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25 de abril de 2017

Insólito: El gobierno se atribuyó “comprar” locomotoras adquiridas en 2013

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El Gobierno nacional volvió a atribuirse esta semana obras y compras iniciadas por la gestión anterior. En concreto, se adjudicó haber “comprado” a China locomotoras para los servicios de cargas del Ferrocarril San Martín, que habían sido presentadas en la planta de CRRC Qishuyan en septiembre pasado, en el marco de una visita oficial a China.

Fiad (ADIF), Sasia (Unión Ferroviaria), Dietrich (Min. de Transporte), Maturano (La Fraternidad), Lemos (BCyL) y representantes de CMEC, esta semana, en el puerto.

Pero lo cierto es que la compra de estas 67 locomotoras de trocha ancha no fue gestionada por las actuales autoridades, sino por la gestión de Florencio Randazzo, y ya se encontraban en fabricación para el cambio de gobierno.


El acuerdo firmado por el ex ministro del Interior y Transporte incluía, además, la compra de otras 10 máquinas de trocha media (para la línea Urquiza) y 30 de trocha métrica (para la línea Belgrano), 3500 vagones de carga (ya llegaron 1488, parte de los cuales ya están en uso), repuestos para rehabilitar cerca de 2000 vagones en talleres nacionales, maquinaria y materiales varios (durmientes, rieles, fijaciones) para renovación de vías de los ramales administrados por el Estado.

Ese crédito había sido firmado en 2013 con la corporación CMEC (China Machinery Engineering Corporation) por un monto cercano a los 2400 millones de dólares. En 2015 Randazzo había dejado avanzadas las negociaciones para un segundo tramo de ese crédito, duplicando el financiamiento inicial hasta los 4800 millones de dólares. Sin embargo, en el último viaje oficial a China nada se mencionó acerca de continuar ese acuerdo, que estaba orientado a “renovación de vías e infraestructura ferroviaria de cargas a través de empresas argentinas”.

No es la primera vez que el Gobierno se adjudica obras de la gestión anterior: el mes pasado, al lanzarse el spot “Empezamos”, se atribuían como propias no sólo las obras de renovación de ferrocarriles de cargas (acordadas e iniciadas por la gestión de Randazzo), sino también la demorada electrificación de la línea Roca y la construcción del viaducto Ringuelet (otras dos obras iniciadas por Randazzo, cuyo financiamiento fue acordado por esa gestión y que estaban en marcha al momento de ocurrir el cambio de gobierno) y hasta del Metrobús La Matanza, lanzado en las postrimerías de la gestión anterior.

Desde luego, existe continuidad administrativa del Estado independientemente de los gobiernos y es saludable que sigan en pie iniciativas como la electrificación del Ferrocarril Roca o la compra de material rodante a China. Lo llamativo es mancillar la “herencia” y apropiarse al mismo tiempo de las obras heredadas, presentándolas como logros exclusivos de la actual gestión. Es faltar a la verdad.EnOrsai.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal).

15 de junio de 2015

Randazzo: "La obra de electrificación del ramal Plaza Constitución - La Plata viene a muy buen ritmo"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó hoy las obras de electrificación y la construcción de cuatro pasos bajo nivel en las localidades de Avellaneda y Quilmes acompañado por los intendentes Jorge Ferraresi y Francisco “Barba” Gutiérrez.

Durante la recorrida en Avellaneda, Randazzo señaló que “la obra de electrificación entre Constitución y La Plata viene a muy buen ritmo y es parte del proceso de renovación que venimos impulsando desde el gobierno nacional".


“Es una obra de 500 millones de dólares, que estuvo paralizada durante 32 años y que nosotros hemos reactivado; si las empresas cumplen los plazos, la obra estará finalizada hasta Don Bosco en Agosto; a Berazategui en Octubre y hacia fin de año hasta La Plata”, detalló el Ministro.

Randazzo destacó además que “esta obra es complementaria con la incorporación de 300 coches 0km que estamos incorporando a la línea con los que duplicaremos las frecuencias y bajaremos un 50% los tiempos para esta línea que transporta más de un millón de pasajeros por día”.

Por su parte, el intendente Ferraresi dijo que “Florencio viene haciendo un trabajo extraordinario con la política ferroviaria, esto se ve cuando uno habla con los vecinos; con esta obra terminada y los trenes 0km en las vías, será un antes y un después para los usuarios del tren y para todos los vecinos del distrito”.

Sobre las obras de construcción de pasos bajo nivel Randazzo señaló que “vienen a muy buen ritmo los cuatro pasos bajo nivel en Avellaneda y Quilmes, que mejorarán la conectividad de ambas ciudades, les ahorrará tiempo a los vecinos y eliminará la posibilidad de siniestros viales con el tren”.

“En toda la historia ferroviaria del país se habían construido 57 pasos, hoy, en este proceso de renovación que hemos encarado, estamos construyendo 32”, añadió el Ministro.

10 de marzo de 2015

Randazzo: “Hemos incrementado un 40% la capacidad de la Línea San Martín”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del interior y transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy las nuevas estaciones Hurlingham y Villa del Parque de la Línea San Martín donde destacó que “con la incorporación de nuevas formaciones hemos incrementado en un 40% la capacidad de transporte”.


“La reconstrucción de estas estaciones se dio como parte del proceso de puesta en valor de todo el sistema ferroviario que estamos llevando adelante por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”, agregó Randazzo.

El Ministro de Interior y Transporte, señaló además que “la estación Hurlingham del ferrocarril San Martín es la segunda de esta línea -después de la de Villa Del Parque- en ser remodelada por completo, en el marco de un plan que contempla la renovación de 120 estaciones en el área metropolitana de Buenos Aires”.

