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17 de mayo de 2023

Alerta paritarias: Los gremios ferroviarios acordaron aumentos por cuatro meses y revisión por inflación

Gremiales

Los sindicatos ferroviarios acordaron una paritaria con los representantes de las empresas que se agrupan en Trenes Argentinos y tendrán un incremento salarial por los primeros cuatro meses.

Con un arreglo que busca superar la inflación, los sindicatos ferroviarios arreglaron con la empresa Trenes Argentinos un incremento cuatrimestral del 37% además de una suma fija y revisiones con la intención de no quedar desfazados frente a los aumentos de precios.

La paritaria que va desde abril 2023 a marzo 2024 tuvo un primer acuerdo por los cuatro meses iniciales en los que se pactaron aumentos salariales del 11,2 % aplicable en mayo, del 10 % en junio y del 12 % en julio, acumulados, lo que representa un 37%.

El acuerdo se rubricó en el Ministerio de Trabajo, con la presencia de la Ministra Kelly Olmos; de los representantes de las Empresas Ferroviarias que se encuentran bajo la órbita del Estado Nacional; y de los representantes sindicales de las distintas ramas.

El acuerdo además sumó el pago de una suma no remunerativa del 11,2 % por única vez en mayo con el objetivo de recomponer el poder de compra de los sueldos de los trabajadores ferroviarios ante una inflación que corre arriba de los tres dígitos.

Los ferroviarios acordaron su paritaria 2023

El acuerdo salarial encuadra las empresas SOFSE AMBA Y Larga Distancia, ADIFSE, DECAHF, Belgrano Cargas y Logística (Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza) y abarca casi 40.000 trabajadores según informaron en un comunicado.

Sergio Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria, aseguró estar "conforme con lo acordado que permite sostener el poder adquisitivo del salario en un momento difícil del país, donde preocupan los índices inflacionarios".

Además, expresó que desde el sindicato esperan que cuando se efectúe la revisión de este cuatrimestre con el IPC de julio, hayan "quedado por encima de la inflación, porque ello daría una señal de mejora de la situación económica en este sentido".

De esta manera, los salarios de la empresa estatal más grande en cantidad de trabajadores tendrán los aumentos en el segundo cuatrimestre del año y la suma fija además de una nueva reunión para pactar los nuevos aumentos para el resto de la paritaria.ElCronista.com

16 de julio de 2022

Rehenes

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para hacer llegar algo, que a mi entender, está violando la Ley.

El sistema de transporte ferroviario hoy lentamente parece despertar de su letargo, y las vías se van acomodando a este desvelarse lento, pero con continuidad.

Lo que me llama la atención, es la cautividad, o en el mejor de los casos, a ser rehenes de un pésimo servicio que hoy tiene la empresa Trenes Argentinos Operaciones en el ramal Olavarría a Plaza Constitución de la Línea Roca, dónde la velocidad del tren de pasajeros es inferior al tren de cargas, violando la Ley General de Ferrocarriles 2.873, donde en su Artículo 58 dice: "Los trenes de pasajeros y mixtos no podrán marchar a una velocidad inferior a los 30 km. por hora, sin la autorización de la Dirección General de Ferrocarriles".

Podrán aducir que los corredores ahora son privados, pero toda Ley debe ser superadora a su antecesora, aunque esta misma fue actualizada el 31 de Diciembre de 1.995, ya con las concesiones otorgadas. Por lo tanto, la falta de inversión de la empresa, que opera el ramal, es quien está en falta.

Pero lo más llamativo, es que ni los gremios ferroviarios ni la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) dan indicios de esta anómala situación que tiene a los pasajeros, que buscan un servicio alternativo y/o más barato, como rehenes de su insensibilidad de no invertir, cuando este ramal en épocas de la otrora empresa Ferrocarriles Argentinos, tenía valores de velocidad de 120 km/hora.

Esta es la Argentina que nos hace mal, y la política juega en ella un rol determinante. Atte.

Oscar Rodolfo Urrutia

oscarurrutia4@hotmail.com

12 de marzo de 2021

La empresa Ferrocarriles Argentinos S.E. se reunió con la JST, empresas ferroviarias y gremios del sector

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Presidente de la nueva empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Martín Ferreiro, mantuvo hoy una reunión de trabajo con el titular de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), Julián Obaid y el Director Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios, Diego di Siervi, en la que analizaron los desafíos y objetivos para el sector.

Asimismo, los participantes destacaron la articulación de temáticas tales como reporte de sucesos, prevención de riesgos, planes de emergencia ante accidentes, y estadísticas del sistema, entre otros temas.

Presidente de la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Martín Ferreiro

Al respecto, Ferreiro señaló que "es muy importante que trabajemos juntos todos los actores del sistema ferroviario que día a día llevamos adelante un servicio para conectar a las personas y empresas en toda la traza nacional".

En ese sentido, el Presidente de FASE agregó que "para ello es fundamental planificar y fijar estrategias ante posibles situaciones que puedan ocurrir y generar propuestas de solución rápida ante acontecimientos que puedan afectar la seguridad de las personas, formaciones y material ferroviario".

Por su parte, el titular de la JST, señaló que "celebramos esta instancia de trabajo en conjunto para contribuir a la mejora de la seguridad operacional del sistema y de los trabajadores de primera línea, que son quienes trabajan incansablemente para brindar un transporte ferroviario de calidad, seguro y federal"

El encuentro realizado a través de una plataforma virtual tuvo además la participación de representantes de las empresas: Trenes Argentinos Operaciones, Trenes Argentinos Cargas, Trenes Argentinos Infraestructura, Trenes Argentinos Capital Humano y la Subsecretaría de Transporte Ferroviario. 

También participaron representantes de las empresas privadas Metrovías S.A., Ferrovías S.A.C., Nuevo Central Argentino S.A., FerroExpreso Pampeano S.A., Ferrosur Roca S.A., Comisión Nacional de Regulación del Transporte y los sindicatos Unión Ferroviaria y La Fraternidad.

14 de enero de 2021

Gremios Ferroviarios acordaron un 18% de aumento salarial hasta Abril

Gremiales

Cuatro sindicatos del sector firmaron la paritaria. Habrá 10% de incremento en enero, 4% en febrero y 4% en marzo. Luego, volverán a negociar.

Lentamente, y con la pandemia en como eje, el año político empieza a tomar calor. Este miércoles hubo novedades en el sector sindical, ya que los trabajadores ferroviarios acordaron una suba salarial del 18% en tres cuotas hasta abril.

