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17 de noviembre de 2016

Desafíos urgentes para una SBASE sin conducción

Actualidad

La compañía estatal que administra la red de Subte lleva más de un mes y medio sin presidente. El gobierno porteño demora una definición impostergable ante la falta de funcionarios que se hagan cargo de la pesada herencia de Piccardo: qué hacer con SBASE y qué hacer con el Subte.

Subterráneos de Buenos Aires lleva más de un mes y medio en situación de acefalía. Luego de que Juan Pablo Piccardo renunciara a fines de septiembre luego de un largo período de casi siete intensos años al frente de la empresa estatal, el gobierno porteño parece aún no haber encontrado un reemplazante que se haga cargo de su pesada herencia.


Ante la vacancia, la solución ha sido que el contador Edgardo Campelo (un recién llegado que apenas conoce el Subte y que llevaba tan sólo meses en la vicepresidencia, para peor asesorado por un directorio de escasas capacidades) se hiciera cargo de la compañía en un interinato que se ha revelado más prolongado que lo inicialmente previsto. El reciente escándalo por la contratación de un ejecutivo vinculado al FIFA Gate puede acelerar la posibilidad de una definición, que urge si el GCBA tiene reales intenciones de mejorar las condiciones de una red al borde del colapso.

Una de las primeras tareas que el gobierno porteño debe terminar de resolver correctamente el encaje institucional de SBASE. En los últimos años pasó sucesivamente de Desarrollo Urbano a la Jefatura de Gabinete (pérdida de competencias y capacidades de por medio) y nuevamente ahora a Desarrollo Urbano. El ministro de esta cartera, Franco Moccia, mantiene una virtual intervención de la empresa desde antes de la renuncia de Piccardo, hecho que terminó contribuyendo a la caída final del cuestionado funcionario.

Gran parte de esos cambios de organigrama estuvieron históricamente más vinculados a internas dentro del oficialismo que a reales necesidades de la red. De hecho, aún hasta el día de hoy, la Secretaría de Transporte y SBASE no se hablan. Curiosa paradoja: el secretario de Transporte del GCBA carece de competencia efectiva sobre el Subte, medio de transporte del que el GCBA es propietario y único contralor.

La SBASE de hoy es muy diferente de la de apenas algunos años atrás. Tras su reconstitución en 1996 bajo la conducción de Alejandro Nazar Anchorena, con más o menos suerte dependiendo de los vaivenes económicos del país, la empresa se orientó a la expansión de la red: se extendieron las líneas A, B y D y se construyó la línea H.

Pero hoy ese rumbo, casi una política de Estado desde la autonomía porteña, parece haberse abandonado. Las estaciones del Bajo de la línea E están prácticamente terminadas y serán inauguradas en no más de un año y medio. En la línea H sólo quedan dos estaciones en construcción (Sáenz y Facultad de Derecho) y el gobierno admite que una vez que estas se terminen, la línea no se seguirá ampliando. Además, SBASE ni siquiera tiene potestad directa sobre esas escasas obras (se ejecutan bajo contrato llave en mano), que al igual que el Nodo Obelisco, recaen en jurisdicción del MDU.

De futuras líneas, cuyas trazas están aprobadas desde hace años, hace tiempo que no se habla: la construcción de la línea F, acaso la más urgente de todas, fue descartada por Rodríguez Larreta. Las líneas G e I, en tanto, fueron reemplazadas de hecho por proyectos de corredores de Metrobús, en el marco de una política de abierto beneficio al transporte automotor en desmedro de alternativas de movilidad más sustentables.

En este escenario, en un horizonte de apenas cinco años SBASE se quedará sin obra alguna para realizar. Si la expansión de la red no es prioridad, si las obras de mejora de la infraestructura actual no van a ser manejadas por SBASE y si la operación de la red continúa corriendo por cuenta de privados cabe preguntarse entonces cuál es el real objetivo de la compañía.

Las últimas semanas han sido complicadas para el Subte. En la línea C hubo un descarrilamiento y posterior choque de un tren contra la pared del túnel que milagrosamente no dejó heridos de gravedad. En la línea A, en la tarde del domingo 6, los túneles fueron escenario de un tiroteo entre policías y delincuentes. En la línea B, el pasado viernes un Mitsubishi debió ser evacuado ante la presencia de humo. Antes, un episodio similar había ocurrido con uno de los polémicos CAF 6000. En medio de estos incidentes, entró en vigencia un tarifazo del 67%, que llevó el costo del boleto a $7,50 y que continúa judicializado.

Los desafíos son reales y urgentes. Y además, son múltiples. Abarcan desde la redefinición de los objetivos de la empresa hasta problemas relacionados con la seguridad, pasando por el mantenimiento de flotas descuidadas y la no menos grave crisis de la línea B, en buena medida generada por las cuestionables decisiones allí encaradas por la gestión de Piccardo.

El uso diario se ve complicado por escaleras mecánicas fuera de servicio desde hace años y demoras e incidencias que ocasionan pérdida de varias horas de servicio al mes. El panorama se completa con una tarifa que la mayoría de los usuarios creen desproporcionada en relación a la calidad de servicio brindada y que, para peor, ni siquiera se sabe si está bien calculada.

