domingo, 31 de diciembre de 2017

Feliz Año 2018 para todos


El descarrilamiento de trenes de cada día

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuevamente tenemos que informar del descarrilamiento de todos los días de una formación ferroviaria que se produce a lo largo y ancho del país donde haya una vía férrea habilitada para la circulación de trenes. Esto ya se está volviendo una pésima rutina que deberán solucionar cuanto antes, y tomar seriamente cartas en el asunto por los organismos estatales ferroviarios, porque esto ya se está convirtiendo en endémico.



El accidente ocurrió en el día de ayer a las 12,40 horas cuando un tren de pasajeros proveniente de General Alvear (Provincia de Buenos Aires) con destino a Temperley de la Línea Roca circulaba por el Km. 82 entre las estaciones Empalme Lobos y Uribelarrea, saltando de las vías los dos últimos coches no ocasionando heridos. La formación estaba integrada por la locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. A703 y tres coches Materfer de pasajeros. 



Es evidente que el descarrilamiento se produjo por el mal estado de la infraestructura de vía, tal como lo muestran las fotografías publicadas, ayudado esto a esa hora por el intenso calor reinante lo que produce la dilatación de los rieles. Después de varias horas de espera bajo el intenso calor reinante del día de ayer, la formación retomó viaje con un sólo coche hacia estación Temperley.



Parte de muchos descarrilamientos que se producen en las vías de nuestro país (algunos de ellos no se saben porque los medios prácticamente no los publican) podrían evitarse si volvemos a la vieja usanza de tener elementos de Vía y Obra realizando viajes en tramos donde la infraestructura se encuentra en regular y mal estado observando la misma antes de despachar una formación, tanto de carga como de pasajeros, por lo que evitaríamos muchos accidentes y los gastos y contratiempo que esto ocasiona. 



Desde la década de los 90 que se cometió ese grave error de achicar la especialidad de Vía y Obra (como los queridos "Catangos") y muchas otras hoy necesarias, por el sólo hecho de rebajar el gasto público, amén que las empresas concesionarias de carga les importó un bledo mantenerlos para no pagar más sueldos, pero a través de los años vemos el daño que se está haciendo no sólo en la infraestructura de vía, sino en el material ferroviario, y, en lo que es más grave, al desprestigio de este sistema de transporte.

Ninguno de los gobiernos que estuvieron al frente del país desde hace décadas les importó el sistema ferroviario. Solamente se interesaron e interesan en mejorar la parte del AMBA, o como ahora, en algunos ramales donde las grandes empresas cerealeras y aceiteras sacan sus productos a puerto, los demás están abandonados a su suerte. Es hora de sentarse a una mesa y decir francamente qué es lo que se quiere del ferrocarril.

Las causas contra empresarios, con pocos avances y sólo dos indagados

Actualidad

A un año del caso Odebrecht, los actores privados de la obra pública casi no pasaron por Tribunales. Hay unos 58 imputados en siete expedientes.

El 21 de diciembre de 2016, el caso Odebrecht se transformaba en la mayor investigación de corrupción en América Latina. Un documento del Departamento de Justicia de los Estados Unidos, que contó Perfil en Argentina, revelaba las confesiones de seis ejecutivos de la constructora más grande de Brasil y sacaba a la luz sobornos por US$ 439 millones a funcionarios públicos de 12 países del continente y Africa, además de otros US$ 599 millones en Brasil. Un año después, el capítulo argentino de este caso dejó una impronta singular en los tribunales federales, hizo sentir expuestos a varios jueces y fiscales y puso el ojo sobre actores esenciales en los casos de corrupción: los empresarios.



El Lava Jato -como se conoce al caso en Brasil- mostró también cómo los ritmos judiciales son el perfecto juego de las diferencias cuando se trata del poder económico versus el poder político. A doce meses de las revelaciones, sólo dos referentes de la élite empresaria de la obra pública fueron indagados por el presunto pago de sobornos. Tienen sus cuentas bancarias congeladas. Los casos se dividen en siete causas judiciales, repartidas entre cuatro jueces, que incluyen sospechas de pago de coimas a ex funcionarios kirchneristas, direccionamiento de licitaciones, irregularidades en los contratos y cartelización de la obra pública. Hay al menos 58 ex funcionarios, ejecutivos y empresarios imputados, según el relevamiento de PERFIL. Ninguno está procesado, aún.

Además de Odebrecht y sus socias locales, la brasilera Camargo Correa también quedó el ojo de una investigación por la y la argentina Electroingeniería, una indiscutible aliada de los Kirchner que logró acomodarse a los tiempos de Cambiemos, está involucrada en el caso Transener, en el que se investigan supuestos sobornos al ex ministro Julio De Vido. 

Los ejecutivos de Odebrecht confesaron que la compañía habría pagado sobornos por US$ 35 millones a funcionarios argentinos entre 2007 y 2014. El caso no admite doble vara: involucra tanto a kirchneristas como a Angelo Calcaterra, primo del presidente Mauricio Macri, cuya entonces constructora Iecsa es socia de la brasileña en el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. El fiscal Franco Picardi pidió embargarlo por $ 54 millones, al igual que otros de los involucrados en el caso. El juez Marcelo Martínez De Giorgi debe decidir el próximo año si lo aprueba.

Otro hombre cercano a Macri, el jefe de la AFI, Gustavo Arribas, corrió mejor suerte. Sospechado de recibir pagos de un valijero de Odebrecht, fue sobreseido en tiempo exprés a pesar de los documentos que prueban las transferencias recibidas en su cuenta suiza

Las pruebas de las supuestas coimas nunca llegaron a la Justicia. PERFIL reveló en junio las planillas con los detalles de algunos de los pagos de coimas en donde los destinatarios argentinos están identificados con seudónimos. Pero las idas y vueltas entre Brasil y los jueces argentinos frenaron el avance de la mayoría de las causas. Los magistrados optaron por cambiar el foco de las investigaciones locales y se concentraron en las presuntas irregularidades en las obras. A diferencia de las confesiones sobre pago de sobornos, las pruebas sobre irregularidades en las obras están aquí, en los documentos internos del ex ministerio de Planificación. Solo por caso: PERFIL reveló que durante un año, el gobierno de Néstor Kirchner y Odebrecht pactaron las condiciones para que la constructora brasileña se quedara con el contrato de los gasoductos de 2006-2008 por al menos US$ 2.300 millones. Las autoridades armaron luego una licitación exprés que sólo Odebrecht podía cumplir.  

