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1 de diciembre de 2023

Jujuy: Primeros viajes de inspección del Tren de la Quebrada

Trenes Turísticos

Ex ferroviarios y vecinos de Volcán pudieron disfrutar del viaje de 10 kilómetros hasta la quebrada de Coiruro. 

Ex ferroviarios y vecinos de Volcán, esta mañana y cerca del mediodía, fueron invitados a los dos viajes de inspección dinámica, que ingenieros de CRRC y de Puertas SRL realizan para constatar el funcionamiento correcto del Tren de la Quebrada.

Las pruebas, congregaron a gran cantidad de familias que vieron desplazarse a las duplas sobre las vías, recorriendo aproximadamente unos 10 kilómetros, hasta la quebrada de Coiruro.

Los privilegiados, al bajar de las formaciones, expresaron su satisfacción y placer por haber sido protagonistas de los primeros viajes (no oficiales) que se están realizando, del tren propulsado con baterías de litio.

Plena algarabía se vivió hoy en aquella localidad norteña, que de a poco observa cómo se va cumpliendo lo prometido por el gobernador de la provincia, quien el próximo jueves estará de regreso en el pueblo para inaugurarlo.ElTribuno.com

17 de mayo de 2023

La empresa CRRC Tangshan de China se quedó con la licitación de compra de 50 triplas de coches motores

Actualidad

Se trata de la primera adquisición de material rodante de pasajeros que realiza Trenes Argentinos Operaciones desde el año 2015. Las nuevas formaciones serán utilizadas para la prestación de servicios ferroviarios regionales de media distancia.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) adjudicó este martes la compra de 50 nuevas triplas para servicios regionales a la compañía china CRRC Tangshan, que era la única oferente que se presentó al llamado a licitación.

El contrato permitirá adquirir 25 unidades de trocha ancha, capaces de circular en las líneas Roca, Mitre, San Martín y Sarmiento, 15 de trocha angosta, para la línea Belgrano, y 10 de trocha media, para la línea Urquiza. Se trata de la primera compra de material rodante de pasajeros desde 2015. Las nuevas formaciones serán utilizadas para la prestación de servicios ferroviarios regionales de media distancia.

Se trata de la primera adquisición de material rodante de pasajeros por parte del Estado nacional desde el año 2015.

La licitación, que había sido incluida en el Presupuesto 2023, fue lanzada en septiembre del año pasado. En noviembre se realizó la apertura de sobres, y CRRC fue la única empresa oferente en la compulsa.

El detalle de la licitación

El proyecto apunta a la compra de 50 unidades múltiples diésel (DMU, por sus iniciales en inglés) compuestas por tres coches cada una: dos motrices con cabina en los extremos y un remolque intermedio sin cabina.

De acuerdo con los pliegos, el contratista debe garantizar al menos un 20% de integración nacional en bienes y servicios vinculados a la fabricación de los coches motores.

Del total, 25 triplas serán de trocha ancha (1676 mm, capaces de circular por las líneas Roca, Mitre, Sarmiento y San Martín), 15 de trocha angosta (1000 mm, línea Belgrano) y 10 de trocha media (1435 mm, línea Urquiza).

Según el acta de adjudicación, CRRC mejoró su propuesta respecto de lo ofertado inicialmente, rebajando los precios: las 25 triplas de trocha ancha costarán 1,8 millón de dólares por coche (inicialmente costarían 2 millones), las 15 de trocha angosta costarán 1,7 millón por coche (antes 1,9 millón), en tanto que las de trocha media seguirían costando lo mismo que en la oferta inicial (1,9 millón).DinamicArg.com

17 de marzo de 2023

Perú: Tren Macho vuelve a operar tras cinco años de paralización

Exterior

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica reinició esta mañana el servicio de pasajeros en el tramo de Chilca (Huancayo) a Cuenca (Huancavelica). Por ahora, el traslado será gratuito.

La titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Paola Lazarte, informó que, el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como ‘Tren Macho’, reinició la mañana de hoy, viernes 17 de marzo, sus operaciones con pasajeros en el tramo de Chilca (Huancayo) hasta Cuenca (Huancavelica), luego de cinco años de no prestar servicio público. Por ahora, el traslado será gratuito.

“Estamos recuperando un medio de transporte social para las ciudades de Huancayo y Huancavelica, disminuyendo los costos logísticos generados por el transporte en carreteras en la zona”, comentó la titular del MTC.

El recorrido de Chilca (Huancayo) hasta Cuenca (Huancavelica) es de 57 kilómetros. De manera inicial, los pasajeros podrán trasladarse en dos horas, aproximadamente, sin costo alguno. Este medio de transporte cuenta con tres coches motores para el servicio de transportes de pasajeros.

La ministra Paola Lazarte precisó que la inversión para el mejoramiento integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tiene un valor referencial de S/ 947000 000, que está a cargo de Pro inversión.

En paralelo, el MTC está desarrollando proyectos para la rehabilitación de la vía ferroviaria en el sector de Cuenca y mejorar el servicio a los usuarios, como: adquisición de vigas de madera y de bienes de radiocomunicaciones.

Como se sabe, la operación del ferrocarril se encuentra interrumpida desde el 2018 a raíz de deslizamiento de tierra que afectaron la plataforma ferroviaria en el distrito de Cuenca en Huancavelica. Además, el 2019 sucedió la destrucción del Puente Chinche en el distrito de Mariscal Cáceres ubicado en la misma región.

Para el reinicio de las operaciones ferroviarias se cuenta con el personal adecuado y capacitado con experiencia, indicó el MTC.

Sobre los coches del Tren Macho

El coche motor N°30 tiene capacidad de 48 pasajeros (coche turístico), el coche motor N°31 podrá trasladar a 80 pasajeros sentados y 10 parados, y el coche motor N°32 movilizará a 76 pasajeros sentados y 10 parado.Gestión.com

15 de diciembre de 2022

Compromiso de Nación para el retorno completo del Tren del Valle para el tramo Chichinales-Cipolletti y Chichinales-Senillosa

Actualidad

Se ratificó la entrega de dos formaciones ferroviarias para el tramo Chichinales-Cipolletti y Chichinales-Senillosa para cuando se recupere el puente ferroviario de la rotonda local.

Un nuevo paso adelante se acaba de concretar en Buenos Aires para el regreso definitivo y más completo del servicio ferroviario a la región. Y es que el titular de la Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, confirmó que se prevén destinar dos formaciones triplas, es decir, de tres coches cada una, para el transporte de pasajeros a través Tren del Valle en el tramo Chichinales-Cipolletti.



Además, quedó abierta la posibilidad de una tercera tripla que actúe como refuerzo de la prestación, que se extenderá hasta Neuquén y Senillosa una vez que se concreten los trabajos imprescindibles para que se vuelva a utilizar el puente ferroviario de la Ruta 15, a la altura de la rotonda con Ruta 22.

Las definiciones se alcanzaron durante una reunión en la que, además de Marinucci, participaron el titular de la Cámara de Industria y Comercio de Cipolletti, José Luis Bunter, y el presidente de la Federación de Entidades Empresarias de Río Negro, Walter Sequeira.

En la ocasión, se intercambiaron opiniones sobre los avances en la puesta en valor y funcionamiento de los ramales de trenes de la región, con lo que se apunta a beneficiar, en especial, a un número significativo de localidades y a amplios sectores económicos y estudiantiles rionegrinos.

