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11 de julio de 2022

Por Resolución 408 se aprobó el proyecto de Rehabilitación del Corredor Norpatagónico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Fue aprobado el Proyecto de Rehabilitación del Corredor Norpatagónico, mediante la Resolución 408/2022 publicada este lunes en el Boletín Oficial. El mismo, autoriza la construcción, renovación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria correspondiente al tramo comprendido entre Bahía Blanca y Añelo en Neuquén del Ferrocarril General Roca.

Enmarcado en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, dicho proyecto impactará de múltiples maneras, tanto en el transporte de pasajeros como en el de carga. Además, otro de sus principales impactos positivos será en la sustentabilidad energética del país al facilitar la explotación hidrocarburífera en Vaca Muerta, cuya demanda viene en aumento, gracias a la reducción de costos y tiempos logísticos.

Sin embargo, la rehabilitación del Corredor Norpatagónico no sólo beneficiará a Vaca Muerta, sino que también favorecerá el desarrollo integral de la región, posibilitando una mejora en la conectividad para los pasajeros ferroviarios entre provincias y ciudades. Esta mejora en el transporte contribuirá a las economías regionales, generadoras de empleo y crecimiento para las provincias, permitiendo que otras actividades aprovechen el ferrocarril y generando una reducción de costos de mantenimiento, tiempos de viaje e incidentes viales.

Entendiendo que resulta fundamental el trabajo conjunto y articulado entre la Nación y las provincias de Río Negro y Neuquen, se avanzará en la coordinación del proyecto junto a las mismas considerando las necesidades de las jurisdicciones y del Gobierno nacional.

Además, fue creada la Unidad de Coordinación del Proyecto Norpatagónico para planificar, supervisar y monitorear todas las acciones y medidas vinculadas al proyecto.

Las obras, cuya realización se encuentra a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, implican una inversión de más de U$D 900 millones, proveniente de financiamiento a través de la empresa CMEC (China Machinery Engineering Corporation),  financiamiento privado y público.

El proyecto comprende la intervención de un total de 653 kilómetros de vías, entre nuevos y recuperados, que pertenecen al tramo Bahía Blanca - Cipolletti - Cinco Saltos - Añelo del Ferrocarril General Roca. Tendrá inicio en el kilómetro 1211 del Ramal R 61, que corresponderá al kilómetro 0 del Nuevo Desvío a Añelo, y finalizará en el kilómetro 77 de dicho desvío, en la Provincia de Neuquén. Allí también se localizará la Playa Ferroviaria, y comprenderá alrededor de 77 kilómetros de longitud de trocha ancha.

La rehabilitación del Corredor Norpatagónico incluye:

- Vía nueva entre Cinco Saltos (cercano a C. Cordero) y Añelo.

- Intervención de Vía Existente Cerri – Cipolletti – Cinco Saltos.

- Ejecución de nueva vía de acceso al puerto Empalme Aguará–Galván.

- Acceso a puerto Galván de Bahía Blanca.

- Playas de maniobra en las terminales.

- Construcción de desvíos de cruce.

- Ejecución de nuevo sistema de señalamiento y comunicación.

- Intervención de todas las obras de arte.

- Ejecución de pasos a nivel y barreras automáticas.

- Construcción de cerramientos aumentando la seguridad.

Resolución

Artículo 1°. - Apruébase el Proyecto de Rehabilitación del Corredor Norpatagónico y autorízase la construcción, renovación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria correspondiente al tramo Bahía Blanca - Cipolletti - Cinco Saltos - Añelo del Ferrocarril General Roca desde la Progresiva Kilométrica UN MIL DOSCIENTOS ONCE (Km. 1211) del Ramal “R 61” correspondiente al Ferrocarril General Roca -que corresponderá a la Progresiva kilométrica CERO (0) del Nuevo Desvío a AÑELO- y finalizará en aproximadamente la Progresiva Kilométrica SETENTA Y SIETE (Km. 77) de dicho desvío en la Localidad de AÑELO, Provincia de NEUQUÉN, de acuerdo al Anexo I (IF-2022-60171321-APN-DNRNTR#MTR) que forma parte integrante de la presente resolución.

Artículo 2°.- Apruébase el Modelo de Acta Acuerdo a ser suscripta entre este Ministerio, la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARAS SOCIEDAD DEL ESTADO y las Provincias de RÍO NEGRO y NEUQUÉN, que como Anexo II (IF-2022-60171279-APN-DNRNTR#MTR) integra la presente resolución.

