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6 de septiembre de 2023

Santa Fe: Firman petitorio para que vuelva el tren de pasajeros a San Cristóbal

Actualidad

Mediante un impulso que se busca dar desde el gremio Unión Ferroviaria con un proyecto de ley, desde ayer martes, en distintos puntos de la ciudad, están juntando firmas para la vuelva del tren de pasajeros a la ciudad.

Estación San Cristóbal de la Línea Belgrano

Con puntos estratégicos como la plazoleta, frente a los Bancos Nación y provincia, y otros lugares, un grupo de militantes del peronismo estarán apostados reuniendo firmas para sumar fuerzas y elevar este pedido al Ministerio de Transporte de la Nación (el Ministro Giuliano estaría este jueves en San Cristóbal) con el único sueño de que el tren de pasajeros sea permanente en San Cristóbal.

“El tren nos une, el tren nos conecta con más posibilidades para todos y todas”, dijo Marcelo Andreychuk y anticipó que “estaremos en puntos estratégicos y en tu barrio para que puedas sumarte con tu firma a este petitorio tan importante para la ciudad”.ElDepartamental.com

30 de agosto de 2023

Santa Fe: Tras más de 30 años volvió el tren de pasajeros a San Cristóbal

Actualidad

Sucedió en el Noroeste santafesino, donde un tren de pasajeros realizó paseos en el marco del Mes de las Infancias. Más de 2.000 personas subieron a la formación que recorrió San Cristóbal-Ñanducita.

La emoción se apropió de los sancristobalenses el pasado domingo, porque después de 30 años al mediodía volvió a salir un tren de pasajeros. Este hecho revivió épocas de esplendor de la ciudad, donde los más grandes recordaron los trabajos en el ferrocarril y los más pequeños disfrutaron de un primer viaje gratuito, como obsequio por el Día de la Niñez.

Los encargados de la logística y de que pudiera arribar el tren a la cabecera departamental fueron la Unión Ferroviaria, las Empresas Trenes Argentinos Cargas y Trenes Argentinos. Fue una ocasión sumamente especial, familias completas se subieron y realizaron el trayecto San Cristóbal-Ñanducita y viceversa.

Quienes vivieron en esa época, no podían creer estar parados otra vez en el andén de la estación, ver tanto movimiento de personas y la organización que tuvo la jornada, ya que el tren viajó durante toda la tarde hasta caer el sol. Las niñas y los niños sentían mucha curiosidad y volvieron super contentos por la experiencia vivida.

Emoción a flor de piel

"Esta es una alegría enorme, las sensaciones y las emociones son muchas. Volver a recordar estos tiempos, venir a traer a nuestros nietos y recorrer el camino que nosotros alguna vez lo hicimos. Es una emoción muy grande, volver a estar acá, ver la estación, estar con gente conocida, te llena el alma y el corazón", comentó un vecino de la ciudad.

"Soy ferroviario y seguiré siendo. Sufro cada vez que escucho el pito del tren y recuerdo el momento que nos tuvimos que ir, pero lo que vivimos dentro del ferrocarril fue mucho mejor, así que me quedo con lo bueno", expresó el ex ferroviario, visiblemente emocionado y con la voz entrecortada.

Las emociones además de recordar otros tiempos, también se debían a las personas que ya no están físicamente y que estuvieron toda su vida trabajando en los talleres ferroviarios, por eso las familias le rendían homenaje a todos ellos.

El secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, uno de los impulsores de este evento, dijo que fue una apuesta muy linda. "Es una prueba que está haciendo Trenes Argentinos Operaciones, primero con la decisión que hay de la vuelta de tren de pasajeros de Santa Fe a Paiva y luego con esta impronta que le dimos para que se haga una prueba de marcha hasta San Cristóbal, salió muy bien y hoy aprovechamos esa oportunidad para que las familias de San Cristóbal puedan disfrutar de este recorrido. Ojalá que la voluntad política acompañe y se vayan desarrollando y generando más trenes de pasajeros a lo largo y ancho de la Argentina".