Cuatro sindicatos del sector -La Fraternidad, Unión Ferroviaria, Señaleros y APDFA- firmaron la paritaria que contempla un aumento del 10% en enero, del 4% en febrero y del 4% en marzo, redondeando 18% de incremento salarial en el primer trimestre del 2021.

El 18% también se pagará en abril y, el 13 de ese mes, los sindicatos y las cámaras empresariales del sector volverán a sentarse para negociar el acuerdo para los meses siguientes, se informó en un comunicado conjunto de los sindicatos.

Además, se consensuó la continuidad del bono por $4.000 establecido por el decreto 14/20 y un pago extraordinario que se efectuará en los haberes de febrero en concepto de "reajuste paritario", que será de $4.000 para sueldos brutos de hasta 80 mil pesos; $5.000 para entre 80 mil y 100 mil; $6.000 para entre 100 mil y 130 mil pesos; y $7.000 para superiores a 130 mil pesos.

El acuerdo regirá para las líneas San Martín, Urquiza, Belgrano Cargas. Además, se detalló que el aumento salarial "se incorpora a las distintas grillas salariales, incrementando el salario bruto total, incluido el salario básico y todas las bonificaciones, viáticos y antigüedad vigentes al mes de diciembre de 2020".

Los gremios también indicaron que "idéntico acuerdo ha sido alcanzado para las empresas Ferrovías y Metrovías, el cual se ratificará el 20 de enero". Ámbito.com

24 de abril de 2018

Ferroviarios: Sasia y Maturano también se suman al club del 15 %

Gremiales

Los líderes de los sindicatos ferroviarios firmaron acuerdos paritarios por el 15 % cuando ni el oficialismo puede defender una meta de inflación por ese porcentaje.

Los últimos miembros en sumarse al club del 15% llegaron en tren. Se trata de Sergio Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria y Omar Maturano, su par de La Fraternidad.

Los líderes de los sindicatos ferroviarios llegan un poco tarde. Firmaron acuerdos paritarios por el 15 % sin cláusula gatillo, bien a gusto del ministro de Trabajo Jorge Triaca, en momentos en que ya ni siquiera Cambiemos puede sostener la meta de inflación que pronosticaba.

El techo a las paritarias que el Gobierno impuso en las negociaciones con los sindicatos, tenía como único argumento que la inflación no iba a superar precisamente el 15%. Sin embargo, ni el FMI respalda ese pronóstico y estima que la inflación en Argentina rondará un 19%.


El límite que se le presenta al oficialismo para seguir sumando socios al club del 15% se evidenció en las audiencias con la UOM, una de las negociaciones paritarias más importantes de la industria. En el medio de las discusiones entre el sindicato, que pedía un 20% y las condiciones de los empresarios que bregan por un ridículo 12%, el Gobierno habría evaluado la posibilidad de cerrar el acuerdo por un 18.5%. Sin embargo, la negociación no cerró y está trabada, ante lo cual la UOM convocó un paro nacional para el 3 de mayo. La medida pautada no es un gesto de combatividad de Antonio Caló, quien ha dejado pasar despidos y suspensiones en el sector como si nada. Se trata de un reconocimiento de que los números que intentan imponer los empresarios y el Gobierno no cierran por ningún lado entre los trabajadores.

Rosca sobre rieles

Sasia ha estado muy ocupado trabajando por “la unidad de la CGT”. Los últimos meses, el suyo estuvo entre los nombres que sonaron como candidatos con aspiraciones a conducir la central obrera. A diferencia de 2016, esta vez Sergio y el espacio que integra, el Movimiento de Acción Sindical Argentino (MASA), no se quieren quedar afuera. El MASA, agrupamiento donde el taxista Viviani juega un rol destacado, ha estado rosqueando a full con los Gordos e Independientes para quedarse con cargos dentro del consejo directivo de la CGT reconfigurado.

Sasia además, ya ha estado sumando porotos para aceitar lo más posible la relación con el Ministerio de Trabajo. Se podría llevar el galardón al secretario general más obediente. En febrero, en plena discusión sobre la reforma laboral que el oficialismo no se atrevió a hacer pasar por el Congreso, el ferroviario firmó un Convenio Colectivo de Trabajo flexibilizador a tono con el espíritu de dicho plan de reforma.

Qué decir de lo actuado por Sasia frente a los despidos en Ferrobaires. Ante el cierre de la empresa que la gobernadora María Eugenia Vidal definió por decreto a mediados de marzo, 1500 familias se quedaban sin su fuente de trabajo. Lo hecho por Sasia y la conducción del sindicato no constituye más que una llana traición. Es más, la semana pasada los trabajadores en lucha se movilizaron hasta el sindicato y no les abrieron la puerta.

En el Sarmiento, los trabajadores tercerizados de la empresa Ci5, también se encuentran en lucha.

Omar Maturano por su parte, es otro líder que ha estado muy ocupado con la crisis de la CGT. El hombre forma parte de la Confederación Argentina de Trabajadores de Transporte (CATT). Desde ese nucleamiento intenta hacer pesar el poder de fuego de los gremios que agrupa. ¿Para defender los intereses de los trabajadores del transporte y enfrentar el ajuste? No, lejos de eso: para rosquear cargos en la CGT.

Recientemente el MASA y la CATT se reunieron para acordar una estrategia común en las negociaciones para suplantar al actual triunvirato que la conduce.

“El gobierno anterior se equivocó en algunas cosas, éste se equivocó en todas”, sostuvo Maturano a mediados de marzo. Le faltó aclarar que según su concepción, se equivocó en todo menos en el monto de las paritarias que firmó a gusto.LaIzquierdaDiario.com

16 de marzo de 2018

Volvieron los "doña Rosa"

Nota de Opinión

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy es un día triste para el sistema de transporte ferroviario, ya que la empresa provincial Ferrobaires deja para siempre la prestación de servicios de trenes de pasajeros (aunque, a decir verdad, desde el 1º de Julio de 2016 que se encontraba parada desde el choque de trenes en estación Rawson de la Línea San Martín), pero no es el tema que nos incumbe en esta nota, sino la vuelta de los doña Rosa. ¿Se acuerdan de aquel personaje ficticio al que le hablaba los periodistas Bernardo Neustadt y Mariano Grondona en la época de Menem diciéndole: "vio lo que cuesta mantener los ferrocarriles, un millón de dólares diarios"?.

Ahora parecería ser que, aunque no esté ya más Bernardo Neustadt, quedan todavía los representantes del liberalismo recalcitrante que siempre ven en el transporte ferroviario como el culpable de todos los males del gasto público.