Un año singular. Nunca antes habían pisado los tribunales. Los empresarios Aldo Roggio y Carlos Wagner, dos referentes de la construcción y la obra pública, fueron indagados el 18 y 19 de diciembre por el juez federal Sebastián Casanello, quien debe decidir si los procesa, junto a otros 26 indagados por el caso de las plantas potabilizadoras de Aysa en Tigre y Berazategui. Allí, las empresas Roggio Hermanos y Esuco fueron socias de Odebrecht y Camargo Correa. Hay más socias locales en la mira: Supercemento y Cartellone, otras dos grandes.  

Otros empresarios no corren la misma suerte. Los casos más lentos son los que apuntan contra la más grande: Techint, un emblema que parece difícil de tocar. La empresa de los Rocca tiene dos frente judiciales. La compañía ítalo-argentina está siendo investigada en Brasil, Italia y Argentina por el presunto pago de sobornos a funcionarios brasileños supuestamente ordenados desde la conducción central de la empresa, en Buenos Aires.Perfil.com

Por ahora, Bahía sigue lejos de las inversiones ferroviarias

Actualidad

Mientras los recursos se vuelcan en la provincia de Santa Fe, con suerte en el ámbito local llegarán luego de 2022. Como aspecto positivo se destacan los grandes proyectos viales previstos.

Mientras el ferrocarril se recupera en el área metropolitana y recibe importantes inversiones en los puertos santafesinos, el sistema ferroviario de Bahía Blanca seguirá al margen de toda recuperación.

La única señal positiva, siempre en lo que hace al movimiento de cargas, está dada por la casi segura construcción del ramal a Vaca Muerta.

Pero esta concentración de los recursos no sólo genera malestar en el sur del país, donde el tren hace muchos años que dejó de integrar regiones, sino también en el noroeste, donde el proyecto del Belgrano Cargas y Logística ha recibido algunos cambios en beneficio de Santa Fe.


Días atrás, en Salta y provincias vecinas, se generó bastante malestar al conocerse le decisión del gobierno nacional de no avanzar con la licitación de varias obras ferroviarias en esa región.

Al parecer, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) puso el proceso licitatorio en el freezer porque la Casa Rosada decidió priorizar con los recursos financieros asegurados por CMEC (China Machinery Engineering Corporation) dos obras ferroviarias proyectadas en la provincia de Santa Fe.

En tal sentido, el ministerio de Transporte de la Nación anunció que se invertirán $ 2.800 millones en la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y un nuevo acceso al puerto agroexportador de Timbúes, en las afueras de la ciudad de Rosario.

El diario "El Tribuno", de Salta, recordó que ninguna de esas obras había sido incluida en el plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas, pero ahora se las considera indispensables para agilizar el ingreso de las cargas a las terminales portuarias.


"Detrás del acuerdo que la cartera de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos cerraron con el gobierno de Santa Fe, el consorcio que gerencia los puertos y los municipios santafesinos que pidieron las nuevas trazas ferroviarias, hay en juego fuertes intereses", señaló.

El despeje de las vías del Belgrano Cargas de sectores densamente poblados de Santa Fe y Rosario abrirá enormes espacios para desarrollos inmobiliarios y emprendimientos urbanísticos que los gobiernos de ambos municipios tienen en carpeta.

El peso electoral de las grandes urbes santafesinas, sin dudas, también inclinó la balanza de las nuevas prioridades

Bahía, a la cola

Esta situación podría complicar el desarrollo de los planes de remodelación ferroviaria en Bahía Blanca, los cuales deberían comenzar a instrumentarse entre 2022 y 2024.

El plan consiste en desviar el tráfico de cargas desde las vías que corren paralelas al eje Chile  -Sixto Laspiur a las más alejadas del centro: vía a Neuquén, junto con otras propuestas que  evitarían el paso de largas formaciones por zonas densamente urbanizadas.

Incluso hasta se piensa en una futura desafectación del ramal que ingresa a la ciudad por la Estación Sud.

Según un informe realizado el año pasado por Jorge de Mendonça, analista  de temas de territorio, transporte y telecomunicaciones, Bahía Blanca se ve claramente perjudicada frente a Rosario.

El estudio, realizado como trabajo práctico final de un posgrado en transporte en la Universidad Nacional de San Martín, una renovación de vías hacia Bahía Blanca serviría para ganar más mercados por mayor eficiencia.

En cambio, en Rosario solo son para sumar eficiencia.

Inversión recuperada

"Un repunte del 35% en la captación de granos por parte de las terminales y el puerto bahienses -en base a producciones actuales-, alcanzaría para recuperar el valor neto de la inversión en reconstrucción de 1.000 km de vías en tan solo 17 años", consigna el informe.

De Mendonça señaló que en lo político y económico, con una mirada desde la justificación logística y territorial, hoy, por cada millón de toneladas que se transportan por ferrocarril hacia Bahía Blanca, el mismo dispone de 620 kilómetros, mientras que para llevar carga a Rosario dispone de 722. Hacia Rosario es 17% menos eficiente la oferta de infraestructura y/o servicios del tren.

“Desde la misma justificación política y económica, si tomamos en cuenta que 1.036 Km renovados para Bahía podrían captar, por mayor eficiencia, un total de 8.000.000 de Tm por tren (Siempre a valores productivos de hoy), por cada millón de Tm movilizadas, se estarían renovando 130 Km de vías, mientras que para el proyecto de renovación de vías hacia Rosario se contemplan 5.488 Km que, si le aplicáramos la misma eficiencia proyectada que para Bahía – Rosales, deberían lograr transportar 42.000.000 de Tm por tren, casi cinco veces lo que hoy realizan”, dijo.

Agregó que para justificar las obras ferroviarias en igual medida que Bahía – Rosales, Rosario debería duplicar el esfuerzo de captación de cargas por ferrocarril que para las obras en favor de los puertos locales de la bahía.

“Entonces, ¿por qué hay planes ferroviarios hacia Rosario y ninguno para aquí, siendo que hoy mismo se es un 17% más eficiente y, ante las obras, Bahía será mucho más eficiente que Rosario ante cada km reconstruido?", se preguntó.LaNueva.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

Gobierno busca limitar derecho a huelga y que el transporte sea un servicio esencial y no pare

Gremiales

En la previa a la reforma laboral, el Ejecutivo modificó la comisión que define qué sector no puede parar y corrió a los abogados laboralistas de la discusión 

El Gobierno modificó unilateralmente la conformación de la “comisión de garantías” un ente que funciona bajo la órbita del Ministerio de Trabajo y tiene por objeto determinar las actividades consideradas “servicios esenciales”, las que están obligadas a garantizar una prestación mínima sin interrupciones frente a un paro o medida de fuerza.