Los miles de porteños que a diario utilizan la red esperan del gobierno una respuesta, una definición. Y por el momento el gobierno de Rodríguez Larreta parece no tenerla.Fuente: EnelSubte.com

29 de septiembre de 2016

Subte: Renunció Piccardo y lo reemplaza un hombre de Moccia

Actualidad

Lo reemplaza interinamente Edgardo Campelo, que responde al ministro de Desarrollo Urbano de Larreta.

Juan Pablo Piccardo renunció luego de 6 años a la presidencia de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) por motivos personales.

Piccardo, que fue al Colegio Newman con Mauricio Macri y antes había sido su ministro de Espacio Público, estuvo en el cargo desde 2009 y había seguido en la empresa estatal una vez que asumió Horacio Rodríguez Larreta.

Ing. Juan Pablo Piccardo

Se trata de un histórico del PRO y uno de los primeros hombres del mundo empresario que se sumó a la gestión macrista. Lo notable es que en un Gobierno donde no sobran los funcionarios con experiencia, Piccardo deja el cargo para irse a su casa.

El ex Isenbeck será reemplazado por el vicepresidente de la compañía Edgardo Campelo, que se hará cargo de la operación de las seis líneas de subte manera interina hasta tanto se designe el nuevo presidente.

Fuentes del gobierno porteño señalaron a LPO que Campelo -que también tiene línea directa con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich- también tiene buenas chances de quedar en el cargo de manera permanente.

Además de su buena relación con Dietrich, lo determinante es la cercanía con el ministro de Desarrollo Urbano, Franco Moccia, quien por el contrario no tenía una buena relación con Piccardo, uno de los motivos que terminó precipitando su salida.

En el gobierno porteño algunos funcionarios lamentaban la salida de Piccardo que pese a su estilo a veces un poco áspero, era reconocido por su ejecutividad. 

Sin embargo, con el cambio de Gobierno las internas estaban trabando el avance del proceso de modernización de la red de subtes, con créditos y ejecuciones demoradas. Se trata además de un plan bastante modesto que se conforma con completar la línea H hasta Retiro y recién en 2018 o 2019 habilitar las pocas estaciones que extienden la línea E por El Bajo.LaPolíticaonline

21 de junio de 2016

Audiencia pública por el aumento del subte. Bodart: “Corrupción es poner lo público al servicio del curro privado”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

En la audiencia pública por el aumento del subte, hoy el ex diputado porteño Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) afirmó: “Corrupción es poner lo público al servicio del curro privado, como pasa en el subte y demás servicios privatizados. El titular de SBASE, Juan Pablo Piccardo, es el mejor abogado de Metrovías, cuyas ganancias son secreto de Estado y cuyos costos están totalmente inflados. Como ya lo hice ante subas anteriores, voy a presentar un amparo para frenar este nuevo tarifazo injusto y arbitrario. Cuando el subte era estatal daba ganancias y debería ser reestatizado bajo el control de sus usuarios y trabajadores”.


Mes                  Tarifa técnica     Tarifa al pasajero

Junio 2013                  7.47          2.50 y 3.50
Junio 2014                10.26                4.50
Junio 2015                13.37                7.50
Aumento 2015/2014    30%              67%
Aumento 2015/2013    79%             200%

Bodart agregó: “Los números no cierran por ningún lado. Según SBASE, de 2014 a 2015 la tarifa técnica subió un 30%: de 10.26 a 13.37 pesos. Pero quieren aumentar la tarifa al pasajero de 4.50 a 7.50 pesos, o sea 67%. Y es falso que lo hagan para bajar los subsidios: Metrovías recibió 1.032 millones de pesos en 2014, 1.642 millones en 2015 y 2.100 millones este año. Suben la tarifa y los subsidios, pierden los usuarios y la Ciudad, pero Metrovías siempre gana.”

En el mes de Julio el boleto de Subte costará $7,50

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Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, Ing. Juan Pablo Piccardo, confirmó que a principio del mes de Julio próximo el costo del boleto de subte pasará a costar $7,50. 


A su vez estimó que la llamada "tarifa técnica", que establece el costo total del servicio por viaje sin los subsidios asciende hoy a $13,00, 3 pesos más que lo señalado por la Auditoría porteña, debido "al incremento en costos de mantenimiento y apreciación de material rodante".

Piccardo indicó que los nuevos precios podrán regir "a partir de 20 días y un mes al finalizar la audiencia" que se postergó en dos oportunidades, la semana pasada por incidentes. Hoy hubo unas 300 personas queriendo ingresar al Centro Cultural San Martín, ubicado en Sarmiento al 1500, con banderas que rezaban "no al aumento de la tarifa".

15 de junio de 2016

Subte: Se suspendió la audiencia pública. Bodart: “Como el gobierno quiere imponer el tarifazo, voy a presentar un amparo”

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Ante la suspensión de la audiencia pública sobre la suba del subte por una protesta de organizaciones sociales, el ex diputado porteño Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) (inscripto para cuestionar dicha suba) afirmó hoy lo siguiente: “Como el gobierno volverá a la carga la semana próxima con su tarifazo, voy a presentar un amparo. Esta suspensión es fruto de la bronca popular ante este nuevo aumento. En vez de cuidar el bolsillo del usuario y las finanzas públicas, Juan Pablo Piccardo y Horacio Rodríguez Larreta le cuidan las ganancias a Metrovías”.


