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1 de junio de 2022

Marinucci visitó la 28° Exposición Internacional de Tecnología de Vías (IAF) en Alemania

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Del 31 de Mayo al 02 de Junio de 2022, la ciudad de Munster (Alemania) albergará a la 28° Exposición Internacional de Tecnología de Vías. El IAF 2022 proporciona una visión general completa de la industria en un espacio al aire libre y más de 2022 m de pista en la estación WLE de Munster Ost. 

La IAF será el único lugar donde se puede observar la maquinaria, los equipos y las tecnologías de construcción más recientes de una manera tan concentrada y completa.

Por lo tanto, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras estuvo de visita en el día de ayer en dicha exposición que es la feria internacional más grande en este campo, donde se presentan las últimas máquinas, dispositivos y tecnologías ferroviarias.

También, Marinucci recorrió el stand de Vossloh, otra empresa líder, que fabrica y comercializa productos y servicios de infraestructura ferroviaria en todo el mundo, trabajando de modo seguro, sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

"Desde Trenes Argentinos, buscamos obtener conocimientos y herramientas para consolidar nuestro sistema ferroviario, avanzando en un transporte más eficaz, eficiente y seguro para todos los argentinos", expresó Marinucci 

24 de mayo de 2017

Proyectan privatizar la fábrica de aparatos de vía de ADIFSE y Vossloh

Actualidad

El Ministerio de Transporte proyecta vender el 51% de participación estatal en la fábrica de aparatos de vía y fijaciones ubicada en La Plata. Con esto, el Estado piensa hacerse de 5,5 millones de dólares. Se trata de insumos clave para la modernización ferroviaria, que generalmente son importados.

El Ministerio de Transporte planea vender su parte del consorcio ADIFSE – Vossloh, especializado en la producción de aparatos de vía en el país. Actualmente, el Estado posee un 51% de participación, mientras que la firma alemana, una de las líderes mundiales en el sector, aportó el 49% del capital.

El emprendimiento cuenta con una planta de diez mil metros cuadrados ubicada en los viejos talleres de Vía y Obra de Los Hornos, en las afueras de La Plata. Allí se encuentran también las instalaciones de Alstom Argentina.


En la fábrica de ADIFSE – Vossloh se producen aparatos de vía (ADV) y fijaciones (clepes elásticos). Ambos son insumos clave para la modernización ferroviaria, que generalmente son importados. Por caso, los colocados en la estación Constitución de la línea C durante el verano pasado son españoles.

En la actualidad, el consorcio ADIFSE – Vossloh se encuentra en proceso de producción de aparatos de vía para las renovaciones de las líneas de cargas administradas por el Estado (Belgrano, Urquiza y San Martín).

Según reveló El Destape, la venta de la participación estatal en la fábrica obedece a un programa de reducción de gastos (que también afecta a otras empresas estatales del sector ferroviario) y al deseo del Ministerio de deshacerse de un activo cuya enajenación le reportaría hasta 5,5 millones de dólares.

La asociación de ADIFSE y la compañía alemana se había materializado en 2013 gracias a un convenio firmado con la bendición del entonces Ministerio del Interior y Transporte.EnelSubte.com

17 de octubre de 2016

Bombardier: Suministrará 40 tranvías FLEXITY a Gotemburgo, Suecia

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

* El contrato está valorado aproximadamente en 140 millones €
* La participación de Bombardier ronda los 97 millones €
* La entrega de los dos primeros tranvías está programada para la primavera de 2019
* Los vehículos contribuirán al desarrollo del transporte público en Gotemburgo

El líder en tecnología ferroviaria, Bombardier Transportation, en consorcio con Vossloh Kiepe, informa que se ha adjudicado un contrato para el suministro de 40 tranvías FLEXITY de piso bajo a la ciudad de Gotemburgo, en Suecia.


El contrato está valorado aproximadamente en 140 millones de €, mientras que el valor de la participación de Bombardier es aproximadamente de 97 millones de €. El contrato también incluye una opción para el suministro de un máximo de 60 tranvías adicionales, válida hasta 2026.

"Bombardier es un proveedor líder y sus tranvías contribuirán al desarrollo del transporte público en la ciudad de Gotemburgo. Hemos elegido el mejor de tranvía para nuestra ciudad", dijo Endrick Schubert, presidente de Göteborgs Spårvägar. "Nuestro objetivo es proporcionar la mejor relación calidad-precio y hemos sido capaces de convencer tanto con nuestro concepto de vehículo como con nuestra oferta de servicios", dijo Michael Fohrer, Presidente de locomotoras y vehículos ferroviarios ligeros de Bombardier Transportation.

Los nuevos tranvías de Gotemburgo están preparados para adaptarse a la infraestructura ferroviaria existente en la ciudad, así como a todo tipo de condiciones medioambientales. El doble acristalamiento de las ventanas y puertas evita la condensación, salvaguardando la visibilidad. Al ser de piso bajo, los vehículos también permiten un acceso libre de obstáculos, favoreciendo una menor carga por eje y una mayor capacidad de pasajeros. 

Los vehículos están equipados con el sistema de propulsión Vossloh Kiepe y con los bogies FLEXX de Bombardier, para proporcionar una conducción suave y confortable.

La entrega de los dos primeros tranvías está programada para la primavera de 2019, teniendo cada uno de ellos que realizar más de 20.000 kilómetros antes de su entrega definitiva. Los vehículos reemplazarán gradualmente a la flota actual de la ciudad, permitiendo al operador Göteborgs Spårvägar proporcionar una mayor capacidad en sus vehículos, acorde al rápido crecimiento de la población en la ciudad.