“Cuenta con la última tecnología en seguridad y accesibilidad que incluyó la construcción de nuevos módulos de boleterías, nuevos sanitarios, cuatro nuevos refugios con iluminación LED, pintura, señalética, molinetes SUBE y wi-fi”, finalizó Randazzo.

22 de febrero de 2015

Randazzo anunció que “hoy se colocó el puente peatonal sobre Lugones” y que “la obra entró en su etapa final”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación anunció que “hoy se colocó el puente peatonal sobre la avenida Lugones, que conecta la nueva estación ferroviaria Ciudad Universitaria con la Universidad de Buenos Aires”.

“De esta manera, la obra de la nueva estación ingresa en su etapa final y estará concluida a unos 40 días; con lo que se convertirá en la primera estación  que se construye en un nuevo lugar después de 30 años en el Área Metropolitana de Buenos Aires”, completó el Ministro.


Florencio Randazzo señaló que “la construcción de esta nueva estación y la modernización de otras 120 en el área de Buenos Aires se enmarca dentro de la decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de recuperar todos los ferrocarriles”.


“El plan de modernización de estaciones implica una inversión estimada cercana a los $ 2.000 millones que generarán más de 4.000 puestos de trabajo en forma directa y más de 15.000 en forma indirecta”, agregó el Ministro.

Finalmente, Randazzo destacó que la estación “se construye con los más altos estándares en seguridad y confort; tendrá ascensores y acceso para personas con movilidad reducida, iluminación LED, sistema de cámaras de vigilancia, Wifi y sistema de comunicación audiovisual en tiempo real con los pasajeros”.  

16 de noviembre de 2014

Tucumán: Randazzo anunció la licitación del ramal ferroviario Rosario - Córdoba y Rosario - Tucumán

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

El ministro del Interior y Transporte dijo en su visita a Tucumán que la licitación se dará antes de fin de año. Asimismo, confirmó su precandidatura presidencial por el Frente para la Victoria.

El Ministro del interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó Tucumán donde inauguró el Centro de Emisión de Licencias de Conducir "Mercedes Sosa", ubicado en Plazoleta Dorrego.



En un extenso diálogo que mantuvo con LV12, el funcionario nacional, que estuvo acompañado por el intendente Domingo Amaya, entre otros, hizo hincapié en la actualidad ferroviaria y adelantó que "antes de fin de año se licitará el ramal que comprende Rosario - Córdoba y Rosario -Tucumán.


"Desde el Gobierno nacional pretendemos prestar un buen servicio que tenga no solamente la comodidad como la que poseen los trenes que hemos adquirido para larga distancia y que ya llegaron al país, sino también que el viaje se desarrolle en tiempo razonable, para eso tenemos que poner en valor las vías férreas. Estamos trabajando bastante y le decimos a los tucumanos que el ramal arranca para no detenerse nunca más", expresó.

En cuanto a los talleres de Tafí Viejo, indicó que "nosotros nos propusimos tratar que los talleres ferroviarios tengan trabajo en la reparación y construcción de vagones de carga. En ese sentido en Tafí Viejo la actividad se ha incrementado en los últimos meses con la reparación de 270 vagones de carga y nos proponemos recuperar el tren de carga para llevar adelante una función logística fundamental".


En cuanto a su futuro político, confirmó que será precandidato presidencial en las internas del próximo año y dijo que "no hay mejor política que la buena gestión. Soy un hombre de política, creo en la política con independencia de cualquier sector corporativo, porque creo que es la única garantía que tenemos los hombres que pretendemos representar a la mayoría. Creo en la gestión, creo que la Argentina necesita seguir llevando adelante este proceso de transformación que ha tenido muchos éxitos y que todavía tiene muchas asignaturas pendientes" finalizó.

10 de noviembre de 2014

Con la llegada hoy de las nuevas formaciones chinas para la Línea Mitre, Randazzo dijo: "Con este embarque ya están en el país todos los trenes que correrán en el ramal Retiro- José León Suárez”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó esta tarde el Puerto de Buenos Aires donde supervisó la llegada de 30 coches 0km más para la Línea Mitre, y confirmó que “con este embarque ya están en el país todos los trenes que correrán en el ramal Retiro- José León Suárez” de esta línea.


“Este es el penúltimo desembarco de coches para el Mitre, y a fin de mes se completará la llegada de los últimos coches para el ramal Retiro - Mitre, con lo que tendremos en el país las 30 formaciones que compramos para renovar integralmente la línea”, detalló Randazzo, quien subrayó que “tal como nos pidió la Presidenta en poco tiempo más estamos cumpliendo con el objetivo de que esta línea sea completamente 0km, tal como lo hicimos con el San Martín y el Sarmiento”.

Randazzo recordó que “los pasajeros que usan el ramal Retiro - Tigre tendrán todos los coches nuevos el 25 de noviembre, y entre enero y febrero lo mismo ocurrirá con los ramales a José León Suárez y a Mitre”.


El Ministro del Interior y Transporte señaló que “el paso siguiente en la renovación del área metropolitana lo daremos con el Roca, ya que en los primeros días de 2015 comienzan a embarcarse los 300 coches 0km para renovar esta línea”.

16 de junio de 2014

Cristina y Randazzo visitaron dos nuevas estaciones que extienden la Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner y el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo visitaron hoy la estación Manzanares de la Línea San Martín en lo que constituye la primera extensión que tiene un ramal ferroviario en los últimos 30 años.

Al respecto, Florencio Randazzo señaló que “hoy es un día histórico por primera vez en más de 30 años se invierte la lógica de achique de los ramales ferroviarios; con las nuevas estaciones de Manzanares –en Pilar- y Cabred –en Luján- el Ferrocarril San Martín pasará a tener una extensión de 70 km”.


“Estas dos estaciones permanecieron cerradas durante dos décadas y gracias al ambicioso plan de recuperación ferroviaria que hemos encarado por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, las hemos recuperado y puesto nuevamente en servicio”, añadió el Ministro.