Hoy el diario La Nación publica un artículo con el nombre de: "Los sueldos de los ferroviarios tienen un costo de $54 millones por día", donde entre otras cosas expresa lo siguiente: "Cuesta dimensionar los números de los ferrocarriles, tanto que muchas veces pasan desapercibidos detrás de un boleto que sólo paga uno de cada 10 pesos que gasta".


Continuando expresando que "ayer se conocieron algunos. Para este año, la empresa que tiene que pagar la gran mayoría de los sueldos de los ferroviarios tendrá que emitir un cheque diario de 54,5 millones de pesos durante cada día de este año. Así surge del balance de la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios que aprobó el Ministerio de Hacienda para este año que prevé un gasto total para el año de 19.625 millones de pesos para 2018".

"De acuerdo al documento, la empresa "que se creó durante el kirchnerismo para dar cobertura laboral a todos los trabajadores que pertenecían a las empresas Trenes de Buenos Aires y Trenes Metropolitanos- cuenta con 26.932 empleados. Cada uno de ellos, siempre según el balance público y en promedio, le cuesta al Estado 738.000 pesos por año. Claro que ese no es el sueldo sino el costo laboral que tiene la empresa por cada uno que conforma la nómina", dice el diario La Nación.

Prosiguiendo diciendo: "la historia de los trenes, los subsidios y las paritarias volverá a tener otro capítulo este año. Actualmente, los ingresos de la operación, que mayoritariamente son boletos vendidos aunque también hay alquileres de locales comerciales, aporta 10 de cada 100 pesos que necesitan los ferrocarriles de pasajeros para funcionar. El resto, son subsidios".

"Un ejecutivo de la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse) contaba los números que se manejan para la paritaria de este año. "Si el aumento se quisiera pagar con tarifas, por cada punto de suba de sueldos que se otorgue debería subir el pasaje un 140 por ciento", dijo. Dicho de otra forma, para mantener la relación de 9 a 1 en los ingresos y gastos, por cada 10 puntos de mejora en los sueldos de los empleados debería subir el boleto 140 por ciento".

Por último expresa el diario La Nación que "dentro del detalle que se lee en el balance de la empresa, para este año se destinan 51 millones de pesos por mes que se engloban en el ítem "entidades externas". Dentro de esos 612 millones de pesos por año están los aportes patronales a los sindicatos".

Después, estos mismos medios antiferrocarril se desgarran las vestiduras escribiendo de los cientos de pueblos en vías extinsión que hay en todo el país por la falta de servicios ferroviarios. Son simplemente hipócritas.

Los gremios y los trabajadores ferroviarios en su conjunto ya deberían de estar en alerta de lo expresado por el diario La Nación, ya que es un medio muy consultado por los gobernantes de turno que prácticamente tienen la misma ideología liberal conservadora, que sólo miran el gasto público, pero no los beneficios sociales que trae aparejado el transporte ferroviario.

Por eso, desde Crónica Ferroviaria venimos denunciando constantemente cómo paulatinamente se van dejando de lado los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia en todo el país, y los que están en servicio sólo se le agregan míseros itinerarios, con horarios inverosímiles o se les pone más tiempo de viaje para que los pasajeros se cansen y no usen dicho sistema de transporte.

Creemos que los sindicatos más fuertes tienen que ya salir del ostracismo y empezar a ponerse a la altura de las circunstancias antes que sea tarde como en la década de los 90. No volvamos a tropezar dos veces con la misma piedra.

27 de febrero de 2018

Francia: ¿Los trenes al borde del descarrilamiento?

Exterior

El gobierno francés propone transformar radicalmente el funcionamiento del servicio de trenes (SNCF). Una reforma que será acelerada mediante el uso de ordenanzas, anunció el primer ministro Philippe. Los sindicatos amenazan con hacer descarrilar el proyecto.

La Sociedad Nacional de Trenes -SNCF-  de Francia se enfrenta al más ambicioso proyecto de transformación desde su creación hace 80 años. El primer ministro (PM) Edouard Philippe dio a conocer este lunes las líneas generales de lo que se anuncia ya como una de las iniciativas de reforma más arriesgada del gobierno.  Las propuestas de ajuste se basan en un informe sobre el estado de la empresa presentado la semana pasada.

El gobierno propone transformar el estatuto de la empresa -en realidad tres entidades distintas- para convertirla en Sociedad Anónima. Ese cambio eliminará la posibilidad de adquirir créditos en condiciones similares al estado y abrirá la puerta a los capitales privados. El informe juzga que endeudamiento de la SCNF es un problema mayor y que eso obedece en parte al estatuto de la empresa.

El primer ministro Edouard Philippe anunció el 26 de febrero de 2018 una serie de medidas para reformar la SNCF.

Segundo gran cambio, el estatuto de sus trabajadores -150 000 en la actualidad. El personal contratado tras la reforma no beneficiará de la garantía de empleo y sobretodo del régimen especial que permite partir a la jubilación a los conductores de tren con 52 años de edad y 25 de servicios, o 57 años para el resto. El estatuto -un régimen especial- que garantiza el empleo a sus trabajadores y ofrece condiciones particulares de seguridad y jubilación, es presentado por el gobierno como un "privilegio". Los trabajadores responden que ese estatuto abarca a cerca del 90% del personal, es decir cerca de 140 000 personas, y que es una "compensación" por las condiciones particulares de trabajo como son los horarios alternados, trabajo día y noche o el stress que implica tener bajo su responsabilidad la seguridad de cientos de usuarios.

Una tercera medida planteada por el informe que plantea recortar drásticamente las pequeñas líneas ha sido dejada de lado por el gobierno. Incluía la supresión de 9 000 kilómetros de vías férreas que movilizan 16% de los medios de la empresa, pero sólo transportan 2% de viajeros.  El primer ministro afirmó "no se decide el cierre de 9 000 kilómetros de líneas desde París". El descontento manifiesto de los alcaldes y de los usuarios de pequeñas ciudades que serían perjudicados por la medida le hicieron rechazar esa posibilidad. El sistema ferroviario francés cuenta con 3 029 estaciones distribuidas en todo el país. Es el más denso en Europa después de Alemania.

Los sindicatos rechazan al unísono la propuesta de reforma.  Recuerdan que los casi 46 000 millones de euros de deuda de la empresa se explican por la multiplicación de líneas a gran velocidad, casi todas deficitarias, aunque movilizan cerca de 110 millones de viajeros cada año.  Entre 2010 y 2016 la deuda de la empresa aumentó 15 000 millones de euros, en gran parte por causa de ese tipo de servicio (el TGV, tren de gran velocidad) que aunque permite un transporte muy rápido cuesta muy caro.

