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19 de agosto de 2020

Mendoza: Capacitación de trabajadores del Metrotranvía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) informa que comenzó con jornadas para actualizar herramientas de trabajo, destinadas a los asistentes que se desempeñan a bordo de las duplas del Metrotranvía brindando información a los usuarios.


"El servicio de Metrotranvía cuenta con un equipo de asistentes a bordo de las duplas, que se encarga de colaborar con el conductor y los pasajeros. Las tareas incluyen ascenso y descenso seguro en las puertas de acceso, indicar la manera correcta de utilización de las máquinas de pago de pasajes, orientar y brindar información acerca del correcto uso de este medio de transporte y posibles conexiones con el sistema MendoTran. También se encargan de asistencia a adultos mayores y de la información general para los pasajeros, entre otras tareas", informa la Sociedad de Transporte de Mendoza

Esta actividad de capacitación, que se efectuó el fin de semana pasado en los talleres y el Control Central ubicado en Luzuriaga, también abarcó la instrucción detallada sobre los componentes de cada dupla y los mecanismos que en general las movilizan.

Por otro lado, el presidente de la STM, Daniel Vilches, brindó información general acerca los objetivos que la empresa de transporte tiene respecto de las diferentes capacitaciones que efectuará para fortalecer la seguridad y mejoras en los distintos servicios que presta.

7 de diciembre de 2018

Mendoza: Por obras el servicio de Metrotranvía se suspende hasta el próximo martes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que debido a que la obra de la segunda etapa que unirá Las Heras con Capital está llegando a su fin, y requiere el traslado de una pieza ferroviaria para colocarla en el nuevo extremo del recorrido. La instalación generará el corte del servicio por cuatro días.

La prestación del servicio del Metrotranvía será suspendido desde mañana, sábado 8 de diciembre, hasta el martes 11, por razones técnicas y operativas que requiere el avance de la segunda etapa. La obra está llegando a su fin y necesita la colocación en el nuevo extremo del recorrido de un cambio inglés, pieza férrea que se coloca en el final del tendido de las vías.


Desde la inspección técnica de la obra explicaron que antes de seguir con las pruebas de las duplas es necesario trasladar una pieza ferroviaria que se encuentra  actualmente colocada a  la altura de la calle Juan B. Justo en Ciudad,  hasta el nuevo extremo de la vía, es decir en la estación Panquehua de Las Heras.

La operación requiere una serie de complejas tareas que imposibilitarán el paso del Metrotranvía hasta el próximo martes.

18 de agosto de 2018

Mendoza: Renace la vieja estación de trenes gracias al Metrotranvía

Actualidad

El edificio abandonado fue remodelado para funcionar como centro neurálgico del nuevo sistema de transporte. La obra, que estará lista en poco más de un mes, recorrida por MDZ.

Luego de 25 años de permanecer en el absoluto abandono y depredación, la antigua estación Mendoza del ex ferrocarril San Martín será operada nuevamente, esta vez al servicio del Metrotranvía que está extendiéndose hacia Las Heras y se consolida como uno de los principales ejes del transporte público del Gran Mendoza.



Ubicado en el interior del predio ferroviario en Ciudad, a la altura de calles Perú y Godoy Cruz, el inmueble funcionará principalmente como estación de pasajeros del Metrotranvía y centro de atención al usuario, indicaron a MDZ voceros de la Secretaría de Servicios Públicos, que tendrá el edificio bajo tutela.


La ex estación Mendoza fue inaugurada en 1890 por la empresa británica Buenos Aires al Pacífico (BAP), en su edificio principal funcionaban entre otras dependencias las boleterías y los andenes de ingreso y egreso de locomotoras. Funcionó como parada para pasajeros hasta el 10 de marzo de 1993 a las 17 horas, cuando el tren 512 "El Cuyano" partió por última vez a la ciudad de Buenos Aires, en el marco del plan de supresión de ramales ferroviarios nacionales dispuesto por el gobierno del entonces presidente justicialista Carlos Menem.


A partir de entonces, el edificio quedó librado a su suerte: deterioro progresivo y agresivo, ocupación de sus instalaciones por personas de bajos recursos y consumidores de estupefacientes, formación en sus inmediaciones de la villa Costa Esperanza (a la que luego se sumaría la villa Escorihuela), e incluso sufrió un severo incendio en 2003 que lo dejó prácticamente inutilizado, sin techo y con las paredes bastante derruidas.


La reactivación de parte de la traza del ex ramal San Martín bajo el Metrotranvía en 2011 y el plan estratégico impulsado por la Provincia, en aquel entonces bajo gestión de Celso Jaque, alentaron la reutilización de la ex estación, pero una serie de marchas y contramarchas retrasaron las obras hasta el año pasado, cuando finalmente se decidió avanzar en la remodelación para dotarla de operatividad.


Carmelo Giarrizo, director de Administración y Contratos de Obra Pública, señaló que la obra podría estar lista en 40 días, y luego será entregada a la Secretaría de Servicios Públicos para que haga posesión de la misma.

La remodelación, por dentro

MDZ recorrió los trabajos en la ex estación, encontrándose éstos bastante avanzados y en su etapa final.

El edificio tuvo que ser reforzado estructuralmente bajo una suerte de ‘corsé' compuesto de vigas y columnas, que permiten dotarlo de resistencia antisísmica acorde a la actual legislación. "Este refuerzo se realizó porque la estructura no tiene vigas, sino que consiste en un esqueleto de rieles interconectados que soportan las paredes de ladrillo. Hay que tener en cuenta que se trata de un edificio con más de 100 años de antigüedad, cuando no existían normas específicas sobre construcciones antisísmicas", explicó Mario Corvalán, jefe de las obras del Metrotranvía. 


Otras tareas que se realizaron en la ex estación incluyen: construcción completa de un nuevo techo reforzado; reparación de pisos y carpintería; colocación de porcelanatos, hormigón y yeso (en algunas paredes y techos se preservó la vista original, siguiendo el principio de autenticidad respetado por los cánones internacionales de intervención arquitectónica patrimonial); restablecimiento de accesos exteriores e interiores más la creación de otros; y reinstalación de baños. 


Además se recuperaron los sistemas eléctricos y de agua potable, se añadieron redes internas para añadir cableado de servicios de telefonía e internet, se acondicionaron los ventanales existentes y se instalaron tragaluces hacia el frente para que el edificio cuente con mejor iluminación natural.