Bodart agregó: “Según el propio informe oficial, de 2014 a 2015 la tarifa técnica subió 30%, de 10,26 a 13,37 pesos, pero quieren subir la tarifa al pasajero de 4,50 a 7,50 pesos, o sea 67%. Y es falso que lo hagan para bajar los subsidios: de 1.032 millones de pesos en 2014 subieron a 1.642 millones en 2015: 60% más. Suben la tarifa y los subsidios, pierden los usuarios y la Ciudad, pero Metrovías siempre gana.

4 de mayo de 2016

Fuerte aumento en boleto de subte, costará $7,50

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

El presidente de la empresa Subterráneos de Buenos Aires, Ing. Juan Pablo Piccardo, informó que a partir del 1° de Junio próximo el boleto en todas las Líneas de Subte pasará a costar de $4,50 a $7,50.


"Este será el único aumento del año y este viernes se realizará una audiencia pública para explicar la estructura de los costos que tiene poner en funcionamiento el subte", confirmó Piccardo.

Y agregó: "El objetivo del subte en la Ciudad es que cada vez más pasajeros viajen porque es una manera de liberar tránsito en superficie. Eso mejora la movilidad de toda la gente".

Piccardo aseguró que se van a mantener las tarifas sociales, y también para jubilados, personas discapacitadas, y estudiantes. 

19 de marzo de 2016

SBASE: Celebramos los tres años de pontificado del Papa "Francisco" con un homenaje en el barrio de Flores

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que para celebrar los tres años de pontificado del Papa "Francisco", SBASE y Scholas Ocurrentes realizaron un homenaje en el barrio de Flores, de donde es oriundo el Sumo Pontífice.

Del encuentro participaron el Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta; el Presidente y la Directora de SBASE, Juan Pablo Piccardo y Verónica López Quesada, respectivamente; el Director Mundial de Scholas, José María del Corral; el presidente de la Comuna N° 7, Guillermo Peña; autoridades religiosas; asociaciones barriales; estudiantes y artistas.


En la estación San José de Flores de la Línea A, se inauguraron dos obras alusivas de los artistas Adrián Pallarols –que participó del evento- y Julio Lavallén, que representan el Olivo por la Paz.

Luego, se hizo la plantación en la plaza frente a la basílica, con el coro de niños de fondo que interpretó el himno de Scholas, "Sembradores del Olivo".

Al respecto, Piccardo afirmó: “Nos alegra poder celebrar este día junto a Scholas y ser una de las organizaciones que responde al llamado del Papa Francisco para trabajar por un mundo integrado y en paz, ofreciendo un espacio de interacción como el subte, que permite la transmisión de valores e inclusión”.


Esta acción se inscribe en el marco del acuerdo firmado recientemente en Ciudad del Vaticano entre SBASE y Scholas, la fundación impulsada por el papa Francisco y con presencia en 190 países, a fin de promover encuentros y acciones con escuelas y la comunidad en general.  El objetivo es fortalecer las nociones de ciudadanía y de respeto mutuo, y la difusión de valores, aprovechando un medio de transporte público como el subte, utilizado a diario por un millón de personas.

En el marco del acuerdo, SBASE también colaborará con la difusión de las acciones de Scholas en el subte.

Detalle de las obras:

* El artista Adrián Pallarols realizó una pieza original de plata forjada y cincelada a mano titulada Un olivo por la paz. La escultura fue realizada a pedido exclusivo del Papa Francisco con motivo del primer partido por la paz disputado en el Estadio Olímpico de Roma. La pieza tiene 24 olivas que hacen referencia a los 12 apóstoles y a los 12 ancianos del Antiguo Testamento.

* El artista Julio Lavallén realizó un olivo de acero, de 2,10 m de alto x 4, 20 m de ancho, en diferentes niveles de relieve. Además, incluye el lema episcopal del Papa Francisco “Miserando atque eligendo”.

25 de febrero de 2016

SBASE: Cinco líneas de Subte ya ofrecen wifi libre y gratuito

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que sigue acercando tecnología a sus usuarios y, en este sentido, amplió la red de conectividad ofreciendo wifi libre y gratuito ahora también en la Línea "B".  Así, más de un millón de pasajeros que utiliza el subte a diario ya disfruta de este servicio.


La línea que une Juan M. de Rosas con Leandro N. Alem se suma a la "A", "D", "E" y "H", que ya cuentan con la innovadora conexión, posicionando al subte de Buenos Aires como una red pionera en Latinoamérica.

“Con iniciativas como esta, estamos transformando al subte en un transporte moderno e innovador en materia de comunicaciones y servicios, dando respuesta a las nuevas demandas de los usuarios”, afirmó al respecto el Ing. Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE.


Con este servicio, cada vez más usuarios pueden acceder a internet a través de la red BA WIFI y navegar con cualquier dispositivo móvil desde las estaciones de subte. Asimismo, se está trabajando en el tendido de una moderna red inalámbrica world class, que posibilita la conexión dentro de los túneles.

“Creemos que es fundamental que un medio de transporte tan importante como el subte se adapte a la demanda de conectividad de los usuarios. Acercarles tecnología les permite planificar sus viajes, utilizar las redes sociales y disfrutar de un servicio de mayor calidad”, señaló la Directora de SBASE, Verónica López Quesada.

Asimismo, SBASE informa que viene desarrollando el Plan de Modernización, mediante el cual ya se instalaron 20 espacios “Subte Digital” en toda la red, con modernos livings donde los pasajeros pueden acceder a internet y cargar sus dispositivos móviles; cinco bibliotecas digitales en estaciones, con libros para descargar de manera simple y gratuita; y el sistema “Próximo subte”, que ya funciona en las líneas "B" y "D", y próximamente se completará también en la "A" y en la "E".