Artículo 3°.- Autorízase al titular de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE a suscribir las Actas Acuerdo cuyo modelo se aprueba por el artículo precedente.

Artículo 4°.- La presente resolución entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina.

Artículo 5°.- Notifíquese a los Gobiernos de las Provincias de RÍO NEGRO y NEUQUÉN y comuníquese a la SECRETARÍA DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE y a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARAS SOCIEDAD DEL ESTADO.

Artículo 6°. - Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.

2 de septiembre de 2021

Córdoba: Comienzan los trabajos para llevar el Tren de las Sierras hasta La Falda

Actualidad

Trenes Argentinos Operaciones avanzó con el relevamiento y mejoramiento de la infraestructura y la nivelación de vías.

El avance del Tren de las Sierras hacia estación La Falda comenzó a tomar forma con el trabajo de una cuadrilla de la empresa estatal ferroviaria.

Los ocho operarios pusieron manos a la obra sobre el relevamiento de durmientes y la nivelación de vías en la zona del Paseo del Turista, en Valle Hermoso, según informó La Estafeta Online.

La traza parece no presentar mayores dificultades en el tramo que pasa por los barrio El Vallecito y El Dominador. Los trabajos allí se concentrarán en nivelación de curvas y despeje de vías incrustadas en el asfalto.

La esquina de calles Colón y Hellen Keller parece ser el desafío mayor para Trenes Argentinos. Se debe a que antes del ingreso al playón municipal hay diferentes cruces que conectan con el centro de La Falda. Además las vías se encuentran enterradas en un 95%.

A principios de agosto el Tren de las Sierras llegó hasta Valle Hermoso, desde la localidad de Cosquín, después de 44 años.CBA24.com

13 de febrero de 2021

Continúan las obras de reparación de túneles del Ramal C14 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que continúan las obras de reparación de los emblemáticos túneles que se encuentran en el Ramal C14 que une la ciudad de Cerrillos con Socompa (Provincia de Salta) lugar fronterizo con Chile.


Las obras también abarcan el mejoramiento de la infraestructura de vía, puentes y otras reparaciones que requieran de la seguridad en la circulación de las formaciones ferroviarias.

11 de noviembre de 2020

Llamado a Licitación para Mejoramiento de Vía con Durmientes de Hormigón Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 36/2020 para el Mejoramiento de la Infraestructura de Vía con Durmientes de Hormigón Especiales para la Línea Belgrano.

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. 

Monto Estimado: $ 73.062.579,18 más IVA, más gastos de nacionalización (de corresponder) 

Pliego e información; www.argentinacompra.gov.ar / www.bcyl.com.ar E-mail: aabraham@bcyl.com.ar / sfente@bcyl.com.ar Tel.: 6091-8131 

Cierre de Obtención de Pliegos: 17de Noviembre de 2020 (inclusive hasta las 16hs.) 

Consultas y Aclaraciones: hasta el 2 de Diciembre de 2020 (inclusive, de 9 a 17hs.) 

Presentación de Ofertas: hasta el día 14 de Diciembre de 2020, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 14 de Diciembre de 2020, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A.

19 de agosto de 2020

Llamado a Licitación Pública Nro. 01/2020 para contratación de trabajos de vía en varios sectores ramal Buenos Aires - Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 01/2020 para la contratación de trabajos varios en distintos tramos del ramal Buenos Aires - Rosario de la Línea Mitre:

Sector 12: Emp. Alvear (prog. 288,914), Apeadero sur (prog. 294,400) y vía tercera

Sector 5: Atucha (prog. 117,945) a Alsina (prog. 141,363)


Etapa: Simple.

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php sin necesidad de previa inscripción y ni presentación de formulario alguno. En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar., hasta las 18hs del 22/08/20.

Presentación de las ofertas: A partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Apertura: 29/08/20 a las 15hs en Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

19 de febrero de 2020

Una cosa es tirar anuncios porque sí, y otra es que se trabaje como se debe para que los mismos se cumplan.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días CRÓNICA FERROVIARIA publicó una nota titulada "Entre Ríos: Paraná y La Picada volverán a unirse a través del tren de pasajeros" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/02/entre-rios-parana-y-la-picada-volveran.html) de fecha 06 de Febrero del corriente año, donde informamos que están dadas las condiciones para que finalmente se extienda el recorrido del tren desde Paraná hasta La Picada. Así lo afirman miembros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que recorrieron este miércoles tanto la estación del ferrocarril como la zona de vías. Lo hicieron junto al concejal paranaense Sergio Elizar y representantes de los trabajadores ferroviarios. La reactivación sería en Marzo próximo y ya hablan de otro ramal a recuperar en un futuro cercano: el servicio de Paraná a Oro Verde.