En cuanto a los antiguos andenes, se repararon los tinglados con chapas nuevas y soportes de madera, se colocaron baldosones y mobiliario similares a los de los paradores del Metrotranvía, y se instalaron intertrabados en las vías para facilitar la circulación peatonal entre ambos sitios de espera.

También se recuperó la vieja pasarela con el recambio de durmientes que funcionan como escalones y el entablado central, junto con el parador de madera situado poco más al sur, donde finalizan las actuales vías operativas del tren-tram eléctrico.


El frente de la estación fue pintado de color crema natural, y se refuncionalizaron los accesos con asfalto intertrabado (que funcionará como una suerte de prolongación de la vieja calle Villalonga, a la espera de la anunciada apertura de Belgrano), veredines que conectarán el inmueble con calle Perú, acequias con piedras bola y canteros a modo de decoración.

Aún quedan finalizar algunos trabajos menores, como la instalación de las luminarias interiores y exteriores, usando distintos tipos desde el sistema LED hasta las industriales (dependiendo de los ambientes y el entorno); la construcción de una terracita en el costado norte y una plazoleta que conectará los andenes con la avenida Las Heras, donde funciona el actual parador; la finalización de escalinatas y rampas; y la limpieza de los alrededores.

Una vez que el edificio sea entregado, la Secretaría de Servicios Públicos deberá instalar el mobiliario y los aparatos electrónicos.

Por otro lado, la contratista iniciará en los próximos días la refuncionalización de la antigua torre de control, situada al norte de la ex estación (frente a la postergada prolongación de la avenida Godoy Cruz), donde funcionará la Unidad Policial Metrotranviaria (UTRAN).

Etapa a Las Heras

La segunda etapa del Metrotranvía se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias. Incluye la construcción de nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda y tres subestaciones transformadoras.

El servicio recuperará el patrimonio ferroviario y optimizará la fluidez en el tránsito y el cuidado del ambiente, ya que mejorará la calidad del aire al no emitir gases contaminantes. Además, logrará la integración territorial entre los departamentos de Maipú, Capital y Las Heras.MDZ.com

3 de agosto de 2018

Mendoza: Ya se encuentra en un 90% el avance de las obras prolongación del Metrotranvía hasta Las Heras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que la obra de la segunda etapa del Metrotranvía está llegando a su fin, con un 90% de avance el nuevo tendido unirá C​iudad con Las Heras. Las tareas avanzan según el ritmo establecido en el programa de obras y tan sólo resta construir los locales de la Unidad Policial Metrotranviaria (UTRAN) ubicada  sobre calle Godoy Cruz frente a la Estación Central y del Puesto de Servicios y Seguridad (PCS) que se encuentra en Panquehua.

“Los trabajos avanzan según el cronograma establecido en el contrato y son varios los frentes que se ejecutan a la vez. Culminadas las columnas y la alimentación de las catenarias en el terreno, se están equipando los locales técnicos, soldando rieles y realizando tareas eléctricas, electromecánicas y electrónicas”, detalló Luis Simari, inspector técnico del proyecto.



Se estima que durante el segundo semestre de este año se pueda concluir y entregar la obra para poder poner en servicio el nuevo tramo del Metrotranvía. Aunque se reservan los últimos 60 días del plazo, es decir durante noviembre y diciembre, para hacer pruebas de puesta a punto y electrificación de todo el sistema, a fin de evitar inconvenientes una vez entregada la obra.


La segunda etapa del Metrotranvía se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias. Incluye la construcción de nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda y tres subestaciones transformadoras. Tanto la construcción de los paradores como de las subestaciones están prácticamente terminadas.

17 de julio de 2018

Mendoza: El ferrocarril, concreción difícil

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El sistema ferroviario falta hace mucho en nuestra provincia, lo cual trae aparejados diversos problemas de traslado de mercaderías.

Mendoza se desarrolla y se desenvuelve prácticamente sin sistema ferroviario de carga. Lo que se traslada de mercaderías a través de esta modalidad es muy poco, como lo revelara Los Andes en una nota de noviembre de 2017.

A lo sumo hay un limitado despacho de algunos productos, del tipo de carbón, áridos y artículos para el consumo, como agua, conservas, vino y en menor medida producción siderúrgica.

En materia de transporte de pasajeros sobre rieles sabemos que no hay nada, salvo la honrosa excepción del Metrotranvía entre Maipú y la ciudad, con las extensiones que se vendrán hacia  Las Heras y Luján de Cuyo, pero por las que habrá que esperar todavía.

De todos modos, no hay habitante que no se entusiasme cuando lee o escucha que hay tratativas, intentos de reponer un tren de cargas entre Buenos Aires y Mendoza y también dentro del territorio provincial.

Empero, no sabemos si la crisis económico-financiera y cambiaria que se desató en las últimas semanas, traerá demoras a estos emprendimientos, que necesitan tiempo de ejecución y, sobre todo, inversiones muy elevadas, millones de dólares.

Antes de los cimbronazos financieros y del acuerdo con el FMI, se anunció oficialmente la reconstrucción del recorrido del sistema de cargas Mendoza-Buenos Aires-Rosario. Implica, entre otros aspectos, construir y reconstruir puentes, reparar o montar nuevos rieles y proceder a la renovación de un gran número de pasos a nivel. Éste, descripto someramente, es el eje Mendoza-Buenos Aires, de enorme trascendencia, que desearíamos ver concretados en un futuro mediato.


Por otra parte y dentro siempre del sistema nacional ferroviario, hace unos días un diputado nacional por la oposición, Guillermo Carmona, disertó en la Legislatura Provincial, sobre su proyecto de recuperar el transporte ferroviario en Mendoza, donde hay ramales que suman alrededor de 800 kilómetros de vías férreas que están ociosas, en progresivo deterioro.

Transportar todo tipo de artículos y productos por el circuito ferroviario disponible pero no habilitado, no solo sería la oportunidad de crear fuentes de trabajo directo sino que además, a través de la metalmecánica y otras industrias conexas, posibilitaría la construcción de las formaciones que necesita esta modalidad de traslado de bienes y materiales. Además, ya contamos con el taller de la ex estación del Ferrocarril General San Martín, en Ciudad, con capacidad para fabricar este tipo de equipamiento (locomotoras y vagones), en asocio con otras empresas mendocinas. 

