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30 de enero de 2024

Abajo el plan motosierra en Trenes Argentinos

Nota de Opinión

Por: Jorge Hospital (para SeminariodeJunín.com)

"Para detener el plan de Milei y una privatización de Trenes Argentinos, es imprescindible que intervengan los trabajadores".

Hasta el pasado miércoles 24, día del paro nacional convocado por la CGT, no se habían designado las nuevas autoridades de Trenes Argentinos, pero ya estaban en marcha las primeras medidas de ajuste del nuevo gobierno. Es decir que fueron instrumentadas por el directorio nombrado por Massa durante la presidencia de Alberto Fernández.

En primer lugar, se dispuso el cierre del turno noche de boletería, se rescindieron los contratos con las empresas recaudadoras y se redujeron las estaciones donde es posible practicar la recarga de tarjetas Sube. Con estas medidas, una parte considerable del personal especializado en esto se encuentra sin tareas.

En segundo lugar, se redujo aproximadamente una décima parte de los servicios en los ferrocarriles de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires.

En el Mitre, hay 32 servicios menos, 25 en el Sarmiento y 150 en el ferrocarril Roca. El ferrocarril San Martín ya había reducido sus servicios en épocas de pandemia. Según la empresa, estas medidas se tomaron “por razones de estacionalidad y con el objetivo de aplicar un uso racional del material rodante”, pero para todos los ferroviarios son un achique que pone en disponibilidad a una parte considerable del personal y crea las condiciones para habilitar despidos.

Los ferroviarios y el paro nacional

En este contexto, se extendió en el sector un repudio generalizado a la modalidad del último paro nacional de la CGT. Que la medida comenzara recién al mediodía y el transporte se extendiera hasta las 19 hs generó mucha reprobación y aún más cuando se supo que los servicios de larga distancia funcionaron durante toda la jornada.

Ninguna confianza existe en que los gremios ferroviarios adopten medidas en defensa de los compañeros. Todo el mundo tiene fresco en la memoria que, bajo el macrismo, los sindicatos se integraron al directorio de Trenes Argentinos, y, desde allí, dejaron pasar los retiros voluntarios y el despido liso y llano de mil trabajadores de la disuelta Ferrobaires.

Para detener el plan motosierra de Milei y una privatización de Trenes Argentinos, es imprescindible que intervengan los trabajadores. "Impulsemos asambleas para organizar la defensa de todos los puestos de trabajo y del servicio. Abajo los tarifazos, arriba el salario. Por la reapertura inmediata de la paritaria salarial. Por un salario inicial igual a la canasta familiar, indexado a la inflación. Abajo el DNU y el proyecto de Ley Ómnibus".

20 de enero de 2024

Incertidumbre por el futuro de los trenes de pasajeros de larga distancia

Actualidad

La operadora Trenes Argentinos todavía no tiene autoridades designadas. Preocupación por los servicios que funcionan, por los que estaban en ejecución y por los suspendidos.

Cada vez que salen a la venta, los pasajes vuelan. El servicio es muy económico y bueno, pero la oferta es limitada y, además, la velocidad no es su principal característica.

Viajar en tren es una opción para ciertos destinos de la provincia de Buenos Aires. Si se compara con qué sucedía un puñado de años atrás, ahora hay algunos servicios más. Sin embargo, si la comparación retrocede -sin ir más lejos- hasta una década atrás, ahora son menos.

El más consolidado es el servicio a Mar del Plata. En cambio, dentro de dos meses se cumplirá un año de que el servicio a Bahía Blanca, con diez estaciones intermedias, está suspendido. Y distinta es la situación de otros servicios, que parecía que volvían y ahora ya no se sabe.

Precisiones sobre el futuro de los trenes de pasajeros en la provincia de Buenos Aires no hay. De hecho, la operadora Trenes Argentinos todavía no tiene designadas a sus nuevas autoridades.

El ya desaparecido Ministerio de Transporte publicó a finales del año pasado su balance de la gestión 2019-2023. En el capítulo de los trenes, se menciona la reactivación después de cinco años del servicio Buenos Aires-Pinamar; el regreso del tren a Pehuajó después de siete años; parada en la estación Cucha Cucha (Chacabuco) después de treinta años en el servicio Retiro-Junín; y parada en las estaciones Lima (Zárate) y Gobernador Castro (San Pedro) después de treinta años en el servicio Buenos Aires-Rosario, entre otras.

En el balance de la gestión que finalizó el 10 de diciembre también están anunciadas en ejecución extensiones del tren a Navarro, el enlace entre Maipú y Tandil y el tramo de Capilla del Señor a San Antonio de Areco. En la contracara, no figura el servicio que une Buenos Aires con Bahía Blanca (vía La Madrid), suspendido por última vez el 22 de marzo de 2023.

De acuerdo con el sitio web “Satélite Ferroviario”, y solo por citar algunos ejemplos, el servicio Plaza Constitución, Bolívar, Daireaux está suspendido desde septiembre de 2012; el servicio Once a Lincoln, desde diciembre de 2013; Once a General Pico vía Trenque Lauquen, desde agosto de 2015; Plaza Constitución a 25 de Mayo, desde julio de 2016; Plaza Constitución, Saladillo, General Alvear, desde diciembre de 2017. Tampoco llega el tren a Carmen de Patagones, desde marzo de 2011; a Miramar, desde febrero de 2013; ni a Tandil ni a Bahía Blanca vía Pringles desde julio de 2016. La mayoría de estos servicios eran operados por la empresa estatal bonaerense Ferrobaires, que fue interrumpiendo prestaciones durante la gobernación de Daniel Scioli, hasta finalmente desaparecer en la gestión de María Eugenia Vidal.

“El tren iguala”

Pehuajó es una de las ciudades bonaerenses que recuperó el servicio de trenes de pasajeros. El tren sale los viernes a las 20.55 de la estación Once, con paradas en Haedo, Bragado, 9 de Julio y Carlos Casares, y tiene por horario de arribo a las 6.31. El regreso es los domingos a las 20.30, aunque el diagrama puede modificarse en caso de fines de semana largos.

“El regreso del tren impactó de la mejor manera, pero no solo para Pehuajó. El punto central es la conectividad, la conexión para los pueblos”, le explica a la agencia DIB el periodista Federico Tártara.

Oriundo de la localidad de Beruti, en el partido de Trenque Lauquen, la estación del pueblo de Tártara no recuperó el servicio de trenes de pasajeros. Sin embargo, que el tren llegue hasta Pehuajó, a unos 60 kilómetros, impacta en su pago. “Uno lo observa en los estudiantes que viajan a Buenos Aires, o en quienes se movilizan por temas de salud, o para visitar a familiares. En remís, compartido muchas veces, la gente se traslada desde los pueblos hasta Pehuajó”.

El pasaje Once-Pehuajó tiene un costo de $ 2.450 en primera clase, y de $ 2.935 en clase pullman. A esos valores pueden restarse un 10% por la compra a través de la web, los menores de 3 a 12 años pagan la mitad, y los jubilados y los pensionados podrán acceder a un beneficio de hasta el 40%. En cambio, el pasaje en ómnibus no baja de los $ 22.000. Y a eso, Tártara le suma: “Pero el tren también es compartir. En el tren se puede caminar, ir al salón comedor, conversar con las personas que van viajando”.

