Mostrando entradas con la etiqueta Ciudad de Salta. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Ciudad de Salta. Mostrar todas las entradas

29 de septiembre de 2015

Salta: Sin barreras en el cruce del tren

Actualidad

Sigue la inseguridad en los cinco cruces del ferrocarril en la ciudad de San José de Metán. Pese a los reiterados pedidos de las autoridades y a los accidentes que se produjeron, las autoridades ferroviarias siguen haciendo oídos sordos a los reclamos de los vecinos metanenses.

En la mañana de ayer una máquina con vagones realizó maniobras en el cruce que se encuentra sobre la calle General Güemes y no bajaron las únicas barreras manuales que existen en ese lugar, en plena zona urbana de San José de Metán.

Los trenes se demoran en ese sector y muchos motociclistas y automovilistas pierden la paciencia y hacen arriesgadas maniobras para cruzar de un lado al otro.


"Desde hace años venimos reclamando y expresando nuestra preocupación por la inseguridad que existe en los cinco cruces de ferrocarril que hay en nuestra ciudad. Incluso yo fui el autor de un proyecto en el que el Concejo Deliberante local solicitaba a las autoridades pertinentes que pongan barreras porque hay riesgos de accidentes en forma permanente", dijo el concejal Gustavo de los Ríos.

"Vamos a seguir gestionando las soluciones. El problema es que son tierras del Estado y el municipio no tiene una injerencia directa.

Lamentablemente somos víctimas de la burocracia porque a mí me consta que el Ejecutivo municipal viene haciendo las gestiones correspondientes, pero hasta ahora no hemos obtenidos respuestas favorables", remarcó el edil.

Un intento

Las vías del ferrocarril dividen en dos a la ciudad de San José de Metán, por eso los cruces son un paso obligado para los vecinos.

En noviembre de 2013, ante la inacción de las autoridades ferroviarias, el intendente de Metán, Fernando Romeri, decidió dar el primer paso para tratar de lograr seguridad en los cinco cruces del ferrocarril.

Es un problema histórico que afecta a la localidad. Ya se pro dujeron accidentes con vehículos que intentaban cruzar de un lado al otro, que de milagro, no arrojaron víctimas.

Solamente el cruce de la calle General Güemes cuenta con barreras manuales, pero en muchas ocasiones no se accionan cuando pasan los trenes de carga.

La comuna metanense instaló en la avenida Mitre y en las calles General Gemes y Tucumán semáforos con tecnología Led, que cambian de amarillo a rojo para advertir a los peatones, motociclistas y automovilistas y tengan precaución a su paso.

Los cruces del ferrocarril están en la avenida Libertad, al norte de la ciudad, en la avenida Mitre, en calle Gemes (donde hay barreras manuales pero no las bajan), en la Tucumán y al sur en la zona de la Guarapería.

Un grave accidente y un milagro

En abril de 2013 un vehículo, guiado por Carlos Martín, derrapó al ser embestido por un tren y fue a parar a una profunda zanja. Se salvó de milagro.
Ocurrió en la intersección de las vías del ferrocarril y la avenida Libertad, en la zona norte de la ciudad de San José.

La formación impactó en la parte trasera del rodado, que cayó en una zanja de profundidad.

Martín, el conductor del automóvil, resultó ileso.

El tren logró frenar a cien metros del siniestro y los que iban en la formación corrieron a auxiliar al automovilista, que pudo salir de la zanja por sus propios medios.ElTribuno.com

10 de marzo de 2015

Salta: El Tren a las Nubes tendrá "precios cuidados" para los salteños

Actualidad

Uno de los máximos atractivos turísticos del mundo vuelve a funcionar el 31 de marzo. Conocé los precios.

El Tren a las Nubes Volvera a funcionar el 31 de marzo y lo Hará con precios En diferenciados párr salteños y Turistas. Con this Medida se intentará acercar uno de los Máximos Atractivos Turísticos del Mundo a la Economía local. El administrador, Diego Valdecantos comento a La Gaceta Que la Capacidad Del imprimación VIAJE Sera párr 170 Pasajeros.

"El Costo del pasaje Para Los salteños Sera de 350 dólares", aseguró Valdecantos, MIENTRAS Que los Turistas Pagaran $ 1.100.


Según el administrador, los trabajos en el tren, los coches y Las vías se encuentran en la recta final, y "todo estará en las condiciones para el martes 31 de este mes".

El Primer Viaje a San Antonio de los Cobres tendrá Una Unidad Más Reducida del turístico ferroviario San, con cinco coches. LUEGO, "la idea es habilitar Más frecuencias y Viajes Más cortos una Santa Rosa de Tastil y Otros destinos ", Expreso El Funcionario.

Tras el descarrilamiento del tren en julio del Año Pasado, DEJO Que varados unos 350 Pasajeros, la concesión del Servicio Turístico, Que en ESE Momento ESTABA en manos de Eco Tren SA, Paso a manos del Gobierno de la provincia.LaGaceta.com

31 de julio de 2012

SALTA. QUIJANO RECORDARÁ HOY A RICARDO MAURY


RECORDATORIO FERROVIARIO


Estuvo a cargo de la construcción del Ramal C-14, la magistral obra de ingeniería que une a Salta con Antofagasta.