La modularidad de la familia FLEXITY permite la entrega de tres versiones diferentes de tranvías, incluyendo tanto los vehículos largos unidireccionales y bidireccionales de 33 metros, como una versión de 45 metros unidireccional.

27 de julio de 2015

Vossloh España cierra la venta de ocho locomotoras Eurolight para Italia y Reino Unido

Empresas

Vossloh España, con planta en Albuixech (Valencia), ha cerrado la venta de ocho locomotoras Eurolight de operadores de Reino Unido y de Italia, según ha informado la compañía en un comunicado.

En concreto, Vossloh suministrará siete nuevas locomotoras Uklight al operador británico Direct Rail Services (DRS) a través de la empresa Beacon Rail Leasing Limited para ser utilizadas tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros. Esta locomotora, denominada Class 68 en Reino Unido, es la versión adaptada de la familia Eurolight al gálibo y regulación británicos.


"Este tercer contrato eleva la flota de locomotoras Uklight de DRS a 32 unidades y evidencia la confianza de DRS y Beacon Rail depositada en Vossloh", ha manifestado Iñigo Parra, presidente de Vossloh España. Las 15 primeras unidades operan trenes de pasajeros y de mercancías ya desde hace un año. Las 10 locomotoras del segundo pedido serán entregadas en los próximos meses. "La adquisición de estas locomotoras nos permite continuar creciendo y apoyar las necesidades de nuestros clientes y del mercado ferroviario británico", ha asegurado Ted Gaffney, CEO of Beacon Rail Leasing.

Por otro lado, Vossloh España suministrará una locomotora Eurolight al operador ferroviario italiano Dinazzano Po para prestar servicios de transporte de mercancías. Este es el primer pedido de locomotoras de la empresa valenciana en Italia.

La familia Eurolight, diseñada y fabricada por Vossloh España en Albuixech (Valencia), son locomotoras Diesel-Eléctrica de cuatro ejes y alta potencia, con transmisión AC-AC y reducida carga por eje, que cumple con todas las normativas europeas en materia de seguridad, emisiones y respeto por el medio ambiente. Se caracterizan por su elevado poder de tracción y su reducido peso, lo que proporciona una gran flexibilidad a los operadores ferroviarios, ya que puede circular tanto por líneas principales como secundarias de la red ferroviaria.TeInteresa.es

27 de enero de 2014

LA PLANTA VALENCIANA DE VOSSLOH FIRMA UN CONTRATO DE FABRICACIÓN DE TRANVÍAS PARA AUSTRIA

EMPRESAS

Vossloh España, ubicada en Albuixech (Valencia), y Vossloh Kiepe-Austria prestarán servicio en la ciudad de Gmuden tras la adquisición por parte del operador Stern & Hafferl de 11 tranvías por 30 millones de euros

El operador austríaco Stern & Hafferl ha seleccionado la oferta presentada por Vossloh España y Vossloh Kiepe-Austria para la adquisición de 11 tranvías modelo Tramlink, que prestarán servicio en la ciudad de Gmunden, a través de un contrato aproximado de 30 millones de euros.


El contrato también incluye el mantenimiento de los vehículos durante 16 años, de acuerdo con la oferta presentada, según un comunicado de la empresa.

Los vehículos, que empezarán a entregarse a finales de 2015, serán tranvías bidireccionales de ancho métrico, tendrán una capacidad para 183 pasajeros, y podrán alcanzar una velocidad de hasta 70 kilómetros por hora.

El Tramlink dispone de altas prestaciones y una tecnología que permiten una mejor dinámica de la marcha y óptimas condiciones de confort y seguridad a los pasajeros, y según las mismas fuentes, es el resultado de la apuesta de Vossloh España por la innovación, el desarrollo y el análisis de las necesidades que las ciudades tienen en el transporte por ferrocarril. Este tipo de tranvía ya ha sido adquirido por países como Alemania y Brasil y ahora también Austria.


Vossloh España está especializada en el desarrollo de vehículos ferroviarios y en su centro tecnológico de Albuixech (Valencia) se diseñan y fabrican locomotoras, coches de pasajeros, metros, tranvías y trenes-tram.VALENCIAPLAZA.COM

11 de noviembre de 2013

VIAJE DE IDA Y VUELTA EN CAF

EMPRESAS

La empresa vasca recorta su beneficio, pero mejora márgenes y expectativas

Cambio de agujas en CAF. El constructor ferroviario, que desde hace varios trimestres viene reduciendo la velocidad de crucero con la que ha atravesado el grueso de la actual crisis económica, ha reducido sus beneficios en los nueve primeros meses de 2013 a niveles de hace cinco años y ha recortado sus ventas en casi un 14%, pero también ha mejorado sustancialmente su resultado bruto de explotación (ebitda) y sus márgenes, y con ellos, las recomendaciones de inversión en sus acciones de la mayor parte de los analistas que siguen la evolución de esta compañía en Bolsa.

Oaris, en la imagen, es el tren de alta velocidad creado por CAF

Con el cambio de vía y de velocidad, confirmado ya en junio por su presidente, José María Baztarrika, en la junta general de accionistas, CAF pretende dar respuesta a la creciente presión competitiva ejercida por sus competidores tradicionales y por los nuevos actores asiáticos, y también al proteccionismo rampante de las políticas industriales de los Gobiernos, que promueven un mayor componente local en las adjudicaciones. Factores que llevaron al fabricante vasco a registrar un ligero descenso en sus ventas en el ejercicio de 2012 (1.721 millones de euros) y una caída mayor, del 23%, impulsada también por el crecimiento del tipo del impuesto de sociedades, en su beneficio (100 millones).