Ordenanzas ministeriales

Estiman que el proyecto de reforma conducirá a un incremento en el precio de los pasajes, que perjudicará sobre todo a las personas de bajos recursos.

En cuanto a la propuesta de supresión del "régimen especial", han dejado claro que es la línea roja que el gobierno no debería intentar atravesar. Como referencia citan los ejemplos de la empresa de teléfonos y la del Correo, cuyo estatuto -similar al de la SNCF- fue modificado hace varios años. Cierre de oficinas, aumento exponencial de la subcontratación, precarización de las condiciones de trabajo, y no pocos suicidios.

El primer ministro precisó que el gobierno quiere ir a toda velocidad con la reforma, haciendo uso del mismo método que lo llevó a desarrollar su controvertida reforma laboral, o sea a través de ordenanzas ministeriales, que pueden ser ratificadas por el Parlamento a posteriori.  Edouard Philippe precisó que la reforma concluirá "antes del próximo verano. La situación es alarmante, por no decir insostenible".

El sindicato mayoritario de la SNCF, la CGT convoca a un huelga el 22 de marzo. Otros sindicatos proponen otras fechas. En 1995 los "cheminots" (ferrocarrileros) hicieron huelga durante tres semanas en protesta contra la reforma de los regímenes especiales de jubilación. Y ganaron.

El servicio de trenes francés es el 5° mejor calificado en el mundo. En Europa sólo lo superan los suizos.LasvocesdelMundo.com

20 de diciembre de 2016

España: Luz verde a la privatización total del sector ferroviario

Exterior

Con los votos de la gran coalición formada por populares, socialistas y liberales, los partidarios del llamado cuarto paquete ferroviario, se impusieron finalmente a sus detractores esta semana en el Parlamento Europeo. 

Si bien, sobre el papel la directiva y reglamentos aprobados mantienen el carácter de servicio público para algunos servicios ferroviarios deficitarios pero considerados de interés social, así como menciones a la necesaria protección laboral de los trabajadores de las empresas públicas que puedan pasar a operadores privados en el futuro, los sindicatos del transporte y los grupos de izquierdas y verdes desconfían de lo aprobado.

Estos grupos han denunciado que la lógica del cuarto paquete ferroviario conduce a la privatización total y a que en el futuro el ferrocarril europeo se gestione atendiendo exclusivamente a los intereses de las empresas privadas, a pesar de que la iniciativa ha sido vendida desde sus inicios en la creación de un espacio ferroviario europeo único.  


El Grupo de la Izquierda Unitaria Europea, del que forman parte Podemos e IU, así como Los Verdes y el Movimiento Cinco Estrellas italiano, pidieron a través de enmiendas, rechazadas por la Gran Coalición, la retirada total del paquete.

Oleada de privatizaciones

La eurodiputada de Podemos Tania González, integrante de la Comisión de Transporte del Parlamento, ha criticado que lo que se avecina con esta aprobación es una “oleada de privatizaciones ferroviarias”, y ha defendido que solamente un tren público de calidad puede atender las necesidades sociales de la población, precios asequibles, condiciones dignas para los empleados y un servicio que atienda a las zonas rurales.

González denuncia además que el Estado ha invertido miles de millones de dineros público en una infraestructura ferroviaria y unos trenes que luego alquilará a operadores privados a bajo coste, ya que la apertura al sector privado de los mercados nacionales del transporte de pasajeros es el principal objetivo del cuarto paquete ferroviario.

Es el caso de los 2.642 millones en los que está valorado el llamado 'contrato del siglo' que la empresa Talgo se adjudicó el pasado 30 de noviembre para la fabricación de una treintena de trenes de alta velocidad  –15 pedidos en firme y otros 15 sujetos a las necesidades– y su mantenimiento durante cuatro décadas. Estos trenes podrían ser puestos a disposición de operadores privados ya posicionados en el mercado de transporte ferroviario de pasajeros tales como Ferrovial, Acciona, Alsa Ferrocarriles (mediante su filial inglesa National Express), ACS o Continental Rail.

Desde el sindicato CGT se ha denunciado que “no puede dejarse un sector estratégico que tiene capacidad de fomentar el progreso y mejorar la cohesión social de la ciudadanía en manos de los intereses privados, que no tienen otro objetivo que ganar dinero por encima de cualquier interés social”.

Sentencia de muerte

También Ecologistas en Acción en un comunicado ha expresado que “las consecuencias de la privatización incrementada de los servicios ferroviarios no serán otras que el encarecimiento y deterioro del servicio, el abandono de líneas, el aumento de los accidentes y la pérdida de derechos laborales entre trabajadoras y trabajadores, tal y como está demostrado que ocurrió en Inglaterra o Argentina cuando se privatizó el servicio".

Los ecologistas, que hablan de "sentencia de muerte para el tren com medio de transporte", apuntan que la medida "redundará en una peor red ferroviaria, con cada vez menos usuarios, que beneficiará a la aviación y a la carretera, así como a sus intereses vinculados, como compañías aéreas, fabricantes de coches, petroleras o grandes constructoras”.

Asimismo, han apuntado la importancia de apostar por el tren como medio de transporte más sostenible y con menor impacto sobre el territorio y el clima.TerceraInformación.com

5 de junio de 2015

AFE: etapa decisiva para el transporte de carga ferroviario

Exterior

Mientras que el director nacional de Transporte Ferroviario, Álvaro Fierro, destacó la importancia del llamado para contratar 110 empleados, para la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios, para maquinista, administración y ventas, los dos sindicatos ferroviarios rechazan el llamado y consideran que abre la puerta a la privatización y se mantienen en conflicto. La Unión Ferroviaria anunció ya un paro para el jueves y viernes de la próxima semana.

Servicios Logísticos Ferroviarios es una empresa integrada por AFE con el 51 % y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) con un 49 % y opera bajo el derecho privado.


El próximo lunes cierra el llamado a integrar esa empresa y a los funcionarios de AFE que se dispongan a pasar a la nueva empresa, tienen un tiempo para volver a AFE conservando su puesto y su condición de funcionario público.

Queda la posibilidad de que haya una prórroga para la presentación de aspirante. Por ejemplo, para el personal de conducción hay 25 personas que se presentaron pero “se necesitan más y a los más experimentes”, sostuvo Fierro.