La decisión, contenida en el decreto 1095/2017 publicado este martes en el Boletín Oficial, fue duramente cuestionada por organizaciones sindicales y laboralistas, quienes advirtieron que la medida constituye un renovado intento oficial por limitar el derecho a huelga en actividades que suelen ser clave para garantizar la contundencia de una protesta.


Esto fue certificado por una fuente del Ejecutivo nacional que reconoció a El Cronista que la estrategia es “avanzar rápidamente en declarar al transporte público un servicio esencial y que no puedan paralizarnos el país”.

Desde el Ministerio de Trabajo señalaron que es un “cambio normativo”, pero reconocieron que “se trabajó con Modernización” sobre cuál es un servicio esencial. Consultados sobre el caso del transporte, desde el entorno de Triaca admitieron que “hay un pedido” para que se estudie y que esto “no constituye ninguna restricción al derecho a huelga”.

La “comisión de garantías” fue creada por la ley 25.877 para determinar las actividades que pueden ser consideradas como servicios esenciales y que, por lo tanto, deben garantizar una prestación mínima. El artículo 24 establece esas actividades son los servicios sanitarios y hospitalarios, la producción y distribución de agua potable, energía eléctrica y gas y el control del tráfico aéreo. Pero la misma norma faculta a la Comisión para incorporar otros sectores cuando una medida de fuerza ponga en peligro la vida, seguridad o salud de la población o cuando se trate de un servicio trascendental.

En 2006 la gestión kirchnerista estableció que la comisión la integren un representante de la CGT, uno de las cámaras empresarias, la Federación Argentina de Colegios de Abogados (FACA) y el Consejo Interuniversitario Nacional. Cambiemos reemplazó a la FACA –es decir los colegios de abogados del país– por la Academia Nacional del Derecho y Ciencias Sociales de Buenos Aires, una entidad que los gremios vinculan estrechamente al sector empleador y que en cuya conducción se entremezclan personalidades como funcionarios de la última dictadura militar el ex ministro de Justicia de Videla Alberto Rodríguez Varela; Juan Carlos Cassagne, ex presidente de Metrogas y AySa; el constitucionalista Gregorio Badeni y el vicepresidente de la UIA, Daniel Funes de Rioja. El ex juez de la Corte Suprema (2002) Jorge Vanossi ocupa la presidencia.

“Es otra maniobra para limitar el ejercicio del derecho a huelga”, se quejaron ayer varios referentes de la CGT. Y alertaron que la medida está destinada a reducir el alcance de los paros en los servicios de transporte público, pese a que la OIT establece que esas actividades no son consideradas como servicios esenciales.

Una advertencia similar formularon los abogados laboralistas

“Es un intento de restricción del ejercicio del derecho de huelga que se da en un contexto de conflictividad, en una etapa previa a las paritarias y a un proyecto de reforma laboral que va a perjudicar a los trabajadores.

Frente a una situación de crecimiento de la conflictividad, lo que el Gobierno está intentando, en vez de resolver los problemas de fondo, es restringir el derecho de huelga que es una libertad que tienen todos los trabajadores y sus organizaciones”, denunció Matías Cremonte, titular de la Asociación de Abogados Laboralistas (AAL). Reprochó, en esa línea, que se elimine de la comisión la representación de los colegios de abogados, “que es un organismo democrático y del que forman parte obligatoriamente todos los abogados, y se ponga la de una academia que es una asociación civil que no es obligatoria y que claramente tiene una marcada presencia de abogados de empresa, entre ellos el propio Funes de Rioja”.

Cremonte consideró que la medida puede terminar convirtiendo el derecho a huelga “en algo ilusorio, en el que el paro ya no tendría ningún sentido” y advirtió que las resoluciones de la comisión “hasta podrán ser usadas para perseguir y violar la autonomía de los sindicatos”.

Con el cambio, el sector privado suma más representación en la definición de los servicios esenciales

La intención oficial apunta a evitar que el transporte “paralice el país”  

Mendoza: El Metrotranvía a partir del 1 de Enero comienza a regir el horario de verano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según informa el Gobierno de la Provincia de Mendoza el usuario podrá consultar y descargar la grilla a través de las redes sociales de la Secretaría de Servicios Públicos, en facebook o twitter.

Como sucede cada primero de año, desde que el metrotranvía comenzó a circular por la provincia, a partir del próximo lunes, el servicio comenzará a circular con el horario de verano.


La modificación horaria de las frecuencias regirá hasta el comienzo del ciclo lectivo, día en que se retornará a los habituales.

Los nuevos horarios verano 2017 pueden ser consultados también a través de las redes sociales de la secretaría, facebook o twitter.

viernes, 29 de diciembre de 2017

Línea Belgrano: Un descarrilo aquí, otro más allá...

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parecería ser que las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano si tomamos una estadística del presente año sobre descarrilamientos de trenes, veremos que lejos es el ferrocarril que más accidentes de este tipo tuvo.


Crédito de la fotografía a quién corresponda

Durante el año 2017 la zona de los ramales C y CC en la Provincia de Tucumán creemos que se lleva el primer premio en descarrilamiento de formaciones.

En el caso que nos ocupa en el día de hoy, si bien no se registró en dicha provincia, sí tenemos que decir que el Tren Nro. 5002 de la empresa Trenes Argentinos Cargas Línea Belgrano tuvo un grave descarrilamiento con vagones tumbados al costado de la vía ocurrido en el día de ayer en el Km. 82 del Ramal CC en la Provincia de Buenos Aires.

Según parece, dicho tren transportaba mercadería de las empresas Baggio y Ledesma. Hasta el momento no se informó el motivo de dicho descarrilamiento pero todo hace suponer que fue por la infraestructura de vía.

Hasta la semana que viene, según parece, quedaría interrumpido el servicio de trenes por dicho lugar del ramal CC de la Línea Belgrano

Santa Cruz: Hoy rodarán tres locomotoras en el ramal Río Turbio-Río Gallegos

Actualidad

El pasado 4 de diciembre, conmemorando el Día del Minero, se llevó a cabo la recuperación y puesta en funcionamiento del Tren Histórico con la Locomotora Mitsubishi 119.

