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5 de mayo de 2022

La demora en proyectos de transportes, un reclamo de la CATT al Gobierno

Gremiales

"Es preciso atender los problemas suscitados en cada una de las áreas del transporte y observar esta nueva realidad. Interpretar los reclamos; distinguir las prioridades; modernizar la agenda ministerial y ejecutar acciones sin demoras", manifestaron desde esa confederación

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) se declaró en estado de alerta ante lo que definieron como "los insatisfactorios resultados de la agenda de trabajo planteada al Gobierno". Ese bloque de gremios está encabezado, como secretario general por Sergio Sasia (Unión Ferroviaria) y Juan Schmid (Dragado), como adjunto desde octubre pasado. "La CATT siempre está abierta al diálogo y participó en mesas de trabajo, pero no hay resultados y la situación es grave en varios sectores de la actividad", enfatizó Sasia.

Esta confederación agrupa a más de 30 gremios terrestres, marítimos, fluviales y aéreos recordó que desde la asunción de la nueva cúpula bregan por el desarrollo efectivo de la Ley Federal de Transporte. “En las últimas décadas el país sufrió un extenso devenir de errores y ausencia de estrategia para construir una matriz logística para el siglo XXI. No habrá más productividad sin una correcta readecuación del transporte y la logística a nivel provincial y regional y tampoco si no se las vincula con las exportaciones", manifestaron en un documento.

En ese plano la CATT estimó imperativo organizar y desarrollar un sistema de transporte intermodal federal que asegure el equilibrio de cada modo en las actividades para las cuales tiene ventajas comparativas y competitivas, mejorando así la estructura de costos de la logística nacional y regional, creando trabajo y contribuyendo al desarrollo".

Trabajo

"La coyuntura y las eternas urgencias desplazan esta idea vital para la economía. La unidad nacional es irrenunciable, porque el país es uno solo y hay que garantizar la conectividad territorial de personas y bienes", se explayaron en cuanto a prioridades. Desde esos tópicos la CATT remarcó que la complicación de los fletes en el mundo entraña riesgos para la estabilidad económica. La época es de grandes desafíos, hay que identificar los problemas y realizar obras que fortalezcan la logística", argumentaron.

Además Sasia dijo que "la salida de la pandemia de la Covid-19 y la grave situación de endeudamiento creada por el gobierno de Mauricio Macri obligó a una compleja y difícil tarea de recuperación de la actual gestión", y añadió que el transporte fue declarado esencial, pero transitó la crisis del Coronavirus con "enormes dificultades, reflejadas en protestas de camioneros, portuarios, marítimos, ferroviarios y gremios aéreos, aunque nunca bajaron los brazos y aseguraron los servicios".BAENegocios.com

7 de abril de 2022

Sasia: "Queremos una mesa de trabajo continuo"

Gremiales

El secretario general de la Unión Ferroviaria y de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), Sergio Sasia, se expresó a favor del diálogo entre el gobierno, la CGT y la UIA. No obstante, reconoció que le gustaría “una mesa de trabajo continuo que perdure en el tiempo para no ir siempre detrás de lo urgente”. A su vez, afirmó que “estamos trabajando para presentar un proyecto de ley Federal de Transporte que se propone complementar adecuadamente los distintos medios transporte, garantizar la rentabilidad logística, favorecer a las economías regionales, y con ellas a la exportación, y también se propone reducir el índice de accidentes y proteger al medio ambiente”. 

El dirigente sindical Sergio Sasia dialogó con el equipo de Horas Extras, conformado por Vilma Noce, Hugo Gulman y Enrique Garrido y contó detalles de los estudios preliminares del proyecto de ley que va a presentar para generar un nuevo modelo federal de transporte y se manifestó sobre los últimos movimientos en el mundo sindical.  

En un comienzo Sasia recalcó que “es un paso adelante el acuerdo entre la UIA, el movimiento sindical y el gobierno. Estando la representación de esos tres sectores se apunta a promover acciones que solucionen la actual situación”. Sin embargo aclaró que “a uno le gustaría tener una mesa de trabajo continuo que perdure en el tiempo para que lo importante no quede relegado».

A su vez, manifestó sobre la importancia de consolidar la unidad sindical con hechos concretos y en conjunto que “no ha habido una reunión del consejo directivo de la CGT en su totalidad, nosotros deseamos que se debata lo que hay que debatir, en esta situación debemos ver qué podemos proponer para mejorar la situación del empleo y la inflación. Necesitamos impulsar mesas de debate, ya que si no tenemos una agenda clara siempre vamos a ir a las reuniones perdiendo 1 a 0. Siempre desde el sindicalismo reclamamos lugares en las listas pero si no tenemos unidad y una agenda clara será muy difícil”.  «Las necesidades de la Argentina pasan por el desarrollo, empleo y producción. Debemos también poner en agenda el debate del transporte y la logística, sabemos cómo impacta en los costos de los alimentos, pero el modelo de transporte no está hoy en debate, por eso estamos presentando un proyecto de ley desde la CATT, ya que al día de hoy no tenemos ley que lo reglamente” afirmó. 

Específicamente sobre dicho proyecto manifestó Sasia que “sacamos una fotografía de dónde está la producción focalizada y cuál es la estructura de costos, nos juntamos con empresarios, trabajadores, gobernadores, contamos con asesoramiento económico y de académicos de la Universidad Austral, estamos haciendo una evaluación de lo que representan los costos de logística, costos del trasporte hasta dónde es rentable transportar por camiones (hasta 400km), y donde es preferible que se complemente con trenes y transporte marítimo de modo de poder sacar más eficientemente la producción para las exportaciones y para favorecer al mercado interno, sabemos que hay economías regionales que no la están pasando bien, este proyecto apunta a mejorar su situación, reducir los accidente viales y a cuidar el medio ambiente. Todo esto está contemplado en el borrador del proyecto, que creemos que para junio estará listo. Se necesita un modelo de transporte para poner a la Argentina de pie. El gremio de Camioneros también está de acuerdo, siempre que se mejoren las condiciones laborales de los trabajadores”. Y agregó que “hay que dar un debate real y profundo, esto pasa por una necesidad del país, que debemos atender si queremos ser competitivos». Para ilustrar recalcó que «en Argentina, el transporte ferroviario representa menos del 5%, en México el 23% y en otros países aún más». 

Amplió sobre la propuesta, el dirigente sindical al decir que “para potenciar la industria nacional, para generar desarrollo y empleo debemos promover políticas que instalen fábricas, astilleros, potenciar la producción de barcos de bandera nacional, seguramente hay intereses en juego, pero si llevamos un proyecto profesional con números, con la experiencia y conocimiento de nuestros equipos técnicos, esperamos dar una solución para el transporte de mercadería a nivel nacional y por ello queremos llevarlo al debate próximamente”.  

