viernes, 20 de octubre de 2017

¿Será el último de esta semana?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

¡Qué racha de descarrilamientos tuvimos esta semana!. 

Lamentablemente esta semana en curso se produjeron varios descarrilamientos de trenes de carga de distintas empresas y líneas ferroviarias en varios puntos del país; si bien no hubo que lamentar víctimas fatales, podemos decir que uno de ellos fue grave ya que toda una formación volcó, como fue el accidente que ocurrió cuando un convoy de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba entre las estaciones Sastre y San Francisco (Provincia de Córdoba) del ramal CC de la Línea Belgrano.




Fotografías crédito a quién o quiénes correspondan

Hoy tenemos que informar que el día miércoles 18 de Octubre pasado, cuando un tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) estaba realizando maniobras en vía 4 de la estación Chenaut del Ramal CC, tres vagones portacontenedoras de origen chino descarrilaron metiéndose uno de ellos en un galpón ubicado en dicha estación.

¿Será el último de esta semana?

APDFA: Reunión en Castelar. "Estamos trabajando para que APDFA sea más grande" .

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos gentileza APDFA Gremio Central 

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que hoy el Secretario General de APDFA, José Adrián Silva, e integrantes de la Comisión Directiva se reunieron con sus asociados pertenecientes a las seccionales de la Línea Sarmiento, con el fin de comunicar sobre las futuras elecciones en el gremio y el trabajo que se tiene que realizar al respecto.




El slogan que primó en la reunión fue: "Estamos trabajando para que APDFA sea más grande".

Misiones: Cada vez viaja más gente en el tren internacional Posadas (Argentina) - Encarnación (Paraguay)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pese a los 24 servicios que realiza la empresa Don Casimiro cuyo dueño es Marcelo Zbikoski (operada por la SOFSE) del tren de pasajeros internacional entre Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay), en algunos de ellos se registran tumultos en los pasajeros, que colapsan los puestos de control en la estación.


Según el medio Misiones las personas consultadas dijeron que el embudo que se produjo es por falta de personal en el puesto de control, y otros aducen que las demoras se producen por los rigurosos controles. Había personas que aguardaban ingresar al control de Aduanas – desde Encarnación a Posadas – por casi una hora y media.

Fotografías gentileza Misionesonline.com

Entre aplausos y abucheos los pasajeros del tren internacional manifestaban su malestar y entre empujones intentaban ingresar al sitio donde hay aire acondicionado debido al calor reinante en la capital misionera.

Lo bueno sería tratar que los controles que se deben realizar por parte de la aduana a los pasajeros del tren internacional sean más rápidos, con el agregado de más personal, ya que de esta forma se desmoraliza a los usuarios el uso de este medio de transporte.

ALAF: Seminario "Estrategias y Planificación para la Recuperación del Sistema Ferroviario en América Latina

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles invita a participar de un nuevo Seminario Internacional “ESTRATEGIAS Y PLANIFICACIÓN PARA LA RECUPERACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO EN AMÉRICA LATINA” con la presencia de las altas autoridades de la industria, a desarrollarse el Jueves 26 de Octubre de 2017 a las 09:00 horas en la Sede Institucional de ALAF ubicada en  Av. Belgrano 863 1º Piso en la Ciudad Autónoma de Buenos  Aires, Argentina. 


Además, la ALAF recuerda que la inscripción al evento y de quienes los acompañen no tiene costo alguno, quedando a cargo de los interesados en participar los gastos para sus traslados y alojamientos.

Los interesados deberan inscribirse al siguiente correo electrónico: jgomez@alaf.int.ar.

Diputados porteños buscarán prorrogar la concesión del subte a Metrovías

Actualidad

La Comisión de Obras y Servicios Públicos convocó a un plenario de comisiones para debatir una serie de proyectos -impulsados por diversos bloques- que van desde una licitación para volver a concesionarlo hasta la estatización del servicio.

En medio de las pujas entre los diversos frentes políticos acerca del futuro de la red de subterráneos, la Comisión de Obras y ServiciosPúblicos -presidida por el diputado de Confianza Pública Diego García Vilas- convocó este martes a un plenario de comisiones para someter a consideración de los legisladores siete iniciativas que van desde una licitación para volver a concesionarlo hasta la estatización del servicio.


Si bien casi todos los sectores de la oposición han presentado sus propuestas al respecto, la iniciativa impulsada por el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, es la que cuenta con mayor aceptación. De esta manera el funcionario buscará autorizar al Poder Ejecutivo a través de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) a concesionar la operación y mantenimiento del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo, mediante una nueva licitación.

Es así que la iniciativa del oficialismo prevé prorrogar hasta diciembre del 2018 la concesión a Metrovías y llamar a una licitación pública nacional e internacional para la concesión del servicio por un período de 12 años, con la opción de tres más. Además buscará garantizar el mantenimiento del servicio de las cinco líneas de subte y el Premetro.

Asimismo la medida establece que quienes se presenten a dicha convocatoria deberán acreditar experiencia específica no menor a 15 años en la operación de subterráneos o metros y deberán haber transportado en los últimos tres años al menos 150 millones de pasajeros.

A su vez el concesionario deberá constituir una Sociedad Anónima cuyo objetivo sea prestar el servicio público de subte y tendrá que “absorber, a su exclusivo cargo y costo, el personal en relación de dependencia que, a la fecha de la toma de posesión del servicio, esté afectado en forma exclusiva al subte, de acuerdo al listado de dotación aportado por Sbase”.

Finalmente, la normativa indica que Metrovías “deberá asegurar la regularidad y continuidad de la prestación del servicio no pudiendo consumar el abandono de éste en ningún momento” hasta que finalice el proceso de licitación.

Por otro lado el debate sobre el futuro del subte se verá opacado por otras dos situaciones: la primera de ellas relacionada con la cantidad que votos que serán necesarios para que se sancione la normativa, mientras que la segunda tiene que ver con el conflicto entre los gremios de trabajadores legislativos y la administración de Carmen Polledo.