Esos 800 kilómetros prácticamente conectan los tres oasis que nos caracterizan como territorio.

Consideramos que en la búsqueda de nuevas posibilidades para Mendoza, disponer del ferrocarril es una clave estratégica, en costos de traslado y porque además se podría proporcionar una vida más útil a nuestros agobiados caminos. 

Afortunadamente, la buena relación Cornejo-Macri nos hace pensar que todo el patrimonio ferroviario dentro del territorio provincial pertenece a la Nación y es su responsabilidad. Un convenio entre provincia y Nación permitiría en primera instancia hacer un relevamiento del estado y situación del sistema y determinar de forma precisa el tipo y monto de inversión. También permitiría planificar en el corto, mediano y largo plazo los montos necesarios. Entonces, el nudo del tema sería sumar a la provincia al sistema nacional para que el operativo de recuperación esté vinculado, relacionado e integrado.

El arduo y difícil aspecto de los fondos para desarrollar este ambicioso proyecto en la zona, implica que la inversión, de varios miles de millones de dólares, no sea sólo pública. La renovación de las vías férreas debería  generar una potencialidad para el desarrollo urbano e inmobiliario que bajo la órbita del Estado puede direccionar fondos privados interesados en nuevos proyectos. LosÁndes.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

23 de febrero de 2018

Metrotranvía de la Ciudad de Mendoza: Desde el Lunes 26 de Febrero habrá 12 frecuencias más

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Mendoza informa que a partir del lunes 26 de Febrero el servicio de Metrotranvía, que une Maipú con la Ciudad de Mendoza, contará con un incremento de 12 frecuencias para los días hábiles pasando de 116 a 128.


Dicha mejora se dará entre el horario comprendido de 06:00 a 09:00 y de 13:00 a 15:00 horas, dado que en esos lapsos es cuando el servicio más demanda tiene. Vale aclarar que, fuera de esta franja horaria las frecuencias serán cada 17 minutos, tal y como venía funcionando el tranvía.

A su vez, se incorporarán 3 duplas más a las 4 que actualmente circulan.

El usuario podrá consultar la grilla horaria en el archivo adjunto (PDF) o también en la página stmendoza.com

Horarios de verano e invierno

El sistema de transporte circula con dos horarios diferentes durante el año, invierno y verano, y que indudablemente modifica el tiempo entre una frecuencia y otra. En el primero caso inicia junto con el ciclo lectivo y se extiende hasta diciembre; en tanto a partir del 1° de enero comienza a regir el de verano.


En este sentido, el servicio de metrotranvía cumple con 78 frecuencias durante enero y febrero y ahora con estas nuevas incorporaciones tendrá 128 durante el resto del año.

Sin embargo, ante la creciente demanda la Secretaría de Servicios Públicos decidió adelantar una semana el horario de invierno para mejorar las condiciones de viaje de los usuarios de este servicio.

22 de enero de 2018

Mendoza: Cómo siguen las obras el Metrotranvía

Actualidad

Luego de la reubicación de familias asentadas en terrenos fiscales, la obra está a un 80% de su ejecución, según fuentes oficiales.

Desde el Gobierno provincial informaron el estado de situación de las obras del Metrotranvía. Afirman que, tras la reubicación de familias asentadas en terrenos fiscales, los trabajos están a un 80% de su ejecución.

El ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Martín Kerchner, junto al secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema, visitaron la segunda etapa de construcción del metrotranvia, que unirá Capital con Las Heras, y destacaron que ya se ejecutaron $500 millones de los $630 millones que tiene de costo la obra.

Obra construcción nuevas paradas para el Metrotranvía de la ciudad de Mendoza

Esta segunda parte se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias e incluye nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda, y tres subestaciones transformadoras. Tanto la construcción de los paradores como de las subestaciones están prácticamente terminadas, según indican desde Gobierno.

Además, señalan que recientemente, el Instituto Provincial de la Vivienda reubicó los asentamientos ilegales que se encontraban a la vera de la traza del metrotranvía impidiendo el avance de la obra, por lo que su ejecución comenzó a tomar más ritmo.

“En este caso, hemos reubicado a 24 personas, lo que nos demoró un poco más, pero ahora estamos trabajando en los dos frentes desde Panquehua y desde el Centro hacia este punto de unión (calles Rubilar y Fader). Lo que falta es la electrificación y la fibra óptica para el sistema operativo, más la señalización”, detalló Kerchner.

Desde el Gobierno esperan poder tener concluidos los trabajos en el segundo semestre de este año.ElNueve.com (Nota enviada por el señor Christian Soler)

10 de enero de 2018

Mendoza: Subastarán terrenos ferroviarios para plan urbanístico

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Se prepara la primera etapa de la licitación de 22 has. Prevén construir edificios, la estación central del Metrotranvía y extender Belgrano

El proyecto de desarrollo urbanístico para el predio de casi 22 hectáreas delimitado por Las Heras, Perú, Suipacha y Tiburcio Benegas contempla una combinación de usos: residencial, comercial, educativo, administrativo, de esparcimiento. La propuesta, elaborada por Capital y Nación en conjunto, y basada en una idea ganadora de un concurso, está casi terminada. 

Si se avanza de acuerdo a lo que espera la comuna capitalina, en el primer semestre de este año se podría estar subastando alguna fracción para que privados concreten lo proyectado. De este modo, comenzaría a tomar nuevamente vida el extenso terreno que durante años ha estado casi abandonado. 


Ayer, recorrieron el predio -denominado proyecto Estación Mendoza- y la obra casi terminada del Procrear el intendente de Capital, Rodolfo Suárez, y el presidente de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, Ramón Lanús.

El secretario de Planificación, Infraestructura y Ambiente de la comuna, Mario Isgró, detalló que luego de dos años de trabajo en conjunto se está por terminar la propuesta de urbanización. Esta incluye varios elementos del proyecto ganador del concurso nacional de ideas que se lanzó el año pasado en conjunto con el Colegio de Arquitectos de Mendoza. 

Si bien el resultado no era vinculante, el plan que se concretará retoma varios aspectos contemplados, como la combinación de usos y la importancia de los espacios verdes. En este sentido, el predio tendrá un desarrollo bastante diferente al de las torres de Procrear, que sólo alberga viviendas. 