A modo de muestra de lo que puede ser un modelo alternativo de logística exitoso que complemente diferentes tipos de transporte, contó Sasia que “ya funciona un nodo logístico en Palmira, Mendoza: se trata de un centro logístico para dejar la mercadería que llega de Chile y de la zona de Cuyo y luego viene en tren a Buenos Aires y lo mismo para ir hacia Mendoza. También en Salta se avanza con un centro logístico en la ciudad de Güemes”. Y resaltó que ”por sobre las diferencias tenemos que buscar un factor convocantes superior, que es mejorar la calidad de vida y en nuestro caso el transporte, que puede colaborar a repoblar la Argentina que está muy concentrada en Buenos Aires. Para ello mejorar la ruta por los ríos es importante, pero reconstruir la marina mercante no está en agenda. La mayoría de los barcos que circulan por nuestras aguas son de bandera extranjera. Tienen menos presión tributaria que los nacionales y aumentan sus ganancias viniendo a nuestras costas. Hace años se está trabajando en una ley de la marina mercante, se están reglamento artículos para lo que necesita el país”. Y se preguntó: Si no se hace esto, ¿qué empresario nacional va a invertir? Si los barcos extranjeros tienen el combustible subsidiado para exportar y los argentinos no”. 

 Por último, al respecto de la situación interna de la CATT tras el plenario del Frente Sindical para el Modelo Nacional donde se expresó una diferencia con algunos sindicatos comentó que ”si bien una parte se alejó, es la primera vez que están representados en el Consejo Directivo el 95% de los sindicatos que tienen personería jurídica, no se dejó a nadie de lado. Ahora surge una expresión de compañeros que, debo aclarar, no renunciaron a la CATT y habrá que preguntarles a ellos los motivos de su alejamiento”.RadioCaput.com

5 de abril de 2022

Omar Maturano: "Nos interesa que el transporte tenga la vida útil que necesita la gente"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) informa que dirigentes gremiales del transporte y la logística relanzaron oficialmente la Unión General de Asociaciones de Trabajadores del Transporte (UGATT). 

Durante la actividad se dio a conocer que Omar Maturano, secretario general del Sindicato La Fraternidad, liderará la unión en esta nueva etapa, Sergio Alario (Sindicato de Camioneros de Santa Fé), ocupará el cargo de secretario adjunto y Daniel Vila (uniones de Carga y Descarga), se hará cargo de la secretaría gremial. Algunas de las secretarías que quedaron pendientes serán ocupadas por gremios del transporte y la logística que se seguirán incorporando a la UGATT.

Tras preguntarle a Maturano el por qué de esta iniciativa, contestó: "muchos gremios presentes, no estamos de acuerdo con la política y la ideología que está llevando adelante la CATT. Quieren manejar una Ley Federal de Transporte entre dos o tres gremios y no nos convocan a los otros sindicatos que estamos hoy presentes. Queremos la participación que nos corresponde". Acto seguido agregó: "Creemos que para llevar a cabo esta ley y hablar de un sistema polimodal donde todos los gremios intervengan, tenemos que estar todos".

A continuación, el secretario general de La Fraternidad, se refirió a los objetivos que tienen, y reiteró que, desde la UGATT, "vamos a tratar todas las problemáticas que haya en transporte. Creo que lo primero que tiene que hacer esta unión es ir contra el trabajo en negro", haciendo referencia a Uber y las distintas empresas de delivery.

Entre las organizaciones afines al transporte que forman parte de la unión además de La Fraternidad, figuran la Unión Tranviarios Automotor (UTA), representada por Mario Calegari, el sindicato de Obreros y Empleados de Estaciones de Servicio (SOEGyPE), encabezados por Carlos Acuña, la SOMU, representada por Omar Suárez  y las uniones de Carga y Descarga lideradas por Daniel Vila, Trabajadores Ferroviarios (UTF), presidida por Ignacio De Belaústegui, SOECRA, cuyo secretario general es Domingo Petrecca, el Sindicato de Peones de Taxi (SPT) de Rosario, dirigido por Horacio Yanotti, la Organización Los Pablos, Unión Personal Superior Ferroviario (UPSF), dirigida por Carlos Neme, la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Señaleros (ASFA), remiseros (SURYA), entre otros.

2 de abril de 2022

"Es impensado generar más producción y desarrollo si no tenemos un sistema de transporte articulado"

Actualidad

Lo manifestó el Sec. General Union Ferroviaria Sergio Sasia en el marco del proyecto de Ley Federal de Transporte en el país. Comentó que se reunirá con el Gobernador Quintela para analizar la reactivación del sistema ferroviario en la provincia.

Sergio Sasia, el Secretario General Union Ferroviaria y Secretario General de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) dialogó con Fenix para comentar los avances que tiene el proyecto de la Ley Federal de Transporte.

En primera instancia comentó que desde el gremio buscan la manera de “construir una agenda que conduzca a colaborar desde nuestro lado a la producción y el desarrollo”.

Remarcó que es indispensable analizar “que modelo de transporte necesita Argentina” para poder llevar adelante la Ley Federal de Transporte, puesto que la matriz de transporte que tenemos hoy “no está acorde a lo que se necesita para la producción del desarrollo interno y la exportación” aseguró.

 “Hay que aportar a la complementación” sostuvo, dado que los costos de logística “impactan en la góndola de supermercado“, asimismo remarcó que será necesario recuperar la infraestructura del país, y tener un plan a corto mediano y largo plazo.

“Es impensado generar más producción y desarrollo si no tenemos un sistema de transporte articulado que apunte a ello” destacó.  

Respecto a la situación de La Rioja, comentó que en los próximos días tendrá una reunión con el gobernador Ricardo Quintela para analizar el proyecto del corredor bioceanico y la reactivación el Ferrocarril Belgrano en la provincia.

Aseguró que el eje del encuentro será “el tema logístico y las inversiones que hacen falta para el sistema ferroviario”. “Proyectos hay muchos” enfatizó.MultiplataformaFénix.com

La CATT presentó borrador de proyecto de la Ley Federal de Transporte

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Al parecer, una de las leyes más reclamadas por los sindicatos del sector del transporte se estuvo elaborando en la Confederación que los agrupa, y muy pronto será presentada en el Congreso Nacional para ser debatida, y es la futura Ley Federal de Transporte.

En un comunicado institucional, la Comisión Directiva de la CATT que está presidida por el ferroviario Sergio Sasia (Unión Ferroviaria), aseguró que el documento se "viene elaborando desde la asunción de este nuevo Consejo Directivo, para presentar ante el Congreso de la Nación y que seguirá siendo enriquecido, fortalecido y fundamentado con el aporte de diversos Ministerios afines al transporte, sectores empresarios y académicos, entre otros, la Fundación Austral", dijo Sasia.

Parte de la Comisión Directiva de la C.A.T.T.