En esta oportunidad, agentes de YCRT y miembros de la comunidad con mucho entusiasmo formaron parte de un recorrido simbólico desde 28 de Noviembre a la Estación de Río Turbio.

Continuando con el proceso de puesta a punto de la máquina ferroviaria, durante los días jueves 28 y viernes 29 de diciembre, la locomotora a vapor estará realizando maniobras de ajuste a lo largo de las vías, para comenzar a operar de manera efectiva. 


Los vecinos de las comunidades de la Cuenca Carbonífera podrán apreciar desde la ruta las pruebas que se están desarrollando. 

Esta unidad ha sido recuperada por la actual Intervención de Omar Zeidán, y será destinada al traslado de vagones de carbón desde la Mina de Río Turbio hacia Punta Loyola.

Por otra parte, llegarán por la misma vía al yacimiento las dos locomotoras diésel provenientes de Río Gallegos. Una de ellas permanecerá en Río Turbio para proceder con tareas de mantenimiento, y la otra trasladará en los próximos días 25 vagones cargados de carbón fino hacia Punta Loyola.

La Subgerencia de Ferrocarriles y Puerto a cargo de Miguel López, con los agentes de Ferro Río Turbio, Ferro Río Gallegos, Vía y Obras, Tráfico y Conducción, son los responsables de la realización de estos trabajos, que dejan ver tres locomotoras circulando en la vía principal del ramal ferroportuario.

“Celebramos poder ver cómo la locomotora a vapor revive el espíritu de los pueblos de la Cuenca Carbonífera. Estas tres locomotoras rodando quedan en nuestra memoria como un hecho histórico y un logro más para la gestión, que demuestra que YCRT está en marcha”, comentó Omar Zeidán.RadioCrónica.com

Están en viaje a nuestro país un lote de 20 locomotoras chinas

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Redacción Crónica Ferroviaria

En esta semana superó la verificación final por parte de representantes de la empresa argentina de 20 locomotoras fabricadas por la empresa CRRC Ziyang, con sede en la provincia suroccidental de Sichuan y subordinada al grupo CRRC de la República Popular China, y ya se encuentran despachadas con destino a nuestro país.

Foto gentileza Marcelo Mascarini

Se trata de 20 locomotoras diésel que serán destinadas a la empresa Trenes Argentinos Cargas Línea San Martín para integrarse a la prestación de servicios de carga a lo largo de los distintos ramales de dicha línea.

Las locomotoras, con 3.000 caballos de fuerza, suponen un salto tecnológico para el transporte de carga en nuestro país. Una vez que el proyecto de renovación de la infraestructura de vía de la Línea San Martín se encuentre terminado sumado al nuevo material rodante y tractivo, la línea pasará en un futuro de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas hacia 2024.

Hay que recordar que para los primeros días del mes de Enero de 2018 se espera la llegada al puerto de Buenos Aires de unas 7 locomotoras del mismo origen para la Línea Belgrano.

Todo puede suceder con un Estado Nacional ausente

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cuando el Estado de un país está ausente donde debe de estar presente protegiendo la propiedad que es de todos los habitantes de esa nación, es culpable de cualquier cosa que le pueda pasar a ésta.

Es el caso de lo que sucedió en el día de ayer en la hermosa e histórica estación de Empalme Lobos, cuando malvivientes anónimos trataron de incendiarla, no llegando a cumplir su cometido por la rápida intervención de los Bomberos Voluntarios para salvar lo poco que queda de aquella estación admirada en toda la provincia en los años de oro del servicio.


Leonardo Duré, dirigente de Salvemos al Tren y empleado del ferrocarril, según el medio La Palabra de Lobos, responsabilizó al gobierno por este hecho. Escribió en su Facebook que "hoy manos anónimas por no decir mal nacidos, intentaron incendiar la histórica estación de Empalme Lobos, y si bien se ignora quién o quiénes fueron los responsables, yo como ferroviario hago total y absolutamente responsable al gobierno, nacional, provincial y municipal, por el abandono sistemático de esta y todas las estaciones ferroviarias que se encuentran en igual situación".

Totalmente de acuerdo con el señor Duré. Hoy vemos todos los días por los medios sociales como las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, Trenes Argentinos Operaciones o Trenes Argentinos Infraestructura se vanaglorian de tal o cuál obra que están realizando o por hacer, pero nada dicen que están abandonando a su suerte cientos y cientos de estaciones y terrenos ferroviarios que después son intrusados, como se hicieron en décadas anteriores. 

Acá no ha cambiado nada, todo sigue igual con el abandono del transporte ferroviario sobre todo del interior del país.

En 2018 salen a subasta los terrenos del ferrocarril

Actualidad

Se fraccionarán en parcelas y la idea es obtener como mínimo U$S10 millones para poder empezar con las obras

Si todo sale según lo planeado, el 2018 será el momento de inflexión en lo que respecta a obras de infraestructura y vivienda para la Municipalidad de Capital. A los avances en el Plan de Renovación Urbana, se sumará la habilitación y mudanzas de familias a las torres del Procrear de calle Tiburcio Benegas y Suipacha y, además, saldrán a subasta los terrenos del ferrocarril donde se levantará el enorme proyecto denominado Estación Mendoza.

El proyecto es la gran apuesta que tiene la Ciudad como desarrollo inmobiliario, y a principios de año tuvo su primer avance con la elección del proyecto ganador en el concurso de idea nacional. Sin embargo, desde ese momento y hasta ahora, todavía no observan avances concretos en el terreno.


A pesar de la quietud que reina entre las calles Perú, Suipacha, Las Heras y Tiburcio Benegas, el intendente de Capital, Rodolfo Suarez, aseguró que en 2018 empezará a destrabarse definitivamente la situación y que "una vez que comience a andar, no va a parar más".

Por ese motivo, vendrá la semana próxima a Mendoza Ramón Lanus, titular del Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), para terminar de pulir los últimos detalles para poder sacar a subasta los lotes divididos en parcelas.

"La subasta la hace la Nación y veremos cómo resulta. Lo que no queremos es que vengan empresarios a comprar y que después no hagan nada, entonces en la subasta habrá precios, plazos y proyectos", explicó Suarez. 