5 de febrero de 2016

Metrovías operará el Subte por dos años más

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La Ciudad extenderá por otros dos años la vigencia del Acuerdo de Operación y Mantenimiento que fuera firmado con Metrovías en 2013. El final del contrato coincidirá con la terminación del período de emergencia durante el cual el Ejecutivo puede contratar un operador sin pasar por la Legislatura.

El Gobierno de la Ciudad prorrogará por dos años más el contrato firmado con Metrovías en abril de 2013. La extensión de la vigencia del Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM), que ya había sido prorrogado en abril de 2015 por el plazo de un año, coincide con el final del período de emergencia durante el cual el Ejecutivo es libre de contratar al operador del Subte sin necesidad de pasar por la Legislatura.


Con esta decisión tomada por el jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta se disipa la posibilidad de que el servicio volviera a ser operado por el Estado, como llegó a tantear en un momento Juan Pablo Piccardo, quien durante el año pasado evaluó encuestas en mano que los pasajeros verían positivamente una reestatización e intentó convencer –sin éxito– a altos funcionarios del GCBA.

Pese a que contra todo pronóstico logró garantizarse su propia continuidad al frente de SBASE y logró ubicar a representantes suyos en el Directorio de la empresa, Piccardo fue desautorizado por Larreta cuando éste aseguró que la línea F no sería una de sus prioridades y ahora se concreta la renovación a Metrovías, que ya había sido sostenida por Larreta en el anterior vencimiento del AOM.

Para los altos cargos del gobierno porteño, Metrovías oficia como una suerte de fusible que le ahorra a la Ciudad verse involucrada en el trajín diario de la operación y aparecer como responsable directa ante demoras en el servicio y eventualidades varias. Asimismo, tampoco debe afrontar en forma directa las negociaciones salariales con los Metrodelegados.EnelSubte.com

26 de enero de 2016

SBASE sumará 60 nuevos coches 0 kilómetro y con aire acondicionado a la Línea "D" de subte

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que sumará 60 nuevos coches 0 kilómetro y con aire acondicionado a la Línea "D" de Subte, que beneficiarán a los casi 340 mil usuarios que la utilizan diariamente.

Así, permitirán ofrecer un mayor confort a los pasajeros y llevar la frecuencia a 2 minutos en la línea que conecta las estaciones Catedral-Congreso de Tucumán.


“Como ocurre en muchos subtes del mundo, este año queremos que todas las líneas ofrezcan un servicio de calidad con un intervalo máximo de 3 minutos, y con estos nuevos coches para la Línea "D" aspiramos, en el futuro, a 2 minutos de intervalo”, señaló el Ing. Juan Pablo Piccardo, Presidente de Subterráneos de Buenos Aires.

Se trata de unidades fabricadas por la empresa Alstom idénticas a las adquiridas para la Línea "H": de acero inoxidable, totalmente accesibles y equipadas con cámaras de seguridad y sistema de aviso sonoro de estaciones. Además, para hacer más cómodo el viaje, poseen suspensiones neumáticas que se ajustan en función de la carga que transportan y tienen la capacidad de ahorrar energía a partir de la regeneración durante el frenado.

Para garantizar mayor seguridad, también cuentan con un dispositivo de antiempotramiento que evita que un coche se superponga a otro y vienen equipados con “caja negra”.

Asimismo, la empresa Sbase informa que a partir de las revisiones generales que se realizan a la flota, ya se incorporaron al recorrido 18 coches con aire acondicionado que cuentan, además, con nueva iluminación, interior renovado y sistema de aviso sonoro de estaciones. Esta instancia, que alcanzará a un total de 48 unidades de la Línea "D", consiste en la reparación profunda de los sistemas mecánicos, eléctricos y neumáticos del coche, y la renovación de su interior y carrocería.

22 de diciembre de 2015

Compraron trenes para la línea A hace tres años y llegó menos del 10%

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La compra de 105 coches CNR se pactó en 2013. En abril llegaron los primeros diez coches, pero durante el resto del año no arribó ni un sólo embarque. Con financiamiento garantizado y un buen ritmo de producción, cuesta explicar el por qué de la demora, aunque no es la primera vez que ocurre algo similar.

En enero de 2013 el Gobierno de la Ciudad licitó la adquisición de 105 coches para la línea A, destinados a complementar los primeros 45 que habían sido adquiridos por el Estado Nacional. Tras ser la única oferente en la licitación, el contrato fue adjudicado a la corporación china CITIC, que delegó la fabricación de los trenes en la firma CNR. A casi tres años de esa fecha, sólo diez de las 105 unidades compradas llegaron a la Argentina, apenas el 9,5% de la flota.


Los primeros dos -y por el momento únicos- trenes, comenzaron a circular en la línea A hacia fines de septiembre. Habían sido embarcados en Shanghái en febrero de este año y arribaron al país en los primeros días de abril. Fue recién en junio cuando comenzó el período de pruebas dinámicas y se extendieron hasta septiembre, cuando fueron supervisadas en persona por Juan Pablo Piccardo y Horacio Rodríguez Larreta.

No obstante, en todo ese tiempo -que se extendió más de lo habitual para testear trenes idénticos a los que ya prestaban servicio- no arribó al país ni una sola formación más para la línea A. ¿Qué pasó con los restantes 95?