Del mismo modo, la CATT, explicó que la propuesta "ha generado el interés de diversos gobernadores e intendentes de distintos puntos del país que también, interesados en esta iniciativa, se comprometieron a sumarse y a aportar sus equipos técnicos para llegar a la concreción de la tan anhelada Ley", señaló Omar Pérez (Camioneros), Secretario Gremial. 

Por otra parte, el Secretario de Prensa, Juan Pablo Brey (Aeronavegantes) indicó que en la reunión resolvieron "incorporar a nueve organizaciones sindicales que oportunamente solicitaron la adhesión a esta Confederación Ad referéndum del próximo Congreso Ordinario a llevarse a cabo durante este 2022".

Pablo Biro (Pilotos) Secretario de Interior anunció que "se resolvió trazar una agenda para comenzar para normalizar las distintas regionales de todo el país".

"Por una Ley Federal de Transporte, que aporte al fortalecimiento de los distintos modos y a la mejora constante de la calidad de vida de cada una de las trabajadoras y trabajadores, y que conduzca a poner de pie a la Argentina con más producción, más desarrollo y más empleo. Ese es el desafío. Vamos convencidos tras ese objetivo", concluyó enfáticamente Sergio Sasia. 

21 de diciembre de 2021

Reelecto en la Unión Ferroviaria Sasia anticipó que propician un proyecto para la ley de Transporte

Gremiales

El sindicalista logró el 82% de los sufragios en las elecciones del histórico sindicato. Actual titular de la CATT dijo que esa confederación ya trabaja en un borrador de la norma federal que esperan con sanción para 2022. "Es una herramienta decisiva para la recuperación económica", auguró

El titular de la Unión Ferroviaria (UF) Sergio Sasia asumió un nuevo mandato en esa organización gremial del transporte, tras lograr una victoria en los comicios por el 82% de los sufragios. Con ese guarismo el también titular de la Confederación Argentina de los Trabajadores del Transporte (CATT) cumplirá un nuevo mandato hasta 2025.

Entre los trazos más destacados de su mensaje el santafesino anticipó que en esa confederación transportista elaboran un proyecto para concretar la Ley Federal de Transporte.

Cinco ministros de la Nación, dirigentes de la CGT y otros referentes gremiales asistieron al acto de asunción del ferroviario que tuvo lugar en el auditorio sindical de la Avenida Independencia al 2.800 de la ciudad de Buenos Aires.

A saber entre los funcionarios nacionales estuvieron presentes los ministros de Trabajo, Ambiente y Desarrollo Sostenible, Agricultura, Ganadería y Pesca, Transporte e Interior, Claudio Moroni, Juan Cabandié, Julián Domínguez, Alexis Guerrera y Eduardo De Pedro, respectivamente.

Textuales

Moroni sostuvo que las elecciones en los sindicatos fortalecen a la conducción y destacó la participación de los ferroviarios en el comicio.

Por su parte Cabandié reconoció la importancia de su cartera respecto del ferrocarril como un medio de transporte menos contaminante que puede aportar al desarrollo sostenible de la Nación, y resaltó la necesidad del desarrollo del sector.

El responsable de Transporte Alexis Guerrera sustanció al tren como un factor clave en el trabajo para el desarrollo del país, la generación de empleo y optimizar la logística.

A consideración del funcionario que sucedió al fallecido Mario Meoni el ferrocarril debe ser eje del sistema de movilidad, por lo que “se destinan inversiones para potenciar y fortalecer” la actividad de cargas y pasajeros.

De Pedro destacó la fortaleza del sindicato con una mirada integradora de sus variados modos de labor y pasión ferroviaria, “porque es lo que necesita la Argentina”.

A la hora de las expresiones sindicales el cotitular de la CGT, Héctor Daer subrayó la importancia que tuvieron Sasia y el gremio para alcanzar “la unidad de la central obrera” calificando al ferrocarril como “eje articulador del desarrollo y unión de los pueblos”.

Para el momento del destaque de la labor de la Lista Verde que triunfó en las elecciones de la UF, Sasia reafirmó que la tarea continuará como una gestión de puertas abiertas, participativa y federal, para “ir por lo que aún falta, es decir, el desarrollo ferroviario, que es fundamental, por lo que se trabaja de forma mancomunada con Transporte para lograr ese objetivo estratégico”.

Ley Federal

El líder de la UF destacó que ya se trabaja en la CATT sobre un borrador de proyecto para lograr la sanción de una Ley Federal de Transporte que articule sus distintos modos, los complemente y aporte a reducir los costos de la logística, que colabore en el desarrollo de las economías regionales, baje el índice de accidentes y contamine menos, sostuvo el dirigente.

“Esa Ley debería debatirse el año próximo en el Congreso, y es el primer objetivo de la CATT”, puntualizó. No faltó tampoco un párrafo para realzar que la CGT haya logrado la unidad en noviembre por “lo que significa el movimiento obrero en defensa de los intereses del mundo del trabajo y para poner en agenda la apuesta por la producción. A la herencia recibida en 2019 sobrevino una pandemia. Ahora comienza una nueva etapa, un país en el que todos tienen responsabilidades y deben aportar a la reconstrucción y a ponerlo de pie”.BAENegocios.com

20 de febrero de 2020

La Unión Ferroviaria pidió trabajar "en una Ley Federal del Transporte"

Gremiales

El Secretario General de la Unión Ferroviaria (UF) Sergio Sasia, remarcó la importancia de que se debata en el Congreso una Ley Federal de Transporte. «Hemos estado reunidos con el Ministro Meoni donde justamente acordamos la creación de una mesa de trabajo y la elaboración de un borrador de proyecto que vaya en esta dirección, para poder presentar al Congreso. Lógicamente a partir de cierta distancia empieza a ser más rentable el ferrocarril, también vinculado con lo que es la hidrovía», indicó el referente sindical.

"Estuvimos reunidos en la CATT entendiendo que hay que trabajar en una Ley Federal de Transporte, para la articulación de los distintos modos, bajar costos logísticos, aportar al desarrollo, bajar la accidentología y la contaminación ambiental", expresó el ferroviario.


Asimismo, el dirigente destacó que "con Meoni nos reunimos desde el primer día, la predisposición de él fue muy buena y empezamos a crear distintas mesas técnicas para conocer la fotografía de cómo está el sistema ferroviario tanto de carga como de pasajeros y comenzar a trabajar dentro de la disponibilidad presupuestaria sobre cómo mejorar el sistema Ferroviario integral".

"Es importante ver cómo progresivamente podemos implementar trenes de pasajeros de larga distancia y potenciar los de cargas, sabiendo que hoy el ferrocarril transporta el 5% de la mercadería que se mueve en argentina", puntualizó Sasia.