Además, el intendente dijo que no está definido el precio de las parcelas, pero habrá un monto mínimo que tiene que ver con el precio de venta promedio del m² en la provincia. "También estamos por firmar un convenio con la Nación con el objetivo de conseguir un mínimo de U$S10 millones, que es lo que necesitaríamos para infraestructura".

Lo que sí es seguro es que las parcelas más importantes, es decir, las que serán más caras, son aquellas que están sobre calle Perú.

En cuanto al espacio que limita con Suipacha y Tiburcio Benegas, donde están actualmente funcionando los talleres de reparación del Belgrano Cargas, la idea es que se forme un gran lote con el objetivo de que haya un solo comprador.

"La meta es que ahí haya un mercado, cines, servicios, restoranes, estacionamientos, por supuesto pensando en el largo plazo", dijo Suarez.

La prioridad

Una de las primeras medidas que busca concretar la Municipalidad es la apertura de la calle Godoy Cruz. El objetivo era lograrlo a mediados de este año, pero no se pudo concretar tal como estaba previsto porque para eso primero debe haber avances en la "mudanza" de los talleres del ferrocarril a Palmira.

La idea es que, ni bien se consiga dinero producto de las subastas de las parcelas, se pueda encarar la construcción de los nuevos talleres y, de una vez por todas, concluir la obra en esa arteria que se conectará con Roque Sáenz Peña, pero que hasta el momento apenas supera la línea de la calle Belgrano.

"La prioridad es la calle Godoy Cruz, que llega hasta la mitad ya construida pero hay una barrera de trenes viejos que impiden el paso de la calle hacia el otro lado", aseguró Suarez.

También se abrirá la calle Belgrano, que tendrá un gran bulevar por donde circulará el Metrotranvía y se construirán bicisendas. El objetivo allí es que se transforme en un sitio compatible entre los peatones, automovilistas, ciclistas y el Metrotranvía.

"A medida que resolvamos temas podemos ir avanzando y estamos seguros de que cuando se empiece a mover, no para más. Todo tiene que ir funcionando junto, si se venden dos terrenos empezás a tener plata para infraestructura y empezar a construir los talleres en Palmira", aseguró el intendente.

En Palmira

Un tema en el que hizo foco Suarez fue justamente en el de la mudanza de los talleres del Belgrano Cargas a Palmira, que será clave para poder concretar el desarrollo urbanístico planeado para esa zona.

"Los talleres en Palmira todavía no arrancaron, pero es mentira que se trasladan, porque estos que están son viejos. Se harán nuevos, con la tecnología adecuada a la maquinaria nueva. De todas formas, nosotros no queremos hacer depender este proyecto de lo de Palmira, queremos avanzar con recursos de la venta de los terrenos y utilizar la plusvalía en inversión para infraestructura y que la rueda empiece a andar", cerró Suarez.
Facebook  Twitter. DiarioUNO.com

Línea Mitre: Interrupción de servicios de pasajeros en el ramal Victoria - Capilla del Señor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que entre los días 02 y 09 de Enero de 2018 el servicio de pasajeros entre las estaciones Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre, estará interrumpido por obras de mejoras en puentes ferroviarios.

Línea San Martín: Hasta el 05 de Enero servicio completo entre estaciones Retiro - Pilar - Dr. Cabred

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que hasta el día 05 de Enero de 2018 los servicios de trenes de pasajeros de la Línea San Martín realizarán su recorrido completo entre las estaciones Retiro - Pilar y Dr. Cabred.

La estación La Paternal continuará cerrada al tráfico de pasajeros.

Llamado a Licitación Taller Lacarra de la Línea "E": Obras Civiles Etapa I AB - Contratación 3

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. llama a Licitación Pública Nº 209/2017 por proyecto ejecutivo, provisión de materiales, construcción y puesta en servicio de estructuras varias de hormigón, cañería de impulsión y descarga, y equipos de impulsión para el taller Lacarra de la Línea E.

Síntesis: proyecto ejecutivo, provisión de materiales, construcción y puesta en servicio de estructuras varias de hormigón, cañería de impulsión y descarga, y equipos de impulsión para el taller Lacarra de la Línea E.


Obtención del pliego: los interesados deberán registrarse conforme se indica en el PCG hasta el 15 de enero de 2018 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Particulares y Generales podrán ser consultados gratuitamente en http://www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones/2017.

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial: $124.500.000, IVA incluido.

Plazo total: 12 meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 PB, C.A.B.A., hasta las 11 h del 29 de enero de 2018. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

Pliego de Condiciones Generales
Pliego de Condiciones Particulares
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Llamado a Licitación Taller Lacarra de la Línea "E": Edificios Anexos, Depósitos y Subestación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. llama a Licitación Pública Nº 210/2017 proyecto ejecutivo, provisión de materiales, construcción y puesta en marcha de la obra civil, de arquitectura e instalaciones de cuatro edificios anexos al taller Lacarra de la Línea E.

Síntesis: proyecto ejecutivo, provisión de materiales, construcción y puesta en marcha de la obra civil, de arquitectura e instalaciones de cuatro edificios anexos al taller Lacarra de la Línea E.



Obtención del pliego: los interesados deberán registrarse conforme se indica en el PCG hasta el 8 de enero de 2018 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Particulares y Generales podrán ser consultados gratuitamente en http://www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones/2017.

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial: $30.500.000, IVA incluido.

Plazo total: 8 meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 PB, C.A.B.A., hasta las 11 h del 22 de enero de 2018. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 horas.

Pliego de Condiciones Generales
Pliego de Condiciones Particulares
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Línea "B": Se levantó el paro

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Los Metrodelegados de la Línea "B" después de 24 horas de paro por el despido por parte de la empresa Metrovías S.A. de un empleado que tiene un hijo con discapacidad, alrededor de las 07,15 horas del día de hoy resolvieron levantar la medida de fuerza.



Asimismo, el Metrodelegado Claudio Dellecarbonara, informó que la empresa Metrovías convocó a una reunión para hoy a las 10,00 horas con los representantes gremiales, a fin de tratar la reincorporación del trabajador Víctor Veloso.

Por su parte, la empresa Metrovías decidió darle al empleado despedido en la Línea "B", un período de suspensión de 22 días, que dado que tenía una medida precautoria, se aplica con efecto retroactivo y finalizaría hoy. Es decir, mañana (por el día de hoy) se tiene que presentar a trabajar.

CAF y Talgo se alían para presentar el proyecto BoBo a Renfe Mercancías

Empresas

* CAF y Talgo reaccionan a los últimos movimientos en la industria creando una primera alianza.