Tártara, a su vez, pone en discusión la criticada velocidad del servicio. “El tren está tardando entre nueve y diez horas. Pero el colectivo muchas veces tarda siete u ocho. Por supuesto que el tren podría tardar menos, siempre está esa pelea con los concesionarios privados de carga, que son los que tienen a su cargo el mantenimiento de las vías. Pero el servicio está funcionando, es muchísima la gente que está viajando, la demanda es muy importante”.

Y cierra con una reflexión: “¿Cómo se puede cuantificar que una persona pueda viajar con un costo bajísimo y así salvarle la vida a un hijo teniendo una atención médica adecuada? ¿Cuánto vale que chicos de una escuela de un pueblo de La Pampa Húmeda puedan viajar a Buenos Aires? ¿Cuánto vale que puedan conectarse las familias? El tren iguala, te deja en el Obelisco por $ 2.500. ¿Cómo se cuantifica eso?”.

Tandil sin trenes

Estas vacaciones se puede llegar en tren a Mar del Plata con tres servicios diarios, y no con cuatro como el verano pasado, de acuerdo con el sitio “Satélite Ferroviario”; al diagrama invernal se adicionó un solo servicio, y solo hay una cuarta opción hacía Mar del Plata los viernes, con regreso a Buenos Aires los lunes. El ticket más económico está $ 2.695, viajar en pullman sale $ 3.230 y el camarote, $ 9.430.

Aquel viejo servicio que seguía de Mar del Plata hasta Miramar, con paradas en Chapadmal y Otamendi, fue discontinuado por Ferrobaires en febrero de 2013. Diez años después, el año pasado hubo varias convocatorias de vecinos pidiendo el restablecimiento. Lo cierto es que las tomas de terrenos y el avance de viviendas sobre las vías es una de las mayores complicaciones que enfrenta ese tramo.

En cambio, la estación Divisadero de Pinamar sí recuperó el tren; en el servicio de Constitución a Mar del Plata se hace transbordo en General Guido. A su vez, Maipú logró una conexión con Guido que les facilita a los maipuenses ir a Pinamar, General Madariaga o Santo Domingo.

Ese servicio es una realidad, a diferencia del nuevamente anunciado tren a Tandil. En julio de 2016 dejó de funcionar el tren que unía Buenos Aires con la ciudad serrana, con paradas intermedias, entre otras, en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch. Ahora, en cambio, Trenes Argentinos había empezado a trabajar en otra opción: unir Tandil y Ayacucho con Maipú, y desde allí viajar hacia Buenos Aires o hacia Mar del Plata. Hace exactamente un año, el por entonces titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, recorría las obras y se anunciaba un llamado a licitación para la continuación de las mismas.

Cambio de gobierno mediante, la agencia DIB consultó a la ahora Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Infraestructura. Sin embargo, al no contar Trenes Argentinos con autoridades designadas, no hay información a la que se pueda acceder.

“El tren, como motor económico, desempeñaría un papel crucial en el transporte de pasajeros, especialmente en un contexto en el que los aumentos en los combustibles dificultan los viajes a Buenos Aires”, le dijo a DIB el diputado bonaerense radical Matías Civale. “Para nuestras zonas turísticas, recibir a visitantes se vuelve más accesible con la recuperación del tren, proporciona una opción de traslado más económica y segura para estudiantes, turistas y la población en general”.

El legislador tandilense no solo planteó la importancia de recuperar el tren de pasajeros, sino también destacó como clave el restablecimiento del tren de carga para beneficiar toda la zona de influencia del puerto Quequén.

Una decena de ciudades sin tren

En 2022 se hablaba de la posibilidad de recuperar el servicio de trenes de pasajeros entre Buenos Aires y Bariloche. Para ello, había que restablecer el tren entre Bahía Blanca y Viedma para que, con transbordo en Bahía Blanca, se pudiera unir la ciudad bonaerense con Bariloche a través del Tren Patagónico. “En 60 días podría correr el primer tren de pasajeros”, decía una nota del diario Río Negro, allá por agosto de 2022.

Siete meses después, no solo no se hizo ese viaje, sino que el tren que unía Buenos Aires con Bahía Blanca dejó de circular, luego de que el 22 de marzo a la altura de Olavarría descarrilara un convoy con unas 250 personas a bordo. Desde ese día, no más tren para Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, General La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist, además de Bahía Blanca, claro.

“No tenemos más información que la que se conoce públicamente”, le dijo a DIB el secretario general de la Seccional Olavarría de la Unión Ferroviaria, Marcos Grandi. “Por cuestiones de seguridad, por el estado de las vías de los concesionarios privados de carga, el tren de pasajeros dejó de circular y no sabemos más nada”. Ah, los trenes de carga sí funcionan, “las condiciones de circulación son totalmente distintas”.

En la seccional Olavarría hay cinco trabajadores que estaban abocados a tareas relacionadas con el servicio de trenes de pasajeros. Y en la misma situación están los trabajadores de las otras estaciones que se quedaron sin servicio. “Ellos van a trabajar en el horario que les corresponde y hacen las tareas que pueden. Están a disposición y cumplen su jornada habitual. Nosotros tenemos la esperanza de que el servicio se restablezca, debería funcionar. Es un servicio social, un gobierno debería darle prioridad”.

Por estos días, sin autoridades designadas, no hay información respecto del futuro del servicio. “Es preocupante. ¿Con quién hablás? Con nadie, no hay nadie. Hasta octubre había como una voluntad, se veía cierto movimiento. Pero ahora, nada”.

Y Grandi retoma la idea: “Los ferrocarriles tienen que ser una política de Estado. Se necesita que el Estado actúe en consecuencia, que las empresas se hagan cargo del estado y mantenimiento de las vías, no se puede tener las vías para la carga y desestimar los pasajeros. Pero, insisto, tiene que ser una política de Estado. El tren es lo más seguro, lo menos contaminante y lo más económico, y el servicio social que cumple, tanto en lo económico como en darles vida a los pueblos, es único. Pero se necesita que esté en condiciones, porque arriba van personas”. Por Gastón M. Luppi, de la redacción de DIB.com

7 de octubre de 2023

Línea Roca: Las empresas estatales ferroviarias deberían investigar qué está pasando en el tramo Empalme Lobos - 25 de Mayo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos sabemos que desde fines de Agosto de 2016, varios ramales que eran atendidos por la ex empresa provincial Ferrobaires fueron abandonados a su suerte al suspenderse los servicios de pasajeros por tiempo indeterminado.

Tal es así, como por ejemplo, el ramal a Bolívar correspondiente al tramo Empalme Lobos - 25 de Mayo (Provincia de Buenos Aires) donde hay denuncias de vecinos donde informan que se están robando rieles y han alambrado un sector de la traza ferroviaria cerca de la estación Elvira. Esto es lo que se sabe, pero podría estar pasando en otros sectores del mismo ramal.