Respecto a las paritarias 2020 para el sector ferroviario, Sasia recordó que "el año pasado logramos emparejar con la inflación, habíamos firmado con cláusula de revisión en la cual era emparejada en la inflación, tenemos una paritaria de abril a marzo y nos falta negociar este trimestre. La suma de 4 mil pesos fue importante para ciertas actividades, y en ingreso directo al bolsillo de los trabajadores, en un mes donde las negociaciones salariales son difíciles para muchos sectores, máxime teniendo en cuenta la coyuntura actual".

"Tuvimos una reunión la semana pasada, hoy tendremos la segunda poniendo sobre la mesa que nosotros empatamos la inflación, algo importante en esta realidad y en este trimestre en el que todavía estamos viendo cuál es la estrategia para el sector ferroviario. No descartamos sumas fijas vinculadas porcentualmente a cada una de las categorías", agregó.

Sergio Sasia también hizo referencia a la gestión de Alberto Fernández y a la realidad que enfrenta: "Todos sabemos la situación en la que recibió la Argentina el nuevo gobierno y entendemos que los pasos que ha dado en materia de atender a sectores vulnerables, impactados por las políticas del gobierno anterior, son las correctas".

"Alberto ha convocado al movimiento obrero como parte de este gobierno pero necesitamos mesas de concertación que se fortalezcan más a partir de propuestas de los distintos actores.", dijo y agregó "Si uno ve el país que tomó el nuevo gobierno, es muy difícil y nosotros dijimos que vamos a acompañar pero lógicamente sin olvidar la responsabilidad de defender a los trabajadores", aseguró.

Dentro del arco sindical sostuvo que "también hay que hacer una autocrítica para tener un proyecto de Nación, una agenda programática. Eso también nos puede llevar a la unidad real del movimiento obrero" y se refirió por último a las elecciones en la CGT: "En agosto se renuevan autoridades pero si ponemos por encima los nombres y los hombres o mujeres, por sobre el Proyecto, vamos a equivocar el camino, la realidad impone ese debate para poder lograr la unidad de concepción de la inmensa mayoría de los trabajadores, que tanto necesita el mundo del trabajo y la Argentina", finalizó. InformePolítico.com

1 de febrero de 2020

La C.A.T.T. pide por una Ley Federal de Transporte

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El día jueves 30 de Abril se reunieron representantes de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte con el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, donde se habló de varios temas inherentes al transporte en general y a la elaboración de una Ley Federal de Transporte, anhelo éste de los gremios ferroviarios.

En dicha reunión se coincidió en la necesidad de prorrogar la operatoria del Puerto de Buenos Aires y dejar sin efecto la licitación convocada por el ex titular del Ministerio de Transporte, Guillermo Dietrich.

Por su parte, el representante del gremio Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, explicó que se conformará una "mesa técnica" conjunta para elaborar una Ley Federal de Transporte.

Asimismo, Sasia dijo que los gremios de la actividad señalaron su "oposición" al acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea (UE) porque sería "notoriamente perjudicial" para el área de servicios de transporte.

30 de agosto de 2016

La Fraternidad: Nuevamente fue reelecto Omar Maturano al frente del gremio

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El gremio La Fraternidad (conductores de trenes) informa que en el día de hoy, Omar Maturano fue reelecto Secretario General hasta el año 2020. El acto eleccionario que se desarrolló en la totalidad de las seccionales ferroviarias del país culminó con la proclamación de la Lista de Unidad “Azul y Blanca Confraternidad", que alcanzó con la participación del 90% del padrón de trabajadores activos el 99,63% de los votos.


Maturano, quien acaba de asumir la Secretaria de Políticas de Empleo de la CGT unificada, es también Secretario Adjunto de la poderosa Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT). "Las elecciones ratificaron el apoyo a la Lista de Unidad de la Confraternidad y profundizan nuestro compromiso en seguir trabajando por el bien de nuestra querida Organización, renovando los esfuerzos para mejorar la situación de nuestros jubilados e impulsar una Ley de Coordinación del Transporte que ponga equidad para nuestra Industria Ferrioviaria", sostuvo Maturano.

En Octubre asumirá el nuevo Secretariado Nacional, que cuenta con Ariel Coria como Secretario Adjunto, Julio Sosa como Secretario Gremial e Interior y Agustín Special en la Secretaría de Prensa.

"Será un nuevo mandato de Omar Maturano al frente del gremio, fortaleciendo su liderazgo en la defensa de los derechos de los conductores de trenes", indicaron desde sindicato.

19 de julio de 2016

La Fraternidad: Visitaron al gremio los presidentes de las empresas estatales de ferrocarriles

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Con la presencia de los presidentes de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. y representantes del Ministerio de Transporte de la Nación y la CNRT se realizó en el día de ayer en la secretaría central de La Fraternidad (Hipólito Yrigoyen Nro. 1938), la presentación del Programa de Reactivación Ferroviaria que impulsan las autoridades gubernamentales.


Los funcionarios explicaron el proyecto de reordenamiento ferroviario en materia de servicios Urbanos, Suburbanos y Carga, como así también, el esquema de servicios interurbanos, el Plan de Inversiones en cada área y las características de incorporación de nuevas tecnologías en un programa de corto, mediano y largo plazo.

Según el gremio, las consultas del Secretariado Nacional fueron ampliamente respondidas y pese a las  diferencias sustanciales en relación al orden de  prioridades en materia de política  ferroviario que mantiene La Fraternidad, los funcionarios se explayaron sobre todos y cada unos de los importantes temas que hacen a la realidad ferroviaria en el futuro inmediato.


Asimismo, el gremio La Fraternidad expuso sobre la  necesidad de sancionar un marco jurídico apropiado mediante una Ley Federal del Transporte que garantice la continuidad de las inversiones en materia ferroviaria en un Plan de Mediano y Largo plazo, para  que el desarrollo de la industria nacional alcance el rango de Política de Estado independiente de los gobiernos de turno. 

15 de junio de 2016

Los gremios del transporte reclaman una ley federal para el sector

Gremiales

Encuentro en Diputados la coordinadora que nuclea a los 24 sindicatos del transporte, que conduce Juan Carlos Schmid, participó de una reunión con la comisión parlamentaria encabezada por Facundo Moyano.

Bajo la presidencia del diputado Facundo Moyano, la Comisión de Transporte de la Cámara baja recibió a la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) con el horizonte de abrir el debate necesario para que se cree una Ley Federal de Transporte. "Desde los años ochenta que no nos recibían así, que fue la primera vez que vine a presentar un proyecto similar",  dijo a Clarín , Juan Carlos Schmid, titular de este organismo multigremial.  La CATT nuclea a 24 organizaciones sindicales y en la reunión de ayer hubo representantes de los sectores aeronáutico, terrestre, portuario, fluvial y ferroviario.