Pero al parecer los anuncios son sólo eso, anuncios. ¿Por qué decimos esto?, porque en declaraciones realizadas por trabajadores ferroviario Nelson Santini al diario Uno de Entre Ríos, "no contamos con personal ni herramientas para poner a punto las vías que unen Paraná con Colonia Avellaneda y ya hace dos meses que operan con demoras. En ese contexto pensar en el retorno del tren a La Picada, Sauce Montrull y Oro Verde en pocos días es tan sólo una quimera. Solicitamos que Nación, Provincia y Municipio realicen los acuerdos necesarios para llevar a la práctica el mejoramiento de la infraestructura".

Al respecto, CRÓNICA FERROVIARIA publicó también una nota "Paraná: Se estuvo trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía del trayecto a Colonia Avellaneda" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/02/parana-se-estuvo-trabajando-en-el.html) de fecha 07 de Febrero de 2020 donde informamos  que desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se estaba trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía en el tramo de calle Gobernador Maya hasta Francia. La acumulación de agua y vegetación en el sector generaba demoras todos los días en la circulación del tren regional que une dichas ciudades entrerrianas.


Nelson Santini, que es trabajador y representante de la Unión Ferroviaria en Paraná expresa que "unos seis operarios realizaban tareas de mejoras en las vías, siempre mirando el reloj, a la espera del paso del tren, ya que unos 10 minutos antes deben despejar de herramientas las vías. Seis operarios, nada más y en la más absoluta soledad. Media hora más tarde deberán hacer lo mismo, al regreso de la unidad a la capital entrerriana. La única retroexcavadora con la que contaban, cedida a modo de préstamo por parte del Municipio de Paraná, sufrió desperfectos hace dos semanas y quedó fuera de funcionamiento".

"Lo poco o mucho que se hizo hasta ahora es por la ayuda de la Municipalidad de Paraná. Pero hoy por la vía se debe pasar con suma precaución y los trabajos a realizar son muy grandes. Los muchachos deben parar el trabajo cada vez que pasa la unidad y volver a empezar, a este ritmo no se van a terminar los trabajos de Paraná a Colonia Avellaneda ni a fin de año", explicó Santini.

"Necesitamos que se pongan de acuerdo el Ministerio de Transporte de la Nación, el Gobierno de la Provincia de Entre Ríos y la Municipalidad de Paraná. Con la logística necesaria en una semana está todo listo y se cumple la añoranza de tantos usuarios que esperan ansiosos la vuelta del tren", insistió Nelson Santini.

Esperemos que estos anuncios de esperanza para que el tren de pasajeros llegue hasta La Picada no queden en la nada. Ya el pueblo está recontra cansado de las promesas que después no se cumplen. Sería otra decepción más.

7 de febrero de 2020

Paraná: Se estuvo trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía del trayecto a Colonia Avellaneda

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Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA el día miércoles pasado con nota titulada "Están mejorando parte de la infraestructura de vía entre Paraná y Colonia Avellaneda (Entre Ríos)", informamos que desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones, se estaba trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía en el tramo de calle Gobernador Maya hasta Francia. La acumulación de agua y vegetación en el sector generaba demoras todos los días en la circulación del tren regional que une dichas ciudades entrerrianas.




Al respecto, los trabajadores ferroviarios enrolados en el sindicato Unión Ferroviaria expresan en su portal "Ferroviarios del Urquiza" que hace tiempo vienen sufriendo el avance de la naturaleza sobre las vías del ferrocarril, ya sea la maleza y el deterioro del suelo a raíz de las constantes lluvias, provocaron grandes demoras en el servicio regional en este último tiempo.



Fotografías gentileza: Ferroviarios del Urquiza

Asimismo, informan que luego de una reunión por parte de los delegados de dicho gremio con el municipio, se pudo avanzar y realizar un trabajo en conjunto con la cuadrilla de Vías y Obras y la Municipalidad de Paraná, consiguiendo unas máquinas en calidad de préstamo con lo que se pudo realizar un trabajo más de fondo, reparando y dejando el tramo en condiciones para la correcta corrida del tren.