La situación no deja de ser llamativa, ya que las fábricas chinas cuentan con un inmejorable ritmo de producción (plantas como las de CNR pueden fabricar hasta tres coches y medio por día) y el financiamiento de la operación está garantizado gracias a un crédito que fuera autorizado por la Legislatura y refrendado por el Ministerio de Hacienda de la Ciudad.

Sin embargo, cabe recordar que no es la primera vez que la Ciudad enfrenta este tipo de dificultades y demora largo tiempo en poner en marcha trenes para el Subte. La licitación de los Nagoya 5000 fue lanzada en paralelo con la de los CNR y mediaron casi tres años entre la misma y su puesta en marcha en la línea C. Por otra parte, los polémicos CAF 6000, comprados en 2013, recién terminarán de integrarse a la línea B para 2016. En tanto, los Alstom de la línea H, cuya compra se pactó en 2012, aún no han sido puestos en servicio y apenas 18 coches, de un total de 120, han llegado al país.EnelSubte.com

Extendieron la Línea "H" pero se olvidaron los trenes

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Luego de una larga espera se inauguraron 2 nuevas estaciones de la línea "H" de subtes el pasado viernes, pero los problemas no tardaron en llegar. La acumulación de pasajeros, el servicio limitado y la falta de trenes.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires extendió la Línea "H", pero se olvidó de sumar nuevas formaciones para que los dos kilómetros que se sumaron al recorrido sean cubiertos también por nuevos coches.


La "H" es un caos: acumulación de usuarios, quejas, cortes en la línea y servicio limitado. Incluso, un tren quedó inmovilizado en la estación Córdoba, obligando a cortar la línea en Corrientes.

Recién el sábado se descargó una segunda formación transferida desde la Línea "A" a raíz de los problemas que estaban a la vista, y que incluso contaba con problemas técnicos (tal como marca el portal de los metrodelegados, enelsubte.com).

Todos esperaban que la flamante inauguración contara con los trenes Alstom cero kilómetros además de los globos, pero esto no sucedió, sino que Juan Pablo Piccardo -presidente de SBASE- confirmó que estarán en servicio para "febrero o marzo".Diario Registrado

1 de diciembre de 2015

Llega la Línea "F" de subte: tendrá trenes que se manejarán solos y puertas de andenes

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Así lo afirmó el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, quien adelantó que las obras se iniciarán con la gestión de Rodríguez Larreta.

Luego de la casi finalización de la línea H de subterráneo en la Ciudad de Buenos Aires, desde el Gobierno anunciaron que se pondrán marcha las obras para el trazado de la línea F, que comenzará durante la gestión de Horacio Rodríguez Larreta.


El presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, brindó detalles sobre la nueva iniciativa. La mayor novedad será que los trenes se manejarán solos y que habrá puertas de andén. "El tren arranca y para solo, pero habrá personal en los vagones atendiendo las demandas de los pasajeros", anunció el funcionario en diálogo con el portal BigBangNews.com.

La idea de las puertas de andén es que los pasajeros no puedan acceder a las vías si no hay unidades presentes, un sistema similar al utilizado en algunas ciudades europeas, a fin de garantizar la seguridad del usuario.

Las unidades estarán dirigidas desde un puesto central de cámaras, que manejará un sistema de señales muy preciso y garantizará la cercanía segura de los trenes, a fin de brindar mayor frecuencia.

A diferencia de las líneas actuales que hay en la Ciudad, la nueva línea F no será "recta", sino que arrancará en Constitución (para captar la masividad de la red de ferrocarriles que terminan allí, provenientes de la zona sur de la Provincia), irá hasta la avenida Entre Ríos, por donde seguirá hasta la altura de avenida Santa Fe. En una segunda etapa, la línea se ramificará en dos: una irá hasta Plaza Italia y la otra hasta Facultad de Derecho (Plaza Francia).

También en una segunda etapa, se piensa en la extensión por el otro extremo hasta Montes de Oca, para poder conectar el servicio con Avellaneda. "Mucha gente entra a la Ciudad por Puente Pueyrredón, donde además no hay ferrocarril. Queremos que la gente pueda ingresar desde el sur con subte para descomprimir el tránsito de colectivos", señaló Piccardo.

Según adelantó, la proyección ya está lista y a la espera de licitación, que tendrá un costo estimado de 800 millones de dólares para su primer tramo, que será de aproximadamente siete kilómetros y seis estaciones.

Así funciona un subte sin conductor. Mirá el video de la Línea 9 del Metro de Barcelona, uno de los subtes automáticos del mundo:DiarioVeloz.com

26 de noviembre de 2015

Seguirían las segundas y terceras líneas en las empresas estatales ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente electo, Mauricio Macri, habría arreglado con el actual Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, la continuidad de las segundas y terceras líneas en las empresas estatales ferroviarias. Entre los que seguirán ocupando un lugar relevante se destaca el Ing. Marcelo Bosch, actual presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística

Según informa Política&Sociedad "el pacto (realizado en estricta reserva y del que no trascendieron mayores precisiones debido a la delicada relación que mantiene Randazzo con casi todos los sectores del gobierno saliente y del peronismo) implica que gran parte de los funcionarios y cuadros técnicos que actualmente desempeñan responsabilidades en las empresas estatales que integran la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos y de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación tengan garantizada una continuidad en la presidencia de Macri".