Cada uno a su turno expuso su problemática y, todos ellos en común, consideraron que es clave hacer competitivo el área de logística para "captar nuevos mercados, generar puestos de trabajo y defender los que ya existen". Schmid acuñó la frase: "El mercado no espera los proyectos legislativos sino que se impone de acuerdo a la realidad". Schmid comentó a este diario que "ahora la pelota está de nuestro lado y debemos terminar de pulir el proyecto que ya está circulando". ¿Cuáles son los ejes? Profundizó el gremialista: "Reducir la cuestión impositiva es importante, pero igual de prioritario es extender la política de subsidios: hoy lo recibe el transporte ferroviario y terrestre pero no los otros.

También es importante agilizar los trámites aduaneros y unificar el tema de las jurisdicciones ya que en el transporte existen reglamentaciones nacionales, provinciales y municipales". Repitió una vez más lo que ya se sabe: "Sale más caro transportar algo de Salta a Rosario que de Argentina a Dinamarca".

El otro tema que acaparó la atención y prendió el alerta en los diputados fue el de "cielos abiertos". Juan Pablo Brey, de Aeronavegantes, denunció que "hay maniobras del Ejecutivo que van en ese sentido". Explicó: "La pérdida de soberanía de los cielos al permitir el ingreso de empresas extranjeras perjudicará no solo al trabajo argentino sino también impacta en la seguridad. Las empresas asiáticas tienen tripulación de una nacionalidad, sus tripulantes hacen capacitaciones en otras naciones, los arreglos de los aviones se hacen otro país y se venden los pasajes desde una plataforma en otro. Nadie ejerce un control real ni sabe contra quien hay que ir en caso de un accidente".

También habló de precariedad laboral: "Si entran empresas de Bajo Costo, pasará lo que pasó en Europa: no se generan puestos de trabajo y los pilotos trabajan más ya que más gente accede a viajar". Por La Fraternidad habló Agustín Special: denunció que Ferrocarriles Argentinos, la empresa creada durante la gestión kirchnerista, "no lleva adelante proyectos para mejorar el servicio; así el ferrocarril cierra solo y nosotros, los ferroviarios, no lo vamos a permitir". Hubo dos faltazos: uno fue el tema impuesto a las Ganancias, que figuraba dentro del tema del día (Schmid exige "una reforma fiscal integral ya que la eximición en el aguinaldo no es ninguna solución").

El otro faltazo lo protagonizó el ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich. Con cara sugestiva y frase de tinte logístico, Facundo Moyano lo exculpó diciendo: "Hubo problemas de enlace". Cónclave. El diputado de extracción sindical Facundo Moyano recibió ayer en la Comisión de Legislación Laboral de la Cámara baja a los dirigentes de la CATT encabezados por Juan Carlos Schmid. Tags Facundo Moyano , Juan Carlos Schmid. Fuente: La Fraternidad

28 de septiembre de 2015

APDFA: Secretario General, José Silva, respalda sanción de Ley Federal de Transporte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En declaraciones realizadas a Télam por el Secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), José Adrián Silva, aseguró hoy que la organización respalda y promociona de forma decidida la sanción de una Ley Federal de Transporte y, por ello, elaborará un proyecto concreto.

Como se recordará, APDFA relanzó de forma reciente el Centro de Investigaciones Ferroviarias y de Transporte (CIFyT), una tradición y orgullo gremial, que fue decayendo como consecuencia de la década del '90.

Ing. José Adrián Silva

Silva explicó a la agencia Telam, que el objetivo de ese centro de estudios es la elaboración de un proyecto de ley, que será acercado a las fuerzas políticas para su análisis, porque debe existir "una normativa nacional para que los diversos medios de transporte se complementen, no compitan y se priorice cada sistema en los rangos y sectores en los que cada uno resulta más apto", afirmó.

El dirigente aseveró que el sindicato presentará algo "muy serio" y explicó que "no tiene demasiado sentido que el ferrocarril compita con la Hidrovía en lugares donde ambos son paralelos, porque la Hidrovía es más económica y conveniente para el país".

"Tampoco tiene sentido que se priorice o no se ofrezcan mejores condiciones para que el transporte masivo vaya por ferrocarril donde es paralelo a una ruta, porque tiene una ventaja de cinco a uno en consumo de combustible y menor contaminación ambiental. Incluso puede ser electrificado, consumiendo energía a base de combustibles que no son no renovables. Todo ello tiene que ser  condensado en una ley que ordene y complemente", puntualizó.

Para el dirigente, es preciso evitar la competencia de los diversos modos de transporte, que deben tener una función nacional, en tanto subrayó que "la Argentina tiene el grave problema de la lejanía de los centros de consumo mundial, por lo que si no se reducen los costos de transporte, en especial del sector de cargas, al país le será muy difícil competir".

Silva ejemplificó señalando que "un contenedor desde Tucumán hacia el puerto de Buenos Aires cuesta tanto como trasladarlo a Europa o al mercado asiático", por lo que "se impone bajar esos costos para evitar un detrimento de las economías regionales".

Por último le expresó a la agencia Telam que también explicó en ese sentido que el actual conflicto de los productores azucareros tucumanos fue consecuencia de que el costo de la actividad debe hacerse cargo de un flete elevadísimo para tener posibilidades de competir, por lo que "la totalidad de estos temas deben contemplarse en una ley que regule la actividad". 

31 de julio de 2013

LA FRATERNIDAD INFORMA A LA OPINIÓN PÚBLICA

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Ante los anuncios del Sr. Ministro de Transporte La Fraternidad Informa a la Opinión Pública que:

La instalación de tales cámaras no genera efecto preventivo ya que no se releva al personal ante una improcedencia poniendo en resguardo la seguridad del convoy,  puesto que se verifica la irregularidad con posterioridad al hecho.

Las cámaras deben instalarse en “todos los sectores” afectados a la seguridad del trafico ferroviario de forma tal de no sólo registrar, sino de prevenir los accidentes.

Tanto los controles de alcoholemia, drogas, nivelaciones técnicas, adquisición de simuladores, capacitación en seguridad e higiene, etc. son solicitudes de La Fraternidad que fueran desatendidas por el Estado Nacional y las empresas, lo que hacerlas aparecer como iniciativas del Ministro resulta al menos irrespetuoso.

El intento de hacer aparecer el conflicto del 3 de julio por falta de cumplimiento al artículo 122 de la Ley de Contrato de Trabajo, como la oposición de La Fraternidad a la colocación de cámaras, obedece mas al interés del Ministerio en desviar la verdadera causa del accidente de Castelar que a nuestro juicio responde a una irresponsabilidad manifiesta del Ministerio de seguir reparando las formaciones ferroviarias con las mismas empresas que han generado la profunda crisis en el sector.

La Fraternidad apoya todas las medidas que tiendan a generar mejores condiciones de seguridad en el transporte, en ese sentido reitera su voluntad de seguir bregando por una Ley Federal de Transportes sobre la base de la complementariedad de los modos técnicos alternativos.