Con respecto a los votos, desde el oficialismo aseguran que se necesita de una mayoría simple -es decir, 32 votos- debido a que se trata de la concesión de un servicio público; no obstante, desde la oposición afirman que requiere de una mayoría absoluta -40 votos- ya que el tema que se somete a consideración es un dominio público.

Mientras que el conflicto entre los gremios de empleados legislativos y Polledo podría entorpecer la discusión dado que los sindicalistas advirtieron que si no llegan a un acuerdo sobre la reapertura de paritarias, no dejarían que progrese el tratamiento del Presupuesto 2018 ni ninguna otra propuesta.

Una vez finalizado el plenario convocado para este martes a las 9.30 en el salón Alfonsín de la Legislatura, se debatirá en la sesión del 2 de noviembre el futuro del subte.

Las propuestas de la oposición 

Teniendo en cuenta el vencimiento de la licitación con Metrovías, los diputados del FpV difundieron en las redes sociales la campaña #EnSubteViajamosMal y compartieron un video en el que “se muestra el mal funcionamiento de los subtes bajo la gestión privada”; con el objetivo de insistir en la estatización del subte.

Es así que presentaron un proyecto en la Legislatura para que el Estado gestione el subterráneo de la Ciudad y que “los porteños puedan viajar mejor”. Entre los ejes principales de la iniciativa son los de ampliar el horario de servicio, mejorar la accesibilidad para personas con movilidad reducida, exigir el cumplimiento del plan de obras, y la participación de los trabajadores y los usuarios en la gestión de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE).

Entre los fundamentos de la medida los kirchneristas explicaron que la necesidad de estatizar el servicio se debe a que “la experiencia de la gestión privada del subte en la Ciudad deja como corolario una deficiente calidad del servicio brindado a los pasajeros, que no se condice con el resto de las experiencias internacionales, incluso si se consideran los servicios equivalentes en otras ciudades latinoamericanas como Santiago de Chile, San Pablo, Río de Janeiro y Ciudad de México”. Además advirtieron que “en toda la red de subterráneos puede observarse el mal estado de las estaciones y formaciones, al mismo tiempo que constantemente se producen anegamientos luego de fuertes lluvias que obligan a suspender el servicio”.

Por su parte el diputado de CNLM Gabriel Fuks propuso modificar la Ley 4472 -Regulación y Reestructuración del Subte- y reformular aspectos necesarios para la continuidad de la prestación del servicio público de transporte de las líneas de Subterráneos y Premetro, como gestión estatal a cargo de SBASE. Además estipula la ampliación del Directorio de SBASE con la incorporación de representantes de trabajadores, usuarios y legisladores de la Ciudad.

“El proyecto tiene como propósito central retomar la gestión estatal del servicio de subte a cargo de SBASE una vez finalizada la contratación directa con la empresa Metrovías SA, derogando así todas sus normas que se refieren en dicha concesión”, manifestó y remarcó que “queremos incorporar todos los ingresos tarifarios en el Fondo Subte para que se destinen a su matenimiento, infraestructura y expansión de la red; como también garantizar la accesibilidad de los discapacitados al servicio, que reclaman el funcionamiento de los ascensores y rampas en las estaciones”.

En ese mismo sentido Suma+ -del interbloque Evolución, liderado por Martín Lousteau- presentó una iniciativa que busca modificar la misma normativa en la que aspira a modificar y reordenar las funciones de SBASE, al mismo tiempo derogando y anulando todos conceptos relacionados con otro tipo de gestión que no sea la pública.

En el proyecto impulsado desde dicho bloque se sostiene que el “servicio debe ser prestado en condiciones que aseguren su continuidad, regularidad, uniformidad, calidad, generalidad y obligatoriedad, de manera tal que se asegure su eficiente prestación a los usuarios”.

Asimismo desde el FIT impulsaron un proyecto en el que se propone que se disuelva SBASE y se cree “Subterráneos del Estado de Buenos Aires (SEBA)” para que el Gobierno local “asuma integralmente la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros por vía terrestre o subterránea a través de SEBA”. De esta manera, la prestación “incluirá la explotación de los locales comerciales, espacios publicitarios, tendidos de fibra óptica y toda otra instalación susceptible de generar ingresos”.

El texto indica que SEBA “diseñará en forma inmediata un plan de modernización, extensión, tecnificación y accesibilidad del subterráneo y premetro” y además creará “el Fondo de Sostenimiento y expansión de la red de transporte subterráneo compuesto por: fondos propios provenientes de un impuesto a las grandes empresas que se radican en la ciudad; los fondos de la derogación de todas las leyes anteriores a la presente, que eximieron de impuestos a los ingresos brutos a las grandes empresas y entidades financieras radicadas en esta Ciudad”.

En este sentido, la propuesta sostiene que “el presupuesto de la Ciudad deberá sufragar a todas las obligaciones necesarias para garantizar al subterráneo como servicio público” y prevé que “quedará prohibida la contratación de deuda externa como forma de financiamiento”.

Por su parte el diputado de AyL Fernando Vilardo también pidió la estatización del servicio y planteó la necesidad de “conservar mejorar y renovar, según lo considere en cada caso, la infraestructura, las vías y el material rodante de todas las líneas del subte”, además de “planear, contratar y supervisar las obras y los servicios necesarios para la reestructuración del subte en pos de garantizar la interconexión integral de todos los barrios de la Ciudad mediante la unificación del servicio con la red de trenes de cercanías (líneas Roca, San Martín, Urquiza, Sarmiento, Belgrano Norte y Belgrano Sur), la creación de nuevas líneas y la extensión de las líneas actuales”.

Finalmente, el legislador de PSA Adrián Camps se sumó al pedido de estatización y argumentó que “sobran motivos para afirmar que el manejo del servicio del transporte público, en este caso del subterráneo y el Premetro, por parte de empresas privadas no garantiza una prestación de calidad” y consideró que “a lo largo de los más de veinte años que duró la concesión de Metrovías a cargo de la operación del Servicio Subte las condiciones de funcionamiento no han sido mejoradas”.Parlamentario.com

Belgrano: Expropiarán terrenos para hacer el viaducto de la Línea Mitre

Actualidad

El jefe de Gobierno envió un proyecto de ley a la Legislatura porteña, donde cuenta con mayoría oficialista propia. Las tierras involucradas están en torno a Echeverría, Virrey Vertíz, Juramento y las vías del Ramal Retiro-Tigre.