Los empresarios pusieron de relieve la necesidad de contar con un servicio ferroviario general que minimice los costos y mejore la rentabilidad del sector comercial, productivo y turístico.

En este contexto, Marinucci expresó que está avanzada la licitación nacional para la adquisición de nuevas formaciones de pasajeros, previendo la entrega para la Provincia. en principio, de dos de las triplas que están contempladas en la operación.

Los dirigentes rionegrinos le plantearon la alternativa de conformar una agenda conjunta entre los equipos de trabajo de los empresarios y el Estado nacional, con el objetivo de desarrollar y poner en valor la traza de Chichinales a Senillosa.

Además, destacaron la necesidad de impulsar la traza ferroviaria que se extiende entre Bahía Blanca y Zapala, con la opción concreta, en la que ya se está avanzando, de una conexión que vincule con la ciudad de Concepción, en Chile, en lo que sería una recuperación del proyecto Bioceánico.

Por último, destacaron el interés que tiene la región para que se concrete una nueva traza del ferrocarril por la barda norte, desde Chichinales hasta Añelo y desde este lugar hasta el yacimiento de Vaca Muerta. La iniciativa permitiría que los trenes de carga se desvíen por el nuevo recorrido y eviten pasar por zonas urbanas ya muy pobladas, con los consiguientes perjuicios para el medio ambiente y la calidad de vida de las distintas comunidades.

Al final, Marinucci acordó con los rionegrinos que haya reuniones de los equipos técnicos de Trenes Argentinos y de los empresarios para evaluar la factibilidad de los distintos emprendimientos que han sido formulados, con la decisión de llegar a los mejores resultados posibles.LMCipolletti.com

26 de octubre de 2022

Entre Ríos: Alumnas de Crespo llevan el ferrocarril a concurso nacional

Historia Ferroviaria

Las estudiantes de Crespo centraron su trabajo sobre el ramal de Strobel. La docente Viviana Wiesner compartió con UNO detalles de la investigación realizada

"Ramal que para, ramal que cierra. Ramal que cierra, pueblo que muere. Auge y ocaso, la historia de Strobel a partir del relato de un ex trabajador", así se tituló la investigación sobre el ferrocarril llevada adelante por las alumnas Anabela Piedrabuena, Emma Schneider y Sarina Pittavino del Instituto Secundario D-198 San José de Crespo, que accedió a la instancia final de la Olimpíada de Historia de la República Argentina.

Viviana Wiesner es la profesora de Historia que acompañó y alentó el trabajo llevado adelante por las estudiantes. En diálogo con UNO recordó cómo surgió la iniciativa y el recorrido que desandaron.

"A inicios del ciclo lectivo nos llegó la invitación para participar de las Olimpíada de Historia, hice la misma en segundo año y Emma, Sari y Anabela me dijeron que querían participar de la categoría CA (Iniciación a la Investigación Histórica, producción de fuentes orales. Voces de trabajadores). En esta categoría deben realizar una entrevista, que sería la fuente primaria a analizar. Esta debía estar relacionada al mundo del trabajo (entre otros puntos a tener en cuenta al momento de elegir al entrevistado)", detalló la docente.

Sobre la elección de la temática, la profesora resaltó: "Nos pusimos a ver los posibles temas, y el que más les interesó fue el del ferrocarril, porque en el año 2013, cuando hubo un intento por reactivar las vías, tenían pasajes para hacer el recorrido que comprendía las ciudades de Crespo-Ramírez, y el tren nunca llegó porque se había roto".

Con esa nostalgia por el paseo en tren inconcluso, comenzaron decidir qué líneas seguirían para su presentación. "Decidimos ir hasta Diamante-Strobel actualmente es un barrio de esta ciudad-, porque cuando estábamos leyendo sobre el tema descubrimos que en está localidad funcionaban los talleres también".

Representando a la provincia de Entre Ríos, las tres alumnas junto a su docente pasaron a la final de las Olimpíada de Historia que tendrá su instancia definitoria entre el 16 y 18 de noviembre. Allí las estudiantes presentarán su trabajo de manera oral y luego esperarán la devolución del jurado.

Esta Olimpíada forma parte de los proyectos educativos que auspicia y financia el Ministerio de Educación de la Nación, en este caso, a través de un convenio con la Universidad Nacional del Litoral, siendo desde hace más de una década, la unidad ejecutora la Facultad de Humanidades y Ciencias (FHUC). En esta edición participaron 662 escuelas argentinas, con 4.708 alumnos inscriptos.

"Si bien la investigación es en relación a Strobel, las chicas también pudieron reconocer que la historia de Crespo, también nace en relación a las vías que la siguen atravesando hoy en día, sin circulación, pero siguen atravesando la ciudad".

Sobre los talleres de ferrocarril

Los talleres se pusieron en marcha el 18 de agosto de 1921 y pertenecían al Estado, a la ex línea del Este, que partiendo de Puerto Diamante llegaba por el Norte a Curuzú Cuatiá y por el este a Concordia. Tuvieron muchísima importancia para las demás líneas de trocha media, allí se realizaba la reparación general y pesada de locomotoras a vapor; de los coches motores, de vagones, se arreglaban los guinches y calderas fijas. Existía, además, depósito de locomotoras y almacenes generales.

Con esa información se comunicaron con un trabajador. "Heriberto Beto Spretz nos recibió en su casa y nos brindó muchísima información. Al momento de analizar la entrevista, vimos que se podían trabajar varios temas, pero las estudiantes decidieron centrarlo en cómo Strobel se pobló por la conexión de los trenes, elementos necesarios para el desarrollo del modelo agroexportador (puerto, ferrocarril, inmigrantes), y como su cierre llevo a que muchos de sus habitantes tengan que emigrar en busca de una nueva fuente de trabajo", describió Wiesner.

La historia indica que Strobel había nacido como barrio "18 de Agosto" con destino principalmente para habitantes del lugar que trabajaban en la carga de las cosechas en lanchones y embarcaciones. En 1910, al iniciarse los trabajos de instalación del ferrocarril para la unión del puerto de Diamante con Curuzú Cuatiá, se creó la llamada Estación Kilómetro 4. El 9 de mayo de 1916 se publicó en el Boletín Oficial de la República Argentina Nº 6.694, la Resolución del Ministerio de Obras Públicas de la Nación, disponiéndose denominar "Strobel" a la estación de ferrocarril ubicada en el Kilómetro 4. Al imponerse esta denominación, inmediatamente fue utilizada tanto para la estación como para la localidad.

"Fue muy interesante investigar sobre cómo se fueron habitando los pueblos del interior en relación a la extensión de los kilómetros de ferrocarril, ver las conexiones de los pueblos a partir del paso del tren, la historia de cada pueblo, y también descubrir el sentido de 'ser ferroviario', porque eso es lo que nos trasmitió Beto, su pasión y orgullo por el ferrocarril", recordó la profesora.UNOEntrerríos.com

22 de agosto de 2022

En Materfer y Benito Roggio continúan con la reparación integral de coches de pasajeros, coches motores y locomotoras diésel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en los talleres ferroviarios de las empresas Materfer (ubicada en la localidad de Ferreira - Córdoba) y de Benito Roggio Ferroindustrial (ubicada en la localidad de Juárez Celman - Córdoba) continúan con la reparación integral de coches de pasajeros, coches motores y locomotoras diésel General Motors.