Florencio Randazzo destacó además que “la reapertura se da en el marco de la renovación integral de la línea que incluyó la compra de 24 locomotoras y 160 coches 0km, la modernización y elevación de todos los andenes en las más de 20 estaciones, y las numerosas obras de infraestructura ferroviaria que hemos realizado para recuperar un servicio de calidad”.

“Se vienen meses muy auspiciosos para el ferrocarril de pasajeros ya que incorporaremos más de 1.200 coches 0km que duplicarán la flota existente y la modernizarán”, añadió el Titular de Interior y Transporte.

Randazzo detalló que “sin ir más lejos, el 21 de julio comienzan a correr 6 trenes 0km en el Sarmiento y en los siguientes 60 días iremos incorporando el resto hasta colocar las 25 formaciones  de última generación con el que se brindará un servicio de calidad”.


Sobre las nuevas estaciones inauguradas, Randazzo dijo que “esta recuperación de estaciones permitirá ir de Lujan hasta Retiro en Buenos Aires con un boleto de $ 8,00 ida y vuelta en los modernos trenes que presentamos el mes pasado”.

12 de abril de 2014

Randazzo afirmó: “el tren debe volver a ser el eje central del desarrollo productivo del país”

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Redacción Crónica Ferroviaria:

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se trasladó hoy a la localidad de San Martín, Provincia de Mendoza, acompañado por el gobernador de dicha provincia, Francisco “Paco” Pérez, para presenciar la partida del primer tren cargado con vinos producidos por pequeños y medianos bodegueros de la provincia.

Luego de saludar al personal y recorrer la formación perteneciente a la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística, Randazzo destacó que “por decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner hemos emprendido una fuerte recuperación del ferrocarril de cargas, para que vuelva a ser el eje central del desarrollo productivo de nuestro país”.


“Para nosotros es fundamental que Argentina, a través de la empresa de ferrocarril de cargas Estatal, Belgrano Cargas y Logística, vuelva a tener una política de promoción de tarifas que beneficie a los pequeños y medianos productores del interior del país”, completó el Ministro.

Conocemos las dificultades que tiene el sector y sabemos que uno de sus principales obstáculos radica en el costo del flete de la producción, por eso hemos acercado esta solución, que es otorgarles tarifas preferenciales que abaratarán un 80% los costos del traslado desde Mendoza hasta Buenos Aires”, señaló Randazzo.


Finalmente, el Ministro destacó “la enorme voluntad que ha puesto el Gobernador Paco Pérez y el intendente de San Martín, Jorge Giménez, para que Nueva Palmira –principal centro de cargas en ferrocarril- vuelva a convertirse en lo que fue históricamente, un centro neurálgico del desarrollo del ferrocarril de cargas”.

Mendoza: El Gobierno analizó los avances de la segunda etapa del Metrotranvía

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de la visita del Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, el gobernador de la Provincia de Mendoza, Francisco Pérez, junto al Ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, le presentó al funcionario nacional el proyecto ejecutivo correspondiente a la segunda etapa del Metrotranvía.

La documentación se viene trabajando desde comienzos de este año cuando el Gobierno de Mendoza y representantes de la UTE CEOSA- SOGESIC S.A firmaron el inicio de obra. La misma se ejecutará desde el parador Belgrano, en Capital, hasta la estación Panquehua, en Las Heras.


El plazo previsto de ejecución es de 24 meses y la inversión supera los $224.700.000.Esta línea circulará en el eje Norte -Sur en doble vía y en los 5.423 metros de extensión habrá nueve paradores y tres estaciones, de las cuales una contará con playas de trasferencias.

Las obras se dividen en tres rubros:

ferroviarias y civiles, electrificación y señalamiento, semaforización y comunicaciones.

Los trabajos incluyen la remodelación de la vieja estación San Martín, donde se instalarán las oficinas del Ministerio de Transporte y la reconstrucción de las vías de EX-ALL (Belgrano Cargas), que permitirá el ingreso a los talleres de las locomotoras.

El Metrotranvía es uno de los tres medios que conforman el Sistema Integrado de Transportes del Gran Mendoza y se compone de formaciones de tranvías con capacidad para 180 personas.


El servicio recupera el patrimonio ferroviario ya que mejora la fluidez en el tránsito y en la calidad del aire. Además logrará una integración territorial entre los departamentos de Maipú, Luján, Godoy Cruz y Las Heras.

Paradores y Estaciones

Esta etapa consta de nueve paradores y tres estaciones, comenzando en el parador Las Heras ubicado en la antigua Estación Mendoza.

El Parador Suipacha esta diseñado especialmente por su diferencia de nivel con respecto a la calle mencionada, previéndose el uso de rampas y escaleras para su acceso.

El Parador Moldes se encuentra en el corazón del emprendimiento del Procrear, ubicado en los terrenos del ex FCGSM. Este emprendimiento edilicio albergará a más de 1.000 familias.

Siguiendo con la circulación sur-norte con doble vía se encuentra el Parador Lugones, y más adelante el Parador Fader.

Ya entrado en el departamento de Las Heras, se ubica el Parador San Miguel, emplazado entre las calles Godoy y San Miguel en plataforma central.

Posteriormente y hacia el norte se encuentra el Parador Juan B. Justo para dar lugar al Parador Municipalidad Las Heras, importante debido a su estratégica ubicación en el centro urbano del departamento de Las Heras, y la vinculación con los demás sistemas de transporte público, como el ómnibus y el trolebús.

Más adelante se procede a la Estación Tamarindos para llegar al Parador Burgos. Continuando a metros de éste aparece el Parador Independencia, emplazándose en la futura rotonda Paul Harris a construir previo al ingreso del predio de la antigua Estación Panquehua dónde finaliza éste tramo y se emplazará el moderno edificio del PSS (Puesto de Servicio y Seguridad).