De todos modos, señaló Isgró, implica una invitación a que más personas elijan vivir en la ciudad, en lugar de expandir la urbanización hacia zonas agrícolas. Lo que se ha planeado es que haya edificios de mediana altura, con más pisos en la parte central del predio, un poco más bajos hacia calle

Perú y que bajen aún más los cercanos a Tiburcio Benegas. 

En el terreno estará la estación principal del Metrotranvía, acompañada por una de bicicletas y por paradas de recorridos troncales de colectivos.

Asimismo, por la mitad pasará la extensión de calle Belgrano, desde Las Heras-Juan B. Justo hasta Pellegrini, y la conexión de Godoy Cruz con Sáenz Peña (ver aparte). A estas aperturas se suma la de Moldes en el predio de Procrear. 

Isgró indicó que el proyecto de desarrollo urbanístico está casi terminado y se están realizando trabajos de mensura. La idea es llamar a subasta para que privados adquieran fracciones del terreno y sean los que construyan lo planificado. Las primeras podrían entregarse en este primer semestre de 2018. 

Jorge, quien vive en calle Tiburcio Benegas, planteó que es complicado tener la ex estación del ferrocarril allí, ya que carecen de vecinos enfrente y es una zona un tanto “muerta”. Sin embargo, esperó que los nuevos desarrollos sean equilibrados y vengan acompañados de las obras de infraestructura necesarias, como las anheladas y demoradas conexiones este-oeste.

En un sentido similar, Valeria, quien reside en calle Olascoaga, estimó que sólo la entrega de los departamentos del Procrear traerá complicaciones de tránsito. Por eso, manifestó que debería pensarse en cómo se va a ordenar. También consideró que va a implicar una renovación de la Sexta

Sección, ya que estimó que se abrirán varios comercios para responder a la demanda de los nuevos habitantes.

Sigue paralizada la apertura de la calle Godoy Cruz

La obra de apertura de la calle Godoy Cruz, a través de los terrenos del ferrocarril, para conectar con Roque Sáenz Peña, de la Sexta Sección, está terminada hasta las vías en la mitad del predio. Es que la oposición de los empleados de los talleres ferroviarios que se encuentran allí -y que data de 2011- impide que la pavimentación se extienda hasta Tiburcio Benegas. 

Mario Isgró, secretario de Planificación, Infraestructura y Ambiente de Capital, comentó que se está construyendo un nuevo taller de locomotoras en Palmira, a donde está previsto que llegue el tren de cargas y haya una estación polimodal. De este modo se responde a la demanda de los ferroviarios de no perder las fuentes de trabajo, ya que en Ciudad se reparan los trenes que utiliza Belgrano Cargas. 

Así, el avance de la obra depende de que el gremio ferroviario llegue a un acuerdo con Nación y se pueda terminar tanto la apertura de calle Godoy Cruz, como la proyectada extensión de Belgrano hacia el norte.DiarioLosÁndes.com

31 de diciembre de 2017

Mendoza: El Metrotranvía a partir del 1 de Enero comienza a regir el horario de verano

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según informa el Gobierno de la Provincia de Mendoza el usuario podrá consultar y descargar la grilla a través de las redes sociales de la Secretaría de Servicios Públicos, en facebook o twitter.

Como sucede cada primero de año, desde que el metrotranvía comenzó a circular por la provincia, a partir del próximo lunes, el servicio comenzará a circular con el horario de verano.


La modificación horaria de las frecuencias regirá hasta el comienzo del ciclo lectivo, día en que se retornará a los habituales.

Los nuevos horarios verano 2017 pueden ser consultados también a través de las redes sociales de la secretaría, facebook o twitter.

5 de diciembre de 2017

Mendoza: Comenzaron a liberar la traza del Metrotranvía y continúa la obra de ampliación del recorrido

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que luego de que el IPV acordó la reubicación de las 120 familias asentadas en terrenos fiscales y que impedían el avance de las tareas de ampliación del recorrido del Metrotranvia de Mendoza, la ejecución de la etapa que unirá Las Heras con Ciudad avanzará con mayor celeridad.

El Instituto Provincial de la Vivienda (IPV) acordó con las familias que se encontraban a la vera de la traza del Metrotranvía su reubicación mediante el pago de un alquiler mensual que les permita tener un hogar mientras se construyen las viviendas que les serán entregadas en Las Heras. Bajo este acuerdo, las familias comenzaron a abandonar el asentamiento, lo que permitirá acelerar el avance de las obras del Metrotranvía.


La nueva línea que circulará en el eje norte-sur en doble vía tiene un avance del 67%. Esta segunda etapa requiere una inversión de $224 millones para ejecutar los 6 kilómetros que unirán la Estación Mendoza con la Estación Panquehua, en Las Heras.

Desde la Inspección de Obra aseguraron que,al liberar la traza, las tareas podrán tener mayor ritmo de ejecución y que, inclusive, ya se habían comenzado a notar los trabajos de apertura de la calle Dr. Moreno y a emerger las terminaciones de cruces, semaforizaciones y construcción de columnas.


La segunda etapa del Metrotranvía se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias. Incluye la construcción de nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda y tres subestaciones transformadoras. Tanto la construcción de los paradores como de las subestaciones están prácticamente terminadas.

Igualmente, sorteando los obstáculos que impedían que las tareas se desarrollaran de modo lineal, se avanzó en las labores de electrificación, señalamiento, semaforización y comunicaciones de los 19 cruces de calles que se extienden a lo largo de la nueva traza. Además, en el desarrollo de la línea de media tensión que alimentará las catenarias (columnas bases que sostienen el cableado) y los locales técnicos, además de la realización de zanjas y cámaras subterráneas que evitarán los robos de cables aéreos.

El servicio recuperará el patrimonio ferroviario y optimizará la fluidez en el tránsito y el cuidado del ambiente, ya que mejorará la calidad del aire al no emitir gases contaminantes. Además, logrará la integración territorial entre los departamentos de Maipú, Capital y Las Heras.

29 de agosto de 2017

Vandalismo en duplas del Metrotranvía de la ciudad de Mendoza

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Redacción Crónica Ferroviaria

En los primeros 6 meses del año, la STM gastó más de $75.000. Comprende las líneas pertenecientes a los Grupos 11, 12 y al Metrotranvía. La agresión con piedras a los colectivos y los grafitis en el Metrotranvía son los daños más recurrentes. 