El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, envió a la Legislatura porteña un proyecto de ley para expropiar varios terrenos del barrio de Belgrano (Comuna 13) y construir allí el “Viaducto Elevado del Ferrocarril Mitre ramal Tigre, entre la Av. Dorrego y la calle Congreso”.


Según el proyecto, los predios en cuestión se encuentran en las calles Echeverría, Virrey Vertíz, Sucre y las vías; Virrey Vertiz, Sucre, La Pampa y las vías; y Juramento, Virrey Vertiz, Echeverría y las vías.

“La obra del Viaducto Ferroviario del FF.CC. Mitre, Ramal Retiro-Tigre, forma parte integrante del proyecto ferroviario desarrollado conjuntamente entre el Gobierno de la Ciudad de Buenos de Aires y el Estado Nacional, y tiene como objeto principal aumentar la frecuencia de los servicios ferroviarios, disminuir los tiempos de viaje, eliminar los cruces a nivel existentes sobre la traza del ferrocarril, dar continuidad a las calles actualmente cerradas al tránsito como consecuencia de la traza ferroviaria, a los fines de incrementar la conectividad en el ámbito de la CABA, y otorgar mayor seguridad y fluidez al tránsito”, defiende la propuesta.


El proyecto se apoya en el Convenio Marco en materia de transporte ferroviario suscripto entre la Secretaría de Transporte de la Nación y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el año 2007, aprobado por la Ley N° 2.818 (texto consolidado por Ley N° 5.666) de la Legislatura porteña.


El artículo primero del proyecto detalla la distribución de las parcelas: “Declárense de utilidad pública y sujetos a expropiación en los términos establecidos en la Ley N° 238 (tato consolidado por Ley N° 5.666), a los inmuebles ubicados entre las calles: Echeverría, Virrey Vertiz, Mal. Antonio J. de Sucre y vías del FF.CC. Gral. Mitre, Ramal Retiro-Tigre, denominación catastral: Circunscripción 16, Sección 25, Manzana 48A; Virrey Vertiz, Mcal. Antonio J. de Sucre, La Pampa y vías del FF.CC. Gral. Mitre- Ramal Retire-Tigre, denominación catastral: Circunscripción 16, Sección 25, Manzana 47A; y Juramento, Virrey Vertiz, Echeverría y vías del FF.CC. Gral. Mitre- Ramal Retiro-Tigre, denominación catastral: Circunscripción 16, Sección 25, Manzana 48C, parcela OB, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”.


El Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a cargo de Franco Moccia, se hará cargo de las obras en estos terrenos a través de la empresa Autopistas Urbanas SA (AUSA).PuraCiudad.com

Los talleres ferroviarios de Tolosa, “en obra” entre la nostalgia y la expectativa

Actualidad

Son remodelados para convertir al lugar en un depósito para los trenes eléctricos y la mecánica ligera

Entre la nostalgia por la demolición de un hito histórico del paisaje tolosano, y la expectativa por una inminente reactivación, los históricos talleres ferroviarios de 1 y 526 experimentan por estos días el inicio de su “refundación”. De los robustos galpones fabriles diseñados por Otto Krause como núcleo del predio a fines del siglo XIX ya queda apenas un par de fragmentos de fachada, mientras avanza a pasos acelerados el reciclaje del lugar en un depósito para estacionamiento de los trenes eléctricos, administración, limpieza y mecánica ligera.


Destinados a locomotoras, los talleres originales fueron construidos entre 1885 y 1940 en un enorme terreno comprendido entre las calles 520, 528, 115 y 3 que también incluye la estación de Tolosa e instalaciones auxiliares. A partir de los años ‘60 del siglo pasado, padecieron la misma declinación, el mismo saqueo y abandono de todo el sistema ferroviario, hasta quedar prácticamente en ruinas.

Ahora, con una inversión de unos 970 millones de pesos, el Ministerio de Transporte de la Nación los convertirá en el “Taller de Alistamiento y Depósito Tolosa”, obra cuya ejecución completa demandaría dos años.

Adjudicados a las empresas Eleprint, Esuco y Supercemento -según se informó oportunamente desde la comuna local-, los trabajos en marcha contemplan la construcción, el montaje, el tendido y el acondicionamiento de varias hectáreas de galpones, playas de maniobras y oficinas.

Sobre las ruinas de los antiguos tinglados se levantarán catenarias, muros, tableros, salas de informática y sistemas, plataformas de lavado -automatizado y manual- e inspección, playa de estacionamiento para vehículos, planta de tratamiento de efluentes, laboratorios, pañol y talleres de tornería y pintura.

Allí se llevarán a cabo el lavado, el mantenimiento mecánico, eléctrico y electrónico y el estacionamiento de todas las formaciones eléctricas que servirán al ramal Vía Quilmes de la línea Roca.

En el plano comunitario y patrimonial, el proyecto elaborado por la Unidad de Investigación y Desarrollo en Ingeniería Civil (UIDIC) de la UNLP -que también diseñó el futuro paso bajo nivel de 1 y 32- prevé la continuidad de las actividades culturales, deportivas y museísticas que hoy se llevan a cabo en los talleres. De los antiguos muros a los que Otto Krause les puso su sello, quedará parte de las fachadas, que hoy pueden verse solitarias desde los trenes que pasan por los andenes de Tolosa y serán sometidas a tareas de restauración. También se conservará el imponente y deteriorado “tanque-mirador”.

Por lo demás, dejará de existir la mesa giratoria existente, que se halla enclavada a la altura de 3 y 524, donde se abrirá la entrada de coches hacia una playa de estacionamiento con capacidad para más de un centenar de vehículos. Se calcula que al menos cien operarios calificados trabajarán en el lugar.