Con el proyecto ejecutivo prácticamente listo, el Pérez aprovechó la visita del Ministro de Transporte para adelantarle aspectos de la próxima etapa del Metrotranvía.

14 de agosto de 2013

AVANCES EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. CONSTRUCCIÓN DE PASOS BAJO NIVEL EN LOMAS DE ZAMORA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió hoy con el Intendente Municipal de Lomas de Zamora, Martín Insaurralde, con quien analizó el progreso de las obras para la construcción de Pasos Bajo Nivel que el gobierno está llevando adelante en ese municipio.

Al finalizar la reunión, Randazzo destacó que “estos pasos bajo nivel que se realizarán en Lomas de Zamora, son parte del programa de mejora de infraestructura ferroviaria en todo el conurbano bonaerense mediante el cual estamos construyendo 61 pasos a distinto nivel para las 7 líneas ferroviarias del área metropolitana”.

Intendente Municipal de Lomas de Zamora, Martín Insaurralde y Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo,

“Martín es un gran intendente que ha demostrado que toma decisiones estratégicas de gestión que impactan directamente y de manera positiva en la vida de los vecinos de su distrito” completó Randazzo.

Por su parte, Insaurralde remarcó que “la semana próxima comenzarán a ejecutarse los trabajos para la construcción de dos Pasos Bajo Nivel en Banfield y Lomas de Zamora; estas obras mejorarán la circulación vehicular y peatonal, eliminarán el riesgo de arrollamiento por parte de los trenes, y disminuye el impacto ambiental ya que se reducen los gases y vibraciones que generan los vehículos detenidos en los barreras”.


El intendente y candidato a diputado Nacional por el Frente para la Victoria destacó el trabajo que viene desarrollando en el área de Transporte el ministro Florencio Randazzo, “lo que nos permite comenzar a materializar los cuatro Pasos Bajo a Nivel que hemos proyectado y que tanto beneficiarán a miles de vecinos”.

22 de julio de 2013

ARGENTINA Y ESPAÑA ACUERDAN COOPERACIÓN PARA LA RECUPERACIÓN DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y la Ministra de Fomento de España, Ana Pastor, mantuvieron hoy una reunión de alto nivel donde acordaron colaboración y cooperación entre ambos países con el objetivo de profundizar la recuperación del ferrocarril de nuestro país.

Al finalizar la reunión, el ministro Randazzo señaló que “ha sido una reunión muy importante ya que España es realmente un ejemplo de cómo se desarrolla el sistema de Transporte Público, particularmente el ferroviario”.

Nuestros equipos han quedado trabajando de manera conjunta para transmitir toda la tecnología, experiencia y conocimientos acumulados por España en estos años; que nos servirá para seguir llevando adelante este proceso de transformación que estamos impulsando en Argentina que tiene que ver con el mejoramiento de infraestructura, material rodante y capacitación de recursos humanos” destacó el Ministro. 


Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo - Ministra de Fomento, Ana Pastor

Por su parte, la ministra Pastor destacó que “trabajaremos en intercambiar experiencias para mejorar el transporte público, que es muy importante para la movilidad de nuestros ciudadanos, porque con un buen transporte público, las personas logran más igualdad”.

España aportará cooperación técnica y logística en materia de capacitación de recursos humanos, gestión de infraestructura, logística en la operación, seguridad, e informatización del sistema ferroviario.

El país europeo cuenta con una red ferroviaria de más de 15 mil kilómetros de extensión, un parque ferroviario moderno y ha logrado, en pocos años, tecnificar y desarrollar un sistema de trenes que ha sido modelo en Europa y el mundo.

Además de los acuerdos, quedó constituida una comisión de trabajo bilateral entre los directivos de la Operadora ferroviaria española RENFE y la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) de España y los organismos homólogos de nuestro país representados por el Presidente de ADIF, Ariel Franetovich; y el titular de SOFSE, Alejandro Croucher.

Durante la reunión, la Ministra Pastor invitó a Florencio Randazzo a conocer los lugares más relevantes del país en aspectos como la Operación de servicios, la reparación y mantenimiento de material rodante.

Pastor señaló que “hemos invitado al Ministro Randazzo a visitar el centro Da Vinci, que es desde donde se hace el control del sistema ferroviario”. “El sistema Da Vinci es un sistema muy seguro cuya experiencia podemos intercambiar por los buenos resultados que ha dado” apuntó la titular de Fomento de España.

Así, el titular de Interior y Transporte de Argentina visitará en los próximos días el principal centro de operación ferroviaria en la terminal de Atocha, talleres de reparación y mantenimiento de trenes en Madrid y Valladolid.

8 de julio de 2013

EL MINISTRO RANDAZZO NOMBRA AL ING. ALEJANDRO CROUCHER AL FRENTE DE LA SOFSE

ACTUALIDAD

Por: CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, designó hoy al Ingeniero Ferroviario Alejandro Croucher como nuevo presidente, y al Licenciado Sebastián Bruschetti como vicepresidente del directorio de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE), en reemplazo del Dr. Guillermo Justo Cháves y del señor Agustín Special, respectivamente.


La SOFSE, que se encuentra dentro de la órbita del Ministerio de Interior y Transporte, tiene como objetivo garantizar y desarrollar el sistema de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros, y consolidar un servicio público eficiente acorde a las necesidades de los usuarios.

Ambas designaciones ya fueron convalidadas por la asamblea general de accionistas y el directorio de la SOFSE en la tarde de hoy.

Desde Crónica Ferroviaria deseamos al Ing. Alejandro Croucher una gestión muy positiva al frente de la SOFSE. Sabemos de sus conocimientos a nivel ferroviario por su experiencia en cargos en otras empresas de este medio de transporte.