Según parece, los presidentes de las empresas Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Ariel Franetovich, y de Trenes Argentinso Operadora Ferroviaria, Ignacio Casasola, no continuarían en sus cargos.

Ahora parece ser, que Cambiemos suple la insuficiencia de nombres propios para desembarcar en el área de Transporte. Sobre el futuro del Ing. Juan Pablo Piccardo no existen todavía precisiones, pero cobra solidez su posible continuidad en la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E., a pesar de las versiones que indicaban lo contrario.

Según Política&Sociedad, "de acuerdo con Horacio Rodríguez Larreta, “vamos a armar equipos combinando experiencia con gente nueva“. Cabe recordar que los bloques parlamentarios del PRO votaron a favor de la ley de Nuevos Ferrocarriles Argentinos (plantearon modificaciones que resultaron acogidas para habilitar mayor participación privada), sancionada por el Congreso en abril y promulgada por el gobierno en mayo de este año.

Todo esto son sólo especulaciones. Mauricio Macri todavía no especificó oficialmente quiénes serían las nuevas autoridades que llevarán adelante el desenvolvimiento de las empresas estatales ferroviarias, ni los proyectos que tienen sobre el transporte ferroviario.

Eso sí, el Ministro de Transporte de la Nación será Guillermo Dietrich quien fuera uno de los precursores de la instalación del Metrobús en la C.A.B.A. y dueño de una de las concesionarias más grande de automóviles del país, ojalá que no sólo tenga en mente al sistema de transporte automotor, sino también al ferroviario y no tire por la borda lo realizado hasta ahora, al contrario, ojalá que pueda mejorarlo y tomarlo como política de Estado. 

Ese es nuestro deseo.

17 de noviembre de 2015

SBASE: El subte incorporará simuladores de conducción desarrollados en el país para capacitar a los conductores

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa en un comunicado que incorporará simuladores de conducción para la formación del personal de todas las líneas, a fin de mejorar y acelerar el proceso de capacitación y la puesta en servicio de los nuevos coches.

Según Sbase se trata de una iniciativa conjunta con la Universidad Nacional del Centro, ubicada en la ciudad de Tandil, donde actualmente se están desarrollando los softwares a medida y reproduciendo los puestos de comando, integrados por un puesto de instructor y tres microsimuladores por flota, con pantallas táctiles y controles idénticos a las consolas de los coches.


Al respecto, el presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, afirmó: “Hemos desarrollado con la Universidad del Centro un moderno simulador para realizar un completo entrenamiento de todos los conductores y guardas de la red, con el fin de mejorar la calidad del servicio y las condiciones de seguridad del subte".

Cada microsimulador representará los túneles y vías de forma realista, emulará el comportamiento físico de las formaciones, funcionará en tiempo real y permitirá recrear ejercicios basados en procedimientos y normativas de conducción para todo el material rodante, principalmente para los nuevos coches.

El sistema permitirá, incluso, simular fallas para que los conductores puedan resolverlas o comunicarlas.

Asimismo, se podrá conformar una base de datos de los conductores para hacer un seguimiento durante todo el proceso.

La visual se recreará mediante técnicas de computación gráfica, que permitirán un recorrido virtual de las seis líneas de subte con todas sus estaciones.

Hasta el momento, se completó el desarrollo del software para la Línea "B" y se avanza en el de las líneas "A" y "H".

De esta manera, el subte de Buenos Aires sumará una nueva herramienta tecnológica utilizada por otros metros del mundo, como Londres, París, Berlín, Tokyo, Nueva york, Santiago y San Pablo.

16 de noviembre de 2015

Subte: Denuncian que están desguazando un tren con dos años de servicio

Actualidad

Denuncian que la formación W de CAF 5000 está siendo canibalizada en el Taller Rancagua debido a sus constantes fallas técnicas. Los componentes estarían siendo usados en otros trenes de la flota. Se trata de una formación puesta en servicio el año pasado.

Trabajadores del Taller Rancagua de la línea B aseguran que desde hace varios meses la formación CAF 5000 identificada con la letra “W” ha sido apartada de servicio y estacionada en el final de la vía 10 del taller debido a sus constantes fallas técnicas.


De acuerdo con fuentes sindicales, el tren está siendo utilizado como banco de repuestos para las otras formaciones 5000 que circulan en la línea B, las cuales suelen enfrentar problemas con frecuencia. “Lo están desguazando, lo están canibalizando…lo mismo pasa con algunos Mitsubishi”, explicó Carlos Taborda, delegado de esa línea. “Le fueron sacando cositas para surtir a las otras formaciones”.

Se trata de uno de los primeros CAF 5000 que habían sido puestos en servicio, a mediados de 2013. Desde que funcionan en la línea B han provocado un sinnúmero de demoras e interrupciones de servicio, viéndose afectados por principios de incendio, cortocircuitos, desprendimientos de patines colectores, entre otras afectaciones.

Consultados por este medio, voceros de Metrovías desmintieron el desguace y aseguraron que, si bien “se encuentra temporalmente fuera de servicio, se está trabajando para incorporarla nuevamente a la oferta de flota de la línea B”.