Dentro del enorme galpón de 13 mil metros cuadrados y 250 metros de longitud que reemplazará a la antigua nave industrial, habrá cinco vías “de alistamiento”, flanqueadas por pasarelas elevadas y dotadas de fosas a lo largo de todo su recorrido, donde los trenes eléctricos de fabricación china serán inspeccionados antes de su salida al circuito de servicio.DiarioElDía.com

Perú: Censo 2017: servicios de tren operarán con normalidad en provincias

Exterior

Así lo informó Perú Rail, que recomendó a sus pasajeros y operadores de turismo tomar medidas preventivas

Los servicios turísticos de tren operarán con normalidad en la ruta de y hacia Machu Picchu, en Cusco, y hacia la región Puno, este domingo 22 que se llevará a cabo el Censo 2017. Así lo informó la empresa Perú Rail a sus pasajeros, operadores de turismo y a la colectividad en general. 

A través de un comunicado, indicaron que de acuerdo con la Resolución Jefatural N°358-2017-INEI, la que regula el funcionamiento de los servicios turísticos el día del censo, los aeropuertos y terminales terrestres, ferroviarios, marítimos, fluviales y lacustres funcionarán con normalidad. Los pasajeros podrán trasladarse a sus viviendas, alojamientos o a su lugar de embarque. 


De la misma forma, los museos, monumentos, áreas naturales protegidas y zonas de amortiguamiento, atenderán en los horarios establecidos para no afectar a los visitantes. En ese sentido, Perú Rail solicitó a los pasajeros y operadores turísticos que tomen las medidas preventivas para trasladarse desde/hasta sus puntos de salida y llegada.

En este aspecto hizo referencia a Wanchaq, Poroy, Urubamba, Ollantaytambo, Machu Picchu, Hidroeléctrica, en Cusco; así como los servicios que parten y llegan de las estaciones de Puno y Arequipa. Esta medida es para no afectar las experiencias de viaje de los pasajeros.

La empresa recomendó llegar a la estación correspondiente 30 minutos antes de la salida de su tren “con el objetivo de evitar contratiempos y complicaciones con sus servicios, los cuales operarán en horario regular”. Indicaron que no retrasarán los horarios por ningún motivo, por lo tanto, no se aplicarán devoluciones ni reprogramaciones en caso de pérdidas.

Asimismo, mencionaron que operarán teniendo en cuenta las disposiciones del INEI. Los pasajeros deberán portar con su Constancia de Persona Empadronada, otorgada por la Oficina de los Censos Distritales.AméricaTelevisión.com

Chile: Tren a Nos supera su capacidad de diseño y alcanza 5 pasajeros por m2

Exterior

Empresa Tren Central requiere 14 trenes adicionales a los 12 con que opera hoy, para reducir los intervalos en hora punta y responder a su creciente demanda. 

Acaso víctima de su propio éxito, el nuevo tren Alameda-Nos vive tal auge que el sostenido aumento de sus pasajeros podría afectar la calidad del servicio que hoy aplauden las más de cinco millones de personas que lo han usado.

Hace dos semanas, el tren comenzó a funcionar en régimen, es decir, a plena capacidad, con un servicio cada seis minutos. El viernes 13 de octubre llegó a un récord de 52 mil pasajeros diarios, con lo que superó su capacidad de diseño, pensada para un máximo de 50 mil viajeros por jornada.


Con esa demanda en hora punta (de 6:30 a 8:30 en la mañana y de 5:30 a 8:00 de la tarde), los trenes llegan a circular con una densidad de cinco pasajeros por metro cuadrado, una media que se acerca a la de entre seis y siete personas por metro cuadrado que se desplazan en los mismos horarios en la Línea 1 del metro, una de las más densas del mundo.

Para el gerente general de Tren Central (filial de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE), Juan Pablo Palomino, la solución para llevar a más pasajeros y recortar aún más el intervalo de trenes es ampliar la flota.

Hoy, Tren Central tiene 12 trenes modelo Xtrapolis, fabricados por la francesa Alstom. De ellos, ocho se acoplan y se convierten en cuatro trenes dobles para la hora punta.

Para operar en forma óptima, dice Palomino, “se deben comprar otros 14 trenes, para tener más convoyes dobles y dos de reserva, que permitan hacer mantenciones”.

El especialista en transportes del MIT, Raimundo Cruzat, piensa que tal compra debe ser activada. “Es un silencioso clamor popular. Necesariamente, hay que aumentar la flota y hacer mayor inversión en tecnología para hacerlo más eficiente”, afirma.

Esa aspiración, sin embargo, no está contemplada ni en el presupuesto 2018 ni en el plan trienal 2017-2019 de EFE, que sí incluye más flota para servicios como los trenes desde Concepción a Coronel y a Laja, y el patrimonial Talca-Constitución.

El alcalde de Estación Central y presidente de la comisión de Transportes de la Asociación de Municipalidades (Amuch), Rodrigo Delgado, advierte que la situación ha generado impactos en su comuna, como la aparición de comercio ambulante en la estación: “Tenemos el sector colapsado y con mal servicio de metro en la hora punta”.

Efecto de la Línea 6

El auge de pasajeros podría volverse más complejo en las próximas semanas, cuando se inaugure la Línea 6 del metro, pues la estación Lo Valledor será de combinación entre ambos servicios. Se estima que el 25% de los pasajeros que hoy aglomeran la Estación Central se trasladarán desde Lo Valledor al sector oriente por la Línea 6.

Según proyecciones de Tren Central, en sus primeros días de operación, la Línea 6 sumará 1.200 pasajeros adicionales al tren Alameda-Nos. Para ello, la empresa prepara medidas que contemplan contenciones de pasajeros en el pasillo de acceso a la estación Lo Valledor.

Según Palomino, en la mañana no se anticipan problemas, porque cada tren moviliza hasta 500 pasajeros, que pueden ser absorbidos fácilmente por el metro, que tiene capacidad para 1.300 personas por tren.

“En la tarde es el problema, porque va a llegar mucha gente desde Los Leones; ahí vendría la aglomeración”, proyecta. Para mitigar el efecto, se planea inyectar varios trenes en vacío desde Estación Central.