1 de febrero de 2013

RANDAZZO: "A ESTAS DOS PRIMERAS LOCOMOTORAS SE SUMARÁN OTRAS 22 Y 160 COCHES DE PASAJEROS TODO PARA LA LÍNEA SAN MARTÍN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante un comunicado de prensa del Ministerio del Interior y Transporte, informa que Florencio Randazzo supervisó hoy el arribo a la Argentina de las dos primeras locomotoras nuevas para la línea ferroviaria San Martín.

Randazzo estuvo en la Terminal 6 del Puerto de Buenos Aires, adonde esta mañana fueron bajadas del buque proveniente de China las locomotoras compradas por el Gobierno nacional a la empresa CSR.


“Esto es parte del plan de transformación que estamos llevando adelante por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y cuyo objetivo es la modernización integral del sistema ferroviario”, señaló Randazzo.

El Ministro indicó que “a estas primeras dos locomotoras se sumarán otras 22 y 160 coches de pasajeros para la línea San Martín, de los cuales los primeros 20 ya están embarcados con destino a la Argentina”.


Estas locomotoras, que tienen un doble sistema de frenos, por aire comprimido y otro eléctrico, pueden desarrollar una velocidad máxima de 120 km/h.

A partir de ahora, una vez cumplido con todos los trámites de ingreso a nuestro país, comenzarán la etapa de pruebas sobre las vías.

Randazzo recordó que esta misma empresa china es la que fabricará los 409 coches eléctricos para las líneas Sarmiento y Mitre, una compra que permitirá renovar el parque completo de ambas líneas, y cuyo plazo de entrega comenzará en marzo del 2014.

30 de enero de 2013

CONTINÚA EL MAQUILLAJE EN EL SARMIENTO

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Este lunes llegó el coche reparado 2309 al Taller Castelar de la Linea Sarmiento y nuevamente con inconvenientes. 



El viernes pasado visitó el Galpón Castelar el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Ing. Raúl Baridó, para reunirse con los trabajadores. Los delegados del sector le mostraron en un paseo por las formaciones, todas fallas con las que llegan; también le plantearon las inquietudes y reclamos de las áreas del taller y la falta de materiales. A pesar de ello todavía no se obtuvieron respuestas y continúan llegando formaciones "Nuevas" en malas condiciones y con poca vida útil.

Foto: Daniel Ferrari, delegado Linea Sarmiento.

La Presidenta de la Nación, hace unas semanas, junto al Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunciaron la compra de trenes a China, pero esto se haría realidad recién en el año 2014. Mientras tanto el plan es reparar y reacondicionar (maquillaje) las formaciones viejísimas que circulan en la linea, las cuales las mayoría de las veces vienen con reparaciones no aptas para salir a funcionar.

Los trabajadores ferroviarios del taller hace un tiempo vienen denunciando estas falencias y la falta de respuestas.Fuente: Soy Ferroviario

31 de diciembre de 2012

TRENES Y SUBTES


NOTA DE OPINIÓN

Por: Juan Carlos Cena (MONAREFA) (para CRÓNICA FERROVIARIA)


                   La vulgaridad es el aguafuerte de la mediocridad.
En la ostentación de lo mediocre reside la psicología de lo vulgar.
La vulgaridad es el blasón nobiliario de los hombres ensoberbecidos
De su mediocridad, la custodian como al tesoro el avaro.
José Ingenieros - El hombre mediocre

Trenes y subtes es como decir gobierno Nacional igual gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, o PRO o FpV, igualdades que los hicieron coincidir en la aprobación de una ley anti obrera como la ART, ley antiterrorista o el acuerdo por el destino de las tierras ferroviarias y la isla Demarchi, ambos convenios benefician al Grupo IRSA: multinacional dedicada, entre otras cosas, a la construcción. Me detengo acá para no aburrir con las coincidencias que también son los silencios con respecto a lo que se llevan sin cepo cambiario las mineras, los pools sojeros, el acuerdo con la Chevrón, el juego, la no inversión en los servicios básicos: electricidad, gas, agua, etc.

La pregunta sería ¿Por qué tantas coexistencias? La respuesta es sencilla: ambos poseen la misma naturaleza, y al poseer esa igualdad tienen las mismas maneras de comportamientos, códigos, poseen la vulgaridad de los hombres ensoberbecidos.

Yendo al núcleo de la cuestión que es hablar de trenes y subterráneos y, el comportamiento que tiene cada uno de ellos frente a cada sistema de transporte; comenzaremos con los trenes, no por preferencia sino por orden calendario.

TRENES

El primer anunció fue el del Ministro todo terreno de Transporte e Interior, Florencio Randazzo, la clausura de la circulación de trenes y el cerramiento del ramal del F.C. Sarmiento - línea Suburbana, porque debían renovar vías. Inédito, nunca había ocurrido en la historia de los Ferrocarriles Argentinos; antes, no se detenía ni se clausuraba nada, continuaba la operación del movimiento de trenes a través de la vía de escape, también llamada segunda. Hoy, ese sistema y desvíos, no existen más. Los concesionarios las anularon o las levantaron para remendar algún ramal y así no comprar vías ni durmientes.

Esto de cambiar vías y durmientes fue rutina cuando el ferrocarril era del Estado. Es necesario recalcar siempre, para no olvidar, porque esa es la tendencia inducida, el olvido, que las infraestructuras ferroviarias continúan siendo del Estado Nacional, pero la responsabilidad de su conservación y mantenimiento son de los concesionarios, o sea, de los inquilinos como Cirigliano, Taselli, Romero, Benito Roggio, en el caso de las líneas suburbanas. Todas son un peligro, con muy pocas excepciones

Poco se tuvo en cuenta al pasajero, al ciudadano cliente, antes sí era pasajero, sobre la renovación de coches. Como avance engañador se les dijo que casi eran nuevos. Pero se había apelado a la pintura relumbrante. Mejor dicho al ploteo. Era el engaño. El ploteo (Contact De Puhnta Apunta), no es pintura, ponen el plástico adhesivo sobre pintura vieja, graffitis y óxido. Si uno se acerca bien y pasa algo raspante como una uña, un alfiler o una hojita de afeitar, se sale con facilidad, al tiempo se descascara. Es muchísimo más barato que la pintura. Nada de modernidad. Se pinta un coche desvencijado, que está gangrenado y tiene fatiga de material.