Sobre este día histórico de la vuelta del tren, también hizo referencia Marcelo Andreychuk, secretario general Sección Santa Fe y actual concejal de la ciudad. "Se te pone la piel de gallina, después de tanto tiempo volver a vivir esto, la emoción de la gente cuando arrancó la primera formación. Mucha gente se arrimó a despedirnos, a saludarnos, no sólo por el hecho de poder viajar sino también de ver nuevamente esta posibilidad latente en la ciudad de San Cristóbal. Sabemos que no es fácil, pero vamos a trabajar para la vuelta del tren de pasajeros".

Además, el festejo se trasladó a la Plazoleta Almirante Brown frente a la estación ferroviaria, donde hubo una gran cantidad de personas que disfrutaron de espectáculos, juegos y regalos en familia y con amigos.Mirador.com

24 de agosto de 2023

Santa Fe: Llegó a San Cristobal la formación que cumplirá servicios de pasajeros entre Santa Fe y Laguna Paiva

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Una locomotora con tres coches de pasajeros que permanecerán un tiempo en los galpones de San Cristóbal, será el material rodante con el que se realizarán las pruebas correspondientes en los apeaderos, la estación de Paiva y el tramo de vías que unen las dos ciudades. Se estima que en el mes de Octubre pueda iniciarse el servicio del llamado tren regional.

Este miércoles arribó a la ciudad de Laguna Paiva una formación de locomotora y tres coches de pasajeros de Trenes Argentinos Operaciones con los que se realizarán las pruebas en el tramo de 45 kilómetros que separa esa localidad de la ciudad de Santa Fe.

Estación Laguna Paiva

En el mes de Mayo pasado autoridades de la empresa Trenes Argentinos Cargas y la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) inspeccionaron las obras realizadas en las vías y la antigua Estación de la ciudad ferroviaria.

Según se pudo saber, la prueba del tren de pasajeros, con dos coches, se hará a una velocidad de 40 kilómetros por hora.

El servicio se prestará con dos coches con capacidad para 200 pasajeros y el tercero quedará como reserva para el caso que sea necesario ponerlo en uso.

Tendrá cuatro frecuencias diarias con dos salidas de Laguna Paiva y otras dos desde Santa Fe. El punto de arribo y partida en la ciudad capital será un apeadero que se construye en la cabecera norte de la ex estación Belgrano, ubicada sobre Bv. Gálvez y Vélez Srsfield.

Además la formación tendrá otras paradas en la ciudad de Santa Fe: otro apeadero en Vélez Sarsfield y Calcena, a la altura de la escuela Avellaneda. Otro sobre Vélez Sarsfield y Lavaisse, a la altura de la Universidad Tecnológica Nacional. La tercera parada será en la vieja Estación Guadalupe ubicada en Avellaneda y Risso y una cuarta ubicada en Bv. French y Avellaneda.

Luego la formación pasará por la estación de Ángel Gallardo,  la comuna de Monte Vera, las estaciones de Arroyo Aguiar y Constituyentes para concluir en Laguna Paiva.

Se estima que el viaje completo desde la ciudad de Santa Fe hasta Laguna Paiva demandará una hora y veinte minutos en promedio. Según habían adelantado las autoridades ferroviarias, el pasaje podrá abonarse con la tarjeta SUBE.

Tras las pruebas que están previstas para los próximos días, y si todo resulta como se espera, sólo restará poner fecha al retorno del Tren a Paiva.RadioM.com

8 de julio de 2023

El tren solidario de la Unión Ferroviaria arribó a San Cristobal (Santa Fe)

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Con mercadería y ropa recolectada por las seccionales de la Unión Ferroviaria de Santa Fe y Rosario, el tren solidario llegó a la cabecera departamental este viernes. Según expresaron, las ayudas quedarán guardadas en depósito hasta que pasen las elecciones primarias así no hay suspicacias en torno a la colaboración.