La nueva Ley posibilitará debatir el presupuesto del Transporte en el Parlamento pondría una lupa, sobre cómo se manejan los recursos públicos, evitando  (como se intenta) poner la responsabilidad del abandono, la desidia y la inseguridad de los ferrocarriles en los trabajadores, que con su abnegado esfuerzo ponen en marcha todos los días los ferrocarriles.

20 de junio de 2013

EL DÉCANO DE LOS GREMIOS ARGENTINOS, LA FRATERNIDAD, CUMPLE 126 AÑOS DE EXISTENCIA

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, conmemora su 126 aniversario y la organización emitió una declaración sobre la actualidad del sector., donde su Secretario General, señor Omar Maturano, en un comunicado, expresa lo siguiente: “Solicitamos la  creación de  un ámbito de discusión tripartito: Estado nacional, Empresarios del sector ferroviario y la Federación Ferroviaria Argentina, para ordenar la multiplicidad de organismos que intervienen en la Industria Ferroviaria y centralizar de manera adecuada la toma de decisiones. Con un Plan de Política Ferroviaria, el marco jurídico adecuado y la necesaria innovación tecnológica que logre incrementar en forma urgente la seguridad y la confiabilidad en nuestro modo de transporte. El ferrocarril debe convertirse en la palanca insustituible para el país que queremos y nos merecemos todos los argentinos”,


El acto central de los festejos tendrá como centro la Provincia de Santiago del Estero, en donde el gobernador  Gerardo Zamora, participará junto a Maturano del  acto de inauguración de las obras de ampliación y refacción integral del edificio del sindicato ubicado en  La Banda. Allí estarán miembros de la Comisión Directiva Nacional de La Fraternidad, junto a delegados, afiliados, trabajadores ferroviarios, familiares y vecinos, quienes podrán recorrer las instalaciones del renovado local que sumará un espacio para el funcionamiento de un Colegio Técnico, donde se formarán los futuros conductores de trenes.

En relación a las políticas ferroviarias en nuestro país,  Maturano opinó que ”para  avanzar aún más y con la convicción de que sin el protagonismo de los trabajadores organizados nada será posible en nuestro país, hemos concretado, la unión en la diversidad, con nuestros gremios hermanos del riel constituyendo la Federación Ferroviaria Argentina y la Unión General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del Transporte (UGATT). Desde La Fraternidad y con la participación de todas las organizaciones gremiales del transporte, haremos  lo que hagan falta, para que  se genere una política definitiva de Estado de transporte, de mediano y largo plazo, que trascienda los procesos políticos y los diferentes gobiernos”, indicó.

Secretario General del gremio La Fraternidad

Sobre la necesidad de sancionar  una Ley Federal de Transporte, el líder de La Fraternidad opinó que “El Gobierno Nacional festejó este último 25 de mayo “La Década Ganada”, en cuestiones sociales, económicas y políticas, resumiendo así los logros de los recientes años, en especial las referentes a la inclusión social; no podemos expresar lo mismo sobre los logros en materia ferroviaria y en ese aspecto reclamamos que la próxima década sea también, “la década ganada en la recuperación de la industria ferroviaria”. La creación de una Ley Federal de Transporte permitiría que el modo ferroviario goce de un presupuesto de por lo menos 40 mil millones de dólares aplicables en 12 años. . Presupuesto que deberá ser aprobado por el Congreso Nacional, para que se convierta en una Política de Estado definitiva para los futuros gobiernos, convirtiéndose de esta manera en una herramienta funcional a la reconstrucción ferroviaria de manera integral y planificada”, sostuvo el sindicalista.

Maturano, expresó en relación a las necesidades del sistema ferroviario que “Solo así accidentes como el de la estación Castelar, o de la estación Once, se convertirán en el recuerdo lamentable de una época lamentable de nuestro país, herencia directa de la devastación neoliberal de la década de 1990. Hoy más que nunca debemos, en todas las actividades que organizan la política y la economía de nuestro país,  encontrar el camino del diálogo y del consenso, para capitalizar las oportunidades que el mundo nos está proporcionando. Pero sólo con más planificación e inversión, sostenidos en el tiempo y más allá de los cambios políticos que no deje librado solo al mercado sin regulación y control, una actividad fundamental como la ferroviaria podrá ser recuperada”, finalizó.


Finalmente, el referente de los maquinistas declaró: “Los graves accidentes, como los del último año con sus secuelas de muertos, heridos y destrucción de material rodante e infraestructura, sobrepasa los innegables esfuerzos realizados desde el gobierno nacional.  La definitiva recuperación de los ferrocarriles, requerirá de voluntad política, planificación sostenida y recursos destinados a esa sola finalidad. Solo así accidentes como el de la estación Castelar, o de la estación Once, se convertirán en el recuerdo lamentable de una época lamentable de nuestro país, herencia directa de la devastación neoliberal de la década de 1990”, argumentó.

14 de junio de 2013

LA FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA SOLICITA QUE SE IMPLEMENTE UNA POLÍTICA DE ESTADO EN DICHO MEDIO DE TRANSPORTE, ORGANIZADA DESDE UNA LEY FEDERAL DEL TRANSPORTE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Federación Ferroviaria Argentina en su comunicado de prensa de fecha 13 de junio del corriente año, expresa lo siguiente: "Ante el grave accidente ferroviario ocurrido hoy en la Estación Castelar del Ferrocarril Sarmiento, la Federación Ferroviaria Argentina se solidariza con los familiares de las victimas y los heridos del luctuoso hecho".


"A pesar de los significativos esfuerzos desarrollados por el gobierno nacional con los importantes planes de reactivación y modernización de la actividad ferroviaria en marcha, la crisis del sistema requiere continuar invirtiendo, planificando y efectuando los controles correspondientes para posibilitar la recuperación integral del Modo Ferroviario de Transporte".

"Décadas de desinversión solo serán superadas por una firme voluntad política como la que observamos de las autoridades gubernamentales y de un plan sistemático de inversión con recursos asignados por el Presupuesto Nacional".


Termina diciendo el comunicado: "Requerimos de una política de Estado Ferroviaria, organizada desde una Ley Federal de Transporte, que cierre definitivamente el paso a accidentes tan graves como el producido hoy. Se debe posibilitar la recuperación del ferrocarril al servicio de la Nación y de todos sus habitantes. Para ello, los trabajadores ferroviarios organizados ponemos todo nuestro esfuerzo y compromiso".