Construcción de coches motores en los talleres ferroviarios Materfer

Asimismo, incluye la renovación total del interior y exterior de los coches de pasajeros destinados a las Líneas Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur.

Además, se están construyendo coches motores 0 km (Materfer) para los servicios regionales y avanza la reparación de cuatro (4) bandejas automovileras para emplearlas en los servicios de larga distancia.

Locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CU2 F702 de la Línea Belgrano Sur
Reconstrucción de cuatro (4) bandejas automovileras para trenes de larga distancia

"Con estos trabajos podremos tener más material rodante disponible para brindar más y mejores servicio", manifiestan desde la empresa TAO.

3 de febrero de 2022

Chaco: Obras Inconclusas y Preocupación de los Trabajadores de los Talleres Roque Sáenz Peña

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Al finalizar el año 2021 se anunciaba el inicio de obras de remodelación y refacción en las instalaciones de los talleres ferroviarios ubicados en Roque Sáenz Peña (Chaco) pertenecientes a Trenes Argentinos Operaciones.

Al día de hoy, y al poco tiempo del inicio de los trabajos luego de desarmar parte de las precarias instalaciones que existen de oficinas y demás, todo se encuentra totalmente paralizado e inconcluso.


Al parecer, por lo que nos informan, el ingeniero a cargo de las obras de la empresa que ganó la licitación de esas reformas edilicias, no aparece, y el personal temporario que se utilizó para realizar los trabajos iniciales, no cobraron su salario, sintiéndose indignados y perjudicados al realizar tareas que jamás les pagaron.

Esta situación originó preocupación e incertidumbre entre el personal ferroviario de los talleres que pertenece a Trenes Argentinos Operaciones. Las precarias instalaciones, tanto donde funcionaban las oficinas y sanitarios, fueron totalmente desmanteladas y destruidas para una supuesta mejora edilicia que está paralizada y sin responsables que den la cara explicando los motivos de estas anomalías.


Lo llamativo, es que son obras presupuestadas y entregadas mediante licitación por el Estado Nacional a empresas que aparecen y desaparecen dejando este tendal de interrogantes.

Esos talleres se encargan del alistamiento y puesta a punto de los coches motores que cubren el servicio de pasajeros Roque Sáenz Peña - Chorotis que es esencial para mucha gente que lo utiliza, ya que atraviesa ciudades importantes de la Provincia de Chaco.

Hoy los trabajadores de talleres Roque S. Peña cumplen sus tareas habituales de igual forma para que no se vea perjudicado el servicio de trenes de pasajeros, pero a la vez están incomunicados, pues se levantaron las líneas telefónicas y demás por los trabajos edilicios que les brindaría un supuesto mayor confort. 

Asimismo, no cuentan con instalaciones sanitarias, más que con baños químicos que en cualquier momento también se los llevan por falta de pago a la empresa que los provee.

La verdad que es una situación bastante engorrosa, que debería solucionar cuanto antes la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

2 de febrero de 2022

Entre Ríos: Reclaman por los trenes que están en Paraná fuera de servicio

Actualidad

Un trabajador ferroviario hace un desesperado pedido para que se reparen los trenes que están abandonados desde hace años en Paraná. Los videos.

En Paraná, una decena de coches se encuentran fuera de servicio desde hace varios años. Son los trenes que prestaron servicio en los recorridos entre Paraná y Colonia Avellaneda, Oro Verde y Villa Fontana. También se encuentra en los galpones otra unidad que, según los ferroviarios, fue parada por un problema menor y hoy se encuentra desmantelada.

"Diez coches Tecnotren que prestaron servicios en la Uefer (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) haciendo los recorridos Paraná-Colonia Avellaneda, Paraná-Oro Verde y Paraná- Villa Fontana hoy se encuentran en Estación Paraná fuera de servicio hace varios años", describió Nelson Santini, delegado de la Unión Ferroviaria (UF) al dar a conocer uno de los videos que reflejan la situación de los trenes fuera de servicio.

En otro video, más reciente, Santini hizo pública en las redes sociales la situación de un coche motor Materfer 001, que prestó servicios durante tres años y está en los galpones de Paraná. En ese tiempo "fue dos veces a Federico Lacroze, Garupá (Misiones), recorrió todo Entre Ríos y hacía los viernes el servicio Paraná-Concepción del Uruguay". Y agregó: "Lo pararon funcionando, por pestañas finas de un 'bogie', y fue desmantelado casi totalmente. Hoy es chatarra".

"Los bienes del estado son de todos y los tenemos que cuidar, como cuidamos nuestros bienes. Nadie destruiría su auto con tres años de uso por una rueda pinchada, en el Estado esto sucede y nos cuesta millones de dólares a todos los argentinos. El que destruye un bien del estado debe responder con su patrimonio y debería ser ley", afirmó.

Ante la consulta de UNO, Santini apuntó por el desmantelamiento contra la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) cuyo gerente regional, Ricardo Forli, está en funciones desde la gestión de Mauricio Macri. Dijo que ese choche "quedó parado acá, después se mandó a Materfer; había que tornearlo, nada más. Después le empezaron a sacar las cosas; el motor lo llevaron a Neuquén, la caja de cambios a Chaco, lo entraron a desarmar y esta desmantelado entero".

"Me cansé de mandar notas y hacer reclamos. De los coches que hacen el servicio Paraná-Colonia Avellaneda está andando uno solo. Y es una lotería, porque hay días que no anda", lamentó.

Según dijo, el coche motor Matefer 002 también está siendo desmantelado desde hace un par de meses.UNOEntrerrios.com

17 de agosto de 2021

Avanzan acuerdos con China y Rusia para la compra de trenes

Actualidad

El Gobierno estudia acuerdos con China y Rusia para ampliar y renovar el sistema ferroviario argentino. En el esquema figuran coches nuevos para la línea Belgrano Sur, formaciones para el Sarmiento y también para las líneas Roca y San Martín. Apuntan a concretar el lanzamiento de 100 trenes de cercanía durante la gestión de Alberto Fernández. También hay proyectos para mejorar la logística de Vaca Muerta.

Con la mira puesta en mejorar el transporte de pasajeros, la logística, la conexión con las economías regionales, pero también la generación de actividad económica y puestos de trabajo, es que el Gobierno planea una serie de desembolsos para fortalecer el transporte ferroviario. La negociación con China incluye la adquisición de 111 coches para la línea Belgrano Sur, cinco formaciones para el Sarmiento, 200 coches para la línea Roca y diez duplas para el Tren de la Costa. También se apunta a fortalecer los trenes regionales, para ese fin se negocian treinta triplas trocha ancha. El esquema que se discute con Rusia podría sumar setenta unidades eléctricas para la línea San Martín y otro refuerzo para los trenes regionales de otras treinta triplas.

“Venimos incorporando con cada extensión, con cada nuevo tren, más empleo, más capital humano”, señaló a Télam el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Martín Marinucci. En ese sentido, señaló que para reforzar ese rumbo “va a ser determinante poder concretar los acuerdos comerciales con China y con Rusia”. El funcionario también afirmó que desde el Gobierno nacional se está planificado concretar “100 trenes para cercanías” durante esta gestión.

Según pudo averiguar Ámbito, las negociaciones más avanzadas son las que se llevan a cabo con China. En diciembre del año pasado el Alberto Fernández firmó acuerdos por u$s4.695 millones para reactivación de obras ferroviarias, pero en las últimas semanas se trabajó en la actualización de esos convenios.