Los CAF 5000 fueron adquiridos por el Gobierno de la Ciudad al Metro de Madrid con el objetivo de paliar el déficit de flota que suponía la inauguración de las estaciones Echeverría y Rosas. Se trata de coches con una antigüedad cercana a los 40 años, lo que llevó al diario El País a caratular la operación como una venta de chatarra. En su país de origen, las unidades remanentes fueron destinadas a pruebas con explosivos:


En 2013 y de forma sorpresiva se anunció la adquisición -también al Metro de Madrid- de la serie 6000, operación que ha estado en el ojo de la tormenta por las incompatibilidades de la flota y el alto precio que terminaron costando por unidad, lo que le ha ocasionado una denuncia penal al presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo.EnelSubte.com

14 de noviembre de 2015

SBASE: Avanza con la incorporación de cámaras de seguridad en el subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco del Plan de Seguridad, la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) ya incorporó más de 370 cámaras que monitorean puntos estratégicos de la red las 24 horas, y son supervisadas en tiempo real desde el centro de monitoreo.


A través de este sistema, que cuenta con un moderno software en materia de videovigilancia, se apunta a reforzar la seguridad de usuarios y trabajadores, y dar una respuesta rápida y efectiva ante algún inconveniente. 

Según Sbase se avanza en el tenido de una moderna red inalámbrica world class, que ya se instaló en las líneas A, B, D, E y H, y que posibilita la oferta de una amplia gama de servicios. Próximamente, esta fibra óptica se extenderá a toda la red y permitirá sumar más de mil dispositivos, para alcanzar un total de 1.400 cámaras de seguridad".


Al respecto, el Presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, afirmó: “Fortalecer la seguridad es mejorar la calidad del servicio. Por eso lo estamos haciendo de la mano de las nuevas tecnologías, incorporando cámaras para detectar cualquier inconveniente y dar solución de forma rápida y efectiva”. 

En ese sentido, los dispositivos, actualmente instalados en boleterías, línea de molinetes, cocheras y talleres, registran la actividad de forma ininterrumpida y permiten alertar a los efectivos de la Policía Metropolitana presentes en las estaciones.


Las imágenes son supervisadas desde la Central de Monitoreo Independencia (CMI), ubicada en el pasillo de combinación entre las Líneas C y E, por personal especialmente capacitado para la tarea que, en caso de detectar algún suceso, avisa al personal de seguridad de la red para que intervenga rápidamente.

Además, se construirán otras dos centrales de monitoreo –Chacarita y Polvorín-, y se instalarán pantallas en las estaciones más concurridas, como 9 de Julio, Constitución, Retiro, Diagonal Norte y Carlos Pellegrini, donde los usuarios podrán acceder a las imágenes tomadas por los dispositivos de monitoreo locales

Esta iniciativa refuerza la tarea de más de 500 efectivos de la Policía Metropolitana que circulan por andenes y formaciones. Asimismo, se blindaron 20 boleterías y se trabaja en el blindaje de otras 21, y funcionan dos centros de atención y orientación al usuario en las estaciones Boedo de la Línea E y Tronador de la B, donde los pasajeros pueden realizar denuncias de diversos delitos.

Además, en la estación Carlos Pellegrini de la Línea B, se encuentra una Unidad de Orientación y Denuncia dependiente del Ministerio Público Fiscal, que recibe denuncias vinculadas a delitos, contravenciones y faltas, y cuenta con un fiscal de turno las 24 horas. Asimismo, en Miserere se inauguró un Centro Integral de Atención al Ciudadano (CIAC), junto a la Defensoría del Pueblo de la Ciudad y el Ministerio Público Fiscal.

5 de noviembre de 2015

No estaban en la Aduana: Hay 24 coches “trabados” en Clarín

Actualidad

El gobierno de Macri escondió en un galpón de Clarín en Barracas los coches que denuncia que le retiene la Nación en la Aduana. Sólo seis coches de 30 permanecen en el puerto. Entretelones de una operación. Los trenes llegaron al país hace más de diez meses y todavía no funcionan.

El Gobierno de la Ciudad denunció días atrás a través de una nota en Clarín que el Estado Nacional mantenía retenidos en la Aduana “30 coches” para la línea C, en referencia a los Nagoya 5000 adquiridos de segunda mano a esa ciudad japonesa.



enelSubte.com pudo comprobar que sólo seis de esas treinta unidades permanecen en el puerto: las 24 restantes se reparten entre un galpón de la calle Agustín Magaldi, en Barracas, que el gobierno porteño le alquila al Grupo Clarín a un valor de un millón y medio de dólares por año, y el Taller Polvorín del Subte, ubicado en el barrio de Caballito.

En el predio de Barracas, donde también se almacenan algunas unidades de los polémicos coches usados CAF 6000 que todavía no han sido puestas en servicio en la línea B, se ha montado un fuerte operativo de vigilancia privada, con presencia permanente de guardias y cámaras de seguridad y hasta refuerzos de la Policía Metropolitana en la zona en ocasión de traslados de coches, como ocurrió algunos días atrás cuando se transportó un coche cabina hasta Polvorín.


Sorprendentemente, no parece haberse puesto el mismo celo en custodiar a las unidades que se encuentran en el Taller Polvorín –también previa estadía en el galpón de Clarín–, que fueron fotografiadas libremente por más de un curioso el pasado sábado, durante la cual se abrió el taller para recorrido del público general como parte de la Noche de los Museos.

Ambos testimonios provocan que la denuncia del gobierno porteño pierda sustento y con ellos se diluyen las inflamadas declaraciones del presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, quien días atrás manifestó: “Es inaceptable que el Estado nacional trabe los coches y perjudique a tantos usuarios. Necesitamos un Estado activo y eficiente, no un Estado arbitrario“.