Fotografías gentileza: Marcelo Omar Guerra (Salvemos al tren de 25 de Mayo)

Creo que las empresas ferroviarias del Estado debería tomar nota de estas denuncias, sobre todo de la Asociación "Salvemos al Tren de 25 de Mayo", y comenzar a desmalezar la traza y que cada tanto mandar una cuadrilla en una zorra para hacer acto de presencia. Además, de denunciar a quienes alambraron la zona de vía (que son terrenos federales) para que la despejen de inmediato, como así, tratar de investigar quién o quiénes se robaron los rieles y demás elementos de la infraestructura de vía.

Ya hace tiempo que las empresas estatales ferroviarias deberían de estar proyectando correr un tren de pasajeros por ese ramal, que en su tiempo cuando estaba activo hasta hace no tanto, era usado por miles de pasajeros.

8 de agosto de 2023

Martín Marinucci: "Con Mauricio Macri ha habido un ferrocidio"

Actualidad

El presidente de Trenes Argentinos apuntó contra la gestión anterior y contra los candidatos de derecha que creen que "los trenes son algo deficitario" y los diferenció del oficialismo que busca "la reconstrucción de la Argentina, que se desarrolle en términos económicos, culturales y sociales".

A sólo 8 días de las PASO, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, diferenció al oficialismo que busca “la reconstrucción de la Argentina” de la gestión de Juntos por el Cambio y advirtió que durante el gobierno de Mauricio Macri “ha habido un ferrocidio”. 

Presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci

"Hay varios candidatos de derecha que creen que los trenes son algo deficitario, es algo que no tiene que existir, es algo melancólico y que hasta cuando el tren llega a un nuevo pueblo se ríen increíblemente, bueno es parte de esos dos modelos, uno atiende en la reconstrucción de la  Argentina, a hacer una Argentina productiva que se desarrolle en términos económicos, culturales y sociales totalmente contradictoria con lo que ejecutaron durante sus cuatro años de gobierno entre el 2016 y 2019", diferenció Marinucci en declaraciones Y arriba quemando el sol por Radio Rebelde al tiempo que recordó que durante la gestión de Mauricio Macri "cerraron una empresa ferroviaria como Forotrenes en la provincia de Buenos Aires dejando muchos trabajadores y trabajadoras sin sostén, dejando muchas localidades sin que el tren llegue, no avanzaron en recuperar kilómetros de vía".

Al respecto, el titular de Trenes Argentinos valoró que el hoy candidato a presidente de Unión por la Patria, Sergio Massa, que "en ese momento era el presidente de la Cámara de Diputados, le llevamos cuál era nuestra idea del sistema ferroviario para poder recuperar el sistema y fue él el que peleó por el presupuesto y eso permitió haber renovado y, además, duplicado el transporte de carga, haber recuperado más de 70 estaciones,  después de 51 años un tren ha vuelto con pasajeros campos y  a ser un servicio urbano que permite conectar permanentemente generando oportunidades".

"Cuando inicié la gestión de una política tan importante no lo pensé en términos de cuatro años sino en términos por lo menos de 20, en un sistema que ha sido no hace falta por ahí la historia pero desde los ‘60 con Frondizi, en los 90 con Menem y en el 2016 con Macri ha habido un ferrocidio en distinta magnitud", remarcó Marinucci.

Al respecto advirtió que "la reconstrucción es muy compleja, muy costosa y también lleva tiempo".  "Si la pensaba en cuatro años estaría diciendo bueno 'ya he logrado todo lo que me propuse', la verdad que fui logrando en función de lo que nos habíamos planificado de cuántos trenes regionales queríamos cuánta expresión de los trenes de larga distancia cuánto material rodante..", amplió. 

De cara a las elecciones subrayó: "Me propuse que los distintos sectores políticos se comprometan a sostener la continuidad del desarrollo, aunque sean parte de quienes gobernaron entre 2016 y 2019,  es una política que debe continuar independientemente el gobierno que conduzca el país a partir de diciembre o quien sea el presidente de Trenes, estoy convencido que va a sostener esta política pública, deseo que el próximo presidente de Trenes Argentinos continúe sobre esa misma idea", concluyó. PolíticaArgentina.com

21 de julio de 2023

Retiran órganos de parque y otros elementos de locomotoras GM modelo GT22CW de los Talleres Ferroviarios Maldonado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante los días 18, 19 y 20 de Julio pasado, se procedió a un operativo para retirar órganos de parque y otros elementos de componentes correspondientes a locomotoras diésel eléctrica General Motors modelo GT22CW que pertenecieron a la ex empresa provincial Ferrobaires.

Estas máquinas se encuentran en el predio de los ex Talleres Ferroviarios Coronel Maldonado en Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires) y que se hallan fuera de servicio prácticamente en estado de chatarra.

Este operativo lo realizó el equipo de trabajo de los Talleres Ferroviarios Alta Córdoba perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas y personal de obras de material rodante de dicha empresa estatal ferroviaria de cargas con la colaboración y asistencia de MTU Bahía Blanca.

Seguramente, este material servirá para la reparación y recuperación de locomotoras pertenecientes a la Línea Belgrano.

22 de mayo de 2023

Organizan una mateada para pedir la vuelta del tren de pasajeros a Miramar

Actualidad

Gustavo Jones, integrante de la comisión Por Un Tren de Cercanías Mar del Plata, dijo en Radio Brisas que siguen pidiendo la vuelta del tren a Miramar. Para intensificar ese reclamo, el sábado 27 de mayo se realizará una mateada en Estación Chapadmalal, donde participarán vecinos de Mar del Plata, Otamendi y Miramar.

En diálogo con el programa con Plan Luz, Jones indicó que "hace diez años pasó el último tren cuando todavía estaba la ex empresa Ferrobaires", y recordó que en ese momento vecinos de Miramar comenzaron el reclamo para que vuelva el servicio: "Se empezó a armar un grupo de Facebook que ya tiene más de 10 mil personas, y se juntaron más de 16 mil firmas, y muchas actividades".

Con esta situación, el integrante de la comisión Por Un Tren de Cercanías, afirmó que "hace 3 años el presidente de Trenes Argentinos viendo el reclamo dijo que querían que el tren vuelva a Miramar. Al mismo tiempo se anunció el tren para otras ciudades y en algunas está volviendo, y en otras están por volver, como en el caso de Tandil que se unirá con Maipú".

"Estábamos ilusionados, avanzaron los demás ramales y el nuestro está postergado. Entre Mar del Plata y Miramar son 50 kilómetros, la vía está bastante bien", aseguró, pero aclaró que "el problema es que la salida de Mar del Plata por la zona de Vértiz y de Tetamanti hay casas".

"Martín Marinucci dijo que para que vuelva el tren se tienen que poner de acuerdo con el Municipio para retirar las casas, pero aún no conversaron entre Trenes Argentinos y la común", agregó Jones.InfoBrisas.com

20 de febrero de 2023

Bahía Blanca: Se incendiaron galpones de los ex Talleres Maldonado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en horas de la madrugada, se produjo el incendio en algunos de los galpones que se encuentran ubicados en los ex talleres ferroviarios Coronel Maldonado que pertenecieron a la ex empresa provincial Ferrobaires.