Otro proyecto por el que pujan China y Rusia es la ampliación de la red ferroviaria de Vaca Muerta. El trazado ferroviario uniría al Puerto de Bahía Blanca con la ciudad de Añelo y serviría para agilizar la llegada de insumos a Vaca Muerta. Además mejoraría los costos logísticos, tanto del yacimiento como de las economías regionales de la Patagonia.

En los últimos días, Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa que depende de la cartera que conduce Alexis Guerrera, comenzó a despachar arena con origen en San Nicolás, Provincia de Buenos Aires, hacia Palmira, en Mendoza, por ferrocarril e informó que desde allí, se llevará a Vaca Muerta ubicado en la provincia de Neuquén, por camión. Por lo que hay intenciones de mejorar la conectividad del yacimiento.

“Junto al Ministerio de Transporte trabajamos para que el ferrocarril sea una opción rentable a través de circuitos comerciales estratégicos que ofrezcan alternativas para aprovechar al máximo el potencial que tiene nuestro transporte”, afirmó el presidente de TAC, Daniel Vispo, al tiempo que remarcó: “fomentamos un sistema de transporte multimodal que nos permita cubrir la demanda a través de diferentes opciones logísticas que traigan beneficios a toda la cadena productiva”.Ámbito.com

7 de agosto de 2021

Marinucci: "Con Rusia estamos avanzando en la compra de 40 triplas de coches motores de trochas ancha y angosta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En estos días desde Crónica Ferroviaria nos estábamos preguntando en qué quedó el préstamo otorgado por la República Popular de China para la compra de 200 nuevos coches eléctricos que fabricaría la empresa CRRC más un paquete de 111 coches motores diésel (DMU) (también del grupo chino CRRC) para reforzar la flota de la Línea Belgrano Sur.

Asimismo, en cuanto a los trenes regionales y de larga distancia, el programa elaborado por los técnicos de la empresa Trenes Argentinos Operaciones prevé apuntalar el parque de formaciones con la reparación de 42 coches interurbanos que están parados por falta de repuestos, la incorporación de 24 coches motores Alerce de trocha métrica (al grupo EMEPA de Argentina), y la compra de 26 nuevas duplas DMU de trocha ancha a China. 

Todo esto, desde mediados del año 2020 que se proyectó hasta la fecha, estaba todo en silencio y no se sabía si ya se estaba fabricando ese material. Ahora, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructuras aclara un montón de cosas mediante un reportaje otorgado el madio oficial Telam.

Referente a los acuerdo para la compra de material ferroviario, expresó que "va a ser determinante poder concretar los acuerdos comerciales con China y con Rusia, porque con Rusia estamos avanzando en la compra de 40 triplas, trocha ancha y angosta, con lo cual planificamos 100 trenes en cercanías o regionales".

"Si logramos eso, agregó, nos va a permitir renovar los trenes en distintas provincias, de coches que ya están circulando y necesitarían un recambio, y además, la posibilidad de seguir ampliando los trenes de cercanías o regionales".

En otro orden de cosas, advirtió que "donde hay una vía que pasa un tren de carga, no siempre se puede poner un tren de pasajeros, por el estado de la infraestructura ferroviaria y después hay otra limitante, que es el material rodante".

"Conociendo estas dos limitaciones, venimos avanzando a pesar de la pandemia, por ejemplo, en la extensión del tren a Divisadero Pinamar, en la extensión del tren de Salta al Valle de Lerma, en la extensión del Valle en Neuquén, que llegamos a Plottier; la habilitación también, después de 28 años, del tren a Marcos Paz de la Línea Belgrano Sur, extendiendo en Entre Ríos desde Paraná a Colonia Avellaneda para llegar a La Picada", remarcó.

Asimismo, agregó que "también cuando se termine la obra en la Línea San Martín, cuando se concluya el pedrarraplén en La Picasa, podremos llegar a Rufino y después llegar hasta Justo Daract en San Luis, así con la Línea Sarmiento llegamos hasta Bragado, y ya estamos interviniendo las estaciones, haciendo el desmonte y el desmalezado de vías para poder llegar a Pehuajó, donde ya terminamos la estación y en un segundo paso volver a llegar a La Pampa".

"Tenemos claro que donde un pueblo tiene una vía y para llegar a otra localidad tiene que ir por ruta, lo que significa en riesgo y tiempo, y dice, por qué no ponen el tren?; lo entendemos y estamos en ese proceso de recuperación", insistió.

Sin embargo, reiteró que "el gran inconveniente que tenemos es el material rodante. Nosotros con Alberto Fernández y Mario Meoni (ex Ministrode Transporte de la Nación) firmamos en Diciembre del año pasado un convenio con China, que estamos avanzando para llegar a los contratos comerciales, de la adquisición de 60 duplas que nos permita avanzar con los trenes de cercanías en el interior del país y también en el Área Metropolitana de Buenos Aires".

En ese sentido, puntualizó que "un desafío que tenemos es unir Haedo con Caseros, tenemos la posibilidad de unir Temperley con Retiro. Estamos avanzando para intervenir la vía y darle mayor seguridad, y con la construcción de apeaderos hacer un tren de San Justo a Caseros o a Retiro, con la construcción, por ejemplo, de un apeadero atrás de la Universidad de La Matanza, la vía pasa por atrás de la Universidad", dijo.

"Lo que nos detiene un poco, a pesar de que la intervención de la vía lleva su tiempo, es la compra de material rodante. Lo último que se compró fue en el 2014/2015, ahora se embarcó en China una carga de repuestos para recuperar 30 coches de larga distancia que están parados", indicó.

Detalló que "había 42 coches inutilizados, pudimos recuperar 12 y los pusimos aumentando servicios, sobre todo a Mar del Plata, pero seguimos teniendo 30 que no se pueden usar porque no hubo un proceso de mantenimiento ni de recuperación de formaciones en la gestión anterior".

"Estamos avanzando también (dijo) con la compra de los repuestos chinos para los trenes eléctricos, que había que hacer un mantenimiento en el año 2019 con la renovación completa; nosotros los tenemos circulando en óptimas condiciones para hacerlo, pero con un acuerdo con los chinos que nos extendieron el plazo de avanzar con la intervención general de cinco a siete años y medio, porque no había habido un proceso de compra de repuestos para hacer el mantenimiento en el 2019".

Sentenció que "no es bueno establecer un servicio y a la semana lo tenemos que sacar porque no se puede sostener. Todo lo que estamos elaborando y ejecutando es porque estamos convencidos de que ya contamos con la gente, con el material rodante y con los talleres para el mantenimiento".

"En algunos casos no ha habido tren por años y nos esforzamos para que vuelva el tren y a veces recibimos quejas porque las frecuencias son pocas. Estamos haciendo el máximo esfuerzo, con lo que tenemos y eso es importante. Hay que tener en cuenta que cada vez que queremos poner a circular un tren, previamente hay que trabajar sobre la infraestructura ferroviaria".

Por último, anticipó lo que desde Crónica Ferroviaria nos preguntamos qué pasaba con el préstamos otorgado por China para la compra de material rodante, dijo que "de los 200 coches eléctricos CSR para renovar las formaciones Toshiba de la Línea Roca y además, cinco formaciones para la Línea Sarmiento que nos va a permitir bajar la frecuencia de hoy en horas picos de 7 u 8 minutos a 3 o cuatro minutos".