¿Desconoce acaso el titular de la empresa que administra el Subte que 24 de los 30 coches comprados no están retenidos por ningún Estado arbitrario sino que se encuentran a libre disposición del Subte? Más aún, ¿por qué ese inconveniente aduanero –que de acuerdo a la posición del gobierno porteño se fundaría en razones políticas– no ocurrió en el caso de los coches Alstom brasileños recientemente recibidos para la línea H?

Quizás la transferencia de responsabilidades sea única reacción posible al momento de intentar explicar el hecho de que la actual gestión ha sido incapaz de ponerlos en servicio pese a haberlos recibido hace casi un año.Fuente: Enelsubte.com

15 de octubre de 2015

SBASE: Wifi gratuito también en las Líneas "E" y "H" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que a fin de seguir ampliando la red de conectividad, SBASE instaló wifi libre y gratuito en todas las estaciones de las Líneas "E" y "H", con el objetivo de brindar nuevos y mejores servicios a los 170 mil usuarios que las utilizan diariamente.

Con esta iniciativa, que ya se había implementado en la Línea "D", el subte de Buenos Aires se posiciona como una red pionera en Latinoamérica, equiparable a nivel mundial sólo con el metro de Moscú, gracias a su nivel de conectividad.     

      
Al respecto, el Presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, afirmó: “Queremos que el subte sea un transporte moderno e innovador en materia de comunicaciones y servicios. Por eso, vamos a extender la conexión wifi a toda la red, para dar respuestas a las nuevas demandas de los usuarios”.

En ese sentido, al ingresar a cualquiera de las estaciones de las líneas "D", "E" o "H", los pasajeros pueden acceder a la red BA WiFi desde un portal específico que les permite navegar con cualquier dispositivo móvil.


Según SBASE, Este moderno sistema incluye la cobertura total de internet en las estaciones y ya se está trabajando en la conexión dentro de los túneles para que los usuarios puedan estar conectados a lo largo de todo el recorrido.

Para eso, se avanzó en el tendido de una moderna red inalámbrica world class, que posibilita la oferta de una amplia gama de servicios y conexión wifi, con gran capacidad para el tráfico de datos, voz e imágenes.

“Ahora, los 170 mil usuarios que utilizan las líneas "E" y "H" van a poder acceder a internet gratis desde su celular, de manera rápida y sencilla, y estar siempre conectados desde que ingresan al subte”, señaló Verónica López Quesada, Gerente Corporativo y Comercial de SBASE.

Esta acción se suma a los 20 espacios “Subte Digital” que ya funcionan en toda la red, con modernos livings donde los pasajeros pueden acceder a internet y cargar sus dispositivos móviles.

14 de octubre de 2015

SBASE: Remodeló la cabecera del Premetro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que finalizaron las obras de remodelación del Centro de Transferencia Int. Julio Saguier, que tuvieron como objetivo ofrecer una estación más moderna, segura y confortable para los comerciantes y los 16 mil usuarios diarios que la transitan.


Según Sbase, el objetivo fue transformarlo en un espacio de calidad, integrado al paisaje urbano y con mejor circulación para atraer a una mayor cantidad de pasajeros y generar más oportunidades para los comerciantes de la galería.


Al respecto, el Presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, afirmó: “Con el objetivo de mejorar la experiencia de viaje de los usuarios del Premetro y de la Línea E, recuperamos esta importante terminal del  sur de la ciudad”.

En ese sentido, la obra en la estación que conecta la cabecera de la Línea E, Plaza de los Virreyes, con la del Premetro consistió en el reordenamiento de los locales y la reubicación de los molinetes para una mejor circulación, con una estructura moderna y cómoda.


Los trabajos incluyeron la adecuación completa del sector sanitario, un refuerzo estructural, la renovación de los pisos y colocación de solados guía, y mejoras en la iluminación de todo el predio. Además, se realizó el revestimiento de la fachada exterior; mejoras en los accesos, con cuatro rampas peatonales que beneficiarán especialmente a las personas con discapacidad; y trabajos de pintura, carpintería e instalaciones eléctricas y pluviales.

Asimismo, se instalaron cámaras de seguridad en Saguier y en Plaza de los Virreyes –en zona de vías, túneles y andenes-, que son supervisadas las 24 horas desde el nuevo puesto de monitoreo local, por agentes especialmente capacitados para la tarea.

La galería comercial fue inaugurada en 1986 junto con el Premetro y a lo largo de los años se fueron añadiendo locales vinculados al servicio de la red, sin contar con un programa de diseño unificado. En consecuencia, el paseo se fue transformando en un espacio poco atractivo para los comerciantes y usuarios.

Ahora, con la ampliación y la puesta en valor de todo el Centro de Transferencia, se incrementó de 23 a 26 el número de locales comerciales dedicados a diferentes rubros como gastronomía, farmacia, kiosco, relojería, tecnología e indumentaria, que ahora lucen más modernos, seguros y accesibles para todos.

“La obra consistió en la revalorización de la galería como un espacio más atractivo y amigable, con mejor circulación e infraestructura, y con locales más amplios para promover más oportunidades de negocios para los comerciantes”, sostuvo la Gerente Corporativa y Comercial, Verónica López Quesada.

La segunda etapa de la obra incluirá la extensión de los andenes existentes, la creación de una tercera vía y la reconstrucción del paisaje urbano en los alrededores.