Se observa cómo quedó despejada la infraestructura de vía de la maleza que la cubría e impedía el paso de los trenes

También, dicen que tomaron conocimiento que se está trabajando para extender la corrida del tren de pasajeros regional desde Paraná - Colonia Avellaneda hasta La Picada (Línea Urquiza), lo que de concretarse será, seguramente, una gran noticia para la sociedad de Paraná que muy pronto podrán con este nuevo servicio.

28 de junio de 2019

Línea San Martín: Terminó la obra de mejoramiento de vía entre las estaciones Muñiz y Cabred

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que terminaron con los trabajos de mejoramiento de las vías entre las estaciones Muñiz y Cabred de la Línea San Martín.

Según la empresa estatal, el tramo de 127 km (tomadas en conjunto las vías ascendente y descendente) demandó una inversión de $182 millones. El mejoramiento completo de la traza finalizará en el mes de Septiembre de este año y la inversión total habrá ascendido a $403 millones.


"También se beneficiará el área de influencia del ferrocarril en Luján, Pilar, José C. Paz y San Miguel, ya que con esta obra disminuirán los ruidos producidos por el paso del tren. Esto generará un impacto positivo en las 2 millones de personas que viven en el área de influencia y también los 250.000 usuarios de colectivos que cruzan a diario por los pasos a nivel", según expresa la empresa Trenes Argentinos Infraestructura.

27 de marzo de 2019

Chaco: La empresa Trenes Argentinos Cargas promete mejorar la infraestructura de vía desde Cacuí a Puerto Barranqueras del Ramal C3

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de insistir desde hace tres años que la empresa Trenes Argentinos Cargas se haga cargo de reparar la infraestructura de vía en el importante Ramal C3 de la Línea Belgrano desde estación Cacuí hasta Puerto Barranqueras, ayer el gobernador de la Provincia del Chaco pudo arrancar la promesa del presidente de la empresa estatal de cargas de mejorar la vía.

En el día de ayer por la tarde en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el gobernador Domingo Peppo rubricó la firma de un convenio, con el referente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, para la realización de obras de mejoramiento de la infraestructura de vía de 40 kilómetros, sobre dos tramos del Ramal C3 en el territorio provincial. "Estamos materializando lo que teníamos hablado hace un tiempo acerca de la necesidad que tenemos como provincia de dinamizar lo que hace a nuestra estructura de comunicación", señaló Peppo.

Vista del ramal C3 de la Línea Belgrano 

Respecto del compromiso asumido por ambas partes, Peppo remarcó: "Para nosotros el sistema de logística y transporte es fundamental, creemos y sabemos que Chaco debe ser un centro en ese sentido"; por ello, consideró que "es fundamentalmente que haya infraestructura de calidad, además de todo lo complementario que podamos aportar, como el desarrollo del puerto de Barranqueras".

Acerca del convenio, que tiene por objeto la realización obras en los tramos 1 (entre las progresivas Km. 891 a Km. 914. 23 Km de extensión); y tramo 2 (entre las progresivas Km. 942 a Km. 959. 17 Km de extensión), el mandatario explicó que el Ramal C3 "conecta una zona de mucha productividad" como lo es el Puerto de Barranqueras y la estación de Cacui, y que "ésta, a su vez, habilita a toda una zona más que importante de producción".

El convenio implica la cooperación de la Provincia del Chaco, mientras que la empresa Trenes Argentinos Cargas aporta el equipamiento e infraestructura para recuperar 40 km de vías. Al respecto, el Gobernador remarcó: "El C3 fue para nosotros una bandera de lucha muy importante, y se lo hicimos saber tanto al Presidente como al Ministro de Transporte de la Nación". En este punto, el Jefe del Ejecutivo chaqueño reconoció que la labor que se inicia a partir de la firma del convenio "queda supeditada a futuras mejoras".

Peppo detalló que la obra implicará puestos de trabajo para 40 personas en la zona que corresponde a Presidencia Plaza, La Verde, La Escondida y Laguna Blanca, que es "donde más deterioradas están las vías". Asimismo, insistió en la importancia de la empresa Trenes Argentinos Cargas y el Ramal C3, "atados al sistema portuario", a la vez que destacó el crecimiento del Puerto de Barranqueras.

En ese sentido, enfatizó: "Esto amerita mantener vigente la renovación total en algún momento de la obra inicial que está planteada" y aseguró que las mejoras permitirán fundamentalmente "dar seguridad en cuanto al transporte que ya existe y que tiene una diversidad de productos de distintos lugares y zonas, lo cual no sólo da actividad sino también dinamismo al sistema ferroviario".