16 de julio de 2021

Portugal: Aprueba una inversión "histórica" de 819 millones de euros en trenes

Exterior

El gobierno portugués ha aprobado lanzar un concurso que implicará una inversión "histórica" de 819 millones de euros para renovar y ampliar su red de trenes urbanos y regionales, anunció este jueves el ministro de Infraestructuras, Pedro Nuno Santos.

La inversión permitirá la compra de 117 trenes, una compra que Nuno Santos, que compareció en rueda de prensa al término de un consejo de ministros, calificó como "la mayor de la historia" de Comboios de Portugal (CP).

El objetivo de la inversión será reemplazar material obsoleto o muy antiguo -con 70 años en algunos casos- por modernos automotores eléctricos, y también reforzar la oferta para satisfacer la demanda actual de líneas, que se espera aumente en los próximos años.

"Esta previsto que el primero (de los trenes) entre en funcionamiento en 2026 y todos deberán haber sido entregados antes del final de 2029", dijo Santos, quien puntualizó que se espera que se incorporen las nuevas unidades a un ritmo de tres por mes.

De las 117 unidades, 62 serán para servicio urbano en el área metropolitana de Lisboa y la ciudad de Oporto, en tanto que las 55 restantes se destinarán al servicio regional, repartido por todo el país.

El concurso público se abrirá "lo más deprisa posible" y se espera que la adjudicación quede concluida a finales de 2022.Investing.com

27 de abril de 2021

Costa Rica: Incofer afirma estar listo para iniciar servicios con nuevos trenes

Exterior

El Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) anunció el fin del proceso de capacitación de su personal para sacar a servicio los ocho nuevos trenes que fueron adquiridos a la empresa CRRC Quingdao Sifang Co.

Tras un proceso de tres meses en capacitar a personal de conducción y de pruebas, la presidenta ejecutiva de la empresa estatal, Elizabeth Briceño, indicó que están entusiasmados de ver cómo la modernización ferroviaria camina a paso firme en el país.


Briceño afirmó que la adquisición de esos trenes es la mayor compra que hace Incofer desde hace 40 años y la primera vez en su historia que adquiere equipo nuevo autopropulsado para transporte de pasajeros.

“Todas las obras e intervenciones realizadas han culminado con éxito, lo cual le permite a INCOFER iniciar la puesta en operación gradual de estos equipos nuevos”, dijo Briceño, acotando que “ver hoy todas las obras que hemos realizado para culminar este proyecto nos llena de orgullo y mucho más anunciar su próximo inicio de operación”.

La compra se realizó como parte del Plan Estratégico Institucional 2019-2023 de Incofer e incluye la adquisición de 8 trenes nuevos, equipos de taller, repuestos, capacitaciones, acompañamiento post venta por tres años y una inversión de $32.659.122.

Además, contempla un plan de intervenciones en las vías férreas, mejoras en los andenes y estaciones y obras significativas en el Taller de San José, lo que significará la modernización del transporte ferroviario de pasajeros.

Incofer afirmó que desde la llegada del primer lote de trenes se cuenta con un equipo técnico de la Gerencia de Operaciones que se ha dedicado, conjuntamente con el personal de la empresa contratista, a realizar y verificar el desempeño en todas las áreas de los trenes, previo al recibido e inicio de operación.

Briceño agregó que paralelamente a la adquisición de las nuevas unidades de trenes, se trabajaba en la mejora de los andenes y estaciones.

Dentro de las intervenciones realizadas en la vía férrea destacan: Paso a nivel Quircot, Paso a nivel Santa Rosa de Heredia, Puente sobre Ruta Nacional 27 La Sabana, Curva Plaza Víquez, Puente Quircot, Avenida Segunda, mantenimiento correctivo líneas y cambia vías Patio Pacífico, Puente Quebrada Seca, Puente Quebrada Cañas, Paso a nivel San Rafael de Alajuela, Paso a Nivel San Pedro UCR y Paso a nivel en Tibás.

Cada uno de los trenes nuevos tiene una longitud de 38 metros, motores alemanes de alta tecnología que contaminan un 90% menos que los trenes actuales y una capacidad de 372 pasajeros, aire acondicionado, asientos preferenciales y espacio para dos sillas de ruedas por unidad.

Además, tienen un sistema de información para el pasajero, que incluye visualización de datos mediante pantallas LED y avisos sonoros, así como doble ventana de policarbonato y vidrio para una mayor resistencia a impactos.Delfino.com

12 de marzo de 2021

Avanza el proyecto de trenes metropolitanos para el Gran Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de varios años de estar luchando por la vuelta de los trenes de pasajeros por el Gran Rosario, hoy muchas personas que lucharon por su vuelta estarán muy contentos de que tal vez muy pronto esa cosmopolita ciudad santafesina pueda contar con el medio de transporte ferroviario.

Coche motor Scipioni en estación Rosario Norte

Hace un par de días atrás su realizó una importante reunión entre el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, con el Senador provincial por el Dpto. Rosario, Marcelo Lewandowski y el delegado de la CNRT en la Provincia de Santa Fe, Lautaro Ciarroca, para avanzar en el proyecto de la puesta en servicio de los trenes Metropolitanos para el Gran Rosario. 

Los trenes de pasajeros que se estarían estudiando poner en servicio, serían: Rosario - Villa Constitución; Rosario - San Lorenzo; Rosario- Cañada de Gomez; Rosario - Casilda. También estaría en carpeta agregar Rosario - Pergamino.

Todos estos proyectos tienen como objetivo realizarse en etapas diferentes, comenzando con aquellos trenes que puedan llevarse a cabo más rápidamente cuya infraestructura de vía y estaciones se encuentren en buen estado.

Se está estudiando el tipo de material rodante a utilizar. Igualmente, hay que recordar que hoy se encuentra en fabricación en la empresa CRRC de China un total de 30 triplas de coches motores de trocha ancha para nuestro país lo que algunas de dichas unidades puedan ser usadas en el Metropolitano para el Gran Rosario.

19 de febrero de 2021

Cuba: Volvió el pitazo del tren a Tunas de Zaza

Exterior

La transportación ferroviaria hasta la comunidad costera espirituana permanece estable. Los coche-motores Jarahueca-Perea y Trinidad-Méyer también reiniciaron sus servicios

El tren sale de Zaza del Medio a las 5:20 p.m. y regresa a las 4:35 a.m. del siguiente día. (Foto: Vicente Brito/ Escambray).

Para los residentes en Tunas de Zaza y otras comunidades ubicadas al sur de Sancti Spíritus el reinicio de la transportación por tren ha sido el mejor regalo en estos tiempos donde se dificultan los medios para viajar desde esa zona costera hasta la ciudad cabecera provincial.

Fuerzas de la Unidad Empresarial Vías y Puentes del territorio llevaron a cabo la reparación de varios tramos del vial ferroviario, que incluyó el cambio de rieles, traviesas y fijaciones, así como el arreglo de alcantarillas dañadas, para así materializar la llegada del tren hacia el asentamiento.

En declaraciones a Escambray Armando Roche Pérez, director adjunto de Ferrocarriles Centro en Sancti Spíritus, dijo que la locomotora también fue sometida a una importante reparación en los talleres de la Unidad Ciro Redondo, de Villa Clara, para garantizar la estabilidad necesaria en el servicio.