* Fabricarán en conjunto una nueva familia de locomotoras para mercancías y viajeros bajo el nombre proyecto BoBo.

* La alianza lleva meses estudiándose y tenían un primer pedido casi asegurado en los ferrocarriles uzbekos.

Los dos fabricantes españoles de material ferroviario CAF y Talgo crean una inédita e insólita alianza, que podría ser el primer paso para una fusión fría en el futuro. Ante la unión de Alstom y Siemens y el nuevo concurso de adquisición de locomotoras que Renfe Mercancías va a lanzar, han decidido crear en conjunto una nueva familia de locomotoras que una la dilatada experiencia de ambas empresas. Más que una locomotora hecha a medida para Renfe, el proyecto BoBo es una nueva plataforma que podría llegar a todos los rincones del mundo.


CAF y Talgo llevan desde verano trabajando en esta locomotora
“La idea de crear material ferroviario en conjunto no es nueva” reconoció esta mañana Carlos Palacio de Oriol, Presidente de Talgo, durante la presentación del proyecto en la factoría de Beasáin.

Tal y como se indica en la nota de prensa conjunta, ambas empresas llevan meses desarrollando el proyecto BoBo. Originalmente se trataba de una locomotora diésel basada en las cabezas BT capaz de remolcar trenes de viajeros a 220 km/h y de mercancías a 140 km/h. El nombre BoBo procede precisamente de un pequeño homenaje a estas cabezas, ya que recibe el nombre de la disposición de ejes del nuevo producto.

Los Uzbekistan Temir Yullari (Ferrocarriles de Uzbekistán), que está invirtiendo en nuevo material para rentabilizar su línea de alta velocidad, habían mostrado un grandísimo interés en el proyecto. Pero el sorpresivo anuncio de Renfe ha hecho que los fabricantes prioricen el nuevamente jugoso mercado español.

Proyecto BoBo, locomotoras para todas las necesidades
Tras descartar reutilizar el diseño de las BT debido a su baja altura para algunos trenes, CAF y Talgo han optado por revivir a la TRAVCA pero con unos componentes mejorados de la BITRAC.

De esta manera ofrecerán una plataforma completamente versátil capaz de adaptarse a todo tipo de circunstancias.

En concreto, a Renfe Mercancías van a ofrecer una versión bimodal tritensión (1.500 V, 3.000V y 25 kV) apta para circular en modo eléctrico por toda la Península Ibérica y Francia. La velocidad máxima de la nueva locomotora será de 140 km/h y tendrá una potencia de 6.000 kW en modo eléctrico (600 kW más que las 253) y de 3.300kW en modo diésel.

Aunque por su naturaleza de locomotora de mercancías tendrá rodaje CoCo, CAF y Talgo han optado por mantener nomenclatura BoBo, “para no dar miedo a los niños” según afirmó Andrés Arizkorreta García, presidente del Consejo de Administración de CAF. Declaración realizada durante la segunda parte de la presentación, en la factoría de Rivabellosa.

Aprovechando la nueva alianza, CAF Signalling y Talgo trabajarán en conjunto para mejorar la capa de inteligencia artificial del ERTMS nivel 4 y evitar que se repita el desastre de hace 2 años.Trenvista.com (Nota enviada por el señor Jorge Zatloukal)

Transporte ferroviario: escenario y perspectivas

Informe Ferroviario

El transporte ferroviario tiene una notable importancia en el crecimiento económico y el desarrollo de los países, ya que logra transportar un elevado volumen de pasajeros y mercancías pesadas de forma rápida, a largas distancias y con fletes reducidos. En Brasil, el ferrocarril se convirtió en un modal con características estratégicas, al interconectar regiones productoras a los puertos y conectarse con los demás modales, complementando el transporte de cargas del país.



En la década de 1980 el sector sufrió una fuerte crisis por falta de inversiones y pérdida de competitividad ante los demás modales, con destaque para la carretera. Con la extinción de la Red Ferroviaria Federal S.A. (RFFSA), hubo el proceso de desestatización de los ferrocarriles y el proceso de concesión a partir de 1996.



Al comparar el volumen transportado por los ferrocarriles de carga entre 1997 y 2016, se observa un aumento porcentual de casi el 100%, alcanzando un volumen de más de 500 millones de toneladas útiles (TU) el año pasado. Lo mismo ocurre con la productividad, que aumentó en un 173% desde el inicio de las concesiones, y alcanzó la marca de 340 mil millones de toneladas por kilómetro útil (TKU) en 2016. La flota de material rodante también acompañó el crecimiento de ese período: aumento del 178% del número de locomotoras y el 148% de la cantidad de vagones.



Desde 2010 hubo un aumento de casi el 16% del volumen transportado, en toneladas útiles, y un aumento de casi el 23% de la productividad. El mineral de ferró representó el 78,9% y los graneles agrícolas el 9,5% de la carga total transportada el año pasado. De los 398 millones de toneladas de mineral de hierro el 38,1% fueron transportados por EFC, 31,1% por MRS y 29,2% por EFVM, utilizando sólo el 8% de toda la malla en operación en 2016.



La tabla anterior indica la extensión actual de las líneas principales y extensiones de la infraestructura vial de las concesionarias por bitola (en kilómetros), y la figura abajo presenta el sistema ferroviario distribuido en el territorio nacional.



A pesar de las grandes mejoras en productividad e inversiones después del programa de concesiones, es notable la necesidad de mayores estímulos al modal ferroviario, principalmente debido a la gran dimensión del territorio brasileño. En comparación con otros países, Brasil es muy inferior cuando se analiza la cantidad de kilómetros de infraestructura ferroviaria por mil kilómetros cuadrados de área terrestre (gráfico abajo), que ilustra la baja densidad del transporte ferroviario.



El Programa de Alianzas de Inversiones (PPI) creado por el Gobierno en 2016 tiene como objetivo coordinar y reforzar inversiones en proyectos de infraestructura a través de alianzas con el sector privado. En el sector de infraestructura de transportes, se prevé inversiones de 12.600 millones de reales en el modal ferroviario. Los proyectos de concesión ferroviaria de la actual cartera del gobierno federal poseen potencial para crear 50 mil empleos. Estos hechos denota perspectivas de oportunidades de inversiones y de empleos en el sector, además del elevado desarrollo del ferrocarril brasileño para los próximos años.