12 de marzo de 2019

Nueva formación con carbón a Punta Loyola mientras equipos de trabajo reacondicionan la vía principal luego del descarrilamiento

Actualidad

YCRT informa que hoy partió una nueva formación ferroviaria con carbón desde Río Turbio a Punta Loyola, luego del descarrilamiento sufrido por un tren de la empresa la semana pasada, habilitándose para la oportunidad 800 metros de vía secundaria, la cual fue reacondicionada hasta que sea reparada la vía principal, trabajos que estarán terminados aproximadamente entre jueves o viernes de esta semana.

Esta formación despachada a la terminal portuaria de Río Gallegos, tiene como finalidad acopiar las 15 mil toneladas de carbón que se necesitan transportar de Loyola a Zárate y de allí a San Juan a través del Belgrano Carga, tal como figura en el convenio firmado oportunamente por esta Intervención.


La puesta en condiciones del tramo de vía principal afectada por el incidente de descarrilamiento y vuelco, se inició el día miércoles 7 de marzo a las 07:00hs y en dicho trabajo se han abocado los esfuerzos de personal de vías de Río Gallegos, Río Turbio, Taller de Vagones, Viales, personal de Tráfico, Seguridad y Mecánicos.

Para la reposición de durmientes, rieles y armado del terraplén, se encuentra trabajando todo el personal de las secciones descriptas, que utilizan el equipamiento necesario, constituido por maquinaria pesada, herramientas y todo tipo de elementos acordes al movimiento y colocación de piezas de gran porte, teniendo especial atención y dedicación en asegurar el sistema para que no permanezca ningún elemento resentido en su estructura, por las consecuencias del incidente ocasionado, en el cual la mayor parte de una formación, incluyendo la locomotora, volcó hacia uno de los laterales del tendido férreo.


Además de todas las herramientas y los equipos de trabajo, en el lugar se ha destacado personal de enfermería y ambulancias para sortear cualquier imprevisto entre el personal que cumple labores en el área, mientras Rospentek asiste con alojamiento, comida y carpas de campaña a los trabajadores y personal técnico abocados a la tarea de recomponer el tramo de vía afectado por el descarrilamiento.DiarioNuevoDía.com

4 de febrero de 2019

Toman personal por 6 meses para la reparación de la infraestructura de vía entre las estaciones de Rufino y Amenábar de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El refrán dice: "Algo es algo, dijo al ver un hueso el galgo". Y sí, más vale algo que nada. Nos referimos a la contratación de 40 trabajadores, por parte de la empresa Trenes Argentinos Cargas, para laborar en el mejoramiento de la infraestructura de vía entre las estación Rufino y Amenábar de la Línea San Martín. Lástima que los contratos de trabajo sean solamente por 6 meses.

Fotografía gentileza Noticias de Rufino

El objetivo es mejorar las condiciones del ramal ferroviario entre Rufino y Amenábar desarrollando el recambio de durmientes y fijación de vías. 

2 de enero de 2019

Descarrilamiento de tren: El primero del año

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Redacción Crónica Ferroviaria

Terminamos el año 2018 con descarrilamientos, y no podía ser de otra manera que comenzar el 2019 con otro accidente.





Esta vez el descarrilamiento ocurrió en el día de hoy en cercanías de la estación Zelaya del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre, cuando un tren de pasajeros que circulaba a la altura del puente ferroviario del Río Luján, sufrió el descalce de dos coches destruyendo, por lo menos, 100 metros de infraestructura de vía.

De no ser por la pericia de los conductores, el descarrilamiento sobre el puente pudo haber sido más grave, pues podrían haber caído al río por la forma en que quedaron los coches.





Crédito de las fotografías a quién corresponda

Pensar que se publicó en varias oportunidades que ese ramal estaba siendo mejorado por la empresa Trenes Argentinos Operaciones, pero por lo visto en ese lugar el mejoramiento brilla por su ausencia.

Como decimos siempre. Un descarrilamiento más, y van....

28 de diciembre de 2018

Ahora se dan cuenta que hay un tramo de vía sin renovar en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de que el ramal estuviese suspendido para la circulación ferroviaria allá por los años 2015/2016 con el relato de los durmientes de cemento rotos y del puente sobre el Río Salado y para seguir renovando la infraestructura de vía, el año pasado el Ministerio de Transporte de la Nación dio vía libre para la vuelta de los trenes de pasajeros entre Plaza Constitución y la Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata de la Línea Roca.

Ahora parecería ser que el descarrilamiento en cercanías de la estación Dolores, "fue algo que sorprendió", expresó el secretario general de la seccional Mar del Plata del gremio La Fraternidad.