21 de febrero de 2013

COREANOS ELABORAN PLAN DE OBRAS PARA REACTIVAR TREN MESOPOTÁMICO


ACTUALIDAD

La empresa de ferrocarriles Korail avanza en la elaboración del proyecto que será presentado al Gobierno nacional. Desde el gremio La Fraternidad volvieron a lamentar el mal estado de las vías en la región

“La empresa coreana de ferrocarriles Korail tiene interés en operar el servicio de trenes de pasajeros que une Buenos Aires con Posadas y con ese objetivo vino a conocer el estado de las vías para presentar un proyecto de reactivación del corredor al gobierno nacional”, expresó a El Territorio el secretario de prensa del Sindicato La Fraternidad, Horacio Caminos.

El sindicalista contó que a fines del mes pasado arribó al país “una comitiva de empresarios y funcionarios del Gobierno de Corea del Sur que realizaron un viaje en tren desde Zárate hasta Posadas para conocer la zona y a dicho recorrido también fueron invitados delegados de nuestro gremio”.

Los coreanos realizaron un viaje desde Zárate y hasta la cabecera del Puente Internacional en Posadas. | Foto: Gentileza Marcelo Rodríguez

Según Caminos, “el viaje fue realizado en una formación del Estado argentino, que fue traída especialmente desde Córdoba, a bordo de la cual los empresarios coreanos fueron recopilando la información técnica que necesitaban sobre el estado de las vías y las características sociales de las comunidades por donde pasa el tren”.

El viaje terminó en la cabecera argentina del Puente San Roque Gonzáles de Santa Cruz, donde la comitiva coreana explicó que el siguiente paso es la elevación al Gobierno argentino de un plan de reactivación del servicio de trenes de pasajeros que atraviesa la Mesopotamia.

La comitiva extranjera estuvo encabezada  por el presidente de la firma Korail, Choi Gil Muk, y el director Song Po Myeong, según informaron desde el gremio de La Fraternidad.

Consultado sobre las posibilidades reales de que este proyecto se concrete, Caminos explicó que “la gran contra de este corredor es el pésimo estado de las vías y por lo tanto, más allá de que se traigan los mejores trenes de cualquier parte del mundo, no podrían brindar un servicio eficiente si primero no se reparan las vías como corresponde, y esa es una inversión  millonaria que no se está haciendo”.

La firma encargada de la tarea de mantenimiento de esas vías es América Argentina Logística (ALL), que también fue parte de la comitiva que realizó el viaje experimental entre Zárate y Posadas a fines del mes pasado. “Sabemos que el tren es uno de los mejores medios de transporte en todo el mundo por la cantidad de gente que puede llevar a bajo costo de manera segura y no contaminante, pero para eso necesita que las vías estén en buen estado y lamentablemente hace mucho tiempo que se dejó de invertir en ellas”, agregó el sindicalista.

De todos modos, el representante del sindicato de La Fraternidad destacó que “más allá de la propuesta que puedan elevar los coreanos, nuestro país requiere de una Ley Federal de Transporte que clarifique la política del sector de manera integral, para saber qué presupuesto le estamos dando a cada medio de transporte”, y seguidamente advirtió que “actualmente el servicio ferroviario argentino sigue desmantelado y esa es una de las causas por las cuales cada vez tenemos más muertes en accidentes de tránsito en las rutas”.

Según la opinión de Caminos, “la sociedad argentina debería tomar conciencia de la importancia del tren como medio de desarrollo y exigir a sus gobernantes una política seria en la materia y no meros parches que no sirven para nada, porque no van al origen del problema ferroviario, que es su  falta de inversión”. ElTerritorio

20 de enero de 2013

RECUPERAR EL SISTEMA FERROVIARIO Y REPENSAR EL TRANSPORTE


ACTUALIDAD

La solución a la crisis ferroviaria no está vinculada a medidas cosméticas y aisladas de la problemática general del ferrocarril, sino a una concepción mucho más amplia que alberga a la totalidad del transporte. Por su incidencia en la macroeconomía, el transporte debería tener una clara política de Estado. Los intentos que hemos visto apuntan a corregir algunas cuestiones, pero no alcanzan al centro del problema, que a nuestro juicio es la desmedida transferencia de recursos al modo automotor en detrimento del ferrocarril.

Esto no es nuevo, se implementó con el Plan Larkin desde la década del ’60 y no ha disminuido la influencia política del petróleo, el caucho y la metalmecánica.

Una Ley Federal del Transporte es más que necesaria en un país en el que, al margen de la tragedia de Once con 52 muertes, coexisten a su vez 23 muertes por día que generan 8395 al año, lo que significan objetivamente  aproximadamente trece guerras de Malvinas cada doce meses. Muy pocos hablan de los 10 mil millones de pesos que el Estado Nacional gasta atendiendo las consecuencias de estas muertes, de los miles de heridos e impedidos físicos que generan los accidentes de transito carretero.

Secretario General del gremio La Fraternidad, señor Omar Maturano

Ésta es sólo una de las tantas aristas del tema de transportes, a la que deberemos agregar el uso discriminado del suelo, el recalentamiento global, el uso racional de los hidrocarburos, y las externalidades que jamás fueron cuantificadas económicamente, como lo hacen las economías avanzadas, entre ellas Brasil, para advertir la necesidad de que el Estado Nacional mediante una ley federal, coordine el sistema de transporte.

Los ferrocarriles que fueron monopólicos durante el siglo XIX y la mitad del XX, quedaron ahora con menos del 6% del mercado de cargas generales, mientras que en el sector de pasajeros desapareció la media y larga distancia. Para recuperar el ferrocarril hay que invertir en vías fundamentalmente y para ello es necesario el aporte estatal. Ni más ni menos que lo que hace con el camión y el colectivo, ya que los Estados son los que solventan la calle, la ruta, el semáforo, la policía de control vehicular, el control de alcoholemia, la cartelería, la construcción de túneles y puentes, el bacheado, etcétera, etcétera, etcétera.

La recuperación del sistema ferroviario va de la mano con una Ley Federal del Transporte, sobre la base de la “complementariedad de los medios técnicos alternativos“, la creación de un “ente de control y regulación con efectivo poder de policía, con participación de los trabajadores y los usuarios”.

Hay una etapa ya cumplida, que fue la creación de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), que son las empresas públicas que fueron creadas por Néstor Kirchner para reparar las vías y operar servicios. Está faltando el presupuesto y la política para impulsarlas y para que puedan desarrollar los objetivos para los que fueron creadas. Asimismo, resta desmantelar definitivamente el marco jurídico (Ley de Reforma del Estado) que en los ’90 posibilitó semejante descalabro.