Explicó que la nueva empresa, creada hace dos años pero aún sin plantilla de funcionarios, necesita de mano de obra capacitada para cumplir su cometido de impulsar el transporte de carga.

“El modo ferroviario necesita de la participación del funcionario ferroviario porque hay determinados oficios que solamente conciben ellos”, argumentó.

Agregó que el objetivo inmediato de la nueva empresa es recuperar la carga perdida. Históricamente fueron 1.200.000 toneladas y a partir de su recuperación “tenemos una perspectiva importante de crecimiento”.

Gremios en contra

El prosecretario general de la Unión Ferroviaria del Uruguay (UFU), Ricardo Cajigas, dijo que esas acciones significan la privatización del servicio ferroviario, al tiempo que el gremio se declaró en pre conflicto desde fines de mayo y ahora intensifica las medidas con un paro de 48 horas y otras medidas. El gremio rechaza el paso de los funcionarios de AFE a la nueva empresa porque consideran que pierden derechos.

A su vez, el presidente de UFU, Carlos Aramendi dijo que “el gobierno dice que nos reserva el cargo y salimos con licencia sin goce de sueldo. Una vez que estamos en la empresa podemos ser devueltos a AFE por cualquier situación, por ejemplo, si la empresa no lo necesita más. Pero cuando volvemos, en AFE esta función no existe más. Por lo tanto, nos deja excedentes”, estimó.

En tanto el miércoles, el Sindicato Ferroviario, una división de la UFU de los últimos años, e integrada mayormente por personal de conducción considera también que la creación de Servicios Ferroviarios es abrir la puerta a la privatización de las empresas públicas.

Pedro Coitito, maquinista y dirigente de este gremio, sostuvo que “se crea una operadora ferroviaria vaciando al ferrocarril y a la Administración de Ferrocarriles del Estado, porque se saca a una empresa de transporte los vagones, las máquinas y el personal de conducción. Esto es abrir una puerta a la privatización de una empresa. Decimos esto por no decir, derecho viejo, que es una privatización, porque muchas veces nos han dicho que esta operadora es estatal”.

Inicio

El ministro Víctor Rossi anunció el miércoles 13 en el ciclo Desayunos Útiles que el objetivo es formalizar la operadora para que “el nuevo modo de comercio por ferrocarril esté vigente desde el primero de julio”.

En la ocasión recordó que para el área comercial y la reinstalación y atención de equipos está prevista esta operadora de servicios, integrada por AFE con el 51 % y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) con un 49 %.LaRepública.com.uy

1 de junio de 2015

Informe de la Auditoría sobre el tren bonaerense complica a Scioli y a Randazzo

Actualidad

Investigan ñoquis, desvío de fondos y problemas en el servicio de Ferrobaires. La estrategia del oficialismo.

Tras la polémica que generó esta semana la presentación de dos informes –en mayoría y minoría– de la Auditoría General de la Nación (AGN) sobre la compra de material ferroviario a China, avanza el trabajo del organismo sobre una empresa en la que coinciden las gestiones de los dos candidatos presidenciales del oficialismo Daniel Scioli y Florencio Randazzo.

Foto gentileza: Perfíl.com

Se trata de una auditoría a la empresa de ferrocarriles bonaerense Ferrobaires, intervenida desde 2011 por el gobierno provincial, que ha sido foco de numerosas denuncias de sindicatos ferroviarios, usuarios y políticos de la oposición por supuestos desvíos de fondos, la existencia de “ñoquis” y problemas en el servicio que presta. El informe promete ser de impacto. Según indicaron fuentes de la AGN, el trabajo técnico –que se centra en los aportes del gobierno nacional a las líneas bonaerenses– ya fue enviado al Ejecutivo para que responda a las observaciones. Uno de los representantes del oficialismo estimó que aún faltan varios meses para que pueda llegar al colegio de auditores, pero algunos de sus pares creen que podría coincidir con los meses de mayor voltaje político-electoral.

Evitar informes incómodos. El tratamiento de dos informes sensibles mostró que el oficialismo está dispuesto a utilizar su mayoría para evitar la aprobación de auditorías con impacto político. Así ocurrió con el informe sobre Fútbol para Todos (FpT) –archivado sin tratamiento en abril– que cuestionó los gastos estatales y la falta de control en el destino de los fondos que llegan a los clubes (un tema que recobra actualidad ante el escándalo de la FIFA).

Esta semana, el informe sobre compras ferroviarias a China donde se encontraron irregularidades presupuestarias e incumplimientos de contratos fue “lavado en la redacción del oficialismo”, en opinión del auditor Alejandro Nieva. Algo que, evaluó, “es malo para el Gobierno, para las instituciones y para la AGN, porque en su descargo el ministro Randazzo había manifestado que se iban a tomar en cuenta las observaciones y ese es el sentido de las auditorías”.

“En el caso del informe sobre compras ferroviarias los cuatro auditores del oficialismo realizaron cambios que le quitan seriedad y contundencia a las observaciones”, indicó a el auditor Horacio Pernasetti. Desde su perspectiva, “lo que ocurrió con Fútbol para Todos fue más grave, porque el informe fue archivado y se impidió su tratamiento, son dos situaciones distintas que muestran una intencionalidad de evitar la publicación y divulgación de informes”.Perfil.com

10 de marzo de 2015

Francia: Nueva huelga contra reforma del sector ferroviario

Gremiales

Representantes de sindicatos ferroviarios franceses protagonizan hoy una nueva huelga en rechazo a la reforma del sector que entró en vigor en enero último, la quinta por este motivo desde fines de 2012.

Si bien se reportan pocas perturbaciones, los movilizados rechazan la reforma por considerar que no solucionará las dificultades financieras y sólo provocará más supresiones de puestos de trabajo y empeoramiento de las condiciones laborales.

Mientras, los defensores insisten en que busca estabilizar la deuda del sector ferroviario (44 mil millones de euros) y a preparar su apertura total a la competencia.


Dos temas claves se repiten en cada uno de los movimientos: el endeudamiento del Sistema Nacional de Ferrocarriles (SNCF, por sus siglas en francés), y la reunificación de la SNCF y de la Red Ferroviaria de Francia, RFF.

Los asalariados opinan que la fusión no es suficiente para dar garantías a los trabajadores sobre lo que temen en particular, la apertura del sector a la competencia.

El objetivo de ese montaje es impedir que se siga inflando la deuda de los dos organismos estatales y que representa 44 mil millones de euros, apuntan sus partidarios.