Flota

Cada tren cuesta hasta US$ 6 millones. El contrato con Alstom permite comprar más.

35 trenes tiene el Metro de Valparaíso para movilizar a 70 mil pasajeros diarios. El Alameda-Nos tiene 12 para transportar a 52 mil, sin contar el impacto de la Línea 6.

25 minutos demora el viaje en el tren entre Alameda y San Bernardo. Antes tomaba hasta una hora y media en bus.

Tres años dura el contrato entre EFE y la DTPM, que fija su tarifa técnica. Esta va decreciendo hasta 2019.ElMercurio.cl

China: Cada 84 segundos parte un tren de alta velocidad

Exterior

Después de un corto período de cuatro horas y media, un tren de alta velocidad “Fuxing” que salió desde Beijing llega a la estación Hongqiao de Shanghai, después de haber recorrido 1.300 km. La estación ferroviaria de alta velocidad de Hongqiao es la estación más concurrida de China, por donde pasa un tren de alta velocidad cada 84 segundos, unos 19 segundos menos que en la hora punta.

Desde que el 1 de agosto de 2008 entrara en funcionamiento el primer ferrocarril de alta velocidad de China que circula a 350 km/h, que conecta las ciudades de Beijing y Tianjin, el ferrocarril de alta velocidad ha vivido un rápido desarrollo de China. En los últimos cinco años, la construcción de líneas de ferrocarril de alta velocidad en China ha crecido a una tasa media de 9 km por día, alcanzando actualmente una red de 22,000 km, y con 484 nuevas estaciones de trenes de alta velocidad. China cuenta básicamente con la red ferroviaria de alta velocidad "cuatro verticales y cuatro horizontales" más grande del mundo, y actualmente está construyendo una red de ferrocarril de alta velocidad con cobertura integral en las regiones central y occidental "ocho verticales y ocho horizontales".


Para muchos chinos, el medio de transporte preferido en los viajes de corta distancia es el tren de alta velocidad. Las estaciones de trenes de alta velocidad de muchas ciudades además están conectadas directamente con el metro de la ciudad o el tren ligero, por lo que viajar en tren de alta velocidad es tan conveniente como viajar en metro. Entre los municipios de Beijing y Tianjin, todos los días parten 251 trenes de alta velocidad. Cada vez son más las personas que viven en Tianjin y trabajan en Beijing. Ir a Tianjin durante el fin de semana para asistir a un espectáculo de diálogo cómico o “Xiangsheng” se ha convertido en una gran opción de ocio de Beijing.

El tren de alta velocidad de China también está saliendo gradualmente del país.

El ferrocarril de alta velocidad de China tiene tres ventajas principales: tecnología avanzada, segura y confiable; precios bajos y rentabilidad; abundante experiencia operativa, y asegura no presentar ningún retraso en el funcionamiento del ferrocarril en los próximos 20 años. El trayecto Ankara-Estambul fue el primer tren de alta velocidad construido por una empresa china en el extranjero: este tramo, que conecta estas dos ciudades de Turquía, se inauguró en 2014, y una serie de proyectos de ferrocarriles de alta velocidad, como el trayecto Yakarta-Bandung, en Indonesia, se han convertido en una brillante tarjeta de presentación en la construcción de la iniciativa “Cinturón y Ruta”. En los próximos años, habrá trenes de alta velocidad con estándares chinos, tecnología china y fabricados en China por todo el mundo.Spanishpeople.cn

jueves, 19 de octubre de 2017

Tucumán: El descarrilamiento de todos los días

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

Llegó a nuestra mesa de redacción la información que el día sábado 14 de Octubre pasado hubo un descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) ocurrido entre las estaciones Manuela Pedraza y Río Colorado al sur del puente sobre el Río Valderrama en el Ramal CC. 


El accidente habría ocurrido por el desplazamiento de unos 200 metros de la infraestructura de vía por el mal estado en que se encuentra la misma y el alto tonelaje de los trenes de carga que circulan por dicha vía férrea. En esta oportunidad el tren estaba traccionado por una locomotora de origen chino. Al parecer, por la información que nos llega, el calor reinante en la zona ese día habría jugado una mala pasada por la dilatación en los rieles y no volcó la formación gracias a lo arenoso del suelo.


Rápidamente fue enviado al lugar personal de Vía y Obras de Base Tucumán CC, y pese a los 40º de calor y a las alimañas que existen en el lugar, trabajaron arduamente para dejar expedito la vía lo más rápido posible. Hay que recordar que esas labores se cumplen con muy pocas herramientas y para colmo muchas de ellas ya deberían de estar en un museo.


Debido al descarrilamiento, en la estación Tucumán CC se juntaron varios trenes de carga provenientes del Norte del país los que fueron despachándose a partir del día de la fecha.




Lamentablemente, el personal hace lo que puede emparchando la infraestructura de vía donde ocurre el accidente, pero eso no priva que después ocurra otro descarrilamiento a metros más arriba o más abajo de dicho lugar ya que los rieles están en pésimo estado en casi todo el ramal. Sólo es una gota en un vaso de agua.

Jorge Ceballos: "Celebramos el regreso del tren a La Plata, pero se hace silencio sobre la destrucción del sistema ferroviario nacional"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado de prensa Jorge Ceballos, Secretario General de Libres del Sur y Director de VIAS – Que vuelva el tren-, se refirió a la vuelta del tren de pasajeros entre Plaza Constitución y La Plata de la Línea a 1 año y 10 meses después de lo que debería haber sido.

"Ayer volvió el tren a La Plata luego de dos  años de estar sin prestarse el servicio”, señaló el secretario general de Libres del Sur, Jorge Ceballos, “y si bien celebramos la vuelta, dos años son demasiado tiempo de padecimiento de los miles de usuarios que lo necesitan y es algo que debería avergonzar a los funcionarios del Ministerio de Transporte".


El dirigente, que desde hace varios años se ocupa y moviliza por la situación ferroviaria de la provincia de Buenos Aires, enfatizó que “lleva tantos años la desidia de las gestiones que la vara se ha puesto muy baja para evaluarlas: celebramos la vuelta del tren 1 año y 10 meses después de lo que debería haber sido, sin que estén todas las estación habilitadas y con un trayecto que tarda 75 minutos, en caso que vaya todo bien, para hacer 52 km”.