Para afrontar el nuevo escenario, según Baztarrika, el grupo está optimizando el coste industrial de sus vehículos y rodajes y reduciendo de forma notoria el coste de vida de los productos. Está centrándose exclusivamente en los mercados de ciertos países emergentes, en Oriente Próximo o la región Asia-Pacífico, y en áreas de gran volumen y exigencia como Europa o EE UU. CAF apuesta, finalmente, por el desarrollo de productos que le permitan acceder a otros segmentos de negocio.

Unas recetas que, en opinión de los analistas, están empezando a dar resultados. La mejora del ebitda y de los márgenes sobre ventas de CAF en sus cuentas a 30 de junio y a 30 de septiembre, apuntan estos expertos, se ha debido en gran medida a la contribución de los contratos suscritos por prestación de servicios (PPP) y de mantenimiento al total de la facturación del grupo. Analistas de Bankia han destacado en informes recientes la creciente aportación a los resultados de esta compañía ferroviaria de sus actividades de alquiler y mantenimiento de trenes y material rodante.

CAF, agregan los analistas, responde cada vez más al modelo de empresa contratista que con poco capital e inmovilizado material mueve un gran volumen de dinero. Los contratos llave en mano y las concesiones, fórmulas a las que recurre con frecuencia, le suponen, sin embargo, diferir y escalonar en varios años el cobro de los contratos, lo que repercute en un incremento de su endeudamiento para hacer frente a la financiación de estas obras, servicios o suministros.

El recorte de un 15% en su resultado de los nueve primeros meses lo atribuye CAF a una dotación extraordinaria de 23,6 millones realizada para sanear inmovilizado, sobre todo inmaterial. Eliminando estas provisiones, que no han supuesto salida de caja, el beneficio neto de la compañía se habría situado a 30 de septiembre ligeramente por encima del registrado en igual fecha de 2012.

Las dos grandes bazas de CAF, en todo caso, siguen siendo su internacionalización y su cartera de pedidos. El mercado español solo supuso el 18,4% del total de su facturación en los nueve primeros meses de este año (1.113,8 millones de euros), y su cartera de pedidos a 30 de septiembre alcanzó los 4.825,5 millones, de los que más del 85% correspondían a proyectos internacionales.

Entre estos últimos contratos destacan los de suministro de trenes de cercanías para ciudades de Brasil (São Paulo, Belo Horizonte y Recife), Italia (Trieste), Montenegro, Nueva Zelanda (Auckland) y para el EuskoTrenbideak; de trenes de mayor alcance para la empresa Amtrak de EE UU y para Arabia Saudí; de suministro de tranvías para las ciudades de Granada, Málaga, Estocolmo, Houston, Kaoshiung (Taiwán), Sidney y Tallín, entre otras; y de unidades de metro para las redes de Roma, Bucarest, Caracas, São Paulo y Helsinki.

Hace unas semanas, por último, la agencia rusa Ria Novosti desveló que CAF y el grupo local Sinara van a abrir una planta para fabricar vagones de metro, trenes ligeros y tranvías en Rusia.

La cartera de pedidos de CAF, pese a su cuantía y diversidad, se ha visto afectada por la paralización y supresión de algunos proyectos ferroviarios internacionales, lanzados por distintos Gobiernos antes del estallido de la crisis, sobre todo en Europa, y por la reducción de márgenes en el sector.

También se han retrasado por falta de presupuesto proyectos y adjudicaciones de elevada cuantía, como el enlace de Madrid y París con trenes de alta velocidad, o la licitación de una línea de alta velocidad entre Río y São Paulo, presupuestada en 2.450 millones de euros y que era un primer adelanto de un programa más amplio y ambicioso en Brasil (13.000 millones de euros destinados a construir y explotar líneas AVE).

CAF, que tiene ya una planta en este país, ultimaba en agosto, antes de conocerse el aplazamiento de un año del concurso de adjudicación, un consorcio para competir por el contrato brasileño con otros grupos, entre los que se halla uno integrado por las españolas Renfe y Talgo. La anunciada posible apertura a operadores privados de líneas de AVE en España le abre, sin embargo, otras expectativas de negocio.

Talgo, Alstom y Vossloh

El fabricante vasco de trenes cree que, pese a la crisis, las perspectivas de su sector son "razonablemente positivas" tras el anuncio de la UE de su intención de aumentar de forma significativa las inversiones en transporte ferroviario que venía realizando con fondos estructurales y de cohesión.

Además, según The European Railway Industry, se esperan para 2015-2017 inversiones por valor de 170.000 millones de euros en el sector ferroviario mundial.

La suerte, sin embargo, es desigual entre los fabricantes de trenes radicados en España. Talgo, que ultima trabajos ligados a su participación en el proyecto del tren de alta velocidad entre La Meca y Medina, en Arabia, adjudicado a un consorcio español, se ha hecho recientemente con un contrato de 482 millones para suministro de trenes de larga distancia a Kazajistán.

La francesa Alstom, que acaba de anunciar 1.300 despidos (la mayoría en Europa), exige en Cataluña a sus trabajadores nuevos sacrificios para garantizar la producción de su planta de Santa Perpetua.

Mejor le va a la planta de otra multinacional en España. Vossloh ha encargado a su fábrica de Albuixech (Valencia) 70 locomotoras para la sudafricana Swifambo Rail Leasing. Un pedido por valor de 250 millones de euros.ElPais.es

9 de noviembre de 2013

RECUPERACIÓN DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA. ADIFSE SE ASOCIA CON LA EMPRESA VOSSLOH

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy en el barrio Los Hornos de la ciudad de La Plata, la fábrica ferroviaria que está recuperando la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE) en sociedad con la empresa Vossloh.