Este trabajo de reparación o acondicionamiento de 54 unidades se los adjudicaron en forma directa a la firma EMFER, cuyos propietarios son los hermanos Cirigiliano. ¡OH casualidad! Son los concesionarios del TBA desplazados, no expulsados, por el accidente de Estación Once. Grupo que sigue manteniendo relaciones comerciales y de todo tipo con el gobierno Nacional. Este concesionario, además, está siendo judicializado por el accidente de estación Once, a pesar de ello le adjudican la reparación en forma directa.

Es necesario repetir, los judicializados no explotan más las líneas Sarmiento y Mitre pero continúan ligados al gobierno nacional, toda una sociedad o cartelización entre proveedor de servicio y Estado. Estos proveedores solo interrumpieron la prestación de servicios. La continuidad de la sociedad entre el Estado y estos ex concesionarios continúa. ¿Cómo se lo explicamos a las víctimas del accidente criminal de Estación Once? Esta es la verdadera pintura de la realidad de una parte del sistema ferroviario, esto no es ploteo.

¿Cómo llamamos a estos concesionarios y a la actitud del gobierno nacional? ¿Caranchos, buitres…? de que forma…

SUBTERRÁNEOS

Esta es otra cuestión, pero no tanto. Ambos son sistemas de transporte de pasajeros. Uno en superficie, la otra subterránea. Uno abarca el conurbano de Buenos Aires, el subterráneo cubre parte de la ciudad de Buenos Aires. Ambos están entre los sistemas más antiguos del transporte de pasajeros de la Argentina y de América Latina. Toda una estirpe. Los dos sistemas son los únicos medios capaces de aliviar la congestión y saturación del transporte automotor que nos trae contaminación, sonoridad, smog, estrés, polución y tiempo perdido, nunca contabilizados.

Ninguno de los dos oficialismos: PRO y FpV se les ocurre inducir a sus gobiernos que debería haber una política de Estado de ambos para que estos dos modos de transporte se complementen para solucionar el problema de la congestión del transporte en el AMBA.

Suspender la circulación de la línea A es realmente patético. Marca el desprecio por los habitantes de esta zona de circulación. La más densa de la ciudad de Buenos Aires.

Técnicamente, y sin sonrojarse, esta acción marca y muestra la pobreza por la excelencia técnica de los que han mandado a parar la línea A. Estrechez que ya lo hicieron antes con la bici sendas, el ordenamiento de la calle Arenales con cinco sentidos de circulación diferentes, el pavoneo por colocar en los ¨shoping¨ centros comerciales, estacionamiento de bicicletas; el Metro Bus de la avenida Juan B Justo, y así. Mientras nos dan el galardón de ser la tercera ciudad más ruidosa del mundo, ni hablemos de lo contaminante.

La inutilidad del parate fue criticado por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro por boca de su secretario general, no, únicamente, por lo impolítico y deshumanizado proceder, sino técnicamente. Fue una contestación racional, política técnica, no partidista. Asimismo el secretario de prensa Rositto agregó, también, que el anuncio “debería haber sido acompañado de un plan de contingencia, es decir, de anuncios sobre cuáles serían los servicios terrestres que iba a ofrecer la Ciudad como alternativa para los más de 200.000 usuarios de la Línea A, que van a trasladarse en colectivo y vehículos particulares”. “Los usuarios son los primeros impactados con esta decisión”, sostuvieron los metrodelegados.

Debo agregar, el único beneficiario, no casualmente, es el autotransporte automotor de pasajeros. El impar beneficiario hasta la actualidad. Sino veamos como la empresa de los hermanos Cirigliano se expandió por América Latina, caso Perú, y en Estados Unidos, Miami.

¿Qué es un plan de contingencia?

El plan de contingencia es una guía de acción que debe ser elaborada por los idóneos, técnicos y trabajadores de los subterráneos, son los únicos que conocen, ellos sí, lo que se debe hacer, paso por paso. Nada se puede planificar desde una oficina.

A esto se deberá sumar el perjuicio económico que sufrirán los comercios de todo el trayecto de la Línea A, tanto los de bajo superficie y sobre superficie que cuentan con las ventas que pueden realizar con el público que toma a diario esta línea.

UNA HISTORIA QUE MARCA DIFERENCIA, QUE SE AÚNA EN LOS DESPRECIOS

Los dos sistemas padecen del mismo mal, fueron concesionados durante el gobierno de Menem. Ambos fueron destrozados y saqueados, mal administrados y pésimamente mantenidos y conservados. Hoy soportan los males de la mediocridad prebendaria, que son los que los administran.

La diferencia es que al ferrocarril lo cerraron, expulsaron a 85.000 trabajadores, cerraron sus 37 talleres y despidieron o trasladaron a todos sus técnicos, los primeros fueron 1.500 técnicos, profesionales e idóneos. El conocimiento acumulado se dilapidó. Adiós a los saberes de 150 años. No hubo a quien transmitir lo aprendido. Los nuevos trabajadores que ingresaron con las concesionarias, no poseen esa memoria ni la identidad ferroviaria.