Por otro lado el director de VIAS remarcó las deficiencias del servicio ferroviario de transporte de pasajeros en el interior de la provincia: “Hace rato que no llega prácticamente ningún tren a pueblos que languidecen como a localidades pujantes como Pergamino, Rojas, Zarate,  entre otras. Sin servicio ferroviario de pasajeros y, en algunos casos, sin ningún tipo de transporte público, estos pueblos y ciudades desaparecen del radar mediático y peor aún del de los funcionarios nacionales y provinciales”.

"La destrucción del sistema ferroviario nacional debe dejar de silenciarse”, apuntó y señaló que “para visibilizar esta situación, desde el 22 al 28 de noviembre distintas organizaciones de usuarios, trabajadores, sectores de la producción, entre otras, impulsaremos una Consulta Popular para que la sociedad opine acerca de si debe volver el tren al Interior, y si es necesaria una reconstrucción del Sistema Ferroviario Nacional".

Ceballos finalizó remarcando que "el Ferrocarril ha marcado la historia de nuestro país con tiempos de desarrollo y progreso,  necesitamos que se terminen las décadas de abandono y volvamos a ponerlo como pilar de nuestro futuro y que no se rematen bienes útiles y patrimoniales como chatarra".

El tránsito empieza a sufrir por la deuda de los pasos bajo nivel

Actualidad

Ninguno de los originalmente prometidos se empezó a construir. Las obras en punto muerto.

El tren volvió a La Plata pero la construcción de los pasos bajo a nivel que se proyectan para la Ciudad no termina de tomar impulso. Las consecuencias empezaron a notarse ayer, cuando las nuevas formaciones eléctricas corrieron entre la cabecera de 1 y 44 y la de Constitución, y en numerosos cruces del casco urbano se produjeron demoras para cruzar las vías, sobretodo en horas pico.

Proyectados para eliminar los cruces con barreras que, de mantener su configuración actual, se volverán virtualmente insalvables cuando los trenes eléctricos pasen cada diez o doce minutos en ambas direcciones (actualmente la frecuencia es cada media hora), los nuevos pasos bajo a nivel todavía están en “stand by”.


Como ha informado este medio, según está previsto, además del que se presentó para el cruce entre las avenidas 1, 32 y las vías del ferrocarril Roca, se avanzaría en los proyectos ejecutivos de otros tres pasos bajo nivel más: uno se ubicará en plaza Alsina -1 y 38-; otro Gonnet -camino Centenario y 502- y un tercero en Villa Elisa -a la altura de la calle 415 bis, acceso a la autopista Ricardo Balbín-.

No obstante, ninguna de esas obras empezó. Ni siquiera la del paso bajo nivel de 1 y 32, que es la única que hasta ahora cuenta con financiamiento, aportado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por unos $300 millones. De concretarse el paso bajo nivel, ambas manos de la avenida de Circunvalación pasarán, por separado, bajo las vías del ferrocarril eléctrico y la avenida 1.

En junio del año pasado se había prometido que para el segundo semestre de este año la Ciudad contaría con al menos un corredor subterráneo en 1 y 32. Por entonces se estimó que una obra de semejantes características requeriría de unos 8 meses de trabajos, por lo que, por lo que está claro que no cumplirán con el plazo.

Ayer, tanto en ese cruce, como en el de 1 y 38 y en el de Villa Elisa, se produjeron contratiempos y demoras.

Sobretodo en este último, en la barrera que está sobre la ruta 19, que comunica ese segmento de Villa Elisa con la Autopista, se producen a diario congestiones y largas colas de vehículos que esperan el paso del tren para poder cruzar las vías.

Peligro urbano 

A la ausencia de pasos bajo nivel hay que sumar la advertencia de arquitectos, urbanistas, ferroviarios y vecinos que vienen señalando su preocupación por el peligro que entrañará el paso de trenes silenciosos, de alta velocidad y con mayor frecuencia que la que solían tener en la etapa diesel.

$300 millones de financiamiento que otorgó el Banco Interamericano de Desarrollo para la mega obra del paso bajo nivel de 1 y 32

7.500 Es el número de vehículos que se estimó, el paso bajo nivel de 1 y 32, podrá encauzar de ser necesario por hora en cada dirección.DiarioElDía.com

Mar del Plata: “El Tren Sanitario muestra la porquería que es el servicio de salud municipal”

Actualidad

El pasado lunes 2 de octubre llegó a Mar del Plata el Tren Sanitario, que recorre distintas localidades del país, brindando los servicios de salud de clínica médica, pediatría, ginecología, obstetricia, nutrición, enfermería y por derivación el servicio de imágenes (rayos, mamografía) y laboratorio de análisis clínico. 

En la pasada sesión del Concejo Deliberante, el concejal de Acción Marplatense, Alejandro Ferro, sostuvo que “lo llamativo es que esta iniciativa desde la Nación, es de gran demanda y que se ve sobrepasada. La cosa con la salud no estaba bien pese a que la dibujaban sino que estaba mal”. 


A su vez, el exsecretario de Salud de Gustavo Pulti afirmó que “creo realmente que los vecinos de Mar del Plata tengan que atenderse en el Tren Sanitario, el mismo está bien para un lugar rural y está bien para enviarlo a Jujuy, a Formosa, mandarlo a lugares remotos. Mandar un Tren Sanitario y vacunar en la calle a la gente que se la vacuna, indica que en los centros de salud no están vacunando porque las prácticas de enfermería se redujeron por las horas extras más de un 50%”.

A renglón seguido, el edil opositor remarcó que “me gustaría saber si la gobernadora Vidal sabe que el tren que ella y la Nación mandaron para lucirse, muestra la porquería que es el servicio de salud municipal”. “Es una vergüenza, le va en contra, otra vez más es una campaña en contra, porque este tren termina siendo el objeto de la desgracia porque la pobre gente va a cualquier hora para atenderse, y toma tres colectivos”, remarcó.