En declaraciones realizadas al medio ElMarplatense.com, dicho sindicalista reveló que "el lugar donde el lunes pasado descarriló un tren de Mar del Plata, tenía las vías "mejoradas" pero no renovadas en su totalidad, tal como sí ha ocurrido en otros sectores según los anuncios del Gobierno".

Jorge Giannone, el titular del gremio, reconoció en una primera instancia que el hecho "sorprendió" y que "no estaba previsto de ninguna forma. Estábamos muy ilusionados con todo esto, día a día se fue perfeccionando, se mejoró el tiempo de recorrido, pero este es un tramo de vía donde no está hecha la renovación a full sino que se reparó lo que estaba", aclaró.


En cuanto a lo que podría ser el causando del descarrilamiento que destrozó más de 200 metros de la infraestructura de vía, el dirigente también comentó que cuando hay temperaturas tan altas "generalmente se pueden producir dilataciones en las vías. Esta no es la primera vez. Pero lo que sucede es que hay situaciones en que los inspectores de vía y obra alcanzan a revisar antes y se evita un accidente. No sé con qué frecuencia están haciendo el patrullaje ahora", señaló.

"La opinión nuestra es muy superficial, pero aparentemente sería una dilatación de riel por el intenso calor de estos días. Creemos que puede haber sido ocasionado por eso. Igual hasta que no estén los informes finales de los peritos no podemos hablar mucho más".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos interpretar las palabras del sindicalista de la seccional Mar del Plata del gremio La Fraternidad, en cuanto expresa que el accidente pudo haberse dado por dilatación de los rieles que es muy probable que así sea, debido al intenso calor de los últimos días y porque, a decir verdad, se trata de un tramo del ramal donde la infraestructura de vía no fue renovada, sino que mejorada.

De tratarse de una dilatación en los rieles, acá hay que preguntarse dónde está la inspección de Vía y Obra (si es que lo hay en ese tramo de vía) para informar del estado de la misma, ya que por ahí circulan trenes de pasajeros.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones ya debería de dar una información explicativa del por qué del descarrilamiento.

16 de agosto de 2018

Línea Belgrano Sur: Una muy buena noticia. El tren de pasajeros llegará hasta estación 20 de Junio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

A decir verdad esta noticia nos llena de alegría, porque era un pedido que desde hace unos años veníamos pidiendo para que el servicio de la Línea Belgrano Sur llegara más allá de la estación González Catán.

Nos acordamos muy bien cuando la ex empresa Metropolitano tenía proyectado alargar el servicio desde Buenos Aires hasta Marcos Paz (Provincia de Buenos Aires) y en un segundo tramo hasta Villars.

Todo quedó en el olvido, pasaron los años y ahora parece ser que la empresa Trenes Argentinos Operaciones toma en sus manos la gestión de hacer llegar el tren hasta, aunque sea, 20 de Junio.

Foto gentileza Diario Popular

La noticia es que los trabajos comenzarona realizarse el lunes pasado con cuadrillas de Vía y Obras pertenecientes a la Línea Belgrano Sur, para desmalezar y mejorar la infraestructura de vía que se encuentra desde hace años inactiva. Creemos, sin temor a equivocarnos, que el último tren que pasó por esas vías fue el coche motor liviano arrendado por el Ferroclub Argentino llegando en esa oportunidad hasta Villars.

Por lo que señala la información, el servicio comenzaría a funcionar hacia fin de este año, ya que hay trabajos por realizar como la restitución de casi 5 km. de infraestructura de vía que faltan, así como la reconstrucción de un terraplen, alcantarillas y señalización de los pasos a nivel, entre otros.

Creemos que una vez que se pueda llegar hasta la estación 20 de Junio, después no sería mayor inconveniente hacerlo hasta Marcos Paz y Villars ya que la gente de la Asociaciones Amigos del Belgrano desde hace años viene trabajando en el desmalezado del ramal y circulando con zorras de vía.

En una palabra, se hace realidad la ilusión de mucha gente que quería que el ex C.G.B.A. no muriera sólo en González Catán del Ramal G, sino que paulatinamente vaya avanzando hacia otras localidades del interior bonaerense.

13 de julio de 2018

Tren Norpatagónico: Presentaron hoy el proyecto de mejoramiento y renovación de 700 km. de infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno Nacional presentó hoy en Bahía Blanca la reactivación de 700 kilometros de vías del denominado Tren Norpatagónico para reducir costos logísticos e impulsar el desarrollo de la Patagonia, con una inversión de 570 millones de dólares a través del sistema de participación público privada (PPP).