Acudieron al lugar del siniestro bomberos de los Cuarteles Central, 6 de Septiembre y de General Daniel Cerri y la guardia de Defensa Civil de Bahía Blanca. Todavía no se saben las causas del incendio, pero no es de extrañar que haya sido intencional.

2 de enero de 2023

El misterio del micro que cruzó con las barreras bajas y provocó una catástrofe en Dolores hace 15 años

Accidentes Ferroviarios

En marzo de 2008, la tranquilidad de la noche se vio interrumpida por el dolor: un accidente impensado accidente dejó 18 muertos

Basta hacer un breve repaso para comprobar que la época de las vacaciones estivales también ha deparado noticias alejadas de lo festivo del descanso. No son pocas las tragedias viales y ferroviarias que se sucedieron a lo largo de los años en las rutas de acceso a las ciudades turísticas.

De hecho, los medios de transporte han sido, en más de una oportunidad, protagonistas de situaciones luctuosas provocadas por infinidad de causas que van desde el deterioro del material rodante o la sobrecarga horaria de los choferes profesionales, hasta la falta de prudencia de los turistas al volante.

El 9 de marzo del 2008, un micro de la empresa El Rápido Argentino chocó con un tren de la compañía estatal Ferrobaires a la altura de la ciudad de Dolores, al este de la provincia de Buenos Aires: dejó casi veinte muertos y más de medio centenar de heridos. Aquel suceso, por demás impactante, quedó grabado en la memoria colectiva como una de las catástrofes más impresionantes de la historia vial y ferroviaria del país. Se la conoció como la “Tragedia de Dolores” que, hace casi veinticinco años, se pudo haber evitado.

La paz de marzo

Ya había pasado el pico turístico de enero y el movimiento intenso por los carnavales. Marzo siempre fue el tiempo elegido para el descaso por los adultos mayores y por aquellas personas sin compromisos escolares, mes de rutas sosegadas y de viajes más espaciados sin coches adicionales de las compañías de ómnibus que buscan satisfacer la alta demanda de enero y febrero con un notable incremento de sus servicios.

La madrugada apacible de aquel 9 de marzo no hacía prever la catástrofe. No había demasiado tránsito sobre la Ruta Provincial 63, que une la Ruta Provincial 2 con la Ruta 11 en el paraje Esquina de Crotto, camino que vincula con el Partido de la Costa y con las playas de Pinamar y Villa Gesell.

En Dolores, acariciando a la Ruta 63, a unos dos kilómetros de la Autovía 2, un puñado de parrillas, puesto de ventas de artesanías, frutas y embutidos le dan color a ese sector que suele ser una posta de descanso. Durante la madrugada, alguna guardia y unas pocas humaredas de la carne al carbón aguardan por los trasnochados. Impredeciblemente, en segundos, esa paz fue trocada por estruendos, gritos, desesperación.

Inexplicable

Como un reloj, el servicio 335 de la operadora estatal Ferrobaires, que circulaba por las vías de la Línea Roca desde la estación Plaza Constitución hacia Mar del Plata, interrumpía con su pitido el sonido de la noche de grillos y luciérnagas. Después de las dos de la madrugada siempre pasaba, cortando el sueño del caserío dolorense, creando una atmósfera que bien podría ser de un relato de Edgar Allan Poe.

Aquella noche del 9 de marzo de 2008, el tren de Ferrobaires, después de detenerse unos minutos en la estación Sevigné, paralela a la Ruta 2, aceleró para sortear los 17 kilómetros que le restaban para llegar a la ciudad de Dolores.

Cerca de ese horario, también un servicio de El Rápido Argentino, proveniente de Mar de Ajó, surcaba la Ruta 63 en busca de la Autovía 2 para llegar a San Miguel, su destino final en el conurbano bonaerense, enclave al que nunca llegó.

Faltando poco menos que mil metros para el cruce, las barreras en la intersección con la Ruta 63 bajaron, comenzó a sonar una campanilla y se encendió la alerta de luces rojas titilantes. A esa altura, sólo una vía conducía a los trenes que circulaban en ambas direcciones, debiendo esperar las formaciones en las estaciones para poder dar paso al tren que llegaba de vía contraria. Un obsoleto mecanismo aún vigente.

Si bien aquella noche fatal las barreras bajaron, lo cierto es que no llegaban a cubrir todo el ancho de los carriles de la ruta, así que, dado que quedaba un espacio libre, algunos imprudentes no dudaban en cruzar en zigzag sacándole peligrosamente ventaja al tren. Un error de cálculo, en estas circunstancias, siempre es fatal. Lo fue.

Mientras el tren se iba acercando al cruce, el maquinista, que estaba acompañado por un ayudante, accionaba con intensidad la bocina alertando sobre el inminente paso, mientras iba reduciendo la velocidad dada la proximidad con la estación de Dolores, posterior al paso a nivel carretero.

Ya con la ruta encima, el maquinista vio como un vehículo de El Rápido Argentino comenzaba a cruzar la vía. Nada pudo hacer: un tren sólo puede frenar con un margen de distancia. La trompa del micro pasó, pero la mitad posterior fue embestida por la locomotora.

Saldo fatal

Producto del impacto, el tren descarriló. La locomotora fue a parar a un zanjón y los dos primeros vagones se ubicaron cruzados como un acordeón. La parte de atrás del ómnibus quedó destrozada. Cuando amaneció, impactaba ver la carrocería del interno 58 de El Rápido Argentino mutilada.

Dicen que algunos pocos pasajeros que esperaban el tren en Dolores, para continuar viaje hacia Mar del Plata, luego de escuchar a lo lejos el bocinazo del tren, percibieron un estruendo y vieron una llamarada entre el follaje de los árboles como si se tratase de fuegos artificiales, sin saber que se trataba de uno de los más grandes accidentes ferroviarios de nuestro país.

Producto del impacto, personas y objetos volaron por los aires. En las copas de los árboles lindantes aparecieron algunas ropas de los pasajeros del micro. El tren, conducido por la locomotora 9087, llevaba cerca de 300 pasajeros, mientras que el ómnibus había cargado a 68 personas, incluidos varios niños. Dada la hora del choque, casi todos dormían, aún faltaban alrededor de tres horas para que el tren y el micro llegaran a sus destinos.

Los pasajeros del ferrocarril fueron los menos afectados y los heridos registrados en la formación corresponden a quienes ocupaban asientos en los primeros vagones. Incluso los maquinistas, a pesar del impacto y el descarrilamiento, sufrieron heridas leves.

En el ómnibus, en cambio, varias personas perdieron la vida al instante y otros en camino o dentro de los hospitales y clínicas más cercanos, como el Hospital Municipal de Dolores. Los casos más graves fueron derivados en helicópteros sanitarios o ambulancias a nosocomios de mayor complejidad de La Plata y Mar del Plata. El saldo final fue de 17 muertos, entre ellos una nena de dos años, y casi setenta heridos.

