La capital de la provincia mediterránea y la ciudad más poblada de Santa Fe comparten la preocupación de mejorar el transporte público pero llegaron a soluciones potenciales distintas ¿Cuáles son las diferencias?
Este año Rosario y Córdoba darán los primeros pasos significativos para implementar nuevas modalidades dentro del sistema de transporte público. Mientras que en la segunda ciudad más poblada del país el Concejo Deliberante define la construcción de un tren subterráneo, en la localidad santafesina avanzan los estudios para poner en marcha nuevamente el tranvía.
En lo que respecta a Córdoba, la iniciativa de habilitar líneas de subte tiene origen en la Secretaría de Transporte de la Nación, encabezada entonces por Ricardo Jaime. El titular de la cartera trabajó a partir del interés en la idea del subte por parte de un grupo de empresas y así surgió la primera propuesta a finales de 2007.Desde entonces, el proyecto contó con el aval del intendente Daniel Giacomino. De allí en más el Estado nacional se abocó a buscar las formas de financiar y adjudicar la obra, gestión que se cerró a mediados del año pasado en Beijing. Tras visitas oficiales de la Presidente Cristina Fernández y del actual secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, se cerró un acuerdo de inversión con China Railways International.
La compañía estatal china financiará el 85% de los trabajos para construir más de 18 kilómetros de redes de subte, mientras que el resto correrá por cuenta del gobierno nacional. En total, la obra requerirá 1.800 millones de dólares.
Por su parte, la ciudad más poblada de Santa Fe empezó a evaluar ésta y otras posibilidades a partir de la confección del Plan Integral de Movilidad por parte del Ente del Transporte de Rosario (ETR).
El documento presentado y debatido en 2010 concluyó que “la opción tranviaria fuera evaluada como el sistema de transporte más eficiente en tanto es: confortable, automatizado, ecológico, ambientalmente sostenible, económico en el tiempo y durable a largo plazo”, de acuerdo a un estudio de la consultora Transvectio, que financió el Banco Mundial en el marco de un convenio con el gobierno nacional.
En el caso de Rosario, la propuesta anunciada por la gerente del ETR, Mónica Alvarado, prevé la implementación de una traza de 20 kilómetros a nivel de calle sobre el denominado Corredor Metropolitano Norte-Sur, con posibilidad de conectar las localidades limítrofes como Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez.
La construcción de esta última red precisa una inversión de U$ 300 millones. En diálogo con IMPULSO hace algunas semanas, el secretario de Servicios Públicos, Gustavo Leone, había informado que el Banco Mundial proveerá 40 millones de dólares y se busca capital privado para financiar el resto, mientras que el Estado Nacional se ocupa de elaborar los pliegos correspondientes.(Fuente y foto: Impulso)
En ambas ciudades primero debería preocuparse por tener servicios ferroviarios locales y un servicio aceptable a Buenos Aires; después habrá tiempo para subtes y tranvías. Es importante que no se hagan inversiones como fue el tranvía de Puerto Madero, que va de ningún lugar a ninguna parte, no lo toma nadie y es un gasto innecesario. Cómo si fuera poco su recorrido rectilíneo hace que ni sirva para pasear.
ResponderEliminarY si tanto Córdoba como Rosario empiezan por apostar a un servicio ferroviario como la gente para qe los una con Buenos Aires?
ResponderEliminarLo que aqui se debate es la movilidad y el transporte sustentable en las aglomeraciones de Rosario y Cordoba.El servicio interurbano entre ambas ciudades y Buenos Aires es otro tema y corresponde resolverrlo a la Nacion.En este caso habria que trabajar 2 años con intervenciones en infraestructura y material rodante para lograr unir Cordoba con Buenos Aires en10 horas y Buenos Aires con Roario en 4.A partir de esta base,y con una planificacion adecuada y siguiendo El Plan Estrategico publicado en La Memoria de Gestion del MINPLAN 2010 en 5 años los recorridos se deberian hacer en 7 y 3 horas respectivamente con 2 frecuencias diarias a Cordoba y 5 a Rosario.En lo concerniente al transporte en ambas aglomeraciones considero que el Metro Ligero o Tranvia es la solucion mas adecuada.No me cierra lo del subte de Cordoba.Respecto a trenes locales estoy de acuerdo,pero estos no andan por el centro de las ciudades el tranvia si.Entonces o ambos servicios se los complementa a partir de intercambiadores o como ya lo señale en otro comentario,exploramos la posibilidad de implantar el Tren-Trans que seria interoperable en ambas infraestructuras.Todo hay que estudiarlo para eso estan los urbanistas y los tecnicos en transporte urbano.Lo que no se debe hacer es improvisar.
ResponderEliminarLas ciudades de Cordoba y Rosario deben explotar:
ResponderEliminar1- sus buenas redes ferroviarias que poseen sean estas de trocha angosta o de trocha ancha(servicios urbanos), en ellas pueden hacer correr formaciones que se adapten tambien:
2-al gran Cordoba y gran Rosario(servicios suburbanos y regionales) y
3-si pueden cubrir el centro de ambas en forma subterranea ahi si gastaria lo necesario para la construccion de los tuneles y estaciones que lo requiera(servicios subterraneos)