acordada de la línea H en el proyecto de reforma de la Ley 317: La mayor integración de las líneas de subtes entre sí y de éstas con los ferrocarriles y los aeropuertos (se agrega en el paradigma: Las terminales de ómnibus).

Con una sola combinación a otro subte (si le hiciera falta), un viajero ferroviario de cercanías de Buenos Aires (los suburbanos), podrá trasbordar a cualquier línea de subtes existente o por construir con solo tomar la Línea HC desde el Ferrocarril en Sáenz (Belgrano Sur), Once (Sarmiento), Corrientes (Urquiza), Facultad de Derecho (Belgrano Norte, Mitre y San Martín), Retiro  (Belgrano Norte, Mitre y San Martín), Constitución (Roca).

Integración de modos y sistemas de transporte: Ése es el fondo del paradigma de la Propuesta REdDES (Red Expresa del Desarrollo sustentable), que en 2001 introdujo los Artículos 1ero y 6to de la Ley de Subtes 670 (Hoy los únicos vigentes de la misma). Lo mismo con la potenciación de la Propuesta a lo largo de éstos 12 años, en los que se siguió indagando, evaluando, proponiendo y, porqué no, corrigiendo trazas, estaciones, nodos y procesos posibles de construcción (prioridades versus factibilidades).

La integración de las líneas H y C de los subtes de Buenos Aires surgió de aquellas mejoras a la Propuesta, ya que en 2001, basados en todos los proyectos de la propia H, considerábamos el mismo recorrido por Facultad de Derecho, Carlos Mujica, Terminal de Ómnibus, pero con la conexión con sí misma a través de un lazo por Santa Fe. Escuchar al pequeño y apretado Mundo de los técnicos, especialistas, apasionados y tecnócratas del transporte, nos llevó a evaluar la integración de la Línea H con la Línea C. un lustro después, vivimos el debate, los acuerdos, los estudios y éste miércoles, el acuerdo entre casi todos los partidos representados en la Legislatura para que el Subte Porteño inicie una nueva etapa de desarrollo: La del paradigma de la integración de líneas y sistemas.

Pero hay algo extremadamente importante que destacar, que es el logro por parte de los políticos de buscar acuerdos. Encontrar convencimientos y no confundir una cuestión de fondo con las circunstancias político partidarias. El beneficio del reconocimiento lo levan, por lo menos:

*Ex Legislador Eduardo Valdés que en 2001 conversó y acordó con cada legislador porteño para que considerara la oportunidad de instaurar un nuevo cimiento a la concepción de proyectos de líneas de transporte, no en la ciudad, sino en todo el Área Metropolitana de Buenos Aires.

*El Ex Intendente Municipal de La Matanza, Alberto Balestrini, que a cada Legislador Porteño que lo fue a ver a San Justo para que no apoyara la Propuesta REdDES, lo convenció de que sí había que aprobar en la Ley de subtes de 2001 el paradigma de la integración. ámbito Financiero, en su edición del 9/11/2001 tituló la nota respectiva como "Se aprobó la Ley Balestrini".

*El actual Diputado Fernando Pino Solanas, que en su Campaña de 2011 tomó el guante de la Propuesta y la lanzó como un objetivo que deberíamos defender entre todos. En todo momento expresó que la iniciativa era de otros políticos y para beneficio de todos los habitantes.

*El joven dirigente de la Agrupación Kirchnerista "La Scalabrini", Juan Manuel Valdés (Hijo de Eduardo Valdés), y su compañero de Lucha, Federico Conditi, quienes en todos los pasillos y despachos, también desde 2011, vienen convenciendo a propios y ajenos de porqué nos beneficia a todos respaldar y debatir el paradigma y la Propuesta de REdDES.

*Los Metrodelegados que, desde su lugar, entendieron porqué debían agregar a su política gremial el cómo deberían ser las futuras líneas de subtes y porqué. Y doy fe que lo hacen.

*El Diputado Rafael Gentili, caminando despachos propios y ajenos, que logró en 2012 el apoyo de casi todos los bloques a su proyecto de reforma de la Ley 317, y a Juan Carlos Dante Gullo que, junto a Alejandro Bodart, fueron los primeros que resolvieron respaldar el aggiornamiento del trazado de la Línea H al paradigma de la Ley 670.

*La Diputada Lubertino que, sin conocernos a nosotros, pero sí a REdDES, impulsa la extensión de la línea C a Terminal de Ómnibus y acuerda con la integración de la HC.

*Los directivos y profesionales de SBASE, Subterráneos de Buenos Aires SE, que en 2012 dejaron de lado paradigmas preescritos y sometieron a sus computadoras las alternativas H-E y H-C, logrando demostrar que había que acompañar el debate y cuyos datos técnicos de proyección de tráfico, ayer jueves, salieron a la luz: 100.000 pasajeros adicionales a la HC frente al anterior proyecto HE. No hay duda que eso debe tener que ver con las 7 líneas ferroviarias y la Terminal de ómnibus que la futura integración conectará.

Entre 2001 y 2012, Ceferino Farberoff y quien suscribe, seguimos solos en el diseño de la Propuesta REdDES, pero en 2012 se sumaron Federico Meijide y Nicolás Feredjian, quienes aprendieron del paradigma, y su mente joven y fresca les permitió expandir el horizonte y poder evaluar qué transporte deberíamos desarrollar en la ciudad Autónoma y con todo el Área Metropolitana, no para 2014, sino hasta 2050, el mismo año que enuncia el actual Planeamiento de la Ciudad en base a los trabajos de cientos de profesionales y gobiernos de toda época.

Cabe agregar a Gustavo Cañaveral, un aliado desde 2001, que difundió siempre la Propuesta REdDES, y durante una docena de años sembró la semilla en la legislatura y en cada espacio que le tocó trabajar. Lo mismo que Basta de Demoler! la ONG que conoció la Propuesta durante el conflicto por la Estación Plaza Francia y, aunque su fin no son los transportes, entendió que no solo había solución para su conflicto, sino que el beneficio iba mucho más allá para todos.

¿Y porqué no terminar la diametral HC como circular pasando por Estación Buenos Aires del Belgrano Sur? Pues sí, pero solo si nos ponemos los ciudadanos de acuerdo en no engancharnos en debates estériles porque haya una parada en un futuro Barrio de la Ciudad, como el Carlos Mujica.

Nota: Los titulares del Jueves 6 de Junio de 2013 se refirieron a que la Villa 31 de Retiro tendrá una estación de subtes, mientras que lo fundamental es que la H y la C se integrarán atendiendo como una sola a las 7 líneas ferroviarias y que, por caso, la estación DEL BARRIO CARLOS MUJICA solo se construirá cuando el la Villa se convierta en Barrio (urbanización y reformulación logística de Retiro) (Ver enlaces a los diarios más abajo)