Los minutos posteriores al impacto fueron una película de terror. Pasajeros corriendo a la deriva, cuerpos ensangrentados, gente que buscaba a sus familiares sin suerte. “Iba al lado mío, pero salió despedido por el aire”, decía llorando desconsoladamente una mujer a la que hubo que impedirle que se metiera a hurgar entre los hierros retorcidos.

Asientos desparramados sembraban las banquinas junto con objetos de los más variados. Sombrillas y cajas de alfajores, libros, auriculares. Zapatos y ropa hecha trizas. Y cuerpos sin vida.

Los vecinos de Dolores rápidamente comenzaron a escuchar los movimientos. Sirenas inusuales por la hora alertaron a todos. La gente quería ayudar y ofrecía hasta las habitaciones de sus casas para albergar a los que no sabían qué hacer ni a dónde ir. Aquel hombre preguntando por su esposa sólo obtuvo silencio.

Hipótesis

¿Por qué el chofer cruzó las vías con las barreras bajas? Las teorías fueron varias. Es cierto que se podría haber quedado dormido o bien intentado sacarle partido a su habilidad al volante, pero errando en el cálculo y equivocando la distancia en la que se encontraba el tren, realmente muy cerca de la ruta.

Como sucede en estos casos, también se generaron conjeturas. Alguien dijo que el micro había salido retrasado de Mar de Ajó y que por esa razón el chofer buscaba ganar el tiempo perdido marchando a una velocidad desmedida y hasta cruzando las vías con las barreras bajas para no tener que esperar el paso del tren. También se dijo que no habrían sido pocos los pasajeros que le solicitaron que viajara más despacio.

Otra de las razones argumentadas fue que el chofer, haciendo caso omiso a las señales lumínicas de la barrera y cruzando con las barreras bajas, además iría escuchando música, razón por la cual no habría escuchado los pitidos del tren.

Prontamente, se hizo presente en el lugar el entonces gobernador Daniel Scioli, quien calificó el accionar del chofer del micro como “una imprudencia inconcebible”. Luego de visitar a los heridos decretó un día de duelo en el territorio provincial.

Aquella temporada del 2008 que estaba finalizando había contado con una muy buena densidad turística y mucho público en destinos como Mar del Plata, donde Carlos Calvo y Pablo Rago protagonizaban la exitosa comedia Extraña Pareja y Ricardo Darín, Germán Palacios y José Luis Mazza brillaban en la obra ART. Ciudades como Mar de Ajó, de donde provenía el micro de El Rápido Argentino, se habían consolidado como un destino familiar y en contacto estrecho con la naturaleza. Aquel marzo fatídico, los turistas que iban y venían aprovechaban que había menos gente en las playas, el tiempo acompañaba y se podía gozar de esas ofertas que buscan rematar los últimos soles tibios del mar argentino.

Nunca quedó del todo claro por qué el ómnibus atravesó las vías, no atendiendo a las barreras bajas y con el tren circulando a pocos metros de distancia. Las penas para los responsables fueron leves, pero el dolor de decenas de familias persiste aún hoy. Como suele suceder con las tragedias. Aún más con aquellas que se pueden evitar. Por: Pablo Mascareño para el diario LaNación.com

17 de octubre de 2022

Nueva luminaria anden a Bolívar en estación Empalme Lobos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Vecinos de Empalme Lobos acaba de publicar unas fotografías donde se observan las nuevas luminarias en el andén del ramal Plaza Constitución - Bolívar de la Línea Roca, lo que trae esperanzas de que algún día la empresa Trenes Argentinos Operaciones comience con la recuperación de dicho ramal, servicios de pasajeros que tanto anhelan las localidades que se vieron beneficiadas hace ya unos años con el tren.



Nueva iluminación de estación Empalme Lobos (lado trenes a Bolívar). Fotografías gentileza Vecinos de Empalme Lobos

Como se recordará, el servicio de pasajeros que cumplía la ex empresa provincial Ferrobaires desde Plaza Constitución hasta 25 de Mayo con paradas intermedias en las estaciones Temperley, Cañuelas, Uribelarrea, Empalme Lobos, Antonio Carboni, Elvira, Ernestina, Pedernales, Norberto De La Riestra y Martín Berraondo se vio suspendido a partir del 30 de Junio de 2016 cuando el gobierno de la Provincia de Buenos Aires, que encabezara María Eugenia Vidal, anunciara en esa oportunidad a través del Ministerio de Infraestructura de la provincia, la suspensión de todos los servicios de pasajeros que prestaba la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP).

Estación Empalme Lobos
Estación Norberto De La Riestra
Estación 25 de Mayo

Desde esa fecha hasta ahora se encuentran suspendidos los servicios por dicho ramal. Varias asociaciones e intendencias municipales vienen solicitando la vuelta del tren de pasajeros esperando que dentro de los proyectos que tiene la empresa estatal ferroviaria se encuentre la rehabilitación de dicho servicio.

12 de octubre de 2022

"Topo" Rodríguez pidió restaurar el tren de pasajeros Tandil-Plaza Constitución sin trasbordo

Actualidad

El Diputado Nacional del Interbloque Federal Alejandro "Topo" Rodríguez le pidió a las autoridades de "Trenes Argentinos" por la recuperación del histórico servicio de pasajeros del Ferrocarril Roca, desde Tandil hasta Plaza Constitución.

Se trata de un servicio que según el legislador serrano "habíamos podido recuperar en el año 2012, después de casi 15 años de cierre, en el marco de la oleada menemista de cierre de ramales; y que funcionó muy bien durante 4 años, brindando un servicio de buena calidad a un precio razonable, y que además logramos extender -ya sobre el año 2014- a Vela y a Gardey, pero que en junio del año 2016 el gobierno de entonces eliminó de cuajo, de un día para el otro".

Estación Tandil de la Línea Roca con formación de la ex empresa Ferrobaires 

Dijo "yo sé que ustedes tienen otro proyecto en marcha, sobre el cual no haré comentarios, simplemente diré que el proyecto que ustedes tienen para que el pasajero de Tandil y la región se traslade hacia el norte, hacia a Buenos Aires, empieza yendo hacia el este, en vez de ir hacia el norte; y propone que los pasajeros de Tandil y la zona, empalmen con el tren que viene de Mar del Plata".}

Tren turístico que realizaba el servicio Tandil - Gardey - Vela de la ex empresa Ferrobaires

Destacando, "me parece que esta es una oportunidad para que, si hubiese las mismas restricciones que el año pasado, al menos lo dejemos planteado en el Presupuesto como una decisión de ir avanzando a futuro, por ejemplo, en un Programa Plurianual. No perdamos la oportunidad. Este es el último Presupuesto de la gestión 2019 - 2023".

El legislador nacional ofreció: "me pongo a disposición para trabajar con quien sea, seguramente ustedes son los que saben y nos van a ayudar para que tratemos de dejarlo planteado, aunque sea en un Proyecto Plurianual, porque es muy importante recuperar el servicio que de Tandil pasa por Rauch, de allí hacia Las Flores, luego a Monte, de ahí a Cañuelas y a Constitución; pero también que hagamos el esfuerzo de plantear algo que es viable, que es posible: recuperar el servicio que al menos una vez por semana iba a Gardey y a Vela, pero ahora extenderlo también hasta Benito Juárez, pasando por Estación López".