La Secretaría de Servicios Públicos de la Provincia de Mendoza informa que durante esta primera mitad del año, la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) ha tenido que realizar una inversión de $75.294,88 en el arreglo de colectivos y duplas del Metrotranvía, luego de que sufrieran hechos de vandalismos.



El Metrotranvía no escapó a esta situación de inseguridad, ya que se invirtieron alrededor de $23 mil en el repintado de paradores, interior de la duplas y reposición de ventanillas.



“Nos preocupa mucho esta situación, ya que también corren peligro nuestros choferes y los propios pasajeros. Desde la empresa hemos contratado el servicio extraordinario de policías para algunos recorridos, por ejemplo, para ingresar al barrio San Martín,y aún con custodio a bordo las agresiones persisten. Entonces a los gastos que hemos tenido que afrontar en arreglos se suman los $200.000 por este servicio de seguridad”, dijo Leopoldo Cairone.

3 de julio de 2017

Metrotranvía: Campaña para respetar la señalización vial a lo largo de la traza

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según el Ministerio de Servicios Públicos de la Provincia de Mendoza en los últimos meses se han registrados varios accidentes de vehículos particulares con el sistema de Metrotranvía que circula por ciertos barrios de la capital mendocina, y en la mayoría de los casos ha sido por no respetar las señales de tránsito en las principales intersecciones. Si bien no se registraron víctimas fatales es importante que los involucrados en el espacio vial tomen conciencia para evitar hechos lamentables en el futuro.

Hay 35 cruces a nivel a lo largo de la traza, que comienza en Estación Gutiérrez y culmina en Estación Mendoza; un total de tres rotondas ubicadas en la variante Sarmiento de Luzuriaga; en calles Maipú y Beltrán de Godoy Cruz y en Pedro Molina de Ciudad.


Por ello, se aconseja a todos los que circulan por las inmediaciones cercanas al servicio de Metrotranvía:

* Respetar Semaforización y Señalización Sonora en cada Cruce.

* Respetar la Prohibición de giro a la izquierda a lo largo de calle Belgrano, exceptuando las intersecciones de: Pueyrredón, Rivadavia y Juan B. Justo.

* Respetar los semáforos y espacios de habilitación de giro en las intersecciones de: Pueyrredón, Rivadavia y Juan B. Justo.

* En las rotondas, los semáforos funcionan en estado intermitente (precaución), salvo cuando pasa el tranvía que inhabilita la circulación vehicular y peatonal con luz roja.

* El cruce de peatones debe hacerse por las sendas demarcadas  a tal fin en las esquinas, o por los pasos exclusivos habilitados  con señalización sonora y semafórica.

1 de junio de 2017

Metrotranvía de Mendoza: ¿Cómo sigue la obra de prolongación Etapa II?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace tiempo que no tenemos información sobre las obras que se están realizando para la prolongación del Metrotranvía en su Etapa II, que ya tiene su recorrido inicial de 12,5 kilómetros, entre General Gutiérrez (Maipú) y la Ciudad de Mendoza.

En su momento se informaba que las tareas de dicha obra estarían a cargo de la UTE Ceosa-Sogecic para la prolongación de unos 5,5 km. de recorrido de infraestructura de vías, entre la estación Mendoza y Panquehua, para ampliar así este servicio alternativo de transporte para los ciudadanos capitalinos mendocinos.

En ese momento se informaba que la inversión final de esta etapa era de $ 224.700.000, y se esperaba que dicha obra estaría finalizada entre los meses de Mayo y Junio de 2016.


La línea (denominada Metrotranvía Mendoza Etapa II) circulará en el eje sur-norte y constará de 9 apeaderos y 3 estaciones, con una extensión de 5,5 kilómetros.

En su momento, el diario Los Ándes en nota de fecha 22 de Enero de 2015 informa que para cruzar la calle Godoy Cruz (sin definición aún en su extensión hacia el oeste), se hará un paso a nivel para la circulación de las duplas. 

El primer parador estará a desnivel y se ubicará en la calle Suipacha. El segundo, Moldes, enfrentando el amplio predio donde el plan Procrear construye más de 1.000 viviendas en propiedad horizontal. Aquí, además, se abrirá la calle Moldes.

Los apeaderos inmediatos serán: Lugones, Fader (el último de capital) y San Miguel (el primero de Las Heras), frente a una estación de GNC, que incluye una rotonda y la apertura de otra arteria, paralela a las vías, que funcionará como prolongación de calle Perú.

La línea de apeaderos para abordar las formaciones continuará de la siguiente forma: Patricias Mendocinas; Roca o Municipalidad de Las Heras, frente al polideportivo Vicente Polimeni; Burgos y Avellaneda, ya dentro del distrito Panquehua.

Debido al tiempo transcurrido de la posible inauguración de la Etapa II de la prolongación del Metrotranvía de la ciudad de Mendoza, desde Crónica Ferroviaria queremos saber que alguien nos informe si los trabajos continúan o si la obra se encuentra detenida.

Este fin de semana no funcionará el metrotranvía

Se debe a trabajos de mantenimiento que la Sociedad de Transporte de Mendoza realizará en toda la traza. El sábado 3 y domingo 4, el servicio de Metrotranvía estará suspendido debido a trabajos de mantenimiento que llevará a cabo personal de la Sociedad de Transporte de Mendoza.

Las tareas consisten en el mantenimiento del tendido eléctrico, también llamado catenaria, de toda la traza que se extiende desde Maipú a Ciudad. Estos trabajos se realizan cada seis meses y la suspensión del servicio resulta imperiosa como medida de seguridad de la cuadrilla responsable de efectuar las inspecciones.

El Metrotranvía retomará su normal funcionamiento a partir de la primera frecuencia del lunes.

7 de abril de 2017

Mendoza: Ganadores del concurso para la ex estación del ferrocarril

Actualidad

Dos arquitectos de Buenos Aires obtuvieron el primer premio. El jurado destacó la creación de un importante espacio verde y que logra una reinterpretación del espacio existente.

Los arquitectos Guillermo Lesch y Santiago Belozercovsky oriundos de Pilar, provincia de Buenos Aires, resultaron ganadores del concurso de proyectos “Master Plan e Ideas Morfológicas Distrito Sustentable - Estación Mendoza”, para la urbanización del predio del ex ferrocarril General San Martín, ubicado entre calle Perú, Tiburcio Benegas, Las Heras y Suipacha.