Los subterráneos no se cerraron. Fueron malamente concesionados. Sus talleres quedaron y sus técnicos e idóneos conservaron los saberes de más de 100 años. Hubo continuidad y aprendizaje ante la nueva realidad por parte de los trabajadores y técnicos. Apareció una camada de afanosos operarios que defendieron su fuente de trabajo a capa y espada creando hasta una nueva y particular organización gremial. Acá nada se cortó, ni la acumulación de experiencias gremiales ni los conocimientos técnicos. Ellos conocen todos los rincones de los subterráneos. Los talleres Rancagua y Polvorines prueban junto a otros que ahí anida el conocimiento. Ese personal ya sabe que hay que hacer y cómo hay que hacerlo. En su composición pululan diferentes corrientes políticas e ideológicas, pero han privilegiado la unidad por sobre todas las cosas. Hay lucha política e ideológica, pero priorizaron la unidad en la diversidad. Sus conquistas así lo señalan. Pero esto es tema para otro trabajo. Todo un ejemplo.

Es tal el desprecio que se tiene de ellos, que la administración del gobierno de la Ciudad viajó a Barcelona a contratar a una empresa para que realice un estudio de factibilidad para ver que hacer con los subtes. Desprecio al trabajador y a sus saberes, lisa y llanamente.

Otro caso: el gobernador de la provincia de Santa Fe viajó a Alemania para contratar a la Empresa Siemens para que del mismo modo realice un estudio para reinstalar el ferrocarril en esa provincia. El nodo ferroviario más importante del país estaba en Rosario (4 talleres) y se expandía por San Cristóbal, Laguna Paiva, y Santa Fe. Muchos técnicos especializados viven…

Es todo un fenómeno a tener en cuenta. Es decir, a pesar de que dicen ser diferentes política e ideológicamente, sienten el mismo desprecio por los trabajadores y el conocimiento que se acumuló en esa concentración industrial santafesina. .

Pero no son solo ellos, en la Universidad de Buenos Aires, algunos intelectuales post modernos parten de la idea de que la clase obrera es una clase subalterna. Uno de los sinónimos de subalterno es sometido, y si algo tiene de diferente este movimiento obrero con sus más y menos es la Resistencia, que se pasó la vida resistiendo, desde su conformación hace casi dos siglos.

Repitiendo este concepto de vario pinto, de derecha, centro, horizontalistas, izquierdistas, es decir, es todo un desprecio por los que construyeron las riquezas de las naciones. La cultura del enemigo ha penetrado y como. Ha colonizado a parte del mundo intelectual, es decir, son intelectuales subalternos.

En este sentido, desde el MONAREFA, destacamos los conceptos técnicos correctos ante la problemática de la línea A, en este caso, nos solidarizamos con las preocupaciones que plantean como trabajadores los compañeros del subterráneo y su organización gremial. Repudiamos el desprecio que se tiene sobre ellos y sus conocimientos.

En cambio los sindicalistas del F.C. Sarmiento, recién electos, han consentido todo lo obrado y dicho por el Secretario del Interior y Transporte como lo hicieron con el T.B.A. junto con los cuerpos directivos de todos los sindicatos ferroviarios.

No han manifestado ninguna observación, y las que hacen son consignas que se desvanecen en el aire. Es para reflexionar. Eso sí, deambulan en los despachos oficiales. Generosamente podemos decir que no son ferroviarios, trabajan en las empresas concesionarias de los ferrocarriles suburbanos. La mirada es corta, portuaria, no abarca la geografía nacional ferroviaria.

Como curiosidad nos preguntamos más de una vez ¿Quién asesora a Randazzo? ¿Está en la clandestinidad?

Para terminar con estas aberraciones del sistema de transporte férreo, (subtes y ferroviario) solo nos queda decir que cuando la ignorancia es soberana, la verdad se parece a una blasfemia.

El conservatismo engendra la selección de mediocres ¿Cómo puede fundar sus privilegios esta élite de usurpadores consciente de su mediocridad? Hay un solo medio: disminuir al colonizado para engrandecerse, negar la calidad de hombre…. Es sabido que la ideología de una clase dirigente se hace adoptar en gran medida por las clases dirigidas. Albert Memmi - Retrato del colonizado.

Debemos asumirlo, nos derrotaron, el arma fundamental fue la mediocridad.

26 de diciembre de 2012

RANDAZZO SIGUE DE VISITA, ESTA VEZ LE TOCÓ AL GREMIO UNIÓN FERROVIARIA


GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó esta tarde junto al subsecretario de Transporte Ferroviario, Raúl Baridó y su equipo asesor, la sede central de nuestro gremio, donde se reunió con el Secretariado Nacional del gremio Unión Ferroviaria.


En la reunión, la conducción del gremio, encabezada por Sergio Sasia, tomó conocimiento del plan estratégico de recuperación del sistema ferroviario que está llevando adelante el gobierno nacional. Sasia sobre esto expresó que: “compartimos los objetivos que ha trazado el gobierno nacional en materia ferroviaria, entendiendo las prioridades puntualizadas por el ministro”.

En este marco, la Unión Ferroviaria acordó trabajar en conjunto en cada una de las líneas, tanto de pasajeros como de cargas, como así también, en el ferrocarril del puerto y participar de dicho proyecto, aportando desde la representación de los trabajadores, su conocimiento y experiencia.

EMPRESARIOS CHINOS PARA REACTIVAR EL FERROCARRIL BELGRANO CARGAS


ACTUALIDAD

Una vez que se acuerden detalles con empresarios chinos se concretará la definitiva reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas, cuya logística mejorará la competitividad de las provincias del Norte.

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, lo anunció al gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, y en una reunión en la que le anunció que la obra del Belgrano Cargas está muy bien encaminada y sólo restan acordar detalles con empresarios chinos para su avance definitivo. Además señaló que la logística del Belgrano Cargas es perfecta para mejorar los precios de transportes, reducir los costos sistémicos y aumentar la competitividad de la economía de las provincias del norte argentino.