Por último, expresó "me parece que vale la pena el esfuerzo de trabajar, en los días que nos quedan antes de tratar el Presupuesto 2023, para dejarlo al menos planteado con un modelo de Presupuesto Plurianual en este Presupuesto Nacional".

Tanto el Presidente del Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, como el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, respondieron que por el momento no es posible avanzar en el pedido del diputado Rodríguez, tanto por restricciones presupuestarias como por la escasez de material rodante.(Fuente: jcantero, El Fenix) 

30 de agosto de 2022

Marinucci recorrió los talleres ex Ferrobaires ubicados en la localidad de Gerli (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en el día de hoy, su presidente Martín Marinucci, el Intendente de la Municipalidad de Avellaneda, Alejandro Chornobroff, y el Gerente de la Línea Roca, Gonzalo Ferretti, recorrieron la playa de maniobras y los talleres de la ex empresa provincial Ferrobaires ubicada en la localidad de Gerli (Provincia de Buenos Aires).


Al parecer, la empresa estatal ferroviaria tiene proyectado llevar adelante la recuperación de dicho predio que se encuentra abandonado desde que la ex Ferrobaires fuera cerrada definitivamente el 15 de Marzo de 2018, pero que en realidad el 30 de Junio de 2016, como consecuencia de un choque de trenes en estación Rawson de la Línea San Martín, la entonces gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, decidió suspender todos los servicios de la empresa.

Asimismo, no sólo la recorrida por el predio tiene que ver con la posible recuperación de dicho predio, sino que también que se analizaron espacios ferroviarios no operativos, a fin de que los mismos, en un futuro, sean cedidos a la Municipalidad de Avellaneda para que ésta pueda darle uso en beneficio de la comunidad. 

9 de agosto de 2022

Tres locomotoras diésel GM. modelo GT22CW van a reparación general a los talleres de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Vídeo gentileza: Edu Domínguez

El día domingo pasado, 07 de Agosto, se realizó el traslado de las locomotoras GM modelo GT22CW Nros. 9069, 9075 y 9085 que pertenecieron ultimamente a la ex empresa provincial Ferrobaires y que se encontraban desde hace tiempo estacionadas en Remedios de Escalada.

Vídeo gentileza: Edu Domínguez

La formación del traslado estuvo compuesta por la GT-22CW Nro. A908), luego un coche (P1119) como freno, la GT-22CW (9069) + GT-22CW (9085) + GT-22CW (9075) + Coche U.3660 teniendo como destino final los talleres de la empresa Benito Roggio Ferroindustrial ubicados en la localidad de Juárez Celman (Provincia de Córdoba).

Según información que hemos recabado, la empresa que se hará cargo de dichas locomotoras una vez que reciban la reparación general correspondiente y sean puestas a punto, sera Trenes Argentinos Operaciones donde seguramente serán usadas para la corrida de sus servicios de pasajeros tanto local, regionales o de larga distancia.

13 de julio de 2022

22 de Julio volvería el servicio de pasajeros a estación Pehuajó de la Línea Sarmiento

Actualidad

El 22 de julio volvería el servicio del tren de pasajeros de la Línea Sarmiento a la ciudad de Pehuajó. Será una formación que partirá desde la Estación Once de Septiembre en la Ciudad de Buenos Aires y finalizará su recorrido en Pehuajó con paradas en la recientemente recuperada estación Haedo, Bragado, Nueve de Julio y Carlos Casares. Será con una formación de cinco coches de pasajeros y uno destinado al servicio gastronómico.

Este servicio le permitirá a la ciudad de Bragado contar con un segundo servicio de pasajeros al recuperar el tren a Buenos Aires que había dejado de funcionar desde que la ex gobernadora María Eugenia Vidal cerró Ferrobaires a mediados de 2016.

Ahora tiene un tren va los lunes de Bragado a Once y vuelve el mismo día. Regresa a Buenos Aires los miércoles y retorna a Bragado los viernes. A partir del 22 de julio, los lunes Bragado tendrá dos trenes: el propio que sale a la madrugada para Once y la formación que provendrá de Pehuajó.

Fuentes de Ferrocarriles Argentinos fueron taxativas: “la vuelta del tren es gestión Pablo Zurro”, el intendente de Pehuajó empujó como pocos la vuelta del tren hacia su distrito.

La última reunión de Zurro con la vicepresidenta Cristina Kirchner, que tuvo lugar el 22 de junio pasado por el tema “planes sociales”, terminó de torcer la mano del ministro de Transporte, el massista Alexis Guerrera que dilataba la decisión, a pesar de que se habían logrado las condiciones técnicas adecuadas. Ambos, Zurro (kirchnerista) y Guerrera (massista), son referentes de la cuarta sección electoral y en ocasiones no pueden disimular la interna de origen y seccional.

Guerrera fue intendente de General Pinto y junto al fallecido ministro Mario Meoni. fueron los creadores del Frente Renovador en el noroeste provincial. En esos momentos Zurro fue lapidario con el titular de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, y también lo criticó el año pasado durante el debate sobre si había que reformar o no la ley que prohibía la reelección de los intendentes que tuviesen dos mandatos, que habían impulsado el tigrense con la ex gobernadora Vidal en 2016.

En 2018, fue Avelino Zurro --sobrino del intendente y funcionario del ministerio del Interior que conduce Eduardo de Pedro--el que como diputado provincial por la cuarta sección electoral hizo una presentación en la Legislatura bonaerense reclamando el retorno del tren de la Capital Federal hasta Santa Rosa - La Pampa.

El gerente operativo de la línea Sarmiento, Roberto Rocha, había encabezado un viaje en marzo pasado donde realizó un informe sobre el estado de las vías férreas y de las estaciones intermedias del recorrido. Las vías están en buen estado de conservación, con algunos inconvenientes, como que de Casares hasta Pehuajó la vía está conformada por tramos de rieles de 5 metros que hacen que la formación golpee más de la cuenta.

“Cada día estamos más cerca, pero no tenemos fecha”, dijo Rocha en marzo pasado y adelantó que el objetivo es devolver el tren al recorrido original y llegar hasta la provincia de La Pampa. Ahora está por llegar a Pehuajó.TransporteyLogística.com

10 de junio de 2022

Rusia podría financiar la recuperación del tren de carga y de pasajeros hasta Misiones

Actualidad

En medio de la guerra que se libra entre Rusia y Ucrania, la Argentina ratificó que mantendrá en pie todos los acuerdos económicos vigentes con la administración de Vladimir Putin, reiteró que no aplicará sanciones económicas contra Moscú y enumeró un plan de acción para mantener el comercio bilateral en marcha a pesar de los trabas que se imponen por el conflicto bélico.

Esa decisión diplomática resulta estratégica: de la mano de Rusia podría llegar la ansiada reactivación del tren de pasajeros entre Buenos Aires y Misiones y una mejora del servicio de cargas para extender la ruta hasta Paraguay y recuperar conectividad con Brasil. 