Durante la recorrida el ministro Randazzo consideró "muy positiva la reapertura de estas empresas vinculadas al mundo ferroviario dando vida a talleres que llevaban casi 40 años cerrados; más aún con esta asociación entre ADIF y una empresa con reconocimiento mundial en materia de infraestructura ferroviaria como es Vossloh".

Randazzo recorrió obras de recuperación de fábrica ferroviaria del consorcio ADIFSE - Vossloh

En la fábrica, que se destinará a la producción de fijaciones y "aparatos de vías" (distintos tipos de cruces de vía y otro tipo de ingeniería de empalmes ferroviarios) se han invertido más de 4 millones de pesos para la recuperación de más de 10 mil metros cuadrados de infraestructura que estaba en estado de abandono.

Luego de recorrer las obras el Ministro instó a las autoridades presentes "a trabajar fuertemente para comenzar a producir cuanto antes sea posible, ya que nos encontramos ante una oportunidad histórica de reactivar no sólo el tren, sino también su industria, que ha sufrido un deterioro de más de 50 años".


El consorcio, que espera comenzar a producir durante el primer cuatrimestre de 2014, tiene planificado alcanzar una producción de 100 "aparatos de vía" en el primer año de trabajo que estarán destinados a las principales obras ferroviarias de renovación de vías que están siendo impulsadas desde la cartera de Interior y Transporte.

13 de septiembre de 2013

LA EMPRESA VOSSLOH FABRICARÁ EN VALENCIA DIEZ LOCOMOTORAS PARA UN OPERADOR BRITÁNICO

EMPRESAS

Vossloh España se ha hecho con el contrato de fabricación y suministro de diez locomotoras duales para el operador británico Direct Rail Services (DRS), según ha informado la compañía, que fabricará íntegramente el pedido en Valencia.

Vossloh España se ha hecho con el contrato de fabricación y suministro de diez locomotoras duales para el operador británico Direct Rail Services (DRS), según ha informado la compañía, que fabricará íntegramente el pedido en Valencia.

Vossloh fabricará en Valencia diez locomotoras para un operador ferroviario britânico

La firma deberá entregar en 2015 las máquinas tractoras, que combinan la tracción eléctrica con la diesel-eléctrica y que se pueden destinar tanto a tráfico de pasajeros como de mercancía.

En un comunicado, Vossloh ha señalado de que además las locomotoras cuentan con la certificación 'Euro IIIB' para motores diesel, lo que, según la empresa, garantiza su cumplimiento con las últimas normativas de respecto al medioambiente.LaInformación.com

20 de marzo de 2013

LA PLANTILLA DE VOSSLOH EN ALBUIXECH SE MOVILIZA CONTRA "LA REBAJA DE CONDICIONES SOCIOLABORALES Y ECONÓMICAS QUE PRETENDE IMPONER LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA"


EMPRESAS

• El Comité de Empresa, integrado por CGT, UGT y CCOO, ha convocado una marcha desde la factoría del Polígono del Mediterráneo hasta el Ayuntamiento de Albuixech

Quince meses llevan los trabajadores de Vossloh (multinacional alemana que se dedica a la construcción de vehículos ferroviarios y elementos de infraestructura) sin firmar el Convenio de empresa.

Tal y como denuncia el Comité de Empresa en un comunicado, a pesar de la crisis, la carga de trabajo es mucha y “Vossloh es una empresa con beneficios”.

Con todo, la dirección “quiere aprovechar la mala situación del país con seis millones de parados para”, entre otras cuestiones y amparándose en la Reforma Laboral del gobierno del PP, imponer “112 horas más al año, obligadas y no abonadas; que los nuevos contratos tengan un salario muy inferior a los antiguos y que se esté a disposición de la empresa siempre que lo desee”. Esa es la opinión de los sindicatos de la empresa.


Los sindicatos de Vossloh concluyen que la dirección de la empresa “al igual que están haciendo los empresarios de todo el país pretenden rebajar las condiciones sociolaborales y económicas de los trabajadores”. Así “quieren crear un estado de ricos y pobres, donde los derechos desaparezcan y volver a la situación de hace 30 años”.

Finalmente, los tres sindicatos denuncian conjuntamente el hecho de que “todos los empresarios siguen el mismo criterio, independientemente de que la empresa tenga trabajo y beneficios, el objetivo es aprovechar la crisis generada por el gran capital, para, avalados por temerosos e incapaces gobiernos, degradar las condiciones laborales para incrementar sus beneficios”.

En protesta por la política de la dirección de Vossloh, los trabajadores han realizado ya tres jornadas de paros de cuatro horas, con un seguimiento masivo. La movilización se repetirá los días 26 y 27 de marzo mediante huelgas parciales de 9h15 a 13h 15 y una marcha reivindicativa el 26 de marzo desde el polígono industrial de Albuixech hasta el ayuntamiento de esta localidad de la comarca de l’Horta Nord.ElPeriodic.com

17 de diciembre de 2012

VOSSLOH ESPAÑA SE ADJUDICA UN CONTRATO DE 22 TRANVÍAS PARA BRASIL POR 90 MILLONES DE EUROS


EMPRESAS

La Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de Sao Paulo (STM/EMTU) eligió mediante concurso público al consorcio “Tremvia Santos”, formado por Vossloh España y la compañía brasileña T’Trans, para la adquisición de 22 nuevos tranvías modelo Tramlink V4, que prestarán servicio en las líneas entre los municipios de Barreiros, Porto y la ciudad de Santos. Los vehículos se entregarán en los años 2014 y 2015.