“El tren cuenta con tres vagones para una capacidad de alrededor de 300 pasajeros y el precio es de 5 pesos, desde Zaza del Medio hasta Tunas de Zaza, mientras que de Sancti Spíritus a dicha comunidad pesquera es de 4 pesos, en tanto los tramos oscilan entre 2 y 3 pesos, según las distancias. De acuerdo con la fuente, son los precios más bajos para este servicio en todo el país.

El caso es que ya se cumplió el viejo reclamo de los tuneros de contar nuevamente con este medio ferroviario que ahora sale diariamente de la comunidad costera a las 4:35 a.m. y de regreso emprende viaje desde Zaza del Medio, a las 5:20 p.m.

Roche Pérez explicó, además, que tras varias acciones de mantenimiento en los respectivos viales se logró reiniciar y estabilizar el servicio de los coche-motores que cubren las rutas Jarahueca-Perea, el cual ofrece cuatro vueltas al día, y Trinidad-Meyer, que realiza los viajes de apertura y cierre.Escambray.com

1 de febrero de 2021

Un ejemplo a imitar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que desde Crónica Ferroviaria venimos informando sobre el proyecto que está llevando a cabo Comboios de Portugal, recuperando material tractivo y rodante que tenía abandonado para cumplir nuevos servicios de pasajeros, a la vez que reactivó los talleres ferroviarios de dicho país.

Mucho nos gustaría que esta nota que vamos a transcribir sea leída con atención, no sólo por nuestros lectores sino también por las autoridades ferroviarias, para ver que el mismo problema que tuvo Portugal, lo tuvimos en nuestro país. Pero ellos encontraron la solución que bien lo describe el  medio periodístico luso, Rías Baixas Tribuna, en una nota titulada "Los "Cristiano´s Ronaldo´s da ferrovia" : hasta capaces de resucitar "as Napolitanas". 

"Esta semana última de Enero, un tren de traslados partió de la zona ferroviaria de Porto camino del alto Douro, allá por Tua, donde antaño confluía la desaparecida línea de vía estrecha (que iba hasta Mirandela y Bragança) con la línea de ancho ibérico que va de Porto hasta Pocinho actualmente, antaño hasta Barca D´Alva". 


"El tren rescate fue a la zona indicada para cargar el último coche de viajeros de vía estrecha de los varios que los renovados y nuevos talleres de la Comboios de Portugal están tratando de regenerar, centímetro a centímetro, para que pasado un tiempo salgan de esos talleres de Guifôes como nuevos. Se llaman en português "as Napolitanas", por su origen italiano; estaban tirados en una vía muerta, pudriéndose, oxidados a tope, saqueados. Cualquier otro país rico los tiraría ya para desguace, para chatarra. Y en Portugal, años atrás, se hicieron burradas de ese tipo. Pero ahora, al frente del Ministerio está un tipo, Pedro Nuno Santos, que cree firmemente en una empresa pública ferroviara, la cree posible y la está apoyando al máximo en la medida de sus posibilidades que, desgraciadamente, en estos tiempos de crisis no son muchas. Pero está apoyando el resurgir de la CP. Nadie se lo puede negar".


"¿Y cómo resurge Comboios de Portugal?. Pues casi diríase, exagerando un poco, que como el Ave Fénix, resurge de sus casi cenizas; pues llegó a estar años atrás en una situación límite; tan límite como absurda, se averiaba una máquina, un coche, un vagón, "arrincónese", era la orden; y nunca se le ponía mano para arreglar aquello. Así se fueron acumulando materiales ferroviarios, a la intemperie, oxidando, inviabilizados a fuerza de ir dejando pasar el tiempo... Esa era la política. Luego, al ir faltando materiales para prestar los servicios, estos se iban suspendiendo o anulando, a veces de modo ya muy escandaloso como sucedía en la Linha do Oeste o el Algarve. Un caos".

"Hasta que llegó el actual Ministro y mandó parar semejante política estúpida y tremendamente dañina; porque eran como disparos en sus propios pies cada día. No había dinero para comprar nuevos materiales, pero no se arreglaban los que se averiaban."

"Esa era la voz que se escuchaba por parte de los superiores. Hasta que pusieron al frente de la CP a un ferroviario, un tipo que ama los trenes, que le apasiona lo que hace. Sabe que hay que inventar, que hay que ingeniárselas con lo que hay y aguantar así unos años hasta que lleguen los nuevos trenes que la CP ya ha comprado y los que aún va a comprar. Aún así, este material que se está recuperando seguirá siendo necesario, con menor frecuencia, pero se necesitará en no pocas ocasiones."

"Ya hemos contado en otra ocasión la historia de lo que se hace en esos talleres mágicos de la CP, algunos de los cuales debieron de ser reabiertos, porque en esa política de ir tirando trenes averiados por las esquinas, también entró (recortes de la troika por medio) cerrar talleres de reparación en vez de potenciarlos, como salida que era necesaria para la crisis ferroviaria. Ni comieron ni dejaron comer estos personajes que dirigieron tiempo atrás el cotarro de la movilidad ferroviaria en Portugal... pusieron a la CP al borde convertirse en algo realmente inútil, casi inoperativo".

"La entrada de Nuno Freitas y su equipo en la CP fue un verdadero salvavidas para la compañía. El relanzamiento de los talleres ha sido clave, donde verdaderos artistas obran cada día el milagro de restaurar materiales ferroviarios que, en apariencia, se presentaban casi imposibles de recuperar... ha sido piedra angular en la que basar esta gigantesca operación de convertir lo que para otros no servía en algo verdaderamente útil y digno".

Esto que está pasando con los ferrocarriles portugueses es lo que se necesita hoy en los ferrocarriles argentinos. Primero, estar al frente de ellos gente capacitada, segundo y fundamental que sea ferroviaria. Tercero, que tenga proyectos e ideas superadoras en beneficio de los ferrocarriles, y cuarto, que sean ejecutivos.

Recuperación de coche Sorefame en talleres ferroviarios portugueses
Coches Sorefame en Argentina como "monumentos" en una plaza de la ciudad de Córdoba año 2018
Coches Sorefame y locomotora EE Serie 1400 (ex CP) con tren de pasajeros entre Villa María y Córdoba Año 2014

Si bien la actual administración de nuestro país se encuentra con la idea de recuperación de material ferroviario que está fuera de servicio (Crónica Ferroviaria publicó una nota sobre los coches Doble Piso). No observamos que esto se realice con rapidez, y que haya ejecutividad. 

Hoy en nuestro país se encuentra infinidad de coches de pasajeros, locomotoras y coches motores tirados por todos lados, una pronta recuperación de los mismos conllevaría, por añadidura, la de los talleres ferroviarios de todo el país.

Coches eléctricos (ex CP) en Talleres Ferroviarios Liniers para ser transformados en coches remolcados. Año 2014

Una política ferroviaria del estilo que se está desarrollando en Portugal, hace que la inversión en ese material ocioso también haga funcionar a las pequeñas y medianas empresas del país que puedan surtir de repuestos y otros, haciendo, por consiguiente, que se mueva todo un engranaje de más empleos y que los dineros queden íntegramente en el país y no se vayan divisas hoy tan necesarias.

Lamentablemente en la actualidad, no se puede agregar más servicios de pasajeros y frecuencias de los que hoy se cumplen, tanto regionales como de media y larga distancia, por la falta de coches y locomotoras. 