A partir de abril de 2001 el «Tren Solidario» asumió el desafío de recorrer el país en una cruzada solidaria para llegar a distintos puntos del país transportando alimentos no perecederos, ropa y juguetes.

A esta altura fueron visitadas más de 40 localidades a lo largo y ancho de la Argentina, habiendo recorrido el «Tren Solidario» cerca de 27 mil kilómetros, llevando alrededor de 704 mil kilos de alimentos a poblados donde hacía más de dos décadas que no llegaban los trenes. En la actividad participan de forma activa la Juventud Sindical de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad.

Marcelo Andreychuk, delegado gremial de la seccional Santa Fe, expresó ante los medios de comunicación presentes que “hoy brindamos una nueva muestra de que cuando quiere, puede. Esto que estamos trayendo hoy a la ciudad de San Cristóbal es producto de un trabajo que venimos realizando en conjunto con la seccional de Rosario y Santa Fe, donde son actividades recíprocas donde hace unas semanas estuvimos colaborando en Rosario y hoy es el turno de San Cristóbal, todos los ferroviarios colaboramos, todos buscamos ayudar quienes lo necesitan, por eso quiero agradecerles de corazón”.

En otro punto, Andreyckuk dijo que “la Unión Ferroviaria demuestra que siempre que haya una necesidad o que las cosas estén mal, nosotros estamos presentes para sumar nuestro granito de arena. Pero lo que quiero destacar y recalcar para que no se hablen cosas que no corresponden es que todo lo que está llegando hoy a San Cristóbal va a quedar en guarda en la UF hasta pasadas las elecciones primarias, y después las vamos a repartir en instituciones y comedores, así no se generan suspicacias”. Fuente: Canal 4 San Cristobal

26 de octubre de 2020

Entre Ríos: Descarriló una formación de Trenes Argentinos Cargas de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

No es novedad que se registren descarrilamientos de trenes de carga de la Línea Urquiza, ya que como lo hemos escrito hasta el cansancio, la infraestructura de vía de esa línea se encuentra de regular a mal estado. Acá el Estado Nacional va a tener que realizar una gran inversión para una obra de renovación total, para que las formaciones puedan circular con seguridad.


La noticia llega de la Provincia de Entre Ríos y dice que en el día de ayer aproximadamente a las 21:00 horas el tren Nro. 11 compuesto por la locomotora Nro. 9404 y 48 vagones de la empresa Trenes Argentinos Cargas, descarrilara varios vagones en cercanías de la estación San Salvador. Lugar éste donde se han producido ya varios accidentes de este tipo.

Ya se encuentra en el lugar personal de vía y obra para el encarrilar a los vagones siniestrados para dejar expedita la vía, ya que en estación General Campos se encuentra detenido el tren Nro. 14 estando al frente la locomotora GM modelo G22CW Nro. 7932 y 28 vagones cargados con piedra para poder pasar.

12 de abril de 2016

Santa Fe: Así Llegó el tren con ayuda a Villa Saralegüi

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Las ayudas provenientes de San Cristóbal y San justo llegaron a la localidad de Villa Saralegui después de estar aislada desde el Domingo por el anegamiento de la ruta 2, de tierra en esa zona del departamento, producto de las intensas lluvias que acumularon 500mm hasta el martes a lo que se suma el escurrimiento del agua de todos los canales del departamento, el arroyo San Antonio en su confluencia con el Río Salado.


El lunes el Presidente comunal Walter Sola estuvo gestionando en Santa Fe junto al  Ministro de Gobierno y Reforma del Estado de la Provincia Pablo Farías y defensa Civil en una reunión solicitada por la Diputada Inés Bertero. De la misma surge la propuesta desde San Cristóbal, ciudad de raíz ferroviaria para de que sea, como en 2014, el tren quien acerque nuevamente a todas las localidades aisladas robre la ruta 2.

El Tren Solidario gestionado desde San Cristóbal por la referente social Carina Calello en coordinación con Organismos Provinciales, defensa Civil y Belgrano Cargas y Logística S.E., no volverá a esta ciudad a menos que sea necesario por alguna situación particular, Permanecerá en San Justo por una cuestión de distancias e inmediatez, son solo unos minutos los que separan a ambas localidades.