El ferrocarril regresará, no por cuestiones románticas, “como regresa la primavera después de cada verano”, ni con la compra permanente de material extranjero, sino con la convicción política de recuperar las empresas publicas al servicio de la gente, la vida y el ecosistema.Nota de Opinión de Omar Maturano para InfoBae.com

14 de octubre de 2012

LA FRATERNIDAD CLAUSURÓ SU CONGRESO ANUAL Y RECLAMÓ UNA LEY FEDERAL DE TRANSPORTE


GREMIALES

El sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, dio a conocer hoy  parte de su documento político, ante la  clausura ayer en la ciudad cordobesa de Carlos Paz,de  su 88ª Asamblea General de Delegados, que sesionaba desde el martes . El gremio calificó como “clave y estratégico  la promulgación de una Ley Federal de Transporte que articule las características de los diferentes modos de transporte para lograr un “enlace cooperativo y complementario de transporte”.

El titular del gremio, Omar Maturano revalidó en el congreso  su conducción al frente del sindicato hasta 2016, y  sostuvo sobre la ley reclamada que “basta recorrer los archivos de los diarios para comprobar que hace años luchamos para lograr que el Estado implemente definitivamente una Ley Federal de Transporte, que permita que el modo ferroviario goce de un presupuesto de por lo menos 200 mil millones de pesos aplicables a lo largo  de 15 años. Ese presupuesto a través del Congreso Nacional, abriría paso a una política de Estado definitiva para los futuros gobiernos, una  herramienta funcional  a la reconstrucción ferroviaria, de manera integral y planificada”.

Secretario General de La Fraternidad, Omar Maturano

No obstante el gremialista, afirmó que “el actual gobierno avanzó en la reactivación del sistema ferroviario, no podemos ignorar que la Argentina está hoy muy lejos de aquella quebrada social, cultural y económica de hace apenas 10 años atrás, reconocemos que desde el año 2003, con los gobiernos de los presidentes Néstor Kirchner y Cristina Kirchner, ha habido avances en inversión ferroviaria, pero entendemos que los mismos no han sido significantes para lograr una verdadera reactivación ferroviaria, incluso la reciente creación del Ministerio de Interior y Transporte, la constitución de la Unión de Gestión Ferroviaria para las líneas Mitre y Sarmiento y el plan de inversiones anunciados para la recuperación de esos ferrocarriles, son claramente insuficientes, al poner en evidencia la penosa situación de todo el sistema ferroviario”.

Vista del plenario de delegados

Al mismo tiempo La Fraternidad, que cumplió 125 años de historia el pasado 20 de junio, destacó en el documento divulgado al cierre del congreso que “Con el Gobierno de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, se acentuó el compromiso en el camino de la recuperación ferroviaria. Se crearon la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), dos empresas de bandera, claves para mejorar el sistema, dirigidas por fraternales. También, la recuperación del programa gremial se realizó desde 2003  en forma progresiva, se logró de la reducción de la jornada laboral  con aumento salarial y la afectación por estrés postraumático que soporta el personal de conducción por los reiterados arrollamientos de personas y vehículos a los cuales están sometidos en su tarea diaria, significaron las conquistas más importantes de la larga historia de los fraternales”.

El conclave, que sesionó entre el martes  y jueves, reunió a más de 60 delegados representantes de los trabajadores en actividad de las empresas de pasajeros y de cargas del país, en el cual se recordó el trágico accidente ferroviario ocurrido el 22 de febrero pasado, La “tragedia de Once”, hecho que “provocó un profundo dolor en todos los fraternales; años de lucha, reclamos y advertencias cayeron impasibles ante la más acabada muestra de décadas de desidia estatal y empresarial.  Todos los compañeros fraternales salimos junto al Secretariado Nacional a pleno para defender al compañero conductor, Marcos Antonio Córdoba, una víctima más del sistema”,  sostuvo el documento final del congreso.

La Fraternidad, finalmente, respaldó “incondicionalmente el rumbo del Movimiento de Acción Sindical Argentino (MASA),-del cual es parte- y de la nueva conducción de la CGT legitimada de Antonio Caló, y que integra a través de secretaría de Vivienda y Turismo.  “No podemos ser neutrales u opositores ante la política de un Estado y un gobierno que lucha por recuperar a nuestro país. Esta CGT está formada por la participación y representatividad de todos  sus dirigentes  al servicio de los trabajadores y de la Nación Argentina. Debemos defenderlo de los ataques de las minorías reaccionarias sosteniendo una autonomía constructiva, defendiendo los posicionamientos que consideramos correctos” oficializó el líder fraternal a la vez que confirmó la desafiliación de la organización a la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), cercana al moyanismo.La Fraternidad

20 de junio de 2012

LA FRATERNIDAD PIDE MAYOR REACTIVACIÓN FERROVIARIA EN SU 125º ANIVERSARIO


GREMIALES

El titular del sindicato de conductores de trenes La Fraternidad, Omar Maturano, reclamó hoy "un plan de política ferroviaria y la necesaria innovación tecnológica que logre incrementar en forma urgente la seguridad y la confiabilidad" de ese servicio de transporte.

"El ferrocarril debe convertirse en la palanca insustituible para el país que queremos y nos merecemos todos los argentinos. Esperamos que la reciente creación del Ministerio de Interior y Transporte, cumpla con este objetivo estratégico para toda la comunidad nacional", indicó Maturano en vísperas del 125º aniversario del gremio.

Secretario General del gremio La Fraternidad, señor Omar Maturano


Sobre la iniciativa de crear una Ley Federal de Transporte, el sindicalista opinó que "la creación de una ley federal permitiría que el modo ferroviario goce de un presupuesto de por lo menos 40 mil millones de dólares aplicables en 12 años".

"Presupuesto que deberá ser aprobado por el Congreso Nacional, para que se convierta en una Política de Estado definitiva para los futuros gobiernos, convirtiéndose de esta manera en una herramienta funcional a la reconstrucción ferroviaria de manera integral y planificada", sostuvo el secretario General.

De todas maneras, aclaró que "los gobiernos de los presidentes Néstor y Cristina Kirchner hicieron esfuerzos fundamentales para recuperar la industria ferroviaria en algunos sectores y ramales ferroviarios", pero aclaró que "estos resultan todavía insuficientes por un abandono de más de cincuenta años".

"Necesitamos más y mejores medidas concretas, una fuerte política de Estado que definitivamente le otorgue al ferrocarril un lugar importante dentro de los esquemas y estrategias al servicio del desarrollo nacional", precisó.

Respecto a las necesidades del sistema ferroviario, Maturano recalcó que "con un Plan de Política Ferroviaria, el marco jurídico adecuado y la necesaria innovación tecnológica que logre incrementar en forma urgente la seguridad y la confiabilidad en este modo de transporte, se convertiría al ferrocarril en esa palanca insustituible para el país".

"Esperamos que la reciente creación del Ministerio de Interior y Transporte, cumpla con este objetivo estratégico para toda la comunidad nacional", puntualizó.

La Fraternidad cumple este miércoles 125 años, luego de que fuera constituida el 20 de junio de 1887 por un pequeño grupo de 208 valientes maquinistas y fogoneros del Ferrocarril Oeste, "que desafiaron la prepotencia de las empresas".