Si hubiese una agresiva política de recuperación de material ferroviario en desuso (hoy solamente hay proyectos pero nada en obras) ya se estaría pensando en recuperar trenes de pasajeros en ramales que hoy no los hay y que la gente pide constantemente.

En una palabra, hoy vemos que hay buenas ideas sobre lo que estamos informando, pero lamentablemente es sólo eso, y lo que necesita hoy el país de los ferrocarriles es que haya más ejecutividad y menos palabras.

17 de diciembre de 2020

La empresa brasileña Marcopolo se lanza al segmento ferroviario

Empresas

La nueva marca, Marcopolo Rail, fue lanzada en la NTExpo 2019, evento que reúne a fabricantes de material ferroviario de Brasil. El sector metro ferroviario brasileño transporta cerca de 10 millones de personas al día y ha registrado crecimiento alrededor del 10% al año en el número de pasajeros. Por eso, Marcopolo resaltó la importancia de actuar en este sector.

De acuerdo con Petras Amaral, Head de Innovación de Marcopolo SA, la creación de Marcopolo Rail tuvo como base el desarrollo, desde 2015, de soluciones para People Movers (Asociación con Aeromovel Brasil en el segmento), tanto para el mercado nacional como internacional. “Nuestro enfoque en los últimos años ha estado innovando en diferentes segmentos del transporte y la movilidad en el que el know-how del fabricante puede añadir valor al producto, la diversificación relacionada con la llamada” , explicó el ejecutivo.

La marca resaltó además que esta experiencia fue fundamental para el desarrollo de las soluciones y tecnologías para las cabinas, lo que incluía innovaciones en sistemas de apertura de puertas, climatización, asientos, materiales y diseño relacionados con el sector. “El enfoque inicial de Marcopolo Rail incluye el suministro de soluciones para modales ferroviarios de hasta 25 mil pasajeros / hora / sentido, que operen a una velocidad máxima de 70 km / hora y puedan atender tanto el segmento urbano, como intermunicipal, mostrándose óptimas. Las soluciones actuales a los problemas de movilidad en las ciudades por encima de 300 mil habitantes “ , se añadió. Marcopolo utilizó como base también un estudio de ANPTrilhos, para concluir que hay décit actuales y futuros de movilidad urbana en Brasil sobre rieles, lo que apunta a una oportunidad de negocio.

“Actualmente, los sistemas metroferroviarios brasileños están restringidos a sólo 12 regiones metropolitanas, respondiendo por un porcentaje de viajes muy bajo, con excepción de los estados de São Paulo y de Río de Janeiro, que asumen una mayor participación en la matriz modal. La malla metroferroviária los cinco principales operadores en el país, agregó, no alcanzan los 750 km y 330 km se encuentra en Sao Paulo “, agregó. Busworld.com

2 de octubre de 2020

Chile: Los Nuevos trenes chinos para servicios de Fesur ya tienen un 90% de avance

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, junto al Presidente de Ferrocarriles del Sur, Víctor Lobos, dieron a conocer esta mañana las imágenes del proceso de fabricación de los nuevos trenes que comenzarán a llegar a nuestro país a fin de año para los servicios Biotren y Corto Laja, en la región del Biobío. 

Se trata de las primeras imágenes de los nuevos automotores eléctricos de última generación, cuya fabricación tiene un 90% de avance y que contarán con pantallas de Información al pasajero, climatización, cámaras de seguridad, intercomunicador con maquinista y baños inclusivos en el caso de los equipos para el servicio Corto Laja. 

En la actividad, en la que también estuvieron presentes el seremi de transportes Biobío, Jaime Aravena y el Gerente General de Fesur, Nelson Hernández, las autoridades destacaron el exigente proceso de fabricación de los modernos trenes que son construidos por la empresa CRRC-Sifang en la ciudad Quingao, China, cuyo primer embarque hacia Chile se espera para fines de octubre. 

"Estamos realmente muy contentos de poder traer el tren más moderno de Sudamérica a la región del Biobío, es una gran noticia para nuestros usuarios que se acerca a pasos agigantados la llegada de estos equipos que le cambiarán la cara al transporte de la región", indicó el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz. 

La autoridad también destacó el proceso de modernización de la infraestructura en la región, que completa ya su primera etapa en vías y patios ferroviarios, donde se ha intervenido 124 kilómetros de vía férrea. 

El directivo dijo que "se trata de un plan integral de mejoras para nuestros servicios, que no solo contarán con trenes nuevos por primera vez en los últimos 40 años, considera a su vez, la instalación de 70 mil nuevos durmientes de hormigón y casi 3 mil toneladas de rieles con mayor capacidad, como también la renovación de la catenaria que alimenta con energía a los automotores". 

De la misma manera, Víctor Lobos, Presidente de FESUR, filial EFE en el sur del país, señaló que "la adquisición de 15 trenes para Biobío y la Araucanía, 9 para Biotrén, 3 para el Corto Laja y 3 para el servicio Victoria Temuco es un gran salto para el transporte ferroviario. Nuestros usuarios van a contar con trenes de calidad, que combinan la tecnología con la comodidad. Son climatizados, con accesibilidad universal, disponibilidad de wifi y en el caso de Corto Laja, que son viajes más largos estarán, además, equipados con baños". 

"Es material rodante de alta tecnología que significa una inversión de alrededor de 90 millones de dólares, a lo que se le suman 120 millones de dólares en la reposición y mejoramiento de la vía férrea y el remplazo de catenarias, trabajos que van a dejar la línea entre Talcahuano y San Rosendo con un elevado estándar", terminó diciendo. 

La puesta en marcha de los nuevos trenes está contemplada para el primer semestre del próximo año, una vez que concluya el período de marcha blanca.

7 de agosto de 2019

Cuando la necesidad se convierte en demanda y la ineficacia está a la orden del día

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cada día más, y con hechos, se demuestra la falta de tino y de conocimiento sobre el sistema ferroviario que tienen en el Ministerio de Transporte de la Nación, y en su empresa satélite Trenes Argentinos Operaciones, donde tienen en carpeta para en un futuro no muy lejano, hacer desaparecer poco a poco los servicios de pasajeros regionales (como ya ocurrió en la Provincia del Chaco), algunos locales (caso Puente Alsina - Aldo Bonzi), de media y larga distancia.


Pero hete aquí, que hoy esos servicios de pasajeros regionales les están sacando las papas del fuego, como el caso del tren Paraná - Colonia Avellaneda (Provincia de Entre Ríos), donde colapsaron las formaciones y mucha gente se tuvo que quedar en el andén porque ya no daban abasto.


Todo esto se originó en el día de ayer debido al paro del transporte urbano de pasajeros, decidido este martes por UTA por la falta de pago de sueldos y medio aguinaldo a los choferes, los usuarios se volcaron nuevamente al tren como alternativa para llegar a sus hogares o a sus lugares de trabajo.

Fotografías gentileza diario UNO

Pero lo más triste, es que se registraron largas colas para abordar el tren de pasajeros Paraná- Colonia Avellaneda, y la empresa Trenes Argentinos Operaciones no puso más frecuencias por carencia de coches motores, de personal y de la no autorización por parte del Ministerio de Transporte de la Nación.

Una verdadera vergüenza. Esto demuestra lo poco que le interesa al gobierno nacional los trenes de pasajeros. 