En junio pasado, antes de que el proyecto fuera aprobado por la Asamblea Nacional, los trabajadores llevaron a cabo 14 días de huelgas, una de las mayores movilizaciones del sector, en clara oposición a la privatización.

La Confederación General del Trabajo, principal fuerza gremial del área exigió desde el primero momento que el SNCF se mantuviera como una empresa estatal para garantizar los intereses de la población.

Privatizar el transporte por ferrocarril implica un incremento de los precios, la supresión de empleos y el deterioro de las condiciones laborales en nombre de la obtención de beneficios, denunciaron los trabajadores.

El tren es un transporte muy popular en Francia que cuenta con una de las mayores redes de todo el llamado Viejo Continente.PrensaLatina.com

20 de enero de 2014

ESPAÑA: SEIS DÍAS DE HUELGA EN UNA DE LAS EMPRESAS DE MANTENIMIENTO DE CERCANÍAS

GREMIALES

Los empleados de Actren Mantenimiento Ferroviario, una de las empresas encargadas de la red de Cercanías de Madrid, están llamados a huelga los días 23, 24, 27, 30 y 31 de enero y 3 de febrero en protesta por la "imposición" del calendario laboral de 2014, ha informado hoy CCOO en un comunicado.

La huelga sólo afectará a las últimas cuatro horas de cada turno o jornada laboral, según ha precisado CCOO, uno de los sindicatos que ha convocado la protesta, junto con UGT y CGT, que además ha llamado la atención sobre la existencia de una "desigualdad manifiesta" entre los diferentes centros de trabajo.


En concreto, se ha referido a las modificaciones de los horarios de entrada y salida en determinados centros, así como a las diferencias de criterio para incluir o no los 15 minutos de bocadillo como tiempo efectivamente trabajado, que varía según los casos.

"Esta diferencia horaria modifica sensiblemente el número de horas que se deben trabajar como jornada anual", ha afirmado CCOO.

El sindicato ha comentado que los representantes de los trabajadores han hecho "numerosos intentos" para llegar a un acuerdo antes de tomar esta decisión, como reuniones con la empresa y dos mediaciones ante el Instituto Laboral (la última hoy), pero "no ha sido posible".

La huelga afectará a todos los centros con los que cuenta Actren Mantenimiento Ferroviario en la Comunidad de Madrid (Humanes, Atocha, Cerro Negro y Fuencarral, Santa Catalina), además de a las oficinas centrales, en las que está previsto celebrar concentraciones los días 30 y 31 de enero y 3 de febrero.


Fuentes de CCOO han explicado a Efe que esta empresa, en la que trabajan 290 personas, es una de las compañías que se ocupan del mantenimiento de los trenes de Cercanías de la Comunidad de Madrid, además de algunos modelos de ferrocarriles de alta velocidad y media distancia.ElEconomista.es

12 de julio de 2013

CARTA AL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Lic. Javier Tinao nos adjunta una nota que envió por correo electrónico al señor Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para informarle cómo se viaja en la actualidad por la Línea Sarmiento.

Florencio:

Te escribo sin ánimos de criticas, solo quería que sepas que se está viajando pésimo.

Me gustaría que asesores tuyos viajen en hora pico en la Línea Sarmiento para que vean cómo la está pasando la gente.

Se invirtió mucha plata, pero parece que no alcanza. Con 12 ó 13 formaciones es imposible que viajen miles de personas todos los días.


Ojo, te pedimos que no aflojes, no les des el brazo a torcer porque los sindicatos quieren quedarse ellos con TODO.

Lo que te pido, es que pongas gente tuya a relevar en qué condiciones viajamos los argentinos todos los días. El tren es parte de nuestras vidas y es un servicio casi indispensable para llegar a nuestros trabajos.

También tenés que saber que el 90% de la gente viaja Gratis porque no se controla el pasaje. Claro que con el pésimo servicio que se da, pedir un boleto sería para generar más disturbios.

Ponele toda la fuerza para mejorarlo, yo tengo fe aún que en el 2014 van a llegar los equipos. Pero ojo con los empleados que tienen, si no haces grandes cambios y limpias a los "tóxicos" del sistema, esto no cambia más. Cordialmente.
Lic. Tinao Javier

19 de marzo de 2013

URUGUAY: PACTO FERROVIARIO CON ARGENTINOS JAQUEA PLAN OFICIAL


ACTUALIDAD

Impedirán que lleguen maquinistas desde el exterior.

Entre miércoles y jueves de la semana pasada los máximos dirigentes de la Unión Ferroviaria, Ricardo Cajigas (secretario general) y Carlos Aramendi (presidente), estuvieron en Argentina manteniendo reuniones con representantes de sindicatos ferroviarios de ese país para acordar que ningún argentino aceptará ser contratado por el gobierno uruguayo para integrarse a la empresa que bajo derecho privado operará el ferrocarril y a la que ningún trabajador de AFE acepta incorporarse.

Incluso, la Unión Ferroviaria se plantea viajar a Brasil con el mismo objetivo dado que tiene la presunción que el gobierno apelará a maquinistas y personal técnico de la región para llevar adelante su plan de reestructura de AFE.

En asamblea la Unión Ferroviaria acordó que ningún trabajador aceptará pasar de AFE a la sociedad anónima de derecho privado (constituida por el 51% de AFE y el 49% de la CND) que el gobierno creó -ya contrató personal gerencial- para operar el sistema de ferrocarril de carga en un marco que le permita ser competitivo.

"No aceptaremos que un solo ferroviario de otro país llegue a trabajar a Uruguay. Y los compañeros argentinos así lo entienden por lo que tenemos un principio de acuerdo solidario para colaborar en ese sentido", dijo Aramendi a El País.



Los contactos en Argentina se hicieron con la Unión Ferroviaria de Sarmiento, la Fraternidad (nuclea a todos los conductores) y con la Confederación de Sindicatos Estatales a nivel de América Latina y el Caribe.

El gobierno pretende que los trabajadores técnicos y maquinistas de AFE pasen a la nueva empresa y ofrece retiros incentivados para aquellos que se nieguen, pero el sindicato se prepara para instalar un conflicto y frenar los planes oficiales.