Concretamente, el pedido incluye 22 unidades bidireccionales del nuevo Tramlink, tranvía diseñado íntegramente en la factoría de Vossloh España en Albuixech (Valencia), de 44 metros de largo cada uno y con capacidad para 400 pasajeros. Los vehículos, que podrán circular a una velocidad de 70 km/h, entrarán en servicio en un tramo de 11 km entre Barreiros y Porto, línea que será ampliada posteriormente a Conselherio-Nebias y Valongo. El importe total de la operación asciende a 90 M€.

El Tramlink de Vossloh es un vehículo modular de 5 ó 7 coches 100% piso bajo. Estos vehículos disponen de altas prestaciones y una tecnología que permiten una mejor dinámica de la marcha y óptimas condiciones de confort y seguridad a los pasajeros. Fruto del trabajo de innovación e ingeniería de Vossloh España, el Tramlink se ha vendido en países como España, Alemania y ahora Brasil.

Vossloh España está especializada en el desarrollo de vehículos ferroviarios. En su centro tecnológico en Albuixech (Valencia) se diseñan y fabrican locomotoras, coches de pasajeros, metros, tranvías y trenes-tram.

La compañía brasileña T’Trans, fundada en 1997, desarrolla soluciones para la rehabilitación y la fabricación de trenes de pasajeros y mercancías, incluido el diseño, fabricación, suministro, montaje, pruebas y mantenimiento.Fuente: Vossloh España

17 de septiembre de 2012

EL MERCADO INTERNACIONAL REAFIRMA SU CONFIANZA EN VOSSLOH ESPAÑA


EMPRESAS

La decisión de Israel Railways de ejercer la opción de ampliar en nueve locomotoras EURO3000 el contrato firmado en 2011 por 14 EURO4000 y 15 EURO3000 reafirma la posición de liderazgo de Vossloh España en este mercado, al que ya le ha suministrado un total 73 locomotoras diseñadas y fabricadas íntegramente en su empresa de Valencia.

El nuevo encargo de nueve EURO3000, valorado en 30 M€, amplía el pedido inicial de 100 M€ por las 14 EURO4000 y 15 EURO3000, con lo que la operación se concreta en un total de 130 M€.



Israel Railways se ha decantado por la familia EURO, desarrollada y fabricada por Vossloh España, por su versatilidad, rendimiento y eficiencia. Los criterios de su decisión se han basado en el hecho de que estas locomotoras permiten optimizar el transporte ferroviario por su respeto al medio ambiente, diseño e innovación tecnológica.

Este pedido de 9 unidades adicionales de la locomotora tipo EURO3000,  sumadas a las 15 del contrato inicial, hacen un total de 24 locomotoras de este tipo que serán destinadas para el servicio de pasajeros y que alcanzan una velocidad de hasta 160 km/h. La primera entrega de esta opción está prevista para noviembre de 2013.

Vossloh España, desde su constitución en 2005, ha prestado máxima atención a su departamento de I+D+I, que con sus más de 100 ingenieros le permite desarrollar e innovar nuevas líneas y productos, y ha basado su política comercial en la globalización, lo que le hace estar presente en los diversos mercados internacionales.Vossloh

10 de septiembre de 2012

VOSSLOH ESPAÑA SE ADJUDICA EL SUMINISTRO DE NUEVO LOCOMOTORAS A ISRAEL POR 30 MILLONES DE EUROS


EMPRESAS

Vossloh España se ha adjudicado el suministro a la compañía ferroviaria de Israel de nueve locomotoras por un importe de 30 millones de euros, según ha informado la empresa.

Vossloh España se ha adjudicado el suministro a la compañía ferroviaria de Israel de nueve locomotoras por un importe de 30 millones de euros, según ha informado la empresa.

El contrato "reafirma" la posición de la compañía en este mercado, al que ya ha suministrado 73 locomotoras diseñadas y fabricadas "íntegramente" en su planta de Valencia.



El nuevo pedido es una ampliación del suscrito con Israel Railways en 2011, por el que suministró un total de 29 locomotoras de distinto tipo (14 EURO4000 y 13 EURO3000), por 100 millones.

Las nueve nuevas locomotoras que conforman el nuevo suministro serán EURO3000. Los vehículos, que alcanzan una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora, se destinarán al servicio de tráfico de pasajeros. La primera entrega está prevista para noviembre de 2013.

Vossloh ha destacado en un comunicado que la familia de locomotoras EURO, desarrollada y fabricada en España, "permiten optimizar el transporte ferroviario por su respeto al medio ambiente, su diseño y su innovación tecnológica".Que.es

20 de agosto de 2012

VOSSLOH ESPAÑA GANA UN CONCURSO DE 42 MILLONES DE EUROS


EMPRESAS

Vossloh España ha ganado el concurso convocado por el operador público alemán Verkehrsverbund Mittelsachsen para adquirir ocho trenes TRAM eléctricos para la ciudad de Chemnitz, con opción de compra de dos más, que asciende a 42 millones de euros.



El contrato, que Vossloh España ha ganado en consorcio con Vossloh Kiepe, fija que las primeras unidades sean entregadas en 2014.

La empresa con sede en la localidad valenciana de Albuixec será la encargada de realizar la ingeniería y construirá los vehículos y los bogies, mientras que Vossloh Kiepe se encargará de la tracción eléctrica y del sistema de aire acondicionado, según ha explicado Vossloh España en un comunicado.