En ese sentido, Ferro aseguró que “me voy a ocupar de que la gobernadora sepa esto, voy a buscar la forma y los contactos para que ella sepa que el Tren Sanitario que ella trajo para un objetivo sanitario y también en campaña, está perfecto, no estamos haciendo nada que esté mal, traer cosas, mostrar obras, me parece bien, que se ve altamente deslucido por personas que se quejan de que la salud de una ciudad de 750.000 habitantes, Mar del Plata esté esperando el Tren Sanitario”. “Esto es una vergüenza”, consideró el edil de AM. 

Para finalizar, el concejal señaló que "con el secretario de Salud actual, Gustavo Blanco, yo no tengo absolutamente nada; lo tengo con la salud  pública. No tengo nada con él, no me paga el sueldo y no es mi competencia, ni nada; el problema lo tengo con el desastre que está haciendo con la salud pública".0223Noticias.com

Uruguay: Suspensión de lanzamiento de los terrenos ferroviarios intrusados

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Respecto a la situación de ocupantes precarios en la faja de vía de la localidad de Bella Unión (departamento de Artigas), la Administración de Ferrocarriles del Estado resolvió solicitar al Sr Juez interviniente la suspensión por 120 días del lanzamiento previsto para el día 19 de octubre de 2017, con el propósito de que en ese lapso las autoridades nacionales y departamentales competentes puedan articular las medidas necesarias para atender la situación socioeconómica de dichos ocupantes.

Foto archivo gentileza diario ElPaís.uy

Se trata de un grupo de aproximadamente 600 personas viviendo en condiciones no adecuadas.

El objetivo que busca la Administración es la creación de condiciones que permitan en primer lugar atender la problemática social referida, y que al mismo tiempo cese la ocupación propiedad del Ente.

Perú: Anuncian inicio de estudios de preinversión de ferrocarril Apurímac –Marcona

Exterior

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC realizará el estudio de pre inversión para la  Apurímac-San Juan de Marcona en la región Ica, así como el mega puerto del mismo nombre.

El anuncio fue hecho por el gobernador regional de Apurímac y presidente de la Mancomunidad de los Andes, Wilber Venegas Torres, al término de una reunión de trabajo con el ministro de Transportes y Comunicaciones, Bruno Yuffra quien estuvo acompañado de sus funcionarios y técnicos.

Venegas Torres consideró que no sólo será un ferrocarril que traslade minerales de los yacimientos de la zona, sino también, movilice carga y pasajeros dinamizando el comercio y turismo en esta parte del país.


La reunión se realizó en la sede del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, donde también participó el gobernador de Ica, Fernando Cillóniz, funcionarios del ministerio, representantes de empresas mineras, entre otros.

Se trata de hacer realidad este proyecto de desarrollo a ejecutarse en mediano y largo plazo, para lo cual hoy se ha iniciado las gestiones y articulamos esfuerzos con el Gobierno Nacional explicó el presidente de la Mancomunidad de los Andes.

Actualmente existe un trazado elaborado por una empresa privada por más de 600 kilómetros que separan Apurímac y Marcona, lo que demandaría una inversión aproximada de mil millones de dólares.

El representante apurimeño sostuvo que este tipo de obras impulsarán el desarrollo productivo de la Mancomunidad de los Andes conformada por las regiones de Ayacucho, Huancavelica, Ica, Junín y Apurímac.Correo.com

Chile: Organización incluye a ramal Talca-Constitución en lista de patrimonio mundial en peligro

Exterior

Decisión del World Monuments Fund fue bien recibida en la Región del Maule, en donde esperan que sirva para proteger el tradicional recorrido ferroviario. 

Los daños sufridos el verano pasado por el ramal Talca-Constitución, en la Región del Maule, a causa de los incendios forestales, alertaron al World Monuments Fund, una institución especializada en la protección del patrimonio mundial con sede en Nueva York, que lo incluyó en una lista de sitios en peligro.

Este listado, conocido como World Monuments Watch, mencionó en su versión para 2018 al tradicional servicio ferroviario de la Región del Maule junto a otros 24 sitios de todo el mundo.

En su descripción de la obra se destaca que "como el último ferrocarril rural de pasajeros en el país es testimonio viviente de un paisaje cultural distintivo y de identidad de las comunidades en Talca, Constitución y los ocho pueblos rurales intermedios conectados por el tren".


Sin embargo, afirma luego que los planes en marcha para restaurar las estaciones y mejorar los servicios sufrieron un revés en enero de este año cuando "los peores incendios forestales en la historia del país dañaron parte de los rieles y varias estaciones, suspendiendo el servicio de tren y dejando a muchos pueblos, y a los residentes que dependían de él, temporalmente aislados".

Por ello, agrega, el World Monuments Watch "celebra la histórica continuidad del ramal Talca-Constitución en servicio de la comunidad que conecta, y apoya el fuerte compromiso cívico demostrado por las organizaciones locales que buscan mejorarlo".

El ministro de Cultura, Ernesto Ottone, explicó que se decidió impulsar la postulación a este listado "conscientes del empuje que podía tener para la preservación de este patrimonio", ya que se busca rescatar la historia y la memoria en torno a los sitios escogidos.

Ahora, hasta septiembre de 2019, se debe elaborar un plan de trabajo considerando las líneas de apoyo del World Monuments Watch, que debe articularse con los agentes vinculados, como la comunidad local y EFE.

Rescate

Christian Salgado, secretario de la Asociación Gremial Talca-Constitución, afirmó que "es una noticia bien recibida y que habla de la importancia que tiene el ramal y su entorno cultural. El ramal es un 'gancho' para que la gente visite la Región del Maule y se ha dejado de lado; ahora que el Gobierno pueda concretar su rescate".

Marisa Kausel, gerenta general de EFE, que administra el servicio a través de una filial, planteó que se trata de un reconocimiento que refleja el espíritu que ha guiado a la empresa en la búsqueda de mantener y proyectar el ramal Talca-Constitución, "no solo como un servicio de conectividad imprescindible para los habitantes de la zona, sino también para preservar la identidad y tradiciones de las comunidades".