La negociación, que comenzó el año pasado, se encuentra hoy congelada. El presidente José Mujica había encomendado al embajador itinerante Julio Baraibar y al subsecretario de Trabajo, Nelson Loustanou, que negociaran con el sindicato las condiciones de incorporación a la sociedad anónima, donde entre otros aspectos debían solucionarse temas vinculados a la antigüedad, derechos adquiridos y las retribuciones.El País Digital

26 de agosto de 2012

ESPAÑA: LOS SINDICATOS FERROVIARIOS LLEVARÁN A LA JUSTICIA LAS MEDIDAS PARA EL SECTOR APROBADAS POR EL GOBIERNO


GREMIALES

Los sindicatos representativos de Adif, Feve y Renfe Operadora llevarán a la Justicia las medidas para el sector aprobadas por el Gobierno el pasado mes de julio.

En un comunicado, CC.OO., CGT, UGT, SCF, Semaf y Confederación Intersindical indican que han decidido "abordar jurídicamente aquellos aspectos más negativos" de las medidas adoptadas por el Gobierno para el sector ferroviario, "de modo que los gabinetes jurídicos van a trabajar conjuntamente a fin de establecer procedimientos".



Los sindicatos subrayan que el Real Decreto aprobado el pasado mes de julio por el Gobierno, que fija en julio de 2013 la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren y contempla la división de Renfe en cuatro empresas y la integración de Feve en Renfe y Adif, establece una sucesión de disposiciones "totalmente reaccionarias y contrarias a los intereses de los trabajadores públicos en general y de los ferroviarios en particular".

Así, entre otros aspectos, recuerdan que las medidas adoptadas por el Ejecutivo establecen la eliminación de la paga extra de navidad, la posibilidad de suspender o modificar los convenios colectivos, así como, la reducción de los días de vacaciones y de convenio.

Los sindicatos ferroviarios han convocado una nueva jornada de huelga de 24 horas, tras la del pasado 3 de agosto, para el próximo 17 de septiembre.Europa Press

12 de agosto de 2012

ESPAÑA: EL FERROCARRIL ABRE LA VÍA PRIVADA


EXTERIOR

Fomento adelanta a 2013 la apertura del transporte de pasajeros a la competencia y contempla la entrada de capital privado en Renfe ante la ira de los sindicatos

La típica imagen de una estación en la que solo se ven trenes de Renfe puede tener los días contados. La decisión del Gobierno de adelantar a julio de 2013 la apertura del transporte ferroviario de pasajeros a la competencia y, de paso, estudiar la posibilidad de abrir Renfe al capital privado supone la mayor transformación a la que se ha enfrentado hasta ahora el sector y ha despertado la ira de los sindicatos, que ven peligrar 10.000 empleos.



El Ministerio de Fomento ha recurrido a los problemas económicos para justificar su decisión. El panorama que ha pintado el equipo de Ana Pastor es poco esperanzador: una deuda conjunta (tanto de Renfe como de Adif, gestor de las vías y las estaciones, y Feve, los ferrocarriles de vía estrecha) de 20.730 millones de euros, una red cuyo funcionamiento cuesta anualmente a los contribuyentes 2.500 millones, 52 servicios de media distancia considerados ineficientes y unas pérdidas que en Renfe se han disparado en 2011 hasta los 335 millones, frente a los 19,8 millones del año anterior, según Fomento, por el deterioro de las participaciones financieras de sus sociedades.

La única forma de salir de este pozo sin fondo, según la ministra, es transformar el sistema. El primer paso consistirá en dividir Renfe en cuatro empresas, especializadas en el tráfico de pasajeros, mercancías, mantenimiento de trenes y material rodante de la compañía. El proceso deberá concluirse antes de julio de 2013, cuando entre en vigor la liberalización (un año antes de lo previsto en la UE). “Este modelo presenta importantes ventajas: por un lado, Renfe mantiene su condición de operador público de referencia, y Renfe Operadora se constituye como accionista al 100% de las \[cuatro nuevas\] sociedades”, dijo a finales de julio Pastor para justificar la medida. “El esquema empresarial adoptado, además, es similar al de otros operadores ferroviarios públicos europeos”, dijo.

Mientras la partición de Renfe se lleva a cabo, las empresas que quieran operar en el mercado de viajeros deberán solicitar su licencia, como ya ocurrió con el transporte de mercancías, que se abrió a la competencia formalmente en 2005. Ahora operan 16 compañías privadas, además de Renfe. Pero la liberalización no ha conseguido ni ampliar la cuota del tren en el transporte de carga (4% en España, frente a la media del 18% en la UE), ni tampoco ha incrementado la participación efectiva de las rivales de Renfe, que sigue siendo el operador dominante, aunque registra unas pérdidas anuales de 66 millones. En uno de sus informes, la Comisión Nacional de la Competencia concluyó que, pese a estar liberalizado, no hay competencia real.

Falta por ver qué interés puede tener el negocio del tren de pasajeros. Previsiblemente, los operadores privados se fijarán sobre todo en la alta velocidad, el negocio más rentable de Renfe. Para las cercanías y los servicios regionales de media distancia, una de las posibilidades es que se pongan en marcha concesiones mediante la fórmula de franquicias, como han hecho Reino Unido y Alemania.

Lo que para el Gobierno es la única forma de garantizar la viabilidad del transporte público de ferrocarril, para los trabajadores supone un duro golpe para el sector que puede costar 10.000 empleos (en el conjunto de Renfe, Adif y Feve trabajan casi 30.000 personas). Las organizaciones sindicales, que ya han convocado huelgas y seguirán haciéndolo en septiembre, advierten de que el servicio será peor, las tarifas subirán, la calidad caerá y habrá un mayor riesgo de accidentes.

Los primeros afectados serán los usuarios de los servicios de media distancia. Renfe suprimirá varias rutas. El Ejecutivo no ha precisado cuántas, pero ha difundido datos que hacen pensar que no serán pocas: un total de 52 trenes regionales circulan con una ocupación media inferior al 15% de su capacidad y 176 estaciones de tren y apeaderos apenas tienen un viajero diario. Fomento asegura que existen servicios ferroviarios de media distancia que unen capitales de provincia que llevan de tres a cinco viajeros de media.

La privatización de Renfe, negada repetidas veces por Fomento y el gran fantasma que temen los sindicatos, parece más cerca. En el plan presupuestario para 2013 y 2014 enviado a Bruselas a comienzos de agosto, el Gobierno no descarta la “posible entrada de capital privado” en las cuatro empresas en las que se dividirá Renfe. La llegada de capital privado, añade el documento, se realizará “si se considera conveniente” y si se dan “las condiciones y garantías necesarias”. Las medidas para el sector ferroviario supondrán unos ahorros de 135 millones de euros en 2013, según el documento.