Richard Maury dirigió la construcción de la magistral obra de ingeniería del Ramal C-14, que atraviesa la agreste geografía de la Puna para unir Salta con la ciudad chilena de Antofagasta y uno de cuyos tramos es utilizado por el Tren a las Nubes.

El acto se llevará a cabo a las 10 en el monolito que guarda sus restos, ubicado en las vías del ferrocarril y la avenida 9 de Julio.

Participarán familiares de Maury, autoridades municipales, de la Asociación de Ingenieros, ferroviarios y exferroviarios, delegaciones educativas y pueblo en general.



En la ocasión de depositará una ofrenda floral y el intendente Manuel Cornejo se referirá a la fecha. También lo hará Moisés Costelo, quien trabajó con Maury en la construcción del Ramal C-14.

Richard F. Maury nació en Philadelphia, Estados Unidos, en 1882. En 1906, tras recibirse de ingeniero, viajó a la Argentina donde ingresó a trabajar a los ferrocarriles del Estado.

Fue considerado un maestro en el trazado de zonas montañosas para ferrocarriles y caminos. Tanto que, en 1921, el entonces presidente Hipólito Yrigoyen lo designó como jefe de obra de la construcción del Ferrocarril Trasandino del Norte (Ramal C-14) que uniría Salta con Antofagasta, Chile, en el marco del famoso proyecto Huaytiquina.

Maury trabajó allí hasta 1931, cuando fue desplazado de su cargo por el golpe militar de 1930. Estaba a punto de comenzar la construcción del puente del Viaducto La Polvorilla, que fue fabricado en Italia y armado fierro por fierro en Salta.

Cabe destacar que en su construcción murieron algunos obreros, por las grandes alturas y las bajas temperaturas de la Puna.

Ing. Ricardo Maury


Debajo del puente todavía se encuentra el obrador con pequeñas casas de la época que sirvieron de refugio de los trabajadores y de equipos para esta extraordinaria obra.

Maury trabajó en el Ferrocarril Transandino de Mendoza a Las Cuevas, en el camino de Acheral a Tafí del Valle, en la construcción del ferrocarril financiado por Argentina en la línea Yacuiba-Santa Cruz, Bolivia. Se jubiló como ingeniero ferroviario en 1948 y falleció en Córdoba en 1950. En 1957, sus restos fueron traídos a Campo Quijano, localidad que lo albergó con profundo respeto y cariño mientras trabajó en el C-14.

El ferrocarril trasandino fue concebido por Yrigoyen como una forma de abrir las puertas del Pacífico para dar salida a la producción local, evitando los enormes costos que insumen los fletes que trasladan la producción hasta el puerto de Buenos Aires.

Pasado y presente

La obra del Ramal C-14 fue inaugurada en el año 1948 y tiene 220 kilómetros de vías.

Los trabajos incluyeron enrieladuras, construcción de túneles, balastros, terraplenes y estaciones, además de defensas en el río Toro, todo lo cual se conserva hasta hoy y solo requiere del mantenimiento propio de un ferrocarril.

El mundialmente famoso Tren a las Nubes, que utiliza el tramo que une la ciudad de Salta con San Antonio de los Cobres, nació en 1971, por iniciativa de las autoridades del Belgrano y realizó su primer viaje un año más tarde, en 1972. El ascenso de la formación es de una particularidad que asombra, ya que realiza maniobras sorprendentes cuando toma impulso entre avances y retrocesos que le permite seguir entre las montañas.
La fortaleza de esta obra se prueba semana a semana y solo las fuertes nevadas de algunos años se constituyen en un obstáculo para que esta obra maestra se vea detenida en algunos tramos.ElTribuno

3 de julio de 2012

SOLICITAR AL PODER EJECUTIVO DISPONGA LAS MEDIDAS TENDIENTES A LA REPARACIÓN Y REACTIVACION DEL RAMAL FERROVIARIO C14 QUE VINCULA LA CIUDAD CAPITAL DE LA PROVINCIA DE SALTA CON ANTOFAGASTA, REPÚBLICA DE CHILE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados una Declaración en la que se le solicita al Poder Ejecutivo Nacional disponga las medidas tendientes a la reparación y reactivación del Ramal C-14 que vincula la ciudad de Salta con el Puerto de Antofagasta (República de Chile)

Dicho trámite recayó en el Expte. 4385-D-2012 del 27 de Junio de 2012 siendo los firmantes de dicha Declaración los Diputados Nacionales Pablo Francisco Juan Kosiner (Frente para la Victoria), José Antonio Vilariño (Frente para la Victoria) y María Cristina del Valle Fiore Viñuales (Partido Renovador de Salta).

Formación Tren a las Nubes en estación Salta


Fundamentos

El Ferrocarril General Manuel Belgrano (FCGMB), es el más extenso de la red ferroviaria argentina. Su línea principal parte desde la estación cabecera de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el norte de Argentina, recorriendo las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Cumple un rol económico clave para la producción de las provincias del noroeste y noreste del país,por que permite el transporte de mercancías hacia los principales centros de consumo y puertos.