Fuentes:

Asociación Nacional de los Transportadores Ferroviarios. (20 de agosto de 2017). Informaciones generales. http://www.antf.org.br/informaciones-gerales/
Confederación Nacional de Transportes. (2015). Búsqueda CNT de Ferrocarriles. Brasilia.

Confederación Nacional del Transporte. (2017). Anuario CNT del transporte - estadísticas consolidadas 2017. Brasília.

Ministerio de Transportes, Puertos y Aviación Civil; Empresa de Planificación y Logística. (2017). Anuario Estadístico de Transportes 2010 - 2016. Brasília.
Programa de Alianzas de Inversiones. (31 de julio de 2017). PPI: la fuerza de tarea que funcionó. Proyecto Crecimiento: http://www.projetocrescer.gov.br/ppi-a-forca-tarea-que-tem-dado-certo

Revista Ferroviaria. El programa de concesiones puede generar 125 mil plazas. (25 de octubre de 2017) http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=8658&InCdMateria=26985&InCdEditoria=2

jueves, 28 de diciembre de 2017

Paro en la Línea "B" de subte

Gremiales

Los metrodelegados anunciaron la medida, que se extenderá durante toda la jornada, tras el despido de un trabajador que tiene un hijo con discapacidad. También denunciaron que la empresa lleva adelante “una campaña de amedrentamiento, persecución antisindical y sanciones arbitrarias".

Los trabajadores de la línea B de subterráneos continúan con el paro iniciado anoche en rechazo a la decisión de Metrovías de despedir a un empleado con un hijo discapacitado y de “desconocer la representatividad" de los delegados de la Asociación Gremial de los Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP). La medida de fuerza que dejó sin servicio el tramo que une el centro porteño con Villa Urquiza continuará durante toda la jornada. 


La huelga comenzó anoche y está prevista hasta la medianoche, salvo que la concesionaria cambie de postura. Además de criticar el despido, el metrodelegado Claudio Dellecarbonara aseguró que la empresa lleva adelante “una campaña de amedrentamiento, persecución antisindical, presiones a trabajadores para que renuncien, y decenas y decenas de sanciones arbitrarias".Página12.com

Metrovías: Medida de fuerza en la Línea "B" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que ante la medida de fuerza iniciada a las 05:30 AM en la Línea "B" de Subte, "queremos informar que la decisión gremial que motiva la misma es en desacuerdo con el accionar de la empresa frente al caso de un empleado que ha tenido faltas laborales graves y reiteradas. Dicha persona acumula más de 20 sanciones por ausencias injustificadas, y recientemente, al ser notificado de una nueva suspensión, agredió y amenazó a su superior".


"Lamentamos que la decisión de los representantes gremiales sea afectar a las 340.000 personas que todos los días utilizan la Línea "B" para trasladarse por la ciudad", termina expresando el comunicado de la empresa Metrovías. S.A.

miércoles, 27 de diciembre de 2017

Causas K y nexos PRO: huellas del tanque ruso que se sube al tren de Dietrich

Actualidad

El ministro de Transporte le entregó talleres ferroviarios a TMH. El CEO de la firma fue procesado por coimas a Jaime. El rol de un operador macrista investigado por operaciones con bonos porteños.

El impulso del sistema ferroviario nacional figura en la agenda retórica del gobierno de Cambiemos como uno de los aspectos a focalizar en el transitar de la actual gestión, aunque el arranque no fue demasiado alentador con la aletargada expansión de los servicios en el interior productivo, el cierre y –largamente- posterior restablecimiento parcial del tejido de ramales en territorio bonaerense y hasta los errores de cálculo en la construcción de puentes. 


En ese contexto, irrumpió este año en la escena criolla el gigante ruso Transmashholding (TMH), líder en ingeniería ferroviaria a escala mundial. Su primer paso en el país lo hace como beneficiario de una trama opaca que involucra al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a un CEO francés sospechado -y por eso, procesado- de pagarle coimas a uno de los emblemas de la corrupción K, y a un gestor financiero de larga trayectoria macrista, investigado por operaciones irregulares con bonos de la deuda porteña en tiempos de Mauricio Macri jefe de Gobierno de la Ciudad.  

La espalda de facturar más de 3 mil millones de euros, ser el fabricante de material rodante más importante de Rusia y uno de los mayores productores en ese rubro en el globo, son algunas de las credenciales con las que la cúpula de la multinacional se presentó meses atrás ante los ojos de Dietrich y del Presidente.

Como carta de presentación, la firma dio a conocer su intención de realizar una primera inversión de 200 millones de dólares en la construcción de vagones y locomotoras. Además, el interés se demuestra en licitaciones fuertes de la cartera de Transporte, como la adquisición de 1.500 vagones y proyectos ambiciosos como el tren hacia Vaca Muerta.

Mamushka

El pomposo afincamiento colocó de inmediato a TMH como uno de los novedosos jugadores fuertes del mercado ferroviario que el macrismo promete incentivar. Sin embargo, una de las dueñas del tanque ruso es otra firma de peso que, lejos de ser una novedad para los oídos argentinos, ya tuvo un tránsito turbulento por los rieles licitatorios locales: Alstom.  

La compañía francesa, que posee el 33% de THM -con sus respectivos asientos en la Junta Directiva de la multinacional rusa- , encabezó el consorcio empresario que en enero de 2008 se hizo de la primera adjudicación estridente del entonces flamante gobierno de Cristina Fernández de Kirchner: el tren bala que auguraba unir en tres horas Buenos Aires y Córdoba, con escala en Rosario, bajo una inversión estimada que ascendía a cerca de 3 mil millones de dólares. Acompañando a Alstom en la oferta ganadora figuraban Emepa, la española Isolux y otra vieja conocida: Iecsa, en esos días manejada formalmente por el primo de Mauricio Macri, Ángelo Calcaterra.

El primer ramal de alta velocidad de Latinoamérica nunca vio la luz. Pero la trama de su gestación finalmente abortada fue puesta bajo la lupa de la Justicia. La causa por sospechas de soborno se inició en 2008 y se extiende hasta la actualidad. Tal es así que en noviembre último el juez federal Luís Rodríguez dictó una serie de procesamientos, entre los que figuran los ex secretarios de Transporte del kirchnerismo Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, bajo la acusación de “cohecho pasivo”.