No es la primera vez que sale esta idea del actual Ministerio de Fomento. Durante el primer semestre de este año se manejó un informe elaborado por personal del Ineco (la ingeniería de transportes dependiente del Ministerio) que recomendaba la privatización total del operador ferroviario. El texto recomendaba que la privatización de los servicios de pasajeros —incluida Cercanías— se hiciera a través de una oferta pública de venta (OPV) antes de enero de 2014.

Otra de las víctimas será Feve, que el año pasado perdió 148 millones. Sus trenes y prestación de servicios serán competencia de Renfe, y sus vías pasarán a Adif. Para esta última empresa, que registró en 2011 unos números rojos de 206 millones, los planes son cambiar los cánones que cobra por el uso de vías y estaciones de tren para hacerla más rentable. El que parece destinado a desaparecer es el tren-hotel, cuyo coste, según Fomento, cobra el que ofrece el avión y parece haber quedado relegado a los amantes del tren.

Fomento pone como ejemplo de liberalización a Reino Unido y Alemania. El primer país tiene 33 operadores privados que controlan el 100% del mercado de viajeros. Mientras tanto, el segundo país tiene 50 operadores de corta distancia y tres de larga distancia que controlan el 15% y el 1% de esos mercados, respectivamente. ¿Qué modelo de ferrocarril elegirá finalmente España?. ElPaís.es

3 de agosto de 2012

ESPAÑA: LOS SINDICATOS FERROVIARIOS DICEN QUE EL SEGUIMIENTO DE HUELGA SUPERA EL 90%


GREMIALES

Los sindicatos ferroviarios convocantes de la huelga de 24 horas en Feve, Adif y Renfe han asegurado que el seguimiento es masivo y supera el 90 %, al tiempo que han advertido de que estarían dispuestos a convocar "más paros" en agosto si el Gobierno aprueba nuevas medidas.

"Todos los trabajadores que pueden secundar el paro lo están secundando. La única gente que no ha podido hacer el paro es porque no les han dejado, les han obligado a trabajar", ha declarado a Efe el secretario general de la CGT, José Manuel Muñoz, durante una concentración en la estación madrileña de Atocha.

Los sindicatos UGT, CCOO, CGT, Semaf, Sindicato de Circulación y Sindicato Ferroviario han convocado esta huelga de 24 horas, que transcurrirá desde la medianoche pasada hasta las 00.00 horas de hoy, que de momento se desarrolla sin incidentes en la red ferroviaria, para protestar contra la liberalización del transporte de viajeros.



Los sindicatos han acusado al Ministerio de Fomento de mentir cuando dice que ha intentado negociar hasta el último momento para evitar el paro.

Según el representante de CCOO Juan Carlos Cáceres, "por primera vez en la historia no ha habido ninguna comunicación con el propio comité de huelga".

"Hoy es el primer día de muchos", ha dicho el secretario general del sindicato de maquinistas (Semaf), Juan Jesús García Fraile, que ha denunciado la prepotencia y la falta de diálogo por parte del Gobierno.

También el representante de la CGT ha asegurado que seguirán con las movilizaciones hasta que "para la privatización de Renfe" y ha confirmado que la próxima movilización será el próximo 17 de septiembre, "a no ser que el Consejo de Ministros saque más cosas antes y convocaremos más paros en agosto entonces".

Sobre los servicios mínimos, que han calificado como "los más abusivos en la historia de las relaciones laborales en el sector ferroviario", los sindicatos han dicho que se "están cumpliendo".

Asimismo, García Fraile ha criticado la alta presencia policial: "es un Estado policial, nos tienen rodeados".

Los sindicatos han insistido en que la liberalización del sector traerá consigo una privatización del servicio ferroviario, un incremento de los precios, un deterioro de la calidad y la seguridad.

Por su parte, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, ha cifrado hoy en el 20 % el seguimiento hasta el momento de la huelga en Renfe, Adif y Feve, al tiempo que ha destacado el "funcionamiento razonable de los servicios ferroviarios". EFECOM

26 de julio de 2012

ESPAÑA: SINDICATOS FERROVIARIOS MANTIENEN SU HUELGA PERO ACEPTAN NEGOCIAR CON FOMENTO


GREMIALES

Los sindicatos del sector ferroviario han anunciado que, después de reunirse con la ministra de Fomento, Ana Pastor, mantienen la huelga convocada para el 3 de agosto contra la liberalización del sector, aunque se han mostrado dispuestos a negociar, tal y como les propuso la titular del departamento.

Los sindicatos del sector ferroviario han anunciado que, después de reunirse con la ministra de Fomento, Ana Pastor, mantienen la huelga convocada para el 3 de agosto contra la liberalización del sector, aunque se han mostrado dispuestos a negociar, tal y como les propuso la titular del departamento.

En un comunicado conjunto, CCOO, UGT, Semaf, CGT, Sindicato de Circulación Ferroviario y Sindicato Ferroviario han matizado hoy que están dispuestos a negociar "con la premisa de no aplicar el Real Decreto Ley 22/2012" -que contempla medidas para la liberalización ferroviaria y para la racionalización del sector- mientras esté abierto el proceso de diálogo.

Este Real Decreto Ley fue aprobado ayer en el Congreso de los Diputados, donde Pastor reiteró su disposición a aplicar las medidas desde el diálogo con las partes afectadas.



Los sindicatos corroboran que, durante la reunión que mantuvieron con la ministra esta semana, Pastor les transmitió "un mensaje tranquilizador" y que existe "margen de negociación", pese al breve lapso de tiempo que, en opinión de los sindicatos, hay hasta la integración de Feve en Renfe y Adif, que está prevista para el año que viene.

No obstante, las centrales han afirmado que no se van a "doblegar" y que lucharán "hasta las últimas consecuencias" por la defensa del carácter público del ferrocarril.

La liberalización del transporte ferroviario de viajeros será efectiva a partir de 31 julio de 2013 y, con ella, el Gobierno busca racionalizar, mejorar el servicio y asegurar su financiación.

En el marco de este proceso, Renfe se reestructurará en cuatro sociedades estatales -una unidad de viajeros, otra de mercancías y logística, otra de mantenimiento y una cuarta de material rodante-, mientras que Feve se integrará en Adif, en lo que se refiere a sus infraestructuras, y en Renfe, en lo que respecta a su parte de operador ferroviario.

El objetivo del departamento es lograr un incremento del número de operadores, ampliar el acceso de los ciudadanos a servicios de alta velocidad, aumentar las mercancías transportadas y conseguir, por tanto, un servicio de calidad más competitivo y con menores precios.LaInformación.com