Mientras dure la contingencia climática, el tren tendrá dos salidas: al medio día y a las 6 de la tarde llegará a Saralegui pero desde San Justo, donde se aprovisiona con todo lo necesario para asistir a sus habitantes que tienen al tren como la única vía de comunicación. La comuna es la encargada del intercambio de información para que llegue lo necesario y sea distribuido entre los habitantes que mas lo necesitan.

Ahora se evalúa la posibilidad de que el tren llegue a otras localidades que lo soliciten y se encuentren aisladas, es el caso de La Lucila y María Eugenia.RadioSanCristóbal.com (Nota enviada por nuestro colaborador el señor M.Erardo Césari)

5 de abril de 2016

Santa Fe: Villa Saralegui incomunicada después de 470mm acumulados en los últimos días

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Las lluvias del fin de semana complican el panorama a futuro porque todos los canales y desagües como los de San Cristóbal confluyen en la cuenca del San Antonio y otros cursos de agua que desembocan en la zona más baja del departamento respecto al nivel del mar.

En la mañana de la radio SER196 en el programa “Acá Estamos” charlamos con su presidente comunal Walter Sola y nos decía que por el camino a San Justo todavía se puede salir con dificultad y que es imposible transitar  hacia San Cristóbal desde el Sábado.


Las localidades nacidas al paso de las vías del tren, tienen todavía la opción más tangible de ayuda y transporte cuando el agua apremia. Es el caso de algunas localidades del por donde pasa el trazado del FFCC Belgrano Cargas.

Es el caso de Villa Saralegui donde la  lluvia acumulada  sus habitantes se encuentran incomunicadas por el estado de los caminos producto de tres días de lluvias de variada intensidad que en la zona de Villa Saralegui acumulan inquietantes 450mm.

La situación hoy respecto a 2014

No hay evacuados hasta el momento y la situación en la Comuna ha mejorado respecto a la respuesta comparando las inundaciones de 2014 que afectaron a gran parte de sus habitantes. Desde esa fecha se han realizado trabajos de mantenimientos que permiten el escurrimiento de más agua que la de aquella ocasión sin provocar daños materiales.

Este estado de incomunicación dificulta el aprovisionamiento de mercaderías para consumo, alimentos, higiene y de cualquier tipo de ayuda que pueda necesitarse. El agua distribuida en forma dispar hoy en todo el el departamento se sumará en un cuello que se forma en la confluencia de todos esos arroyos, lagunas y canalizaciones en el Rio Salado distante 8 km de esta localidad.

En 2014 solo fue posible el aprovisionamiento de emergencia de donaciones y mercaderías para consumo e higiene gracias a la gestión Provincial iniciada en San Cristóbal por Carina Calello en coordinación con Logística de FFCC de un tren provisto por Belgrano Cargas que salió desde Rosario con destino San Cristóbal, incluso cuando las vías habían sido declaradas intransitables para carga. Nota enviada por por el señor M.Erardo.Césari

10 de abril de 2014

San Cristóbal: La Solidaridad viaja rumbo a Villa Saralegui

Actualidad

Con las lluvias registradas el día domingo que continuaran el lunes, la zona Este del departamento se vio seriamente afectada por esta fenómeno climático, donde según registros cayeron 450 mm de agua, anegando de manera total toda esta vasta zona del departamento, no solo en campo sino que afectando seriamente los cascos urbanos de Saralegui, La Lucila y Ñanducita.