El ministro se refirió también al aporte del Estado Nacional a las provincias para la mejora de su seguridad vial y en tal sentido puso de relieve que se trata de una política de Estado que trascenderá a los gobernantes de turno y que las acciones realizadas en conjunto con provincias como Chaco han permitido reducir un 19,6 por ciento la tasa de víctimas fatales en accidentes viales. En la oportunidad, entregó 520.000 pesos, para que Nación y provincia continúen ejecutando acciones y diagramando esquemas tendientes a mejorar el control y la seguridad vial.

El tema cobra singular importancia, desde el momento que de 2001 hasta 2011 el Chaco tuvo un fuerte incremento en materia de accidentes viales, donde la cifra pasó de 2.000 registrados a 14.700. Dicha tendencia se quebró recién en 2012, en el marco de las acciones planificadas para lograr mayor eficacia en el área. "Hemos creados el área de seguridad vial como organismo específico y en definitiva ha redundado en efectos positivos. Ahora tenemos que aprovechar ese punto de inflexión con el fin de mejorar aún más, en términos de eficiencias", señaló el gobernador a la prensa provincial.UPI Español

21 de diciembre de 2012

EL MINISTRO RANDAZZO ESTUVO SUPERVISANDO REPARACIÓN DE COCHES ELÉCTRICOS PARA LA LÍNEA SARMIENTO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy los talleres ferroviarios de Tres de Febrero para supervisar el progreso de los trabajos de renovación integral de formaciones de ferrocarril de la Línea Sarmiento.


Durante el recorrido, en el que estuvo acompañado por Edo Pinat, jefe del taller Tres de Febrero, Randazzo  destacó que “estamos progresando rápidamente en la renovación integral de formaciones; entre febrero y marzo tendremos renovadas la mitad y antes de julio habremos intervenido en la totalidad de los trenes de la línea”.


“Los trabajos que realizamos son de carácter integral y abarcan, reparación de bogies, frenos, sellado de cabina auxiliares, cambio de butacas, pasamanos, luminaria, y pintura general” puntualizó el Ministro.

Finalmente, Randazzo recordó que “el 17 de julio pasado anunciamos un plan de obras por 800 millones de pesos en toda la línea con un plazo de ejecución de un año donde estamos interviniendo en vías, estaciones, talleres y formaciones; en los próximos 60 días comenzarán a percibirse las mejoras”.

RANDAZZO: "HAY LÍNEAS DE TREN QUE ANDAN PÉSIMO"



ACTUALIDAD

El ministro reconoció que “es una vergüenza” lo que sucede en el Sarmiento y en el Mitre. Y que no se evalúa su estatización.

El ministro del Interior y Transporte reconoció ayer que “hay líneas (de trenes) que andan pésimamente mal: lo del Mitre y el Sarmiento es una vergüenza”. Además, afirmó que “hoy no está en los planes” del Gobierno estatizar la gestión de los trenes.



Luego de comunicar que se aumentan las tarifas de colectivos y trenes (desde hoy), el funcionario aceptó el estado lamentable de ese servicio de transporte. Y dijo que “esos fueron los fundamentos de la rescisión del contrato a la empresa TBA”. Por eso, aseguró que en materia de trenes “se lleva adelante un plan de transformación muy importante”: “En el Sarmiento, en los próximos 60 días terminamos toda la vía de Moreno a Once. Iba a llevar más de seis años y la estamos ejecutando en cuatro meses. Abrimos siete frentes de trabajo, y por eso el servicio está suspendido de 22 a 4 y el domingo está cerrado”.

Sobre el soterramiento de la traza que une Once con el oeste del Conurbano, anunciada varias veces por Nación, el ministro aseguró que “la obra va a tomar el ritmo que corresponde” ahora, luego de la firma de un acuerdo con Brasil para que el Banco de Desarrollo la financie, a 500 millones de dólares.

Recordó además que “de acá a fin de año” se prevé tener “renovado el 100% de las formaciones”. En el caso del Mitre, se llamará a licitación para el “cambio del ramal Retiro-José León Suárez”, y para la “puesta en mejores condiciones” del tramo que va a Tigre, mientras que en el San Martín “se están recibiendo 160 coches y 20 locomotoras”.LaRazón

20 de diciembre de 2012

TRAS EL ANUNCIO DE RANDAZZO SOBRE EL TARIFAZO, PARA JORGE CEBALLOS "NO DEBERÍA HABER AUMENTOS HASTA TENER UN SERVICIO DE TRANSPORTE DIGNO"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El referente de Libres del Sur en la provincia de Buenos Aires y coordinador de la Iniciativa VIAS Sarmiento, Jorge Ceballos, se refirió al anuncio sobre el aumento de tarifas que realizó anoche el Ministro Randazzo.

“Es inexplicable que se realice un aumento de tarifas cuando no hay absolutamente ninguna mejora visible en el transporte. En el caso del tren Sarmiento, donde realizamos periódicamente un relevamiento del estado del servicio junto a los usuarios, el mismo es muy malo y no hemos visto mejoras concretas. 

Jorge Ceballos

Al margen de pintura en las estaciones y trabajos que se ven en las vías, el servicio es calamitoso: las formaciones restauradas prometidas aún no se ven, a pesar de que ya se cumplió el plazo; redujeron aún más los horarios (el último tren sale de Once a las 20.46); en la estación de Once, a casi 10 meses de la Tragedia, sigue habiendo andenes con paragolpes no hidráulicos; constatamos que continúa la venta de alcohol; la suciedad y el abandono están a la orden del día… Por solo mencionar algunas cosas".

Para finalizar, dijo: "Entendemos que sólo cuando se vean mejoras concretas para los usuarios se podrá hablar de aumentar tarifas planchadas hace mucho tiempo.”