12 de septiembre de 2018

Chile: EFE realizó apertura de ofertas económicas en licitación de nuevos trenes para el Biobío y La Araucanía

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El grupo EFE de Chile informa que en la tarde del día 07 de Septiembre pasado se efectuó la apertura de las propuestas económicas presentadas por tres consorcios en el contexto de la licitación internacional para la adquisición de 13 nuevos trenes que operarán diferentes servicios ferroviarios de la  filial de EFE, Ferrocarriles del Sur, en las regiones del Biobío y La Araucanía.

“Esta es una gran noticia para el desarrollo ferroviario en regiones. Estamos avanzando en la compra de nuevos trenes que nos permitirán dar un salto enorme en la calidad del servicio para más de 5,5 millones de usuarios que anualmente utilizan el Biotrén, Corto – Laja y Victoria Temuco y eso es una gran noticia para la región y para Ferrocarriles”, destacó el Presidente del Directorio de EFE, Pedro Pablo Errázuriz.


Asimismo, el subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez, agregó que “La era de la renovación de nuestros trenes comienza a hacerse realidad. Con este gran paso, avanzaremos en incrementar la calidad en el servicio, los niveles de seguridad, puntualidad y confort del sistema ferroviario de las regiones del Biobío y La Araucanía. Esta modernización, que es uno de los compromisos presidenciales, significará, además, ahorros en los costos de operación del servicio y mayor sustentabilidad a nuestro desarrollo ferroviario en el mediano y largo plazo”.

La apertura de estos antecedentes fue aprobada por el Directorio de EFE tras conocer la evaluación de las propuestas técnicas, proceso que estuvo a cargo de una comisión evaluadora encabezada por los Gerentes Generales de EFE y Fesur e integrada por profesionales de ambas empresas.

Asimismo, la instancia revisora estuvo compuesta por tres subcomisiones que durante dos meses evaluaron los aspectos  legales, financieros y técnicos de las propuestas. Cabe destacar la participación de dos invitados externos para la evaluación técnica de las ofertas: el presidente del Colegio Ingenieros de Chile, Cristian Hermansen;  y la presidenta del Colegio de Ingenieros del Biobío, Arabella Espinosa, quienes conocieron y calificaron los antecedentes presentados por los consorcios oferentes.

A partir de la apertura de las ofertas económicas se inicia un proceso de evaluación, cuyos antecedentes serán presentados al Directorio de EFE, que deberá definir la eventual adjudicación a uno de los proponentes de esta licitación: Consorcio Alstom; Consorcio Chiletren S.A. compuesto por CAF Chile S.A. y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. España; o Consorcio CRRC SIFANG – Temoinsa.

Este proceso de licitación contempla la renovación de 7 trenes para Biotren, servicio que beneficia a siete comunas del Gran Concepción, mientras que otros tres equipos estarán destinados al servicio Corto – Laja, que opera entre Laja y Talcahuano. En tanto, la región de la Araucanía también será beneficiada con 3 trenes para el servicio de Victoria-Temuco.

Nueva licitación de coches motores

Tras conocer los resultados de la comisión evaluadora, el Directorio de EFE declaró desierto el proceso de licitación para la compra de tres nuevos coches motores del servicio operado por la filial de EFE, Tren Central, en el tramo Talca – Constitución de la región de El Maule.

De esta forma, no procede la apertura de las propuestas económicas presentadas por las empresas Emepa S.A. y Otros; y Consorcio Stadler -Ferrostaal.

Coche motor Alerce del grupo Emepa S.A.

En consecuencia, el Directorio de EFE definió que se realizará a la brevedad, una nueva licitación con un road show de gran amplitud, que permita la participación de una mayor cantidad de proponentes.

En este sentido, el Presidente de EFE recalcó que “necesitamos estar completamente seguros de la definición que tomaremos para la compra de estos buscarriles. El ramal Talca – Constitución es un servicio tremendamente importante para muchas comunidades que, en muchos casos, no tienen otra alternativa de transporte público. Por eso es crucial tomar la mejor decisión desde el punto de vista técnico y financiero, con la finalidad de fortalecer este servicio y mejorar su calidad”. 

24 de agosto de 2018

Chaco: ¿Por qué la CNRT no habilita los dos juegos de coche motor Materfer que se encuentran al intemperie en estación Sáenz Peña?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA desde hace tiempo viene denunciando sobre los problemas que viven los pasajeros y trabajadores ferroviarios pertenecientes al servicio de pasajeros que une la ciudad de Sáenz Peña con Chorotis de la Línea Belgrano en la Provincia del Chaco de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones.

Coches motores (Tripla y Dupla) Materfer desde hace dos años están a la intemperie en la estación Sáenz Peña a merced de las inclemencias del tiempo sin ser usados ya que la CNRT no los habilita.

Con notas tituladas "Chaco: Los usuarios del servicio de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis se quejan por el excesivo tiempo de espera a la hora de viajar"; "Chaco: La importancia del tren de pasajeros en el interior del país"; últimamente, y la más triste, "Chaco: Un conductor de coche motor muere de neumonía", donde informábamos, entre otras cosas, que dá vergüenza observar cómo los pasajeros viajan apiñados en la dupla de coches motores. El tren es el único medio de transporte que esta pobre gente puede utilizar para trasladarse. El vídeo muestra que la gente tiene que trepar al tren porque no poseen un andén. Viajan con bultos, mercaderías, valijas, etc. y hay veces, nos cuentan, que mucha gente queda sin poder viajar porque el tren se completa enseguida. Hasta, nos dicen, que un día la formación hizo de ambulancia llevando un enfermo con camilla y todo porque la ambulancia no podía entrar porque los caminos estaban anegados. Acá se ve a las claras la importancia del tren.



Asimismo, en cuanto a la muerte de un conductor de trenes que trabajaba en ese ramal expresábamos que al parecer, nos cuenta personal ferroviario, que la muerte del fraternal fue por neumonía que culminó en un paro cardiorespiratorio, contraída, según ellos, "a raíz de estar expuesto a las jornadas de trabajo por las bajísimas temperaturas invernales y la falta de calefacción en el coche motor que realiza servicios entre Saénz Peña y Chorotis".

Fotografías donde se muestra la cantidad de gente que viaja en ese servicio y con los trenes llenos con gente parada, cuando hay dos coches motores 0 km. pudriéndose a la intemperie

También, y sobre el problema que nos ocupa, decíamos que la vergüenza más grande, y no sabemos si ya es desidia, es que en la playa de Sáenz Peña se encuentran tirados a la intemperie sin ningún tipo de resguardo, desde hace casi dos años, dos coches motores Materfer (una dupla y una tripla) 0 km. que todavía no fueron habilitados para prestar servicios de pasajeros cuando más se necesitan, por la gran demanda de pasajes que hay en esa zona.

Por eso, cuando decimos que sería lindo que las autoridades nacionales viajen un día en los trenes de pasajeros regionales para darse cuenta de la importancia del sistema de transporte ferroviario, y no que desde Buenos Aires digiten a ciegas si son necesarios o no. No saben estos señores de escritorio el mal que les hace a mucha gente que se suspendan servicios o, como en este caso, teniendo la oportunidad de mejorar el servicio, no se haga nada.

Como siempre lo decimos, Dios está en todas partes, pero lamentablemente atiende en Buenos Aires.