Por lo que se dispuso el arribo de una tren de asistencia para estas las localidades, esta locomotora trasportará alimentos, ropa y calzados donados por caritas y vecinos de la ciudad de San Cristóbal y medicamentos donados por el SAMCo local. Las gestiones fueron realizadas por el Senador Felipe Michlig, el intendente Horacio Rigo y el Pte. del SAMCo Aldo Possi, junto a Defensa Civil.SanCristobalalDía.com(Nota enviada por nuestro colaborador M. Eraldo Césari)

6 de octubre de 2013

El MONAREFA SALUDA LA APERTURA DEL MUSEO FERROVIARIO EN SAN CRISTOBAL (PROVINCIA DE SANTA FE)

CARTAS DE LECTORES

Señor Director CRÓNICA FERROVIARIA

Por intermedio de su Crónica Ferroviaria queremos expresar nuestra satisfacción y alegría por la apertura del Museo Ferroviario en la ciudad de SAN CRISTÓBAL en la Provincia de Santa Fe.

Esta es una ciudad que visitamos recientemente, recorriendo sus calles, sus vías, lo que existió y lo que fue…


En estos días los hacedores de este emprendimiento nos pusieron al tanto de su trabajo y objetivos para preservar el material ferroviario y su memoria, identidad para los sancristobalenses, para Santa Fe y para toda la República.

Estación San Cristóbal

De esta forma saludamos y nos adherimos a esta apertura deseando todo el éxito y ofreciendo todo nuestro trabajo y colaboración para aportar a este gran éxito. Saludas
MONAREFA

30 de agosto de 2013

FERROCARRILES ARGENTINOS. MARCHAR POR SU RECUPERACIÓN INTEGRAL

NOTA DE OPINIÓN

Por: Juan Carlos Cena (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

La de mayo fue una doble revolución: contra la autoridad de España y contra la autoridad de la Nación Argentina. Fue la sustitución de la autoridad metropolitana de España por la de Buenos Aires sobre las provincias argentinas; el coloniaje porteño sustituyendo el coloniaje español. Fue una doble declaración de guerra: la independencia y la guerra civil. J. B. Alberdi, obra póstuma Lib. V


Hace unos días se realizó una marcha en la Capital Federal donde participó un sector de ferroviarios, usuarios y políticos. Se marchó reclamando para que los trenes suburbanos funcionen bien, que no haya muertos, ni más accidentes. Nos parece bien, la apoyamos con reservas. Porque fue parcial, unitaria, no federal.

De todos los discursos, ninguno mencionó la ausencia de los trenes en el interior del país. Ausencia que tiene consecuencias nefastas, como 1.200 pueblos fantasmas o desparecidos, 37 talleres cerrados y saqueados, clausurados el 90 por ciento de los ramales, la suspensión de los trenes de pasajeros privilegiando al autotransporte automotor (cargas y pasajeros).

Esa decisión política, tomada por Menem y respetada por todos los gobierno subsiguientes hasta el actual, es una de las razones por la que hemos pasado de la accidentología a la siniestralidad, por el crecimiento exponencial de muertos en carreteras saturadas por el transporte automotor.

Esa privación trajo, consigo, una brutal desconexión territorial perjudicando a las economías regionales afectando a amplias zonas y pueblos. Políticas que destrozaron una obra monumental como el ferrocarril, construido y desarrollado a través de más de 150 años, abrazando en su expansión casi todo el territorio nacional. Es un bien nacional, y por serlo, el ferrocarril es una cuestión nacional que nos incumbe a todos los ciudadanos.

Randazzo, el ministro polifuncional, está sintonía con el ex Secretario de Transporte Pablo Schiavi que manifestaba “…que el transporte ferroviario en el área metropolitana es una de las prioridades de la actual gestión”. Fuente: Télam 16/01/2010.

Ambos piensan igual que los políticos manifestantes y dirigentes gremiales ferroviarios presentes en la marcha, que lo primero es la Ciudad de Buenos Aires, o sea el puerto, como ya lo manifestara  Juan B. Alberdi:…fue la sustitución de la autoridad metropolitana de España por la de Buenos Aires sobre las provincias argentinas; el coloniaje porteño sustituyendo el coloniaje español.  A esto hay que agregarle, porque así lo piensan todos, que la masa electoral está acá.