El tren TRAM conectará Chemnitz con las poblaciones de su entorno y circulará por el interior de la ciudad, donde funcionará eléctricamente, lo que supone “cero emisiones”. El funcionamiento de los trenes fuera de la ciudad se hará con tracción diesel.Diario del Puerto

14 de junio de 2012

VOSSLOH SUMINISTRARÁ 31 VEHÍCULOS DEL NUEVO TREN SUSPENDIDO DE WUPPERTAL


EMPRESAS 

Las entregas comenzarán en 2014 y terminarán en 2015

Vossloh España y Vossloh Kiepe construirán conjuntamente, por un importe de 122 millones de euros, los nuevos vehículos que conformarán el parque de material del renovado tren suspendido de la ciudad alemana de Wuppertal.

Los vehículos sustituirán a los de la serie anterior, de los años 70, y la entrega del primero está prevista para mediados de 2014, para continuar con un ritmo de entregas de dos o tres vehículos mensuales. En diciembre de 2015 está previsto que se efectúe el suministro del último vehículo.


Vossloh Kiepe (Dusseldorf), división del Grupo Vossloh especializada en el equipamiento eléctrico en vehículos de transporte urbano, suministrará esta próxima serie de vehículos con bogies, equipamiento de las cajas y los ensayos de serie de los vehículos, realizados por Vossloh España en su factoría de Albuixec.

Wuppertal

Wuppertal es una localidad al este de Alemania con unos 400.000 habitantes que cuenta con el monorraíl suspendido más antiguo del mundo que se eleva un mínimo de ocho metros por encima del suelo y cubre una línea de 13,3 kilómetros que los vehículos recorren en treinta minutos a una altura media de diez metros. La línea discurre  sobre el río Wupper, en un 70 por ciento de su recorrido.

El sistema fue diseñado por Eugen Langen a finales del siglo XIX. Originariamente Langen lo pensó para Berlín pero la capital alemana rechazó un proyecto que, finalmente, se adaptaba mejor a Wuppertal, una ciudad escarpada que con sus calles estrechas y sus numerosas cuestas, es conocida como el San Francisco alemán.

El Schwebebahn, como se conoce en Alemania, tiene una capacidad de transporte de hasta 75.000 viajeros diarios. El trayecto cuenta con veinte estaciones y cerca de veinticinco millones de personas utilizan cada año este medio de transporte inaugurado en 1901

Ferrocarril suspendido

En 1824 el británico Henry Palmer presentó por primera vez al mundo un original sistema de ferrocarril que arrastrado por caballos iría colgado de modo que la vía soportarse el peso del convoy enganchado desde el techo de los vehículos. Al industrial y político alemán Friederich Harkot le sedujo la idea e impulsó la construcción de la primera línea en 1826 en Elberfeld, una pequeña ciudad que hoy forma parte de la conurbación de Wuppertal.

El proyecto contemplaba que el ferrocarril facilitase el transporte de carbón recorriendo la ruta desde Elberfeld hasta Hinsbeck o desde Elberfeld hasta Langenberg, pero la oposición de algunos propietarios de minas que no estaban en el recorrido previsto y que se sentían en desventaja con sus competidores, lo frenó.

Finalmente, un primer prototipo de este monorraíl se construyó en Colonia, en 1880 gracias al ingeniero Carl Eugen Langen, pero fue en 1898 cuando las autoridades de Wuppertal volvieron a recuperar el proyecto. En tres años bajo la dirección del ingeniero Wilhem Fledmann el tren de Wuppertal estaba listo. Para construir su estructura que incluye las estaciones, se utilizaron 19.200 toneladas de acero.

El 24 de octubre de 1900, Guillermo II, emperador de Alemania, participó en una prueba piloto de circulación y un año más tarde el ferrocarril pudo entrar en funcionamiento para el público, si bien lo hizo por secciones. El tramo central desde Kluse hasta el zoo, el 1 de marzo, la extensión hacia el oeste en Vohwinkel, el 24 de mayo y el tramo más oriental, hasta Oberbarmen, el 27 de junio de 1903.

El Kaiserwagen, el tren original utilizado por el emperador Guillermo II durante el viaje de prueba de 1900, todavía hoy sigue circulando en ocasiones especiales.Vía Libre

22 de enero de 2012

VOSSLOH ESPAÑA SUMINISTRARÁ 15 LOCOMOTORAS EUROLIGHT EN EL REINO UNIDO

Por un importe de cincuenta millones de euros

Vossloh España ha recibido el primer pedido de locomotoras de la serie Eurolight, desarrollada en su planta de Albuixec, en Valencia. Se trata concretamente de quince unidades adjudicadas conjuntamente por Beacon Rail Leasing Limited y el operador británico Direct Rail Services (DRS).


Las locomotoras cuyo valor conjunto es de unos cincuenta millones de euros, serán destinadas a servicios de transporte intermodal y de pasajeros. Las primeras unidades estarán listas para ser entregadas a finales de 2013.

La Eurolight es la locomotora diesel-eléctrica con mejor relación peso-potencia de toda Europa, con menos de veinte toneladas por eje y una potencia de 2.800 Kw. La versión para el Reino Unido de la plataforma Eurolight que destaca por su versatilidad, tiene una velocidad máxima de 160 km.

Direct Rail Services es una operadora ofrece servicios de transporte de mercancías y pasajeros en el Reino Unido desde 1995, emplea a más de trescientas personas y mantiene un crecimiento sostenido gracias a su expansión como operador ferroviario. Vía Libre

14 de noviembre de 2011

VOSSLOH SUMINISTRARÁ 31 UNIDADES DEL NUEVO TREN SUSPENDIDO DE WUPPERTAL EN ALEMANIA POR 122 MILLONES DE EUROS

Vossloh España suministrará 31 unidades del nuevo tren suspendido de la ciudad alemana de Wuppertal, gracias a la estrategia de colaboración entre la empresa de Albuixech (Valencia) y Vossloh Kiepe, que ha permitido conseguir el encargo de fabricar los nuevos vehículos.