De esta forma, la Municipalidad de Capital cumple el primer paso para avanzar en el terreno de casi 22 hectáreas que representa un vacío histórico en la ciudad, pero todavía resta concretar una consulta con los vecinos y obtener el visto bueno del Concejo Deliberante.

El proyecto ganador fue ponderado, entre 25 que se presentaron, porque logra una reinterpretación del patrimonio existente, crea una importante área verde y respeta el damero que caracteriza a la ciudad.

“Nuestra propuesta viene a cubrir una necesidad de recomponer la trama urbana que estaba interrumpida con prácticas sustentables”, comenzó a explicar Lesch quien precisó que de las 22 hectáreas en las que se trabajó 8 se destinarán a loteos privados y las restantes 14 al espacio público.


“Lo que quisimos hacer fue aprovechar lo construido, ya que las naves industriales existente se utilizarán para tener equipamiento urbano”, detalló. Allí también han sugerido un museo de la sustentabilidad donde se podrán realizar, por ejemplo, talleres de reciclado.

Los profesionales plantearon un área verde muy importante que da a Tiburcio Benegas lo que va a generar un nuevo pulmón en la ciudad. “Habrá muchas zonas peatonales y de espacio público. La idea es no tocar los árboles que están, lo que tiene que estar acompañado por la normativa”, remarcó el arquitecto.


Con respecto a la esperada apertura de la avenida Godoy Cruz (ver aparte) Lesch aseveró que está pensada para continuar vehicularmente. “Nuestra propuesta es que Belgrano continúe también”, añadió. Se suma, además, la puesta en valor de la traza del Metrotranvía, dotándolo de entorno de solados y equipamiento urbano. 

En relación a la zona que se pondrá en venta para los privados, los profesionales proponen un mix de usos. “La idea es que se combinen oficinas, comercios y viviendas porque es lo que promueve la actividad tanto durante el día como la noche”, adelantó el experto. Un detalle importante es que en ese espacio no se promoverán los estacionamientos en planta baja, ni en altura, sino que sean subterráneos.

“Queremos darle prioridad al peatón y no al vehículo como se están haciendo en las grandes ciudades del mundo”, subrayó el ganador.

Como estrategia para la comercialización de los terrenos edificables los profesionales promueven una zona estilo “Art District”, donde el arte recree el paisaje y la identidad. “Con sus patios y terrazas verdes balconeando al parque público resulta una excelente manera de integrar lo edilicio privado con el espacio público”, señalaron en la memoria descriptiva que presentaron para el certamen.

Pasos a seguir

Si bien ya se definió a los arquitectos ganadores del proyecto de urbanización que se tomará como base, todavía restan algunos pasos a seguir para que comience a concretarse.

“Cumplimos con la primera etapa que fue consultarles a los profesionales pero también tenemos que consultarle a la gente”, aseguró Rodolfo Suárez, intendente de la comuna. Este proceso se realizará próximamente una vez que se termine de construir la maqueta del proyecto.

Luego la propuesta debe ser presentada ante el Consejo Deliberante para que se apruebe y se logre la normativa correspondiente. Resta solucionar otros temas previos como el traslado de los talleres que pertenecían al ferrocarril a un lugar más adecuado dentro de Mendoza.

Apertura de avenida Godoy Cruz

Presente en la premiación, el Presidente de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), Ramón Lanús adelantó que la esperada apertura de la calle Godoy Cruz podría darse este año.

“Por la demanda puntual de los mendocinos pensamos que este año va a estar abierta y va a ser un primer paso más para avanzar en este proyecto de urbanizar estas 22 hectáreas”, remarcó .

Al respecto, el intendente de la Municipalidad de Capital, Rodolfo Suárez explicó que tiempo atrás la comuna firmó un convenio en el cual obtuvieron la posesión y la custodia de parte del terrenos, pero que continúa el conflicto con los ferroviarios, lo que les impide avanzar con las obras. Las alternativas para finalizar la contienda son dos: “Correr la base de operaciones que está sobre calle Godoy Cruz dentro del mismo predio o llevarla a Palmira”, precisó Suárez.

Carlos Sosa, titular de la Unión Ferroviaria de Mendoza, dijo: “hasta que nos hagan un taller de similares condiciones a los que tenemos nos seguiremos resistiendo para proteger las fuentes de trabajo”, adelantó.LosÁndes.com

27 de diciembre de 2016

Mendoza: Los servicios del Metrotranvía y Trole funcionan con normalidad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que todos los empleados de la Empresa Provincial de Transportes de dicha provincia, a pesar de que en la Legislatura se está tratando el proyecto para la creación de la Sociedad Anónima de Transporte, se hicieron presentes en su lugar de trabajo para que no se viera afectado el servicio.


El Gobierno de la provincia espera por la media sanción que falta para poder cumplir con el proyecto de liquidación y creación de la Sociedad Anónima de Transporte que permitirá darle a la empresa de troles un servicio eficiente y de calidad a los usuarios.

"Lejos de confrontar con los trabajadores, el Ejecutivo quiere destacar el compromiso que han asumido los empleados por estas horas asistiendo a sus puestos de trabajo para que tanto las líneas de trole como el metrotranvía no sufrieran alteraciones y se pudieran prestar con normalidad los servicios", expresa el comunicado de la empresa Provincial de Transportes

Mendoza: Por ley, desde este martes dejaría de existir la Empresa Provincial de Transporte

Actualidad

Los senadores oficialistas ya tienen los votos necesarios para convertirla en ley. También cuentan con el quórum.

La única salida que tienen los trabajadores de la Empresa Provincial de Transporte Mendoza (EPTM), y quienes no quieren que el proyecto para convertir a esa empresa en una Sociedad Anónima de Transporte, es que este martes los senadores no den el quórum para iniciar la sesión especial, prevista para las 8.30.


Pero una vez que el oficialismo logre sentar a los legisladores en sus bancas, la EPTM tendrá las horas contadas. Al parecer este punto no va a ser más que un trámite, porque al tratarse de una sesión especial, con que 19 legisladores participen del debate este punto ya estaría solucionado, y los radicales son 20.