Empresa TMH Argentina en los Talleres Ferroviarios Mechita

En la Casa Rusa de Buenos Aires sesionó a fines de abril el Ateneo Ruso Argentino convocando representantes de Cámaras Empresarias, Universidades Nacionales y del ámbito oficial con la temática “Perspectivas de cooperación en la producción, transporte y refinado de Hidrocarburos”. Entre los integrantes del Ateneo está la misionera Carolina López Forastier, quien fue convocada para coordinar y trabajar para el regreso del tren a Misiones. “Nuestras economías regionales, nuestros pueblo y Misiones lo merecen”, destacó la funcionaria, que se encarga de la articulación académica/ empresarial en vínculo con la Universidad Nacional de Misiones.

El grupo ferroviario ruso TMH Argentina (TMHA) ganó la licitación para reparar el material rodante de origen chino adquirido por el Gobierno para la línea San Martín. La firma recibirá a cambio US$29,7 millones, una subsidiaria de Transmashholding, la principal empresa ferroviaria privada rusa. 

Según lo establecido, en dos años, la filial ferroviaria local deberá reparar 24 locomotoras diésel y 160 coches. Los arreglos se harán en los talleres de Retiro y Mechita, de la ciudad de Bragado, los cuales fueron adquiridos tras el desmantelamiento de Ferrobaires y donde la empresa implementa una inversión para modernizarlos, según señaló Franco Comparato, CEO de TMH Argentina.

El grupo inversor destinaría, en ese sentido, unos inversión de 170 millones de euros para instalar una fábrica en el país. Los directivos de TMH, por su parte, anunciaron que invertirán en la modernización y la construcción de talleres ferroviarios de última generación para el mantenimiento, reparación y fabricación en el país de locomotoras y vagones ferroviarios tanto para el transporte de pasajeros como el de carga.

“Es un honor ser parte con este pequeño granito de arena, poder dar nuestro punto de vista desde Misiones para que se entienda de qué se trata el tren para nosotros. La guerra hizo que se paralicen algunas actividades, pero todos los convenios con la federación rusa, promoción de inversiones, medioambiente, integración agrícola, fueron ratificados”, explicó López Forastier. 

El grupo TMH ya está instalado en Buenos Aires para iniciar las actividades que implican la reactivación del servicio ferroviario. El tren de cargas quedó desactivado desde la salida de América Latina Logística -empresa brasileña- y aunque se recuperó parcialmente el servicio, las vías están dañadas, por lo que no hay regularidad y se pierde mucho tiempo. Por eso mismo nunca se reactivó el tren de pasajeros.

“Está previsto próximamente una reunión con los gobernadores del NEA y las autoridades de Paraguay para poner en práctica una política común. También debemos formar mano de obra local para no depender de factores externos, por eso la importancia de la Universidad y de los oficios en esta instancia”, detalló López Forastier. 

Una de las prioridades es poner en marcha el tren de pasajeros, entre Posadas y Encarnación, lo que depende de una decisión de Nación. En relación con el tren de cargas, se espera que haya inversiones en las estaciones de Posadas, Garupá y Apóstoles, además de una conexión con el futuro puerto de Posadas.Economis.com

8 de abril de 2022

Evitaron la usurpación de la estación 25 de Mayo de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

Durante el día de ayer un grupo de personas habrían intentado usurpar una de las oficinas de la estación 25 de Mayo (Provincia de Buenos Aires), que lleva años cerrada por la suspensión del servicio de pasajeros en Agosto de 2016 por la ex empresa Ferrobaires.

A través de un llamado al 911, según informa 25Digital.com, móviles policiales se dirigieron hacia la estación. Allí se encontraron con que algunas personas que produjeron hechos de vandalismo como daños y quema de documentación de importancia.

La Policía investiga el hecho y se desconoce si se abrió alguna causa al respecto para con las personas involucradas.

1 de abril de 2022

La Plata: Meridiano V pide que no se avance sobre los terrenos de las vías

Actualidad

Los frentistas intentan evitar que la vieja estación provincial quede aislada y no se concrete el proyecto de reactivación que se encontraba en marcha.

Vecinos de la zona de Meridiano V piden que no se avance sobre las vías de 19 y 72 para poder mantener el proyecto de reactivación del tren. Según denuncian, varios terrenos fueron cedidos a la Justicia Electoral, que estarían a poco de iniciar obras de un galpón en el lugar, lo que desencadenaría que la estación quede aislada.

“Esos terrenos hace tiempo que están manejados por la empresa Ferrobaires, que cuando cierra en el 2016, 2017, vuelve todo a Trenes Argentinos. Después estaba ocupada por unas canchas de fútbol que no quisieron dejar el lugar. Nosotros siempre estuvimos luchando con la empresa para poder conseguir la custodia de esas vías porque son las que nos unen a la red troncal de red mixta”, le explicó a diario Hoy César Eloy Polo, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial.

Asimismo, desde la entidad que promueve la vuelta a la actividad de la línea sostienen que desde hace aproximadamente una semana se encontraron que en la zona del predio había custodia policial, por lo que se acercaron a preguntar cuál era el motivo.

“Nos dimos cuenta que ese espacio lo estaban empezando a alambrar. Nos acercamos y preguntamos a la gente de custodia y nos comentaron que lo estaba ocupando la Justicia Electoral. Nosotros nos reunimos el año pasado, en julio, con Martín Marinucci (presidente de Trenes Argentinos) para comentarle que necesitamos la custodia de esos lugares. Presentamos un proyecto para que la estación Meridiano V tenga conectividad con la vía mixta, que significa que pueden circular trenes de ambas trochas tanto de angosta como de ancha”, precisó.

La estación Meridiano V tiene conectividad hacia la red de vías de La Plata. Por el área que fue otorgada a la Justicia Electoral pasan las vías de la red mixta, que llegan hasta los talleres Gambier.

“Si esos espacios que se les cedió a la Junta Electoral van alambrar todo. Así, automáticamente la estación Meridiano V queda fuera del sistema de red mixta”, remarcó.

Cabe señalar que la ONG Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial está activa desde el 2006 y tiene el objetivo de preservar, recuperar y reactivar todo lo que esté relacionado con el ferrocarril provincial de Buenos Aires.

Se trata de un grupo de 30 socios y vecinos de la ciudad que además de estar trabajando en la estación Meridiano V realizan tareas en Etcheverry y en otras localidades donde pasa la vía.

Actualmente tienen dos bases: la principal, que es la estación La Plata, ubicada en 17 y 71, donde está ubicada la institución; y la otra base es en Etcheverry, ubicada en calle 52 esquina 229.DiarioHOYenlanoticia.com

17 de marzo de 2022

En los Talleres Materfer terminaron con la reconstrucción de una de las bandejas automovileras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de algunos meses de que publicáramos en Crónica Ferroviaria la noticia de que la empresa Trenes Argentinos Operaciones estaba entre sus planes la recuperación y transformación de las bandejas automovileras para ser agregadas en los trenes de pasajeros de larga distancia, hoy nos hemos enterado, gracias a una publicación de Transporte Argentino, que ya fue terminada una de ellas.