Según detalló Infobae, para esta medida el magistrado se basó en la firma de un contrato entre Alstom y la consultora Controles y Auditorías Especiales (CAESA), mediante el cual se pactó el pago de un millón de dólares en diversos desembolsos mensuales en caso de que se concretara el tren bala. Al aludir a un informe del Serious Fraud Office (SFO) –organismo británico que investiga fraudes-, el dictamen de Rodríguez marca: “Se cree que los contratos de consultoría tenían el único fin de proporcionar una fachada para explicar el retiro de fondos de las empresas de Alstom y transferir los fondos a las consultoras para la subsiguiente transmisión a los funcionarios públicos o de gobierno”.

Además de los entonces funcionarios K, el juez decidió procesar, por “cohecho activo”, a dos empresarios franceses de Alstom, uno de ellos, quien era en ese entonces su representante local: Thibault Desteract, con embargos por dos millones de pesos.

Pero Desteract no abandonó el mundo de los negocios ferroviarios por estos lares a pesar de estos episodios: hoy, es el director general de THM Argentina.

Prendiendo la mecha 

Más allá de los ambiciosos planes de THM Argentina, su ingreso al sistema ferroviario local se concretó esta semana con la rúbrica del convenio con Trenes Argentinos Infraestructura -dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación-, mediante el cual el Estado le cede a la empresa rusa “de forma provisoria y por el lapso de 3 años” el predio del centenario taller ferroviario de la localidad bonaerense de Mechita y la playa de maniobras de la estación Mecha (contigua al taller y sin uso desde hace varios años) con el fin de rehabilitarlo.

En tanto, THM promete invertir allí tres millones de dólares para la adecuación del predio y su puesta en funcionamiento pleno. Este acuerdo se celebró en medio de un clima de incertidumbre por parte de los trabajadores del histórico taller, que fueron notificados de sus despidos por parte de la desmantelada estatal bonaerense Ferrobaires, pero con la promesa de ser contratados por la firma rusa, que tiene cuatro meses de plazo para entregar un “proyecto definitivo” para el taller.

"Transmashholding ha tomado la decisión de responder activamente al nuevo clima de negocios imperante en la Argentina y al importante plan de modernización del sistema ferroviario lanzado por el actual gobierno”, sostuvo Oleg Kruglyakov, vicepresidente de negocios internacionales de THM, presente en la firma del acuerdo con el titular de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad.

Pero no fue Kruglyakov quien inició las gestiones para hacerse del taller de Mecha. Tampoco Desteract. En el encuentro desarrollado el lunes 9 de octubre a las 10 de la mañana en las oficinas de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFSE), ubicadas sobre la Avenida Ramos Mejia 1302 de la Ciudad de Buenos Aires, cuatro personas trataron con Fiad el interés de la firma rusa por el Taller Ferroviario Mechita.

Lazos PRO 

"En representación de THM Argentina", el solicitante del mitin con el funcionario nacional para tratar la "propuesta para reacondicionamiento y rehabilitación del taller Mechita" fue Pablo Emilio Basualdo, socio en la consultora KBR Argentina S.A. de otro de los asistentes a ese encuentro, Edgardo Saúl Srodek, quien supo ser aportante y jefe de campaña de la alianza Recrear-PRO en terreno bonaerense en 2005, además de hermano del ex diputado macrista y actual jefe de Gabinete del Ministerio de Agroindustria de la provincia de Buenos Aires, Jorge Srodek.

Basualdo es director titular de la “Clase B” de acciones de THM Argentina, mientras que su suplente es Mariano Arrigo, quien también forma parte del directorio de KBR, donde Edgardo Srodek es vicepresidente.

KBR Group es una consultora con sede en Frankfurt, Alemania, y con oficinas en Madrid, Atenas y Buenos Aires. Fue apuntada en 2010 en la denuncia por corrupción en una emisión de deuda del Gobierno de la Ciudad a cargo de Mauricio Macri. La presentación en aquel entonces fue realizada por el constitucionalista Ezequiel Nino, en representación de la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ).

Según se desprende de la denuncia que se asentó en ese entonces ante el juzgado de instrucción a cargo de Eliseo Otero, existieron irregularidades y manejos ineficaces en la emisión de los bonos de deuda Tango S8, por 475 millones de dólares, por esos días la operación más importante en el mercado de crédito internacional del Gobierno porteño bajo la órbita amarilla.

Esos títulos se emitieron entre marzo y abril de 2010 con el fin de financiar obras para extender las líneas de subte A, B y H, pero, como la mitad de las obras no había sido licitada al cerrarse la operación, el Ejecutivo –se marcó- la utilizó para otros fines.

Sobre la operación, la ACIJ cuestionó, entre otras cosas, el hecho de que se acordase una comisión mayor a la que en la misma época pagaron tres gobiernos provinciales y que se haya contratado en forma directa a la empresa de servicios financieros Credit Suisse y a la consultora KBR, ésta última ligada a Srodek, un hombre de comprobados antecedentes PRO, a cambio de una comisión del 2% de la operación, equivalente a 9.5 millones de dólares, mientras que la tasa obtenida para los bonos fue de 12,5%.

"La tasa y la comisión que se pagaron son obscenas. Me parece muy grave que no haya habido una licitación de un banco agente", sostuvo en esos días a La Nación el ex ministro de Economía y ex referente de Recrear Ricardo López Murphy.

Por estos días, Basualdo y Arrigo comparten también directorio en THM Argentina, mientras que Srodek forma parte de reuniones en las que comienza a extender sus rieles sobre el sistema ferroviario argentino la empresa rusa que tiene como socia al símbolo del polémico, infructuoso e investigado tren bala.LetraP.com (Nota enviada por el señor Jorge Zatloukal)

Todas las Líneas de Subte cuentan con máquinas para cargar Tarjeta SUBE

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que se instalaron 180 máquinas de recarga de tarjetas SUBE en toda la red, para que cualquier persona pueda acercarse a las estaciones y cargar saldo cuando lo desee.

Con la instalación de las máquinas en las líneas A, C y E, se completó el proyecto que se había implementado ya en las líneas B, D y H con 42, 46 y 22 máquinas respectivamente.


Además, a través de este sistema, se puede ahorrar tiempo, evitar esperas en las boleterías y llevar un mejor control de las tarjetas. 

La instalación de estas terminales beneficia a los más de 1.200.000 usuarios que utilizan el subte diariamente y a todo aquel que baje a la red para cargar su tarjeta. Además, en las boleterías continúa la venta de la tarjeta SUBE, al precio oficial de $25, para facilitar el viaje a todos los pasajeros.