En el oficialismo dicen por lo bajo que el proyecto ya está aprobado, porque ellos cuentan con los votos para concretar la ley con la que Alfredo Cornejo quiere terminar el 2016.

Aún con todo el PJ, el FIT y hasta el senador Ernesto Mancinelli, de Libres del Sur, en contra, no dan los números.

Es decir, la liquidación de la EPTM ya está en marcha.

Voto a voto

La construcción política del Senado es diferente que en Diputados. En la Cámara que preside Laura Montero la presencia oficialista es mayor que en la Cámara Baja.

Así, los radicales, más su aliado de Libres del Sur (que esta vez, y al igual que en la votación del actual juez de la Corte José Valerio, no acompañaría al gobernador), Ernesto Mancinelli, suman 21 votos.

Los peronistas son 15 y a la bancada del FIT la integran dos senadores.

Contando con la presencia de todos los legisladores que se mostraron en contra del proyecto, sumarían 18 voluntades, contra 20 del oficialismo.

El proyecto sólo necesita que 19 legisladores se sienten a sus bancas para poder debatirse y el mismo número de parlamentarios a favor para convertirse en ley.

Si llegara a haber un empate, el remate lo daría el voto de la vicegobernadora. Pero al parecer, no hará falta llegar a esa instancia.

Los legisladores del PJ Patricia Fadel, Luis Böhm y Eduardo Bauzá se mostraron firmes en su postura de votar en contra de la iniciativa oficialista, pero también pronosticaron que lo más seguro es que el proyecto reciba sanción definitiva.

Los tres coincidieron en analizar que debería haber suceder una circunstancia realmente particular para que esto no ocurriera tal y como el oficialismo lo desea.

Entre la tristeza y el miedo

Los trabajadores de la EPTM son 480. De estos, sólo 200 serían recontratados en la nueva SA. Mientras, los otros 280, según prometieron desde el secretario de Servicio Públicos, Sergio Marinelli, pasando por el director, Leopoldo Cairone, y hasta el último director de línea, serán reubicados en otras áreas del Estado.
Una porción se jubilará y también está abierto el retiro voluntario para los que así lo deseen.

El punto es que los trabajadores no creen que esto sea cierto, o al menos creen que no habrá trabajo para todos los que hoy integran la EPTM.

Así lo gritó frente a las cámaras de televisión el secretario gremial de ATE, Jorge Chávez. El empleado está consternado, tal y como él lo dice, no sólo por su situación, sino por la de los compañeros que quedarán fuera del sistema laboral.

Desde el Gobierno de Mendoza insisten en decir que esto no será así, pero los que integran las filas de la empresa lo ponen en duda. Por esto se pudo observar en las inmediaciones del edificio de Peatonal y Patricias Mendocinas, muchas caras de angustia, llantos e insultos el miércoles, cuando Diputados decidieron darle media sanción a la iniciativa de Cornejo.

Casi 60 años de historia

El 14 de febrero de 1958, el trolebús hacía su primer recorrido en Mendoza. De esto da cuenta la página web de la EPTM.

Inicialmente, "el trole", como lo conocen los mendocinos, hacía sólo el recorrido del parque General San Martín y luego fue incorporando otros destinos.
En 1984 se incorporaron 17 troles rusos, de marca Ziu Uritzky, y más tarde, en 1988, 78 vehículos adquiridos en Alemania (su denominación formal era Krupp-Essen TS Solingen), pero en verdad se hicieron famosos como "los alemanes".

Hubo que esperar 20 años para que ingresaran a Mendoza los troles canadienses, de marca New Flayer.

La EPTM también cuenta con un servicio de colectivos que hace el recorrido Pedro Molina-Unimev hasta el centro, y el metrotranvía urbano.

En la página web oficial defienden este servicio diciendo que es puntual, confortable, que cuenta con 100 frecuencias diarias y casi 5.000 pasajeros viajan en él.

Actualmente está en expansión hasta Panquehua.

La liquidación final está prevista para el cierre del ejercicio 2016

La baja definitiva de la EPTM está prevista para el 31 de diciembre. Así lo anticipó el secretario de Servicios Públicos Sergio Marinelli.

El funcionario, acompañado de directivos y abogados de la empresa, aseguró que el Ejecutivo quiere tener la ley antes de fin de año para poder liquidar la empresa antes del 2017.

Esto es porque buscan darle de baja a la entidad con todas sus deudas, para poder iniciar una
SA saneada.

En la última visita a la Legislatura, Marinelli aseveró que la EPTM le debe más de $100 millones al Estado de Mendoza y que con ese rojo, más la cantidad de empleados, en febrero ya no podrá pagar los sueldos.

-A primera hora. Tal y como sucedió en Diputados, está previsto que mañana el Senado comience la sesión especial para tratar el proyecto antes de las 9.
-En alerta. Los trabajadores de la EPTM tienen previsto congregarse frente a la Legislatura en mayor número que cuando el proyecto obtuvo media sanción, ya que a partir del miércoles la disolución de la misma sería ley.DiarioUno.com

2 de diciembre de 2016

Solicitar al P.E.N. disponga las medidas necesarias para que el Metrotranvía de Mendoza reciba mismo subsidio que empresa de Trolebús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga las medidas necesarias apra que la empresa Metrotranvía de la Ciudad de Mendoza (MTM) reciba el mismo subisidio que percibe la empresa de Trolebus que presta el mismo servicio.

Dicho trámite recayó en el Expte. 8443-D-2016  del 29 de Noviembre del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Guillermo Ramón Carmona (Frente para la Victoria - PJ - Mendoza)


Fundamentos

En la actualidad la Empresa Provincial de Transporte de la Provincia de Mendoza (EPTM), cuenta con una oferta multimodal de servicio de transporte consistente en: Metrotranvía, Ómnibus y Trolebús.

El Trolebús como sistema de transporte en la provincia de Mendoza se instala en el año 1958, y el Metrotranvía comienza a circular en 2012. Ambos proveen no sólo un servicio de calidad sino que también se han transformando en parte de la cultura distintiva de la Provincia.

Por otra parte, su condición de sistema eléctrico en un entramado urbano sensible a la contaminación permite mitigar el alto impacto de combustibles en el sistema de transporte público. En el caso del Trolebús, después de décadas de utilizar un parque automotor importado, a partir del 2013 comienzan a circular unidades diseñadas por personal técnico de la empresa y ensamblados en Santa Fe, logrando I+D (investigación más desarrollo) cien por ciento (100%) nacional, convirtiéndose en un hito del sistema de transporte público argentino.