Como se recordará, la empresa estatal ferroviaria TAO llamó a Licitación Privada Nro. 03/2021 para la reparación y recuperación de cuatro (4) bandejas automovileras para el transporte de vehículos a través de los trenes de pasajeros de larga distancia.

Las cuatro (4) bandejas automovileras a reparar son las Nros. X 6049, X 6043, X 6047 y TOP 050 que anteriormente pertenecieron a la ex empresa provincial Ferrobaires.

Estos vehículos serán del tipo simple, con capacidad para transportar hasta cinco (5) vehículos, entre particulares, y los de tipo pick up.

Esto es una buena noticia para todos aquellos pasajeros que quieran transportar sus coches por tren, ya que pronto se verán circular por los ramales que la empresa TAO lo disponga, a estos vehículos tan importantes para el traslado de coches o pick up.

10 de febrero de 2022

Junín: Se prendió fuego un coche de pasajeros de la ex empresa Ferrobaires

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como es previsible, tarde o temprano, siempre aparece incendiado el material ferroviario que se encuentra estacionado sin uso en cualquier playa de maniobras o talleres ferroviarios a lo largo y ancho del país.

Es una vergüenza que se deje sin resguardo alguno un material que podría ser recuperado, como se lo hizo y hace en la actualidad en los talleres ferroviarios ubicados en la ciudad de Junín y que hoy integran el Tren Museo Itinerante y el Tren Sanitario. 

La noticia que hoy nos ocupa, proviene de la ciudad de Junín donde en el día de ayer, al parecer, manos anónimas incendiaron un coche de pasajeros que perteneció a la ex empresa provincial Ferrobaires y que hacía el servicio entre Retiro y esa ciudad bonaerense de la Línea San Martín.

El hecho ocurrió a la altura de las calles Irigoyen y Jorge Newbery que es donde se encontraba estacionado el material ferroviario siniestrado.

9 de febrero de 2022

Continúa el reclamo por la vuelta del tren de pasajeros a Miramar mientras el boleto en colectivo ya supera los $4.000,00

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Las vías están en condiciones pero el proyecto está frenado porque hay asentamientos a la altura de Mar del Plata

En abril de 2011 dejó de funcionar el servicio del tren a Miramar, que prestaba la empresa Ferrobaires, por falta de material rodante luego de que una formación averiada fuese embestida por la locomotora que venía a socorrerla a la altura de la localidad de Monasterio el 4 de Abril de dicho año.

En enero de 2013 el servicio fue reestablecido aunque un mes después debió ser suspendido nuevamente luego de sucesivas interrupciones y reclamos del personal por la falta de seguridad en el recorrido. Ese año dejó de funcionar el tren a Miramar.

A partir de ese momento los vecinos del distrito costero están luchando por la vuelta del tren y, entre otras iniciativas, crearon un grupo de Facebook llamado “Por la vuelta del tren a Miramar provincia de Buenos Aires” que ya tiene más de seis mil integrantes.

Según pudo averiguar Info Blanco Sobre Negro de fuentes vecinales, un estudio ya determinó que las vías que unen Miramar con Mar del Plata están en condiciones pero el principal impedimento en este momento es la instalación de asentamientos sobre las vías del ex ramal en la ciudad de Mar del Plata. Antes de pensar en la vuelta del tren habría que relocalizar a esas familias

Al respecto, el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, señaló en declaraciones periodísticas que los trenes no pueden transitar por la zona dado que las vías están intrusadas a la altura de Villa Evita, ubicada en la Ciudad Feliz, y según el funcionario nacional es responsabilidad del municipio desalojar y brindar una solución habitacional a los ocupantes.

Por otro lado, Marinucci manifestó que el despeje de las vías también es necesario para que vuelva a circular el servicio de transporte de piedra entre Gerli y Chapadmalal, lo que implicaría el regreso de los trenes de carga sobre la vía Mar del Plata luego de más de treinta años.

A fines de febrero del año pasado, el Intendente de General Alvarado (Partido al que pertenece Miramar) Sebastián Ianantuony, el diputado provincial Germán Di Cesare, el presidente de Trenes Argentinos Martín Marinucci y la directora titular de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sandra Mayol mantuvieron una reunión para avanzar en la posibilidad de la vuelta del tren.

“El objetivo es seguir uniendo localidades con los trenes, brindando un servicio alternativo de transporte público para cada argentino y argentina”, manifestó Marinucci en su momento.

Por su parte, Di Cesare había anunciado que entre febrero y marzo de dicho año se realizaría una inspección exhaustiva del trazado ferroviario con la finalidad de evaluar la viabilidad de las obras necesarias”.

En fin, por ahora quienes quieran ir a Miramar en transporte público sólo tienen como opción viajar en colectivo, cuyo pasaje está por encima de los cuatro mil pesos mientras que el precio de ida y vuelta entre Constitución y Mar del Plata es de 1320 pesos (primera) y 1590 pesos (pullman).Fuente: InfoBlancosobreNegro.com

31 de enero de 2022

Ministro de Transporte de la Nación visitó Miramar y las obras de remodelación de la Terminal de Ómnibus. ¿Y la vuelta del tren de pasajeros?

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado 29 de Enero pasado el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, realizó una visita a la ciudad de Miramar (Provincia de Buenos Aires) para interiorizarse de las obras que se realizarán sobre la remodelación de la Terminal de Ómnibus de esa ciudad.

Estación Miramar. "La soledad fue tan sombría que. No te dejo encontrar. Tu naturaleza divina", parte de la letra de la canción "La soledad" de la Bersuit Vergarabat

En su recorrida por la terminal de ómnibus expresó que una vez terminados los trabajos de remodelación "ofrecerán mejores condiciones de conectividad, accesibilidad y seguridad, para brindar un servicio de calidad para los y las vecinas". De la vuelta de los trenes de pasajeros a Miramar, no expresó ninguna palabra.

En un par de días más se cumplirá un año de "una noticia que tanto esperan los vecinos de Mar del  Plata y de Miramar y que fue dada a conocer después de la reunión que mantuvieron el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, con el intendente de General Alvarado y actual diputado nacional, Germán Di Cesare, en la que analizaron la posible vuelta de ese ramal con el propósito central de fortalecer el turismo como, así también, poder brindar una alternativa muy económica a las personas que habitualmente viajan entre ambas localidades ya sea por cuestiones laborales, de estudio o de salud", se informaba en ese momento.

Desde el año 2013 (último tren operado por la ex empresa provincial ferroviaria Ferrobaires) que no hay servicios de pasajeros entre esas dos grandes ciudades balnearias como lo son Miramar y Mar del Plata, por lo que quedaron totalmente desconectadas turística y comercialmente por ferrocarril, a pesar de la vía terrestre que las une.

Es una verdadera lástima, que al parecer, no se tenga en los planes del Ministerio de Transporte de la Nación tratar en lo posible de ver la posibilidad de rehabilitación de un ramal que no sólo en temporada de verano movía personas de una ciudad a otra, sino que lo hacía durante todo el año.

Los vecinos y vecinas de ambas ciudades, por lo visto, deberán seguir esperando.