Ni siquiera se mencionó la clausura de la circulación sin razón del tren "El Gran Capitán" que atravesaba toda la Mesopotamia. Nadie habló del déficit bruto interno que ocasionó la ausencia del sistema de transporte ferroviario, o la distorsión del costo por el consumo de energía y combustible no renovable,  es brutal. Se estima un costo de 10.000 millones de dólares contra 1.000 millones si el ferrocarril circulara para acarrear la cosecha de temporada, estimaciones de las agrupaciones de cargadores de Rosario ¡Que ahorro!  Hoy todo se transporta por camión. El costo por transportar una tonelada de soja desde Chaco al puerto Rosario sale lo mismo que del puerto Rosario a Ámsterdam. Ídem Fuente.

En el palco del acto uno puede observar la caricatura de los políticos actuando compungidos, colados en ese legítimo reclamo de los usuarios  y familiares que pedían más seguridad y el viajar mejor en los trenes suburbanos. Políticos que nunca hablaron sobre el ferrocarril desde los tiempos cuando aparecieron los primeros intentos de descuartizamiento, enunciado por Terragno a la cabeza,  concretado con Menem, estaban ahí, patéticos. Todo ocurrió en el marco de la campaña electoral

Promediando el mes de agosto me invitaron a San Cristóbal, provincia de Santa Fe, en ese lugar funcionaba un taller ferroviario de tecnología de punta. Mientras nosotros reparábamos locomotoras de vapor en talleres Córdoba, ese taller reparaba Coches Motores Ganz y luego coches Motores Ganz  Mavag desde 1935, locomotoras diesel de varios tipos. Fundía aluminio, bronce, cobre con tecnología desarrollada en ese lugar. Se especializó en temples, revenidos de todo tipo de aceros para uso ferroviario. Por primera vez se implementó la Planificación de todas las áreas y tareas como el sistema de costos del taller, entre otras innovaciones. Era un Taller Escuela. Varias veces fui a capacitarme enviando por el ferrocarril. Hoy está celosamente cerrado.

BREVE HISTORIA DE LOS TALLERES DE SAN CRISTÓBAL

En el año 1888 se inician los trabajos de su construcción conjuntamente con el tendido de la red ferroviaria San Cristóbal - Tucumán. Ambas obras estuvieron listas para la inauguración de  los talleres en 1892, se realiza el día 4 de diciembre. Entre jefes, capataces, empleados administrativos y operarios, trabajaban, aproximadamente, 300 personas por ese entonces. En esos talleres funcionaban las secciones Ajuste - Calderería, Carpintería de Vagones, Depósitos de Almacenes, Fundición, Fabricación de Muebles, Herrería, Levante de vagones y Tornería. A estos talleres hay que agregarle el depósito de locomotoras y la sección almacenes.

Auto vía fabricado en San Cristóbal 1920
Talleres San Cristóbal reparando CC .M Ganz

 Además, San Cristóbal tenía una inmensa playa de intercambio y  distribución de carga del norte al sur. Todo el día era un trajinar, cargaban ganado y productos del campo entre otros frutos.

CC.MM Ganz Mavag

San Cristóbal y una amplia zona tienen agua salada. No se puede beber. Para salvar y hacer retroceder la sed día por medio llegaba el tren aguatero y surtía de agua a la región. San Cristóbal tenía más de 40.000 habitante, estamos hablando de 1948, aproximadamente y con una población total en el país, según el Censo de 1947 de: 15.893.827 habitantes, en la actualidad, San Cristóbal tiene 15.000 habitantes con 40 millones de habitantes.

Loc. The Whitcomb
Estación San Cristóbal  y la pasarela que une a la ciudad porque el ferrocarril la parte por medio

No corren más esos trenes aguateros, es la Estación Desolación.

Por ese entonces el ferrocarril era un Servicio Público. Se mantenían las cisternas y depósitos en condiciones sanitarias para recibir el agua de los trenes aguateros..

En San Cristóbal hoy, las playas están mustias llenas de óxido y yuyales, los tanques de agua y cisternas son una cáscara oxidada. Los talleres cerrados. La Estación del mismo modo, mustia. Solo tiene una placa que la declara monumento nacional o cosas así.