El Metrotranvía es un medio de transporte moderno, rápido, eficaz y sostenible que contribuye a racionalizar el uso del espacio público urbano y reduce la contaminación sonora y la emisión de gases contaminantes. Desde 2012 hasta hoy el servicio cuenta con un recorrido que va desde la estación de General Gutiérrez, en el departamento Maipú, hasta la de Mendoza, en Ciudad. Y está en obra el tramo que va desde la Capital hasta Panquehua, en el departamento Las Heras, que podría estar listo en 2017. La extensión hacia Luján de Cuyo y hasta el Aeropuerto aún se están estudiando.

De esta manera conecta Maipú y Ciudad a través de 15 estaciones en los 12,5 km de extensión que recorre. Cada una de las duplas puede trasladar hasta 180 pasajeros, reduciendo el tiempo de viaje y donde los usuarios disfrutan de ambiente climatizado. Además cumple correctamente con los horarios estipulados, transporta los mismos pasajeros que tres ómnibus (unos 7000 por día) y que 146 automóviles, no contamina y la mayoría de los usuarios está conforme con el servicio. A lo anterior se suma que es un medio de transporte muy seguro. 

El proyecto de Metrotranvía tiene que ver con el tipo de desarrollo queremos para el presente y el futuro de Mendoza y por lo tanto debe contar con iguales beneficios que los demás sistemas de transporte público que operan en la provincia.

La EPTM brinda un servicio público muy importante a un miles de personas todos los días en la provincia de Mendoza. El Trolebús funciona en su totalidad con energía eléctrica al igual que el Metrotranvía, sin embargo esta última línea no recibe subsidio nacional. Resulta necesario, por esto, gestionar algún tipo de beneficio o subsidio que iguale al Metrotranvía con los demás servicios y que evite un deterioro patrimonial en la EPTM, una baja en la calidad de servicio e inclusive posibles pérdidas de fuentes de empleo si continúa esta situación de desigualdad. Se trata de un servicio público que está íntimamente ligado a la vida cotidiana de los mendocinos.

Este proyecto busca corregir esa situación perjudicial para la EPTM, para el servicio de transporte de Metrotranvía y en definitiva, para los usuarios y habitantes de la provincia de Mendoza, ya que dicha realidad afecta o puede afectar muy pronto de manera negativa el derecho al transporte público de pasajeros.

Por los motivos expuestos, es que solicito a mis pares acompañen la aprobación del presente proyecto de resolución.

11 de noviembre de 2016

Mendoza: Este fin de semana no funcionará el servicio de Metrotranvía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde mañana y hasta el domingo, el servicio de Metrotranvía estará suspendido debido a trabajos de mantenimiento que llevará a cabo personal de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza.


Las tareas se centrarán, al igual que se realizó en el mes de octubre, en el mantenimiento del tendido eléctrico, también llamado catenaria, de toda la traza que se extiende desde Maipú a Ciudad.

Estos trabajos se realizan dos veces al año y la suspensión del servicio resulta imperiosa como medida de seguridad de la cuadrilla responsable de efectuar las inspecciones.

El Metrotranvía retomará su normal funcionamiento a partir de la primera frecuencia del lunes.

21 de octubre de 2016

Mendoza: Este fin de semana no funcionará el servicio de Metrotranvía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Servicios Públicos del Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que desde el sábado y hasta el domingo próximo, el servicio de Metrotranvía estará suspendido debido a trabajos de mantenimiento que llevará a cabo personal de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza.


Las tareas se centrarán en el mantenimiento del tendido eléctrico, también llamado catenaria, de toda la traza que se extiende desde Maipú a Ciudad.

Estos trabajos se realizan dos veces al año y la suspensión del servicio resulta imperiosa como medida de seguridad de la cuadrilla responsable de efectuar las inspecciones.

El Metrotranvía retomará su normal funcionamiento a partir de la primera frecuencia del lunes 24 de Octubre.

9 de junio de 2016

Mendoza: La historia detrás de las formaciones del Metrotranvía abandonadas

Actualidad

En la estación ferroviaria de Gutiérrez, en el departamento de Maipú, se pueden observar desde la calle al menos tres formaciones de Metrotranvía abandonadas y vandalizadas.

La imagen llama la atención porque aparentan estar en buen estado -más allá de los graffitis- con lo cual sería propicio repararlas o trasladarlas a algún lugar donde se dificulte el acceso para quienes quieran profundizar el daño.

Consultado al respecto, el director general de la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM), Leopoldo Cairone, afirmó que se trata de formaciones que fueron enviadas especialmente para desguace y repuestos. "Le vamos sacando cosas a medida que necesitamos. No vamos a repararlas porque no sirven más, sólo como chatarra", dijo.


"Hay más formaciones que están paradas pero que no podemos utilizar porque todavía no están liberadas ni contamos con la autorización correspondiente", señaló Cairone, quien no descartó que deban reforzar la seguridad para que esas unidades no corran la misma suerte que las tres que se convirtieron en improvisadas obras de arte urbano.


Ante la posibilidad de mover las formaciones discontinuadas, Cairone esgrimió que se necesita de un decreto presidencial que exima a la provincia del pago de impuestos a la hora de utilizar la aduana para llevar a cabo el traslado.

Además, Cairone indicó que las formaciones abandonadas fueron adquiridas por la gestión anterior pero no brindó precisiones sobre el precio abonado. "Generalmente se paga solo el traslado que es lo más caro", afirmó.

Consultado al respecto,  el secretario adjunto de ATE, Jorge Chávez, quien fue delegado de EPTM, confirmó que las unidades abandonadas fueron enviadas como repuesto y que no le significó ningún costo extra a la provincia porque venían junto con las formaciones que sí funcionaban.

Sin embargo, el dirigente gremial señaló que hay muchos repuestos importantes que faltan en esas unidades y que están en un container retenido en Puerto Seco. "Hay duplas funcionales que se encuentran paradas hace más de un año y que no se pueden tocar por un tema de aduana, así como varios contenedores demorados en Puerto Seco que nadie sabe exactamente qué traen. Se supone que tienen repuestos importantes que están faltando. No se entiende por qué no agilizan el trámite", añadió Chávez.Mdz.on.line