El ramal C-14 nace en Salta (km 0) y termina en la estación fronteriza Socompa (km 570) a 3.866 metros sobre el nivel del mar. Desde Socompa continúa la línea chilena cuya extensión es de 331 km, para totalizar así una longitud de 901 km hasta Antofagasta (Chile). La obra, ejecutada a lo largo de 27 años, se inició con el gobierno de Hipólito Irigoyen en 1921; cobró impulso en 1941 bajo la presidencia de Ramón Castillo, y se inauguró el 20 de febrero de 1948 bajo la presidencia de Juan D. Perón.

La altura máxima del Ramal C-14 es de 4.475 metros en Abra Chorrillos. Este Ramal dispone de 33 puentes de acero, 21 túneles con una longitud total de 3.234 metros, provee 7 cobertizos y 13 viaductos. Entre Salta y Antofagasta hay 905 km de trocha métrica.

Este transporte es un engranaje esencial para el desarrollo de la provincia, y fundamental para el progreso de la ciudad, ya que incrementa el flujo comercial entre Chile y Salta. El Ferrocarril Trasandino Norte, Ramal C-14, es la única conexión operativa que vincula el puerto chileno de Antofagasta con la provincia de Salta a través del Paso de Socompa. Las lluvias del período estival dejaron importantes secuelas especialmente en el tramo La Polvorilla-Mina Concordia y Socompa que comprende una extensión de 200 kilómetros Salta con la republica de Chile

Por vías del ramal C-14 circula - además de trenes de carga- el denominado "Tren a las Nubes" que como emprendimiento turístico data del año 1971 recorriendo, desde la estación de tren de la ciudad de Salta hasta el Viaducto de La Polvorilla con vías que llegan a los 4.200 metros sobre el nivel del mar convirtiéndolo en uno de los trenes más altos del mundo.

Es por este motivo que el presente proyecto promueve obtener un pronunciamiento de la cámara en relación a la reparación y reactivación del ramal ferroviario C14.

Es oportuno mencionar que la Cámara de Senadores de Salta aprobó en la sesión del 17 de mayo de 2012, la declaración 56, donde expresan la necesidad de reparación y reactivación del ramal Ferroviario C14 que vincula Salta Capital con la Ciudad Chilena Antofagasta.

5 de junio de 2012

EL TREN SALTA-GENERAL GÜEMES REALIZÓ OTRO VIAJE DE PRUEBA CON FUNCIONARIOS


ACTUALIDAD

Otro viaje de prueba, pero aún no hay certezas de que en algún momento los salteños puedan viajar desde la Ciudad de Salta a Güemes en tren. Es que esta mañana, el tren de pasajeros, que hace más de un año debería estar cubriendo la ruta Salta-Güemes, realizó otro “viaje de prueba”, con 25 personas a bordo, todos funcionarios y personal de la administración pública.

El tren arribó a Güemes cerca de las 11.30, con 25 personas a bordo, entre funcionarios, personal del Samec, de la Policía de la Provincia, del cuerpo de Bomberos Voluntarios, directivos de la SOFSE y trabajadores ferroviarios.

El viaje duró una hora y media. De acuerdo a las especificaciones técnicas, el tren viaja a una velocidad de 45 kilómetros por hora, la que se vería incrementada en la medida que los viajes se vayan desarrollando.

El tren a Güemes realizó otro viaje de prueba con funcionarios

La presidenta Cristina Fernández anunció la puesta en marcha del tren en 2009, cuando vino a la provincia de campaña y realizó un acto acompañada del gobernador Juan Manuel Urtubey, y lo cierto es que por falta de obras, fondos y permisos, el tren aún no puede realizar un viaje con pasajeros, tal como se viene prometiendo.

“Las vías están muy bien, solo restan algunos tramos por mejorar. La velocidad será mínima por un tiempo hasta estar seguros de que se pueden alcanzar los 60 km por hora sin complicaciones. Allí, el tiempo del viaje se podría reducir a la hora y diez minutos”, expresó Gustavo Paul, director de Defensa Civil de la Provincia.

Las boleterías están listas y se está trabajando sobre los apeaderos de la Universidad Católica, si bien no hay una fecha para el inicio de su actividad, se estima que no debería superar este mes.

La frecuencia será de dos viajes de ida y vuelta por día, en la medida que el uso de la gente lo requiera esa frecuencia se verá incrementada en varios viajes diarios.

Son dos las formaciones que estarán a disposición de la comunidad, pero no saldrán ambas el mismo día, sino que una de ellas estará en los talleres, mientras que la otra recorrerá las vías. “Se irán alternando los viajes, un día saldrá una formación y al día siguiente la otra. Creo que será una gran alternativa para viajar. El boleto tendrá un costo de $7 y el primer viaje estaría saliendo a las 6 de la mañana”, adelantó el Coordinador de Asuntos Ferroviarios Contador Marcelo Lazarte. ElTribuno