Desde el Mo.Na.Re.FA (Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos) ya hemos manifestado que para la recuperación de los ferrocarriles los protagonistas principales deben ser los ferroviarios y el pueblo. Si no hay exigencia popular organizada, nada se podrá demandar, nada se podrá recuperar. Esto ocurrirá sólo cuando el pueblo se una junto a los ferroviarios, como cuando la arena une y se vuelve roca, si eso no ocurre la arena será roca degradada, dispersa, desunida.

La empresa que nosotros proponemos y necesitamos debe ser: Propiedad del Estado, democratizada y desburocratizada, sin comportamientos estancos, con regionales o zonas que tengan auténtico poder de decisión. Las zonas tendrán que ver con el desarrollo de las economías regionales.

Reconstruir los ferrocarriles es reconstruir a la nación. No hay reconstrucción nacional posible sin la fuerte presencia del ferrocarril, para que integre de nuevo el país, que beneficie a las economías regionales, que restablezca la conexión perdida entre pueblos y regiones, y para que, en todos los pueblos abandonados retorne la vida.

Porque en los países coloniales, dominados o dependientes, la cuestión nacional es el primer eslabón de la lucha transformadora para construir un país libre, digno y soberano, que merezca ser vivido.

* Autor Juan Carlos Cena
* Ex secretario general de APDFA – seccional organismo central de Capital Federal
*Autor de El Ferrocidio, Ferroviarios, sinfonía de acero y lucha, Ferrocarriles Argentinos, destrucción reconstrucción, entre otros.

6 de junio de 2011

SAN CRISTÓBAL: IMPRESIONANTE ACCIDENTE ENTRE UN TREN Y UN CAMIÓN

Ocurrió en el acceso sur a San Cristóbal, en la intersección de la ruta 4 y el paso a nivel del FFCC. Los vagones quedaron apilados a casi 20 metros de altura y casi tocan los cables de energía eléctrica. No hubo víctimas fatales. Se robaron la soja que transportaba el camión. En ese lugar se accidentaron los Tucu Tucu cuatro años atrás.

Un accidente con características impresionantes se produjo en la tarde de ayer en el paso a nivel sin barreras del Ferrocarril Belgrano y la ruta N° 4 “Clelio Chiaraviglio”, en jurisdicción de San Cristóbal.


El choque se produjo cuando un convoy de cincuenta vagones de carga vacíos, perteneciente a un tren que venía de la ciudad de San Justo, embistió el acoplado de un camión que intentó adelantarse al tren y no alcanzó a pasar.

El camión se desplazaba de norte a sur, sobre la ruta 4, y transportaba una importante carga de soja. Como consecuencia de este siniestro, cinco vagones del tren quedaron apilados como si se tratara de ladrillos, a una altura de casi 20 metros, llegando a poco de los cables de alta tensión.


Por al accidente no hay que lamentar víctimas, en tanto que la ruta estuvo temporalmente cortada por los trabajos de los operarios que la terminaron de despejar durante la madrugada. Además, durante la mañana se aguardaba el arribo de trabajadores de Belgrano Cargas que iban a despejar la vía del tren y reacondicionarla, ya que los rieles quedaron retorcidos.

Además, esta mañana el chofer del camión realizó una denuncia policial porque le robaron la soja que transportaba.

Antecedentes

Dos recordadas historias encierra esa ruta N° 4 en ese sector. La primera hace referencia al accidente en el que perdiera la vida el senador provincial Clelio Chiaraviglio, ocurrido el miércoles 19 de agosto de 1964. Hoy la ruta lleva su nombre. La segunda historia tiene que ver con el mundo de la cultura. En ese lugar murieron dos de los integrantes del grupo folklórico los Tucu Tucu, cuando todos los integrantes viajaban en un auto y chocaron contra un tren, el 9 de septiembre de 2007 (Fuente y fotos. ElLitoral.com)