El ramal se inauguró en 1915. Fue declarado monumento histórico en 2007.

Además de servir como único medio de transporte de varias localidades, el recorrido es también un apreciado atractivo turístico para quienes gustan de cubrir los 88 kilómetros en el tradicional buscarril.EconomíayNegocios.com

miércoles, 18 de octubre de 2017

Grave descarrilamiento y vuelco de tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Carga de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que en el día de la fecha en horas de la tarde, se produjo un grave descarrilamiento y vuelco total de la formación perteneciente a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano.




Según parece (no es nada oficial) se habrían descarrilado los dos últimos vehículos y al no ceder el gancho mandíbula hizo que todo el tren colapsara.

El accidente ocurrió cuando la formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba entre las estaciones Sastre y San Francisco (Provincia de Córdoba) del ramal CC de la Línea Belgrano.


Fotografías crédito a quién o quiénes correspondan. Observar el estado calamitoso de la infraestructura de vía.

El tren estaba integrado por una locomotora diésel de origen chino Nro. 9771 y vagones tolvas cerealeras.

Olavarría: Descarrilamiento de locomotora de la empresa Ferrosur Roca S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente tenemos que informar que en el día de ayer y siendo aproximadamente las 16,20 horas, se registró el descarrilamiento de la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9051 de la empresa Ferrosur Roca S.A. a consecuencia, al parecer, por el desplazamiento de la infraestructura de vía.


Fotografía gentileza InfoEME.com

Debido a dicho accidente ocurrido en cercanías del cruce a nivel con la Avda. Pueyrredón de la ciudad de Olavarría (Provincia de Buenos Aires), el tránsito quedó cortado entre dicha avenida y la calle Pelegrino. 


El accidente fue con suerte, ya que al desplazarse la locomotora la misma quedó detenida a centímetros del paredón de una vivienda lindera.

Corrientes: Descarrilamiento de tren de cargas en Gobernador Virasoro de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer alrededor de las 16,50 horas un tren de carga con chatas portacontenedores de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas sufrió el descarrilamiento de algunos vehículos cuando circulaba por el barrio Teal en cercanías de la estación Gobernador Virasoro (Provincia de Corrientes) de la Línea Urquiza.



Fotografías gentileza PrimeraEdición.com

Por el momento se desconocen los motivos del accidente protagonizado por el tren de carga, aunque muy probable sea debido al mal estado de la infraestructura de vía, ya que en su mayor parte la Línea Urquiza sufre las consecuencias del abandono de años y de lo que va de esta administración.

martes, 17 de octubre de 2017

Siguen produciéndose robos en el predio de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Roberto Ferreyra

Lamentablemente tenemos que dar estas malas noticias que ya desde hace tiempo venimos informando, sobre los robos que se producen en el predio que pertenece a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo en la Provincia de Tucumán.


Según la información que nos llegó en el día de hoy, durante este fin de semana se habría producido un robo de máquinas y herramientas de mano y de corte, como así, varios útiles.



Los malvivientes habrían entrado por un boquete que hace dos meses que existe ubicado en el muro perimetral de los talleres que dá a la estación ferroviaria, atravesado todo el sector de automotores que ocupa la Municipalidad local, saltaron un alambrado y rompiendo un candado de un portón corredizo.




En el día de hoy los trabajadores de los talleres estuvieron trabajando en la reparación del muro tapando el boquete que ya existía desde hace un par de meses. Las preguntas serían, ¿recién ahora realizan esos trabajos?. ¿Nadie vio nada, sabiendo que los terrenos están custodiados por Policía Federal y una empresa de seguridad?.

Asimismo, nos informan que también se detectó que un histórico guinche de vapor "Honomag" GV28 del año 1900 se encontraba tumbado, al que le robaron las partes de bronce.

Alguién tendría que dar explicaciones de todo esto.

Línea Roca: A partir de mañana se larga el servicio regular de pasajeros entre Plaza Constitución y La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que a partir de mañana comenzará a brindar servicio regular de trenes eléctricos desde Plaza Constitución hasta La Plata perteneciente a la Línea Roca.


El primer servicio de tren eléctrico partirá desde La Plata a Plaza Constitución a las 04:36 horas y en el sentido inverso, desde Plaza Constitución hacia La Plata, a las 04:53 horas. La frecuencia será de cada 30 minutos durante todo el día entre ambas cabeceras, y el viaje se completará en 72 minutos (anteriormente el servicio diésel tardaba 88).

La extensión de 10 kilómetros entre City Bell y La Plata del servicio eléctrico beneficiará además a las estaciones intermedias de Gonnet y Tolosa, que también se incorporan al nuevo servicio. En el caso de Ringuelet el tren no se detendrá provisoriamente debido a las obras de readecuación de la estación. No obstante, los usuarios podrán utilizar un servicio alternativo de colectivos hasta Gonnet. Al igual que Pereyra que se conecta con Villa Elisa mediante micros por obras de adecuación de andenes en la estación.

Para ver el itinerario hacer click en el siguiente link

https://www.sofse.gob.ar/archivos/novedades/253/WEB%20Horario%20Plaza%20Constituci%C3%B3n%20-%20La%20Plata10%202017%20OPERACIONES.pdf

Río Negro: Piden por la recuperación y conservación de material histórico ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Senadora Nacional Magdalena Odarda (CC - ARI Río Negro) y la Asociación Civil Círculo Amigos de La Trochita Bariloche le solicitan a la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Biénes Históricos que intervenga para conservar y restaurar el coche histórico R.1007, que se encuentra ubicado en el galpón de reparaciones y mantenimiento de la estación Cerro Mesa de Río Chico (estación de ferrocarril ubicada en la localidad del mismo nombre, Departamento Ñorquincó, Provincia de Río Negro en el ramal de Ingeniero Jacobacci a Esquel).


Fotografía gentileza Senadora Nacional Magdalena Odarda

Producto de las nevadas que se desarrollaron durante este año, se derrumbó el techo del galpón y está en riesgo de destrucción este histórico coche que fuera  declarado Monumento Histórico en el año 1999.