Según ha informado la compañía en un comunicado, suministrarán un total de 31 vehículos, que sustituirán la serie anterior de los años 70, por un importe de 122 millones de euros. El suministro del primer vehículo está previsto para mediados de 2014. Posteriormente, irán llegando a Wuppertal dos o tres vehículos al mes. En diciembre de 2015 está previsto que se efectúe el suministro del último vehículo.

Vossloh Kiepe (Dusseldorf), división del Grupo Vossloh, suministrará la próxima serie de este medio de transporte. La empresa de Dusseldorf está especializada en el equipamiento eléctrico en vehículos de transporte urbano. Vossloh España desde su centro tecnológico de Albuixech se encargará de la fabricación de los bogies, del equipamiento de las cajas y los ensayos de serie de los vehículos.

La colaboración de estas dos divisiones de Vossloh ha permitido también conseguir contratos en las ciudades alemanas de Karlsruhe y Rostock, así como en las españolas de León y Gijón.

El histórico tren suspendido de Wuppertal, inaugurado el 1 de marzo 1901, es el monorraíl más antiguo del mundo que continua en servicio. Cubre una línea de casi 14 kilómetros en 30 minutos a una altura media de 10 metros sobre el río Wupper. Actualmente se encuentra en pleno proceso de modernización, tanto de sus estructuras como de sus vehículos. Cerca de 25 millones de personas utilizan cada año este medio de transporte.Europa Press.

28 de octubre de 2011

VOSSLOH LOGRA UN CONTRATO DE 75 MILLONES EN TRANVÍAS PARA ALEMANIA

Suministrará 25 trenes a la empresa pública de Kalsruhe y tiene opción de venta de otras 50 unidades - Garantiza 2 años de carga de trabajo.

Vossloh España, filial de la multinacional germana fabricante de trenes y material ferroviario Vossloh AG, acaba de lograr la adjudicación de uno de los mayores contratos de los últimos tiempos al recibir el encargo de fabricación de 25 trenes "Tram" (un híbrido entre tren de pasajeros y tranvía urbano) por parte de la empresa de transporte público de la ciudad alemana de Kalsruhe. La factoría de Albuixech suministrará esta veintena de unidades valorados en 75 millones de euros con opción de venta de otros 50 vehículos adicionales, que supondría una aportación adicional de 150 millones a las cuentas de explotación de la multinacional. La filial española consigue este contrato junto con la también planta subsidiaria de la compañía Vossloh Kiepe.

Interior de la fábrica de Vossloh en Albuixech. f.montenegro


Esta industria valenciana, que emplea a 800 trabajadores, garantiza una nueva carga de trabajo para dos años. La entrega y puesta en funcionamiento del primero de las nuevos trenes de Vossloh -denominados Citylink NET 2012- se llevará a cabo a finales del año 2013. En esta gama de productos también realiza en la actualidad 13 unidades para Rostock (Alemania), así como cuatro unidades para Gijón y León, con opción de venta de cuatro más. En septiembre de 2010, Feve adjudicó a Vossloh España la fabricación de cuatro unidades del tren "Tram" tras el concurso abierto por el gobierno autónomo de Asturias. Por su parte, el Ejecutivo de Mallorca suspendió este verano la construcción del tramo Manacor-Artà para la que había adjudicado a Vossloh un total de seis "Tramlink", que son demasiados bajos para las líneas existentes. La compañía ha declinado pronunciarse sobre la cancelación de este contrato público

Centro tecnológico

Los nuevos trenes que fabricará la planta valenciana para el municipio de Kalsruhe se componen de tres unidades articuladas cuya logitud es de 37,2 metros y el ancho, de 2,65. Tienen una capacidad para transportar 224 pasajeros y alcanzan una velocidad de 80 kilómetros por hora. Vossloh España es un centro especializado en la construcción de vehículos según las normas europeas. En el centro tecnológico de Albuixech se diseñan y fabrican locomotoras,vehículos de pasajeros, de metros, así como los citados trenes "Tram" y tranvías. Por otro lado, en abril de este año Vossloh también recibido el encargo del operador de trenes Europorte para fabricar doce locomotoras Euro 4000, destinadas al transporte de mercancías y con gran capacidad de tracción . El pedido fue realizado por Eurosco, una subsidiaria de Europorte, responsable de la gestión del material rodante. Europorte es filial de transporte ferroviario de mercancías del Grupo Eurotunnel.(Fuente y foto: Levante-emv.com)

15 de agosto de 2011

ESPAÑA: EL GOBIERNO DE MALLORCA COMPRÓ TRENES A VOSSLOH QUE AHORA NO PUEDE USAR

El ejecutivo balear suspende la construcción del tramo Manacor-Artà para la que había adjudicado a la empresa valenciana un total de 6 "Tramlink" que son demasiado bajos para las líneas existentes

El Gobierno balear ha suspendido la construcción de la nueva línea ferroviaria Manacor-Artà por la falta de liquidez de la empresa que financia las obras, Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM). La razón principal que alega el "Govern Balear" haría sonrojar a la Generalitat Valenciana. La SFM alega que no tiene liquidez "para atender los compromisos de pago con las empresas adjudicatarias que, en algunos casos se demoran desde octubre de 2010", según explica el nuevo gerente de SFM, José Ramón Orta. Las obras de la nueva línea están ejecutadas al 19%. Se han adjudicado obras por valor de 90 millones (el total del trazado Manacor Artà vale 190) pero SFM sólo ha podido pagar 20.