El anuncio fue realizado hoy por el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto con el intendente de Bahía Blanca, Héctor Gay, y Adrián Perechodnik, Secretario General de la Provincia de Buenos Aires. También estuvieron presentes el presidente de YPF, Miguel Gutiérrez, y Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.


La reactivación del Tren Norpatagónico, según el Ministerio de Transporte, permitirá sextuplicar la cantidad de cargas transportadas en tren a Vaca Muerta, pasando de 700.000 toneladas anuales a 4,1 millones en 2030, de productos como arena, tubos sin costura, frutas, materiales de construcción, metanol, alimento balanceado, entre otros.

"Con esta obra se reducirán en un 50% los costos de transporte y además aumentará la velocidad de las formaciones, que hoy en algunos tramos llegan a circular a 12 km/h, para alcanzar hasta 90 km/h", según el ministerio.

Las obras comprenden la intervención de 700 kilómetros de vías entre Bahía Blanca y el Puerto de Ingeniero White, en el sur de la provincia de Buenos Aires, y Añelo, en la provincia de Neuquén atravesando estas dos provincias más La Pampa y Río Negro; conectando así la zona portuaria de Bahía Blanca con el yacimiento de Vaca Muerta.

Los trabajos incluyen obras de mejoramiento y renovación de vías, y además la construcción de 83 kilómetros de vía completamente nueva entre Contralmirante Cordero, en Río Negro, y Añelo, en Neuquén.

Las obras tienen un plazo estimado de 4 años, con lanzamiento de la licitación previsto para el cuarto trimestre de este año. "El nuevo esquema de participación público-privada (PPP) garantiza la seguridad jurídica y financiera y genera incentivos para que las empresas finalicen las obras en el menor tiempo posible, fomentando la eficacia y la rapidez; así como altos estándares de calidad y transparencia y competitividad, con pliegos gratuitos, digitalizados y disponibles en internet", informa el Ministerio de Transporte.

16 de agosto de 2017

Uruguay: ¿En qué consiste el proyecto Ferrocarril Central?

Exterior

El Gobierno presentó un proyecto que procura instalar una vía férrea de 273 kilómetros que una Paso de los Toros con Montevideo.

Se hizo martes la presentación de un proyecto que reactiva la principal línea férrea de Uruguay. Se trata del proyecto “Ferrocarril Central”. En la presentación estuvo el presidente Tabaré Vázquez, cinco ministros, involucrados en el proyecto y el director de la OPP que lleva adelante el Plan Nacional de Infraestructura. Es una de las obras más importantes previstas por esta administración.

“Ferrocarril Central” es el tramo ferroviario que une el Puerto de Montevideo con la ciudad de Paso de los Toros, con tramos que ya están y se mejorarán. Son 273 kilómetros. Habrá un tramo de vía doble de 26 kilómetros entre Montevideo y Progreso. Se aspira a que la velocidad de circulación de los trenes de carga a 80 kilómetros en la hora –algo que para Uruguay es mucho porque el promedio es de poco más de 30 kilómetros y de 22,5 toneladas por eje.


¿Esta obra se hace por la instalación de UPM?

El Gobierno responde que es una obra independiente de lo que pase con UPM, pero coinciden en que el proyecto toma impulso con las necesidades logísticas que tendría una potencial instalación de una tercera planta de celulosa por parte de UPM en los alrededores de Paso de los Toros. Se estima que este tramo puede satisfacer una demanda de entre 4 y 4,5 millones de toneladas al año.

Este tramo ya existe desde mediados del siglo XIX pero sin duda se necesita su reconstrucción después de 150 años. Sobre esto se refirió el ministro de Transporte, Víctor Rossi:


“Salen todos los ramales que van a distintos lugares del país. Es un objetivo que nos planteamos seguir adelante. Estuvimos profundizando en las necesidades que UPM tenía, pero decidimos seguir adelante con el proyecto de restauración del ferrocarril independientemente de la negociación.

El precio lo tiene que poner quien esté interesado en participar de la obra”.

Esta línea ferroviaria pasa por varios centros poblados y hay terrenos que deberán expropiarse, pero según dicen técnicos de AFE, no es un número importante y se hace por ejemplo para enderezar un trazado pero no es necesario expropiar establecimientos enteros. Se van a construir más de 40 puentes ferroviarios, habrá construcción de pasajes a desnivel, en cruces a nivel se colocará un sistema soterrado y las barreras serán con señalización luminosa y efecto sonoro.

El uso de las vías se verá más adelante, quiénes serán los operadores se definirá en una etapa próxima. Ahora lo que se va a contratar son las actividades de construcción y mantenimiento, que será durante 22 años.

Inversión

No se ha dicho la cifra de la inversión aún sí se habla de cientos millones de dólares. Eso va a estar establecido en el llamado a licitación que se hará en setiembre. Será a través de la metodología participación público-privada (PPP). Se estima que la obra se iniciará entre marzo y junio del 2018 y la obra insumirá unos tres años, así que a fines de 2021 estaría lista.

Los empresarios

La presentación de este martes se realizó ante decenas de empresarios nacionales y extranjeros y, según dijo el ministro de Transporte Víctor Rossi, hubo consultas de casi 30 empresas interesadas, en su mayoría extranjeras. Dos equipos técnicos están trabajando despejando dudas y profundizando sobre la propuesta para luego definir el texto del llamado a licitación.

A los empresarios se los vio interesados y entusiastas, según sus testimonios y según las actitudes durante la presentación hoy que hicieron llegar a la mesa de los ministros más de 30 preguntas.TeleMundo.uy

14 de marzo de 2017

Línea San Martín: Llamado a Licitación Pública Mejoramiento de Infraestructura de Vía en sectores varios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nro. 02/2017 para el Mejoramiento de la Infraestructura de Vía en sectores varios de la Línea San Martín.

Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar 

Valor del Pliego: Sin costo alguno. 

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 6091-8000 - CABA E-Mail: lsalimbeni@bcyl.com.ar - lagosto@bcyl.com.ar 

Fecha límite retiro de Pliegos: 23 de Marzo de 2017 (inclusive). 

Presentación de Ofertas: hasta el día 12 de Abril de 2017, a las 11.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425) CABA. Apertura de Ofertas: el día 12 de Abril de 2017, a las 11.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425) CABA. 

Presupuesto Oficial: $ 179.074.158,42 más IVA

18 de julio de 2016

Llamado a Licitación Renovación y Mejoramiento de vía tramo est. El Gaucho (Km.295,000) a est. Sorrento (Km. 305,500) del Ramal CC de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama Licitación Pública Nro. LP24/2016 para la Renovación y Mejoramiento de vías tramo estación El Gaucho (Km. 295,000) a estación Sorrento (Km. 305,500) del Ramal CC de la Línea Belgrano de la Provincia de Santa Fe.


2 de junio de 2016

Uruguay: Firma de contrato Focem II

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que se llevó a cabo la firma entre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la empresa COMSA, para la rehabilitación de 327 kilómetros de vías férreas entre la localidad de Piedra Sola y Salto Grande.


Las obras son financiadas por el Fondo de Convergencia del Mercosur y se espera queden culminadas en 24 meses. El tramo de vía que será rehabilitado en el litoral del país, atraviesa los departamentos de Tacuarembó, Río Negro, Paysandú y Salto.

Según AFE, "debemos recordar también que este proyecto se suma al que ya se viene realizando en la línea Pintado-Rivera, con obras concretadas en un 50 %, y al llamado por participación público-privada para el tramo de vía Algorta-Fray Bentos".

1 de abril de 2016

Uruguay: Trabajos de mejoramiento infraestructura de vía Línea Pintado - Rivera

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un crédito de u$s 360 millones para la red ferroviaria, otorgado a través del Fondo para la Convergencia del Mercosur (Focem), con aportes de los países miembros del bloque, se desarrolla el Focem 1 (Línea Pintado – Rivera) por el cual se rehabilitan 422 kilómetros de vía férrea para llegar a un nivel de servicio muy superior al actual.



Las obras consisten en el recambio  de durmientes, alineación, apisonado y nivelación de la vía, además se realizan trabajo de limpieza y reconstrucción de cunetas.



La idea de las autoridades es que sean líneas de contacto con la frontera para que aporten valor a la conectividad con posibilidad de transferencia de mercancía entre uno y otro país. El primero permite el contacto con la frontera con Brasil y el segundo con Argentina. El interés es abaratar los costos de la logística y potenciar el intercambio internacional, por ejemplo, hoy en día el tren lleva cebada hasta la frontera con Brasil y luego continúa en camiones, es posible que al aumentar estas cargas y que se puedan transferir a los trenes brasileños, en la medida en que se logren los volúmenes mínimos que se requieren.