Un modelo de Tramlink fabricado por Vossloh y que, como se observa, es de piso bajo. Es un híbrido entre tren y tranvía.



El gobierno balear ha hecho cuentas y, a la vista de que debería hacer frente a 164 millones para completar la línea y destinar 3 millones al año para mantenerla, ha decidido echar marcha atrás. "Un servicio de autobús de características similares tiene un coste cinco veces inferior: 683.000 euros anuales". El problema ahora reside en que el contrato para los nuevos trenes de la línea ya están adjudicados a la empresa Vossloh desde el pasado mes de julio por 24 millones de euros. Los anteriores gestores socialistas eligieron para el nuevo tramo Manacor-Artà el modelo "Tramlink" (un híbrido entre tren y tranvía que ya se usa en Alicante y se quiere implantar en la línea T-2 de Valencia) que, sin embargo, no puede usarse en el resto de las líneas (77 kilómetros entre Palma, Inca, Sa Pobla y Manacor).

Según confirmaron fuentes del SFM a Levante-EMV, los Tramlink son demasiados "bajos" para los andenes ya existentes y se produce "un escalón de entre 70 u 80 centímetros". Vossloh ya ha entregado 3 unidades a Serveis Ferroviaris de Mallorca, aunque al parecer aún no las ha cobrado. Desde Vossloh declinaron ayer hacer declaraciones y alegan que los principales responsables de la empresa están de vacaciones. (Fuente y foto: Levante.emv.com)

7 de julio de 2011

PRESENTA TRAMLINK, LA NUEVA PLATAFORMA DE TRANVÍAS DE VOSSLOH ESPAÑA


Las primeras trece unidades prestarán servicio en la ciudad alemana de Rostock

Vossloh España ha presentado oficialmente la primera unidad de su nueva familia de tranvías Tramlink, un vehículo versátil que combina ventajas del tranvía y el metro y es capaz de prestar servicio tanto en superficie como en subterráneo.


El Tramlink de Vossloh es 100 por cien piso bajo y modular lo que le permite diferentes configuraciones entre los veintiuno y los 57 metros si bien el vehículo presentado en Valencia tiene una longitud de 32 metros, una capacidad para 236 personas -54 sentadas y 182 de pie- y alcanza una velocidad máxima de 70 km/h.

El Tramlink se ajusta las exigencias actuales en materia de ahorro y eficiencia energética y máximo respeto por el medio ambiente, y ofrece un alto grado de confort y es accesible para personas con movilidad reducida.

La plataforma Tramlink es fruto de la investigación y el desarrollo del equipo de la factoría de Vossloh en Albuixech, que ha supuesto una inversión de quince millones de euros en el período 2009-2012, y ha contado con la colaboración del Instituto Valenciano de Biomecánica y la Universidad Politécnica de Valencia.

Rostock

Las trece primeras unidades de Tramlink están destinadas al operador alemán RSAG de la ciudad alemana de Rostock, su composición es de cinco cajas sobre tres bogies, con 2,65 metros de ancho y una longitud de 32 metros.

Los tranvías circularán en superficie y en túnel y equiparán supercondensadores en el techo del vehículo, que permitirán almacenar la energía generada en el frenado para reutilizarla en la aceleración del vehículo, la calefacción o el aire acondicionado, reduciendo el consumo de energía.(Fuente y foto: Revista Vía Libre)

LOGITREN INCORPORA SU SEGUNDA LOCOMOTORA

Una nueva Euro 4000 de Vossloh refuerza su flota

La operadora privada Logitren acaba de incorporar a su flota una nueva locomotora de la serie 335. Con este material se pretende tener más flexibilidad para atender sus tráficos regulares y cubrir demandas puntuales de clientes y algún nuevo posible tráfico regular.

La nueva locomotora de Logitren remolcando un largo Teco en las rampas de Encinacorba. Foto Ignacio Peña


La locomotora 335-027, una locomotora de la serie Euro 4000 de Vossloh, acaba de incorporarse a la plantilla de tracción de la operadora valenciana Logitren. Esta máquina es similar a la otra que hasta ahora era el único recurso de tracción de esta operadora valenciana, la 335-028. Con esta locomotora se venía atendiendo el principal tráfico regular de esta empresa, los trenes de contenedores con electrodomésticos del grupo BSH entre el puerto de Valencia y el apartadero propio que esta factoría tiene en el recinto logístico zaragozano de Plaza.

El procedimiento de incorporación ha sido el mismo que su antecesora, un arriendo a la empresa Alpha Trains, la misma fórmula que soporta toda la flota de la empresa Activa Rail (antigua Eurocargo Rail Spain) y que también tiene Renfe para algunas locomotoras adscritas a tráficos mercantes actualmente con base en Galicia. Por ahora, Logitren no ha decidido invertir en la pintura con los colores corporativos de su empresa, hasta verificar la consolidación de los tráficos, momento en el cual asumirá esta acción de marca.

Con este refuerzo de tracción Logitren quiere tener las opciones de, además de responder con soltura a su carga de trabajos habitual, poder aspirar a nuevos trabajos. Desde la empresa, se manifestó a Vía Libre la actual contracción del mercado de la carga y la enorme dificultad de encontrar contratos de largo plazo de transporte. Se trabaja actualmente en esta línea de fijar clientes y tráficos y, hasta la fecha, se van respondiendo a demandas puntuales desde Valencia hasta diversos puntos de España, básicamente hacia Madrid.(Fuente y